某高速公路隧道运行管理规范

篇2：高速公路安全环保措施方案

1、建立以项目经理为第一责任人的安全环保、与水土保持组织机构健全组织机构及人员岗位职责,设置专职安全员。

2、建立人员培训教育及安全、环保例会制度,做好人员培训及交底工作并形成会议纪要,建立安全、环保台账。

3、各标段要针对本标段的生态敏感点和重要安全危险源和环境污染源因素进行认真梳理和认证并列成清单,尤其是对水环境造成污染的大、中桥项目、对人群较为集中的村镇、学校、医院、养老院等形成的噪声污染,对农作物的种植生长较大的扬尘污染要有针对性的制定具体措施方案。

4、编制安全、环保管理方案细则;针对预制厂、拌合站、去弃土场、临时施工便道、临时用电、临时征地等存在重大安全隐患的部位及易造成环境污染和原有生态平衡遭到破坏后而引起的水土流失的工程部位,要编制单项施工安全生产环境保护措施和恢复生态补偿措施。

5、对生产区、办公区、工地试验室要有潜定环境影响的要编制成妥善处理方案和措施。

6、制定安全、环保费用的使用计划,按工程进度及检测需要增加购置用于环境保护的相应仪器设备;每三个月向前指办及总监办提交一份安全、环保、水保的检测报告。

篇3：高速公路交通安全设施工程安全设施指导书

第一章总则1、为保证廊涿高速公路的建设质量,确保交通安全设施的施工顺利进行,依据《招标文件》、《公路交通安全设施施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》,特制定本作业指导书,各交通安全设施工程在施工及管理的工作中,须严格遵照执行。2、所有交通安全设施的施工在开工之前必须做好施工组织设计,健全质保体系,经批准后方可开工。3、交通安全设施产品所使用原材料和半成品的质量和规格必须符合图纸要求及有关规定,并有原材料和半成品出厂的材质单及制作前复检报告单,不合格的原材料不准使用(包括钢板厚度必须符合成品质量标准)。4、交通安全设施施工的各种机械设备必须完好,不准滴漏燃油和机油,并要有防护措施,严禁油渍污染路面,造成路面破损;混凝土、砂浆不准在路面、桥面上拌和,应集中拌和,运输车辆不准洒漏水泥浆。浇筑混凝土场地应有防护措施,不准污染路面及其它建成的设施;堆放、搬动各种构件应轻拿轻放,不准破坏路面和其它建成的设施。5、在交通安全设施的施工中除应符合本作业指导书外,未及部分必须遵照合同文件及技术规范的要求执行。第二章交通标志一、材料1、所有立柱、横梁及连接件均应先制造成型后,采用热浸镀锌进行表面处理,使用0#锌或1#锌,立柱、横梁、抱箍及抱箍底衬、法兰盘镀锌量为600g/m2,锌层近似厚度85μm,螺栓类紧固件350g/m2,锌层近似厚度50μm。2、镀锌构件表面应具有均匀完整的镀层,颜色一致,表面具有实用性光滑,不允许有流挂,滴瘤或多余结块,锌表面应无漏镀、露铁等缺陷,有螺纹的构件在热浸镀锌后,应清理螺纹或作离心分离。镀锌构件的镀层应与基底金属结合牢固,经锤击或缠绕试验后锌层不剥离,不凸起,不得开裂或起层到用手能够擦掉的程度。3、立柱所用的钢板、角钢、槽钢及底板所用的硬铝合金板材、滑块的机械强度不能低于相应的标准。4、较大板面一般只允许有一条横向接缝,不允许有纵向接缝,所有接缝处均需有背补加强。5、标志版面的底膜、字膜均采用一级反光膜,里程碑牌面及被交道上的版面底膜,字模采用三级反光膜,所有字符、图案均应是整张反光膜,严禁拼接。6、所有零部件应有完善的包装以便安全运输。7、产品应有明显的标识,提供使用和维护说明,并注明制造厂商的名称,种类、级别与产品检验合格证。二、施工1、不同材质的金属构件互相接触时,应设非金属套、垫或保护层使两者隔离。2、基础施工应按设计文件规定的尺寸于指定地点进行开挖,当不符合实际情况时位置可略有变动,按规定处理后立模板、扎钢筋、敷设管线,小型基础孔壁稳定可以不立模板,在浇筑砼前,基坑要进行修整,基底要夯实,钢筋尺寸符合设计要求,地脚螺栓和底法兰盘位置正确,基础砼浇注完成后,注意养护,基础砼强度及外型尺寸必须符合设计文件要求,周围应予回填并夯实。3、基坑开挖时应对周围防护,植被加以妥善保护,不得损坏环境及其它构造物,安装工作完成后,应将多余的基础挖方及其它废料清运出公路界外,同时恢复原有的防护与绿化。4、加工标志底板(1)标志底板应根据设计尺寸在工厂进行加工成型,并根据设计文件的要求进行加固、拼接、冲孔、卷边。挤压成型的铝合金型材应根据标志尺寸拼装,板面应保持平整。(2)加工完成后,标志板应进行脱脂、清洗、干燥等工序处理。5、制作标志面(1)标志面采用反光膜材料时,应符合下列规定:①标志反光膜应在干净、无尘土、温度不低于18℃、相对湿度在20%—50%的车间内进行粘贴。②版面的形状、颜色、文字、箭头、编号、图形及边框应严格按照设计文件的规定执行。③标志反光膜的逆反射性能应符合设计要求。④反光文字符号应采用电脑刻绘机来完成。标志底膜应在专用的真空热敏压贴机或连续电动滚压贴膜机上完成贴膜。文字符号一般采用转移膜法粘贴。⑤反光膜应尽量减少拼接。当不能避免接缝时,应使用反光膜产品的最大宽度进行拼装,接缝以搭接为主,重叠部分不得小于5cm,并以水平叠接为原则。(2)包装、贮存及运输标志面时,应符合下列规定:①贴上反光膜的标志板应用保护纸进行分隔,并应存放在室内干燥的地方。标志可以分层贮存,但应用发泡胶把两块标志分隔。标志也可以竖立贮存以减少压力,一些小标志可以悬挂贮存。②标志面应有软衬垫材料加以保护,以免搬运中受到刻划或其他损伤。6、钢构件的加工(1)所有钢构件的钻孔、冲孔、焊接均应按现行《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041)和设计文件的要求在防腐处理之前完成。(2)所有钢构件在运输过程中不应损伤防腐层。