确保铁路行车安全措施

篇2：铁路既有线路基桥涵施工安全技术措施

我部施工的哈大客运专线TJ-1标多处跨越既有铁路,公路线,为了确保在既有线的施工及行车安全,保证施工进度及工程质量,特制定如下施工安全技术措施:

一、施工安全技术管理的一般规定:

1、施工必须坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,必须把确保行车安全放在首位。各级领导干部和全体施工人员要切实提高安全意识,把确保行车安全、施工安全作为自己的第一责任,要认真执行铁道部颁《施工技术安全规则》,《既有线施工确保行车安全的几项规定》,《铁路建设工程安全生产管理办法》等各项既有施工规章制度,精心组织,科学施工,千方百计减少对运输的影响,确保行车安全。

2、建立健全安全保证体系和监督体系,健全岗位责任制,经常对全员进行遵章守纪的安全教育,特别要加强对劳务工的岗前培训,提高全员安全意识,制定确保安全作业标准。三员一长(安全员,防护员,爆破员和工班长)必须经过培训,考试合格后方可持证上岗,建立日常检查制度,设岗防护等。

3、认真进行岗前教育,提高职工的铁路运营知识,掌握跨越既有线施工的技术,达到人人重视安全,自觉执行规章制度。坚持班前安全讲话,班后安全总结,做到警钟常鸣。

4、施工中与运营管理单位密切合作,应严格执行营业线施工的各项规章制度,根据批准的施工组织设计,科学制定施工方案,建立完善的安全施工责任制,落实施工安全措施和责任,施工方案经建设单位审核,铁路局或公路局批准后方可实施,施工时应严格按照批准的施工方案组织施工.?

5、爱护既有线的设施,保证施工中不损坏既有线设施,若施工中必须拆迁既有线设施需与运管部门联系协商,并妥善处理。

6、对既有线的隐蔽设施,如各种电缆电线等,施工前要调查,设明显标志或覆盖物加以防护,必要时先拆迁后施工。施工中发现不明电缆、电线等,应停止施工,应及时上报,查明后再进行施工,不得擅自处理。

7、施工前建立快速反应队伍,准备足够的抢险物资,如编制袋,各种钢桩,木桩及打桩机具,一旦出现险情及时抢救。

8、施工人员应熟悉和认真遵守行车有关规章制度。凡进行行车线路的施工时,应针对工点实际情况制定安全措施,并按有关规定设置停车防护或减速标志,并派专人进行防护,不得擅自更改防护方法,未按规定设好防护不得开工。

9、封锁区间施工时,施工负责人应充分作好一切准备,按批准运输方案,通过车站值班员向行车调度申请施工。施工负责人接到调度命令,确认施工起止时间,设好防护后,方可施工,并保证在规定的时间内完成,经检查质量确保运行安全,办理开通登记后,通过车站值班员通知行车调度开通区间,因特殊情况下不能按时开通区间或不能按正常速度运行时,应提前通知车站值班员,要求行车调度员延长时间或限速行驶。

10、由于施工使线路发生故障,不能按时恢复行车,按规定办法进行防护:(1)在故障地点设置停车信号,如遇到降雾、暴风雨雪或夜间瞭望困难时,还应点燃火炬。(2)当确知一端先来车时,应先向该端,再向另一端设置响墩,然后返回故障地点。(3)若不知来车方向,应在故障地段两端设置防护,并注意倾听和瞭望列车,发现来车,急速奔向列车,如遇到降雾、暴风雨雪或夜间瞭望困难时,发现车后,奔向列车还应在故障点点燃第二支火炬,用信号旗(灯)或徒手显示停车信号,并将响墩设置在能赶到的地点,使列车在故障地点前停止。没有固定信号机时,应先使其显示停车信号。

11、凡参加既有线施工的所有人员(含劳务工)必须进行身体健康检查,无耳聋、色盲,并经安全技术考试合格后方准挂牌上岗操作。

12、施工人员不得在行车线路上行走、坐卧休息。人、机、料、机具严禁侵限,过股道要止步瞭望,不准在车底乘凉、避雨、钻车运料,列车运行时严禁趴车、跳车,严禁在既有在线追逐打闹,严禁向过往行车投掷石块、水瓶等,更不准酒后上班。

13、在电气化线路上,施工人员身体及随带工具顶部距离接触网不得小于2米,水平测量塔尺应选用木塔尺或玻璃钢塔尺,严禁使用铝合金塔尺。测量时,必须设置专人防护,测量时不得使用红色、黄色或绿色的信号旗。列车通过时,应先将信号旗收卷起来,同时不得使用手或其它物品有碍行车安全的动作,以免造成停车事故。测量时禁用钢尺直接量轨距。

14、施工负责人应对安全负全责,工人上下班应有一名领工或工班长带队。

15、横过铁路必须止步瞭望,确认两端无列车开来时,方可通过。

16、当列车通过时,施工人员应在安全距离以外作业,严禁做影响列车正常运行的动作,以免造成停车事故。

17、施工人员通过既有线时不得高举长杆件进行挥动,应水平通过。

18、在电器化线路上,接触网的各导线及其相连部件,通常均带有高压电,因此禁止直接或间接的(通过任何对象如木杆、棒条、导线、水流等)与上述设备接触。

19、当接触网绝缘不良时,在其支柱,木撑结构及其金属结构上,在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现高压电,因此平常应避免与上述部件接触,当接触网绝缘毁坏时,禁止与之接触,不得在接触网支柱上或地在线绑扎照明线或其它物品。

20、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物品时,均不准与之接触,要立即通知附近接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达之前,将该处加之防护,任何人均应距断导线接地处保持10米以外。

21、施工使用的发电机、空压机和搅拌机等机电设备,在距离接触网5米范围内应有良好的接地装置,在可能带电部位应设有“高压危险”的明显标志。

二、路基施工安全技术措施:

1、路基施工前要做好疏排水系统,做好侧、边、截水沟,在雨季来临前,使工地沿线具有良好的排水通道,以防雨水冲刷路基,并经常派人对排水系统进行清理,以保证排水通畅。

2、在施工