7、标志安装(1)立柱必须在基础混凝土强度达到设计强度的80%以上时才能安装。(2)路侧柱式标志板可通过抱箍固定在立柱上。(3)悬臂、门架式标志吊装横梁时,应使预拱度达到设计文件的要求。8、里程碑、百米桩、公路界碑的施工应按实际里程准确定位和设置。9、悬臂式、门架式标志应沿垂直轴向后倾斜2o,立柱安装高度均以最终路面高度为准。10、标志板安装完成后进行板面平整度和安装角度的调整,以符合设计文件的要求,调整完毕通过验收后,应对螺栓紧固件实施防盗处理。三、验收1、标志版面应平整完好,无起皱、开裂、缺损或凹凸变形。2、标志面在夜间车灯照射下,底色和字符应清晰明亮,颜色均匀,不应出现明暗不均和影响认读的现象。3、标志板下缘至路面的净空高度及标志内缘距公路边缘线的距离应满足设计文件要求。4、实测项目交通标志实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1标志板外形尺寸(mm)±5。当边长尺寸大于1.2m时允许偏差为边长的±0.5%;三角形内角应为60o±5o钢卷尺、万能角尺、卡尺:抽检100%1标志底板厚度(mm)不小于设计2标志汉字、数字、拉丁字的字体及尺寸(mm)应符合规定字体,基本字高不小于设计字体与标准字体对照,字高用钢卷尺:抽查10%13Δ标志面反光膜等级及逆反射系数(cd·1*-1·m-2)反光膜等级符合设计。逆反射系数值不低于《公路交通标志板技术条件》(JT/T279规定)反光膜等级用目测初定。便携式测定仪:检查100%24标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离(mm)+100,0用直尺、水平尺或经纬仪:检查100%15立柱竖直度(mm/m)±3垂线、直尺:检查100%16Δ标志金属构件镀层厚度(μm)标志柱、横梁≥78,紧固件≥50测厚仪:检查100%27标志基础尺寸(mm)-50,+100钢尺、直尺:检查100%18基础混凝土强度在合格标准内基础施工同时做试件每处1组(3件):检查100%1第三章路面标线一、材料1、热熔型标线涂料产品的材料应贮存在内衬封闭的塑料袋、外加编织袋的双层包装中,袋口封闭严密。2、热熔标线材料应进行下列试验项目:热熔状态、密度、软化点、涂膜外观、色度性能、抗压强度、耐磨性、耐水性、耐碱性、不粘胎干燥时间、加热残留份、玻璃珠含量、流动性、耐候性、逆反射系数,涂布量等。3、反光路钮外型尺寸应符合合同文件要求。4、反光路钮的基体不得有毛刺、气泡、变形等。5、产品包装应安全、防潮且应注明产品名称、制造厂商、产品分类型号、数量、颜色、质量、出厂日期、收货单位,并附产品等级合格证书。二、施工1、新铺沥青混凝土路面的交通标线施工,可在路面施工完成一周后开始;新建水泥混凝土路面的交通标线施工,应在混凝土养护膜老化起皮并清除后开始。2、雨、雪、沙尘暴、强风等不良天气,应暂停施工。3、突起路标宜在路面标线施工完成后安装,且不得影响标线质量。4、路面标线、突起路标施工过程中,应加强安全管理,维护标线涂料和突起路标的正常养护周期。5、路面应清洁干燥,不得存在松散颗粒、灰尘、沥青渣、油污或其他有害材料。?6、应根据公路横断面的具体尺寸和设计文件的要求确定标线位置和标线宽度、长度,在路面上划出标线位置。7、正式施划前应进行试划,以检验划线车的行驶速度、线宽、标线厚度、玻璃珠撒布量等能否满足要求。调试合格后才能开始正式施工。施工时将热熔型涂料加热到180℃~220℃(根据热熔型涂料采用的树脂类型和配方选择合适的温度),涂料即可成为融溶的流动状态,用划线机涂敷于路面,并紧接着撒布玻璃珠,在常温下固化。8、施工时应按设计文件的要求留出排水孔,位于禁止超车线处的突起路标应空出其位置。9、对施工中存在的缺陷,应及时修整。三、验收1、路面标线的颜色、形状、位置和划法应符合设计文件规定。2、标线线形应流畅,与公路线形相协调,曲线圆滑不得出折线。3、反光标线玻璃珠应撒布均匀,附着牢固,反光均匀。4、标线涂料表面不应出现网状裂缝、断裂裂缝、起泡、剥落、纵向有长的起角或拉槽现象。5、实测项目路面标线实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1标线线段长度(mm)6000±50钢卷尺:抽检10%14000±403000±301000~2000±202标线宽度(mm)400~450+15,0钢尺:抽检10%1150~200+8,0100+5,03Δ标线厚度(mm)常温型(0.12-0.2)-0.03,+0.10湿膜厚度计:干膜用水平尺、塞尺或用卡尺,抽检10%2加热型(0.20-0.4)-0.05,+0.15热熔型(1.0-4.50)-0.10,+0.504标线横向偏位(mm)±30钢卷尺:抽检10%15标线纵间距(mm)9000±45钢卷尺:抽检10%16000±304000±203000±156标线剥落面积检查总面积的0~3%4倍放大镜:目测检查17Δ反光标线逆反射系数(cd·1*-1·m-2)白色标线≥150黄色标线≥100反光标线逆反射系数测量仪:抽检10%2突起路标实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1安装角度(o)±5角尺:抽检10%12纵向间距(mm)±50钢卷尺:抽检10%13Δ损坏及脱落个数<0.5%检查损坏及脱落个数:抽检30%24Δ横向偏位(mm)±50钢卷尺:抽检10%25承受压力(KN)>160检查测试记录16Δ光度性能在规定范围内检查测试报告2第四章防眩设施一、材料1、防眩板板体必须做涂塑处理,涂塑层厚度为0.5mm,允许偏差0.1mm,平面弯曲度不得超过板长的0.3%。2、防眩板的支承构件应进行热浸镀锌处理,使用0#锌或1#锌,锌附着量大于350g/m2,近似的锌层厚度应大于50μm,镀锌构件表面应颜色一致,具有实用性光滑,不允许有流挂、滴瘤或多余结块,有螺纹的构件在热浸镀锌后,应清理螺纹或进行离心分离,并保证镀锌层具有良好的附着性,与基底金属结合牢固。3、产品包装应牢固、安全、运输方便,出厂应附产品质量证明书。二、施工1、防眩板通过连接件安装在波型梁护栏或混凝土护栏上,其安装后,不得削弱混凝土护栏或波型梁护栏的原有功能。2、防眩板与护栏顶部的间隙应符合设计文件的规定。3、施工过程中不应损伤波形梁护栏的防腐,否则应在24小时内予以修补。4、防眩板安装完成后,对连接件应作防盗处理。三、验收1、防眩板的防眩高度、遮光角应满足设计要求2、防眩板的整体应与公路线型协调一致,不得有明显的扭曲或凹凸不平。3、防眩板的外观不应有划痕,颜色不均等缺陷,并安装牢固。4、实测项目防眩设施实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1Δ安装高度(mm)±10钢卷尺:抽检5%22镀(涂)层厚度符合设计涂层测厚仪:抽检5%13防眩板宽度(mm)±5直尺:抽检5%14防眩板设置间距(mm)±10钢卷尺:抽检10%15竖直度(mm/m)±5垂线、直尺:抽检10%16Δ顺直度(mm/m)±8拉线、直尺:抽检10%2第五章隔离栅一、材料1、所有钢构件均应采用热浸镀锌方法,使用0#或1#锌,镀附着量:(1)立柱及斜撑为600g/m2,锌层近似厚度85μm。(2)刺铁丝网片为250g/m2,锌层近似厚度36μm(3)焊接网网片为270g/m2,锌层近似厚度38μm。(4)连接件为350g/m2,锌层近似厚度50μm。2、镀锌构件表面应具有均匀完整的镀层,颜色一致,表面具有实用性光滑,不允许有流挂,滴瘤或多余结块,锌表面应无漏镀、露铁等缺陷,有螺纹的构件在热浸镀锌后,应清理螺纹或作离心分离。3、镀锌构件的镀层应与基底金属结合牢固,经锤击或缠绕试验后锌层不剥离,不凸起,不得开裂或起层到用手能够擦掉的程度,焊接网隔离栅为先镀锌,再裹塑,镀锌后符合上述规定,裹塑层厚度为0.6mm。4、产品包装应牢固安全、方便运输,出厂应附质量证明书,包括以下内容:(1)产品名称(2)产品规格(3)产品的材质及原生产厂厂商(4)本批数量(5)产品生产及检验日期(6)标准规定的各项试验结果及检验部门准许出厂的意见(7)供需方单位(9)执行标准二、施工1、所有隔离栅的立柱的基础为预制砼基础,基础的外型尺寸及砼强度应满足设计要求。2、隔离栅的纵向中心线一般在占地界内30cm处设置,施工单位应对隔离栅安装上的地面进行清理与整平,当地形出现变化时,应进行相对平整,保证隔离栅的顶面为一圆滑平顺的轮廊,网底距地面的相对间隔不超过20cm,并在整平与清理时,未经监理工程师批准,所有测量标志和永久边界标志不得挪动。3、根据设计文件中规定的隔离栅设置位置和实际地形确定控制立柱的位置和立柱中心线,在控制立柱之间按设计文件规定的标准定出桩位。4、立柱应根据设计文件的规定设置在预制混凝土基础内,立柱的埋设应分段进行。可先埋设两端的控制立柱,然后拉线埋设中间立柱,控制立柱与中间立柱的平面投影应在一条直线上,柱顶应平顺。复合材料立柱和基础在运输及装卸时应避免折断或损坏边角。5、立柱安装完成后对周围进行夯实处理,并按下列规定安装隔离栅网片:(1)安装有框架的焊接网片时,网面应平整,框架应整体平顺、美观,框架与立柱应连接牢固。(2)安装刺钢丝网时,应从端头立柱开始。刺钢丝之间应平行、平直,绷紧后应与立柱上的铁钩牢固绑扎,横向与斜向刺钢丝相交处也应绑扎牢固。(3)刺钢丝之间的垂直净空应等于或小于150mm。三、验收1、隔离栅的封闭应严密、牢固,不应出现缺口。2、隔离栅应与公路线形走向一致,顺直、流畅,纵坡起伏自然、美观。3、混凝土基础尺寸和埋深、立柱的垂直度和柱间距、网面高度以及复合材料立柱和基础的强度等级应符合设计文件的规定。4、安装完成的金属网片不得有明显变形,电焊网不得脱焊、虚焊。5、镀锌层表面应均匀完整,颜色一致,不得有气泡、裂纹、疤痕、折叠等缺陷。6、复合材料立柱应密实平整,不得有裂缝、翘曲、蜂窝、麻面等缺陷,折断者不得使用。7、刺铁丝的中心垂度小于15mm,立柱的弯曲度不超过8mm。8、实测项目隔离栅实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1高度(mm)±15钢卷尺:每100根测2根12Δ镀(涂)层厚度(μm)符合设计测厚仪:抽检5%23Δ网面平整度(mm/m)±2直尺、塞尺:抽检5%24Δ立柱埋深符合设计直尺:过程检查,抽检10%25立柱中距(mm)±30钢卷尺:每100根测2根16Δ混凝土强度(MPa)在合格标准内基础施工同时做试件每工作班作1组(3件),检查试件的强度,抽检10%27立柱竖直度(mm/m)±8直尺、垂线:每100根测2根1第六章波形梁护栏与轮廊标一、材料1、所有构件材料的机械强度不应低于其规定的合同标准。2、波形梁护栏所有部件应先成形后,采用热浸镀锌进行金属表面处理,使用0#或1#锌,护栏板、端头、立柱、柱帽、防阻块、法兰盘、活动护栏等镀锌量为600g/m2,锌层近似厚度85μm,螺栓、螺母、垫圈的镀锌量为350g/m2,锌层近似厚度50μm。3、镀锌件的镀层应均匀,试样经硫酸铜溶液浸蚀五次不变红,且应具有均匀完整的镀层,颜色一致,不允许有流挂,滴瘤或多余的结块、表面无漏镀、露铁等缺陷,并与其基底金属结合牢固,经锤击试验镀锌层不剥离,不凸起,镀锌层用锌层测厚仪检测厚度合格,当不合格时可用氯化锑法作仲裁试验。4、所有钢构件上的螺栓孔应一次冲压成型,并除去毛刺,不得现场焊割和钻孔。5、进料不得散装进货,包装符合相应的规定,不得因颠簸撞损涂层或使构件变形。6、产品出厂时应附产品质量证明书,并提供本批钢材原材料生产厂的材料质保书。7、波形梁不得有明显的扭曲、焊接加长,端部毛刺必须清除,其形位公差应符合以下规定:波形梁板的直线度每米不得大于1.5mm,总直线度不得大于波形梁板尺寸长度的0.15%,切口端面应垂直,波形梁不超过30′,立柱不超过1o。8、紧固件镀锌层厚度及附着性满足规范规定,有螺纹的部位应在镀锌后清理螺纹或作离心分离处理。9、立柱长度和壁厚必须满足设计要求。二、施工1、立柱放样(1)应根据设计文件进行立柱放样,并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、路线交叉等控制立柱的位置,进行测距定位。(2)立柱放样时可利用调节板调节间距,并利用分配方法处理间距零头数。(3)应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施或构造物顶部埋土深度不足的情况。?(4)立柱位置不准设在泄水槽入口内,相遇时用异形板调整。??2、立柱安装?(1)立柱安装应与设计文件相符,并与公路线形相协调。(2)位于土基中的立柱,可采用打入法、挖埋法或钻孔法施工。立柱标高应符合设计要求,并不得损坏立柱端部。①采用打入法打入过深时,不得将立柱部分拔出加以矫正,必须将其全部拔出,,将基础压实后再重新打入。立柱无法打入到要求深度时,严禁将立柱的地面以上部分焊割、钻孔,不得使用锯短的立柱。?②采用挖埋法施工时,回填土应采用良好的材料并分层夯实,回填土的压实度不应小于设计规定值。填石路基中的柱坑,应用粒料回填并夯实。③采用钻孔法施工时,立柱定位后应用与路基相同的材料回填,并分层夯填密实。(3)在铺有路面的路段设置立柱时,柱坑从路基至面层以下5cm处应采用与路基相同的材料回填并分层夯实,余下部分应采用与路面相同的材料回填并压实。?(4)位于小桥、通道、明涵等混凝土基础中的立柱,可设置在预埋的套筒内,通过灌注砂浆或混凝土固定,或通过地脚螺栓与桥梁护栏基础相连。(5)立柱安装就位后,其水平方向和竖直方向须形成平顺的线形。(6)护栏渐变段及端部的立柱,应按设计规定的坐标进行安装。3、防阻块、托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立拄之间,在拧紧连接螺栓前应调整防阻块、托架使其准确就位。4、护栏板安装?(1)护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁,并由连接螺栓固定于防阻块、托架或横隔梁上。护栏板拼接方向应与行车方向一致,拼接螺栓必须采用高强螺栓。(2)立柱间距不规则时,可利用调节板、梁进行调节,不得采用现场切割或焊接护栏板的方法。(3)所有的连接螺栓及拼接螺栓应在护栏的线形达到规定要求时才能拧紧,并作防盗处理。5、护栏端头安装应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接,拼接螺栓必须采用高强度螺栓。6、附着式轮廊标的安装可根据设计要求,按立柱间距定位或按混凝土护栏侧墙量距定位,反射器的安装角度应符合设计文件的规定,安装高度宜尽量统一,并应连接牢固。三、验收1、护栏立柱的埋深、基础规格、土基压实度、端部和过渡段处理应符合设计规范和设计文件的规定。2、立柱位置、立柱中距、垂直度、横梁中心高度应符合设计要求。3、所有构件不应因运输、施工造成防腐层的损伤。4、直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象;曲线段护栏应圆滑顺畅,与线形协调一致;中央分隔带开口端头护栏的线形应与设计文件相符。5、波形梁板搭接方向应正确,搭接平顺,垫圈齐备,螺栓紧固。6、防阻块、托架、横隔梁、端头的安装应与设计文件相符,安装到位,不得有明显变形、扭曲、倾斜。7、波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔,每延米重量及镀锌层厚度满足要求。8、立柱及柱帽安装牢固,其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。9、护栏构件不得有端面分层,允许有不大于公称厚度10%轻微凹坑、凸起、压痕、擦伤,切断面及安装孔不允许有卷沿、飞边和严重毛刺。10、轮廊标安装完成后应与公路线形协调一致,夜间反光明亮、线条流畅。安装高度宜保持一致。11、实测项目波形梁钢护栏实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1Δ波形梁板基底金属厚度(mm)±0.16板厚千分尺:抽检5%22Δ立柱壁厚(mm)4.5±0.25测厚仪、千分尺:抽检5%23Δ镀(涂)层厚度(μm)符合设计测厚仪:抽检10%24拼接螺栓(45号钢)抗拉强度(MPa)≥600抽样做拉力试验:每批3组15立柱埋入深度符合设计规定过程检查,直尺:抽检10%16立柱外边缘距路肩边线距离(mm)±20直尺:抽检10%17立柱中距(mm)±50钢卷尺:抽检10%8Δ立柱竖直度(mm/m)±10垂线、直尺:抽检10%29Δ横梁中心高度(mm)±20直尺:抽检10%210Δ护栏顺直度(mm/m)±5拉线、直尺:抽检10%2轮廊标实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1柱式轮廊标尺寸(mm)三角形断面:底边允许偏差为±5,三角形高允许偏差为±5;柱式轮廊标总长允许偏差为±10钢尺:抽检10%12安装角度(o)0~5花杆、十字架、卷尺、万能角尺:抽检10%13反射器中心高度(mm)±20直尺:抽检10%14Δ反射器外形尺寸(mm)±5卡尺、直尺:抽检10%25Δ光度性能在合格标准内检查检测报告2

篇4：高速公路养护作业安全培训措施

一目的

二养护维修作业交通管制

三设备车辆安全管理

四作业人员安全防护

五安全管理制度

六规范交通管制示例

七常见安全隐患

八安全生产管理工作中常见的问题

熟悉和掌握《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)、《公路养护安全作业规程》(JTGH30-2004)及公司有关安全方面的相关规定和制度

规范公司养护维修作业的安全管理和行为准则

保障公司养护维修作业人员和设备的安全以及行驶车辆的安全

2养护维修作业交通管制

2.1.1在进行养护维修作业前,应结合施工组织设计,编制交通管制方案,制定安全保障方案,并报送有关部门批准。

2.1.2养护维修作业单位均应按国家规定建立安全管理部门,配备专职或兼职安全管理人员,实施对养护维修作业人员的安全培训和教育。现场作业时,每个交通管制点必需有现场安全员进行交通安全维护。

2.1.3养护维修作业人员必须接受安全教育,遵守各项安全操作规程。

2.1.4养护维修的安全设施应始终处于良好的工作状态,在未完成养护维修作业之前,任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置、扩大或缩小控制区的范围,以保证养护维修作业控制区安全控制的有效性。

2.1.5投入使用的交通安全设施必须符合《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)(简称〈国标〉)和《公路养护安全作业规程》(JTGH30-2004)(简称〈部标〉)的要求。项目部使用的交通标志牌、交通锥、水马及导向灯等交通设施由公司统一采购和配送。

2.1.6禁止在交通管制方案未经批准的情况下进行养护维修作业,禁止不按批准的交通管制方案进行作业控制区的布设,严禁施工及管理车辆在道路上违法、违规行驶。

2.2养护维修作业控制区布置

2.2.1准备工作:

*根据需要和经审批的交通管制方案、施工许可证等手续准备;

*准备交通安全设施。如交通锥、安全带、各种交通标志牌、导向灯、水马、路栏、施工警告灯号、夜间照明设施等。

2.2.2警告区布设:

*警告区是作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区之间的路段,用以警告车辆驾驶员已经进入养护维修作业路段,按交通标志调整行车状态。

*从最前面的施工标志牌开始到工作区的第一个渠化装置止,按《部标》要求,警告区最小长度S=1600m。

*警告区内应至少必须设置施工标志、限速标志、变窄标志三种标志,其它标志可以根据具体情况再行增加。《部标》图示中按顺序有“施工标志1600m”、“限速标志”、“施工标志800m”、“窄路标志”。我司也有部分项目部设置“施工标志200m”。

*如果业主或交警路政部门有其它正规文件规定的,则遵照其要求执行

*道路两侧都应设置“1600m”施工标志。其它交通标志宜设在车道右侧;当工作区在靠中央分隔带一侧时,窄路标志设在中分带一侧。右侧变窄设在右边,左侧变窄设左边。

2.2.3上游过渡区布设:

*保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道的路段。是从警告区的终点开始到缓冲区的起点。

*一般路段上游过渡区最小长度Ls=90m;当只封闭路肩时,上游过渡区最小长度Lj=50m。

*由于隧道内的光线较暗,而且其侧墙会使驾驶员产生压抑感,为提高安全性,将隧道内的上游过渡区长度增加0.5倍,即Ls=90×1.5=135m;隧道双洞单向车道封时,警告区和上游过渡区应设置在洞口外。

*从上游过渡区的起点到下游过渡区的终点须布设锥形交通路标(交通锥),交通锥间距《部标》要求为10m-20m。

*上游过渡区要求交通锥布设平顺,平缓引导车流。上游过渡区交通锥间距应更小。特大桥桥面、隧道、弯道等危险路段施工作业时交通锥间距也须适当减小。

*上游过渡区须设置可变标志牌(导向灯)、线形诱导标等设施。

*每个施工点上游过渡区必须设置一名现场安全员,指挥交通。

*公司要求以下情况必须正确开启导向灯:

1移动养护维修作业(清扫车、水车、隧道清洗车作业,车载导向灯)

2临时定点养护维修作业(封闭一天以内)

3改变交通流方向的交通管制

4固定(封闭一天及以上)维修作业点晚上时

5视线不良时所有作业点、封闭点

2.2.4缓冲区布设:

*缓冲区是上游过渡区和工作区之间的路段。缓冲区给失误车辆有调整行车状态的余地,避免车辆直接由上游过渡区闯入工作区,造成人员伤害和设备损坏等更严重的事故。

*缓冲区一般不准堆放东西,不准养护维修作业人员在其中活动或工作,可在过渡区和缓冲区之间可设置水码等防撞装置以加强防护作用。

*缓冲区的最小长度H=50m。

*缓冲区与工作区之间应设置路栏和水马,路栏上设施工警告灯号,晚上开启。

*在下坡路段或弯道路段,可在缓冲区内加设水码或横向摆放大枕木,防止失事车辆直接冲进施工区,水马注水应达容积的90%。*工作区是养护维修作业的施工操作区域,也是养护维修人员工作、堆放施工材料、停放施工设备的地方。

*工作区长度G根据作业需要而定。

*工作区应设置专门的工程车进出口,出入口应设在顺行车方向的下游过渡区内。

*根据2008年3月19日,广东省高速公路有限公司下发的《关于加强高速公路养护维修安全作业管理的通知》(粤高路建[2008]36号文)以及公司四月二十八号发文《关于加强高速公路养护维修安全作业管理》的通知,要求:

一、关于封闭一个车道维持另一个车道通车的养护作业现场设置连续防撞墙(或水马)问题,要求如下:

1、对于封闭一个车道不超过24h的临时封路作业,可以不设置防撞墙(或水马)。

2、对于封闭一个车道超过24h的封路作业,前端过渡区以及通车车道与作业车道之间必须设置连续防撞墙(或水马)。封路作业通车车道与作业车道之间连续防撞墙(或水马)设置长度为作业区长度,当封闭区内相邻两个作业区间隔距离超过10m时,通车车道与作业车道之间的防撞墙(或水马)可以分段分别设置,否则应连续不间断设置;封路作业前端过渡区设置的连续防撞墙(或水马)必须与作业区外侧设置的连续防撞墙(或水马)相连形成“L”型。

3、除特殊情况外,公司所属养护线路作业区设置的防撞设施材料全部统一采用符合《公路养护安全作业规程》(JTGH30-2004)要求的红黄两种颜色水马。水马使用时外侧的上下两端必须粘贴两道反光膜,水马摆设好后应注水,注水量以充满水马容积的90%为宜。

二、对于公司分包工程,分包单位所需的水马暂由项目部提供并进行登记。

2.2.6下游过渡区布设:

*下游过渡区是保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段,下游过渡区最小长度L*=30m。

2.2.7终止区布设:

*终止区是设置于工作区下游的为通过或绕过养护维修作业路段的车辆提供一个调整行车状态的路段。末端应设有关接触限速或超车的交通标志。终止区最小长度Z=30m。

*终止区渡区设置解除限速标志。

2.3.1不改变交通流方向单向多车道维修作业

*单向多车道中间车道养护维修作业时,若开放两边车道,会给作业控制区内的作业人员造成心里压力,由于活动范围小,不安全的隐患较多,布设如图所示。

*单向多车道中间车道养护维修作业控制区布置时标志牌须两侧同时布设(解除限速标志除外)。

*按车道设置两段上游过渡区和缓冲区,两个过渡区与缓冲区之间均布设导向灯。第一段缓冲区的长度为2Ls。

*下游亦设两段过渡区,两过渡区之间的长度为2L*。

*部标的要求(图7)是将两个车道同时进行过渡,将车辆改道。借鉴佛开的做法,先设置过渡区和一段缓冲区(长度为2Ls)封闭硬路肩与主车道,然后再在中央带开口处封闭超车道进行改道。

*在刚进入双向交通车辆会车路段及车流改道地方容易产生交通事故的区域需设置水马,水马长度为30~50m。

*警告区等其他设置参考部标图7。

2.3.3临时定点停车养护维修作业

*在同一位置的作业时间在半天内时,可适当减少交通标志,但应设置施工标志和交通锥,并应在上游过渡区内设置移动式标志车或配备交通指挥人员。P9

*在同一地点作业时间多于半天而当天能够完工的养护维修作业应按临时定点养护维修作业来布置作业控制区。P31

*临时定点养护维修作业主要有:裂缝修理、路面拥包修理、路面坑槽修理、路面接缝修理等。

*《部标》图14、图15显示,上游过渡区并没有要求设置交通锥,但公司统一要求临时定点停车维修上游过渡区一律摆设交通锥。警告区为1600m,摆设1600m施工标志牌、变窄牌,上游过渡区设置移动式标志车,并配备交通指挥人员。

?2.3.4立交进、出口匝道附近养及匝道上护维修作业

*当工作区在匝道上时,应根据工作区在匝道上的具体位置和匝道的长度决定立交进出口匝道养护维修作业控制区的布置,当匝道长度比警告区最小长度短时,作业控制区最前端的施工标志可设于匝道的起点处。

*保证匝道横断面上至少有3m的行车宽度。并且无论工作区位置在匝道上哪个断面,都应先在匝道的起始位置处设置施工标志,提前告诉驾驶员前方有养护维修作业控制区。

2.4交通管制其它应注意的问题

2.4.1养护安全设施的设置与撤除

当进行养护维修作业时,应顺着交通流方向设置安全设施,安全设施应设置于视线良好处,无任何遮挡;当作业完成后,应由现场安全员指挥,逆着交通流方向撤除为养护维修作业而设置的有关安全设施,恢复正常交通。

2.4.2夜间施工

当夜间进行养护维修作业时,应设置照明设施,照明必须满足养护作业要求,并覆盖整个工作区域,并必须设置施工灯号(导向灯、频闪灯等)。

2.4.3同一方向不同断面的不同车道不宜同时维修作业,当必须同时维修作业时,其控制区布设间距应不小于1000m。

2.4.4同一方向相同车道内不同断面的相同车道同时维修作业,若断面间距小于1000m时,可以作为同一个作业控制区来布置,若断面间距在1000m以上时,应在下游工作区前端设置施工标志。由于在同一车道上连续布置了作业控制区,所以,除了第一个作业控制区必须按规定的要求布置外,后续的作业控制区可以做适当简化。(第一段简化“解除限速60”,第二段简化“1600m”&“限速60”)

3设备车辆安全

3.1设备车辆安全防护装置和车身反光标识

3.1.1根据公安部交管局《关于机动车安全防护装置和车身反光标识等管理工作的紧急通知》的要求,规定:

①总质量大于3.5T的货车和挂车安装后下部防护装置;

②所有重型、中型货车及挂车必须在后部粘贴车身反光标识,车长≥10M的货车和总质量大于3.5T的挂车必须在侧面粘贴车身反光标识;

③所有汽车应配置三角警告牌。

3.1.2所有上路作业车辆必须按照公司要求安装各种安全标识,移动式作业车辆如洒水车、扫路车等必须在车后安装导向灯、移动式施工标志牌等。

3.1.3所有车辆、设备还必须按照公司要求设置轮廓反光标识,以满足夜间施工作业的安全需要。

3.2设备车辆安全作业

3.2.1各种机械设备操作实行专机专人,严格按操作规程操作。机械设备上路前必须进行检查,严禁带病上路作业,避免发生安全事故。

3.2.2严禁作业车辆及设备在非封闭作业区内的路面上倒车;车辆在封闭作业区内倒车时必须注意前后观察,并安排专人指挥。

3.2.3禁止在开放交通的车道上拦停路面行驶的车辆以方便养护作业车辆倒车或进入作业区。

3.2.4严禁作业车辆在路面中央分隔带处掉头。

3.2.5有车载导向灯的上路作业车辆作业时车载导向灯必须确保正确开启。

3.2.6接送作业人员的车辆在路肩停驶时,应开启危险灯和车载导向灯,作业人员上下车时应从车辆右侧依次下车。

4作业人员安全防护

4.1路上所有养护作业人员(含现场管理人员和监督检查人员等)在路面施工作业时,必须一律穿桔黄色工作服与反光衣,反光衣要整洁醒目;养护作业人员要穿着整齐,不得穿拖鞋、凉鞋上路作业。

4.2养护作业人员在高速公路上进行人工保洁作业时,前进方向应迎着来车方向,并随时注意来车动态,遇有险情及时躲避。

4.3禁止养护作业人员随意横穿高速公路。在路面作业需要穿越时,养护作业人员必须在确保安全的前提下快速通过。

4.4严禁在养护作业人员在交通管制区域外进行作业,严禁将施工器具、机械物料等置于交通管制区域外。

4.5遇大雾、台风或暴雨等恶劣天气时,禁止上路作业。遇有特殊情况如清障救援或抢险时,必须注意安全,做好交通指挥工作。

4.5高空作业时(如桥梁加固)必须戴安全帽,没有作业平台的高空作业还必须系安全绳;搭架作业时必须验证脚手架或钢管架的安全性;水上作业时必须穿救生衣。钢筋打磨时还需佩戴防尘口罩、眼罩等防护器具。

4.6割草机操作人员作业时应佩戴护目镜(或头盔)、护膝、水鞋等防护用品。各项目部应加强工人的培训,包括机器的正确使用与保养,劳保用品的正确使用等。

4.7机动车驾驶员必须树立良好的职业道德和驾驶作风,做到文明、礼貌开车。严禁开英雄车、斗气车;严禁酒后开车,疲劳开车和开“带病车”。在上、下班前,驾驶员必须检查车辆的安全性能。路上停车时必须打开危险灯。

4.8所有作业人员严禁带病作业;身体缺陷会影响自身安全的人员禁止上路作业。

5安全管理制度

5.1安全教育与培训工作

5.1.1公司所有生产管理人员、驾驶员、特种机械操作手和技术工人都必须经岗前培训后方可上岗作业,培训时应做好相关记录(填写《项目部员工安全生产培训表》、《项目部技术工人安全生产培训表》)。

5.1.2公司对生产工作人员开展公司级、项目级、班组级三级安全教育。项目级安全生产会议每月不少于1次,班组级安全生产会议每月不少于2次,并做好相关记录。项目级和班组级安全生产教育必须填写《项目级/班组级安全生产教育记录表》。

5.1.3对于分包单位,按照公司与分包单位《安全生产合同》进行管理,同时项目部填写更新《分包项目人员动态管理卡》,每季度末报备工程部。

5.1.4专项工程开工前,项目部组织相关人员进行安全生产交底,填写《工程安全交底记录表》。

5.1.5公司各级安全教育与培训均必须按规定做好并保存书面记录。

5.2安全事故报告和处理

5.2.1各项目部发生安全生产事故时,应当迅速采取有效措施,组织抢救,防止事故扩大,减少人员伤亡和事故损失,同时保护好事故现场,及时向上级报告,等待事故调查组调查处理。

5.2.2公司实行安全生产事故报告制度。项目部一旦发生安全生产事故,必须按公司规定以书面形式上报。

5.2.3各项目部每月必须填报本月《项目部月度事故/案件报表》,并于次月3日前上报公司。

5.2.4发生安全生产事故后,由公司综合事务部组织善后处理,工程管理部负责调查事故发生原因,项目部积极配合做好各项工作。

5.2.5安全生产事故发生后,必须按照四不放过原则进行处理,即事故原因没有查清不放过,防范措施不落实不放过,责任者和其他从业人员没有受到教育不放过,责任者没有受到严肃处理不放过。

5.3安全检查和隐患整改管理

5.3.1公司每年组织4次安全生产大检查,项目部应每个月定期组织1次安全大检查,并填写《项目部月度安全检查报表》。

5.3.2节假日如元旦、春节、五一、国庆等重大节假日以及“两会”等重大政治活动期间,项目部必须开展综合性安全生产检查。

5.3.3项目部应开展季节性安全检查。夏季以防暑降温为主要内容,雨季以防雷、防触电、防洪、防止建筑物和道桥结构破坏为主要内容,台风季节以防台风为主要内容,冬季以防煤气中毒、防火为主要内容。项目部还应对易发生事故的机动车、起重机、压力容器、发电机等机械设备、设施开展定期安全检查。

5.3.4安全生产检查中发现的安全隐患,应填写《安全生产检查、隐患整改表》,责令受检单位或个人限期整改。《安全生产检查、隐患整改表》由受检单位保存原件,检查单位保存复印件。

5.4安全生产档案管理

5.4.1安全生产档案是各项目部在安全生产管理工作中形成的文字、图像、声音等各种原始记录。项目部专职安全管理员负责安全生产档案资料的收集、整理、保管和提供利用。

5.4.2安全管理规章制度、安全生产责任书、相关人员上岗资格证书、安全生产发文、安全生产收文、安全生产计划、安全生产总结、安全生产报表、安全事故报告、安全检查、隐患整改记录、安全交底记录、安全教育、培训记录、应急预案及其培训、演练记录、交通管制方案、其它安全生产资料:包括《分包项目人员动态管理卡》等。

6.1投入使用的施工标志牌必须符合《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)标准。标牌配备应齐全,且使用过程中进行专门维护,保持牢固、笔直。

6.2交通锥、线性诱导牌等摆设应间距适宜、线性顺直

6.4导向灯应正确开启。

6.3各种施工手续应完善,并按要求摆设。

6.5设备、车辆安全标识的设置应正确、齐全。

7.1交通安全设施布设不规范

9、割草机(未按规定正确使用劳保用品)

部分工种的操作人员贪图一时工作之便,未按规定正确使用劳保用品,从项目部上报公司的工伤情况看,割草机操作伤害占的比例较大。各项目部应加强工人的培训,包括机器的正确使用与保养,护目镜(或头盔)、护膝、水鞋等劳保用品的正确使用等。农药喷洒人员和沥青砼摊铺人员不戴防护口罩,铣刨机操作人员不戴防尘面具等,容易引起安全生产事故和职业伤害。并要加强监督与检查,确保操作安全、规范8、现场安全员责任不到位

按要求,现场安全员设在过渡区内,负有了望、维护交通安全设施、指挥施工车辆进出、提醒现场人员安全作业、在交通不正常的情况下指挥和引导交通等责任。现场安全员工作做到位,则减少了安全隐患。

。8安全生产管理工作中常见的问题

8.1施工手续不完善

8.2施工管制方案、安全保障方案内容不清晰

8.3专职安全员工作不到位

8.4安全生产档案整理凌乱

8.1施工手续不完善

未上报施工管制方案或施工方案未经审批或施工方案过期施工。施工手续不完善,就是违规施工,而违规施工给我们带来的风险是无法估计的,为了规避风险,必须完善施工手续方可进行施工。公司安全会议已明确“施工前交通管制方案须报有关部门同意后方可施工,否则,原则上不能施工。”

8.2施工管制方案内容不清晰

很多项目部使用的施工管制方案和安全保障方案千篇一律,不分季节、不论施工内容上的差异。施工现场作业控制图一律采用标准图样的复印件。根据季节性特点和施工环境、施工内容的不同编制有针对性的交通管制方案和安全保障方案,会给我们增加了一定量的工作,但是详尽的方案对施工现场的布控及管理带来好处,是我们的一种自我保护措施。公司安全工作会议明确“交通管制方案中所附的图表要根据实际情况手工绘制,不得采用规程的复印件。”

8.3专职安全员工作不到位

按照公司的规定,项目部必须配备专职安全员,项目部的专职安全员都参加了初级安全主任培训,专职安全员应对照注册安全主任的工作职责和工作内容,结合项目部的安全生产情况,开展自己的工作。目前存在的情况是专职安全员没能积极地参与到交通管制及保障方案的编制和落实、施工现场控制区的设置指导及监督管理、项目部的安全交底、项目部的安全培训及安全教育、项目部的各种安全检查和安全隐患的整改落实等本职工作中来。各专职安全员应积极参与到安全生产管理工作中来。所有与安全生产相关的报送资料,必须要有专职安全员的签字。

8.4安全生产资料归档不规范

从公司组织的安全检查情况看,大部分项目部的安全生产档案整理凌乱,很多工作已经做了,但是没有留下资料,留下有资料的也没能做到清晰归档。安全档案要达到这样的要求:齐全、清晰。所谓齐全,就是按要求开展安全生产活动,对所开展的活动要留有书面资料或图片、音像等形式的记录;所谓清晰,就是对安全生产资料进行分类归档处理。各项目部应设立安全生产资料专柜,用于存放安全生产资料。

篇5：隧道诱导交通安全方案

隧道内可采用LED主动发光道路交通标志,以引导车辆正确选择行驶方向并提高安全感。隧道内的发光标志应当考虑LED像素视觉融合性,赛康交安发明的光学透镜可以确保标志的光学模式稳定。

隧道诱导标采用高亮度LED作为发光元件,可安装于隧道、环岛、安全岛、地下停车场出入口的路缘石或隧道壁上,以引导车辆在上述路段安全行驶。隧道诱导标系统是一种高效的光学车道指示系统,可采用现有电网或太阳能电池作为电源,诱导标的照明可设为“长亮”与“闪烁”两种状态,闪烁频率70~300次/每分钟可调。该系统电耗极低,以每隔15米安装1个诱导标的300米长道路为例,其电耗仅相当于1只10W的白炽灯。

隧道诱导标系统是汽车在无灯隧道中安全行驶的重要保障,而用于有灯隧道中则可以减少照明灯数量,降低运营成本。

LED诱导系统介绍

LED诱导系统具有以下特点:

一、安全

该LED诱导系统是新一代的交通安全产品,它既可以提供道路必要的交通引导,又可以作为道路的应急照明,在出现灾情或紧急情况下提供车辆和行人安全逃生的指引。与传统的反光材料比较:

1、它采用主动发光方式增强了交通诱导效果。传统反光材料,车辆越近,反射效果越好。新一代产品诱导标前端加了镜头,对光源进行特殊处理,发光效果相反,车辆越近光线越柔和不晃眼,越远处(特别是15米外)光线越强,诱导效果更佳。

2、它具有更强的穿透性和亮度,特别在有雨雪雾的区域它能发挥更好的效果。

3、它的壳体采用PC&ABS合金材料经过特殊生产工艺加工不易黏附尘土,易清洁养护、能够抗紫外线老化,具有良好的阻燃性、耐磨性和抗冲击性。

4、光源的衰减小于5%,使用寿命长。在正常工作状态使用,它的使用寿命长达10年、具有良好的性价比。

5、诱导标体用环氧树脂密封,免维护。根据当地气候,每年只需要用柔软的湿布清洁1-2次。它安装简单。在隧道中,它可以应用于路肩上,也可以用于路缘石的侧面,一般情况下,出口段和入口段间隔每10米1个,中间段间隔每15米1个。如果是安全等级特别高的长大隧道或隧道群,也可以每间隔5米安装1个,作为备份或应急系统。配备固定支架还可以被安装在波形护栏高度,应用于恶劣天气区域或大弯道和长大坡处。不同颜色的LED如同公路的语言代表了不同含义,白色代表正向行驶右侧;黄色代表正向行驶左侧;红色代表禁行或警示;绿色代表允许通行,蓝色代表涉水路面。通常情况,道路通行习惯是采用左黄右白,为了方便交通养护,通常使用双面黄白两色的诱导标。人行和车行横洞采用红色和绿色的诱导标。LED诱导系统既可以用I/O接口独立控制,也可以通过RS232或RS485通讯接口与监控系统配合使用。根据现场实际要求LED控制器可以配备适用于农网供电的电源。可以提供成套控制器,它具有独立的控制箱,箱体采用阻燃材料,阻燃等级为UL94-5V,密封性好达到IP65防护等级,可在潮湿环境中工作,配备漏电保护器,控制器底板直观醒目,带故障显示。

二、节能

诱导标的能耗极低,双面黄白的发光功率是0.9VA,正常工作电流为37mA。LED诱导标系统分昼间、夜间工作模式。用户可以根据需要选择昼间或夜间工作模式,达到节能的效果。举例说明1公里的隧道,标准配置入口段和出口段100米,每10米安装1只诱导标,中间段800米,每15米安装1只诱导标,该隧道总共需要160只诱导标。该隧道LED诱导标夜间模式需要的功耗为50w,昼间模式需要的功耗为144w,如果白天工作16个小时,夜间工作8个小时,总共耗电2.7度电,全年365天,总共耗电985.5度电。对于500米以下的隧道,可以增加LED隧道诱导系统,无需开启照明系统。500米以上的隧道,LED隧道诱导系统可以配合照明系统使用,在过渡段和出入口段,增加LED隧道诱导标的密度,减少照明系统的数量。实际应用时,隧道诱导系统可以独立工作,夜间可以完全不使用照明系统,减少建设成本和运营成本。

三、美观

新一代LED诱导标设计美观小巧。它的应用范围十分广泛,由于高度只有2厘米高,即使在隧道灾情发生时,有浓烟的环境下,也不会影响车辆或行人逃生。它设计美观可以应用于城市环城高速,机场高速路,还可以组合成箭头、各种形状,作为亮化或交通提示。它还可以应用于收费岛前指示车道状态,红色代表禁止通行,绿色代表可以通行,它与不停车收费系统配合使用以免驾驶人员走错路。它还可以应用于互通立交、小区公路或停车场等公共场所。

LED诱导系统与进口同类产品比较有以下优势:

一、有良好的性价比;

二、两年质量保证的同时可以提供产品配套服务及安装督导服务。

三、对镜头材料进行了改良,镜头表面抗静电性更好,不易吸附尘土,产品阻燃性能更好、安全性更高。发光近处感觉光线更柔和不晃眼,15米外比较发光强度优于进口产品。

四、批量产品可进行个性化的定制,以满足不同客户的需求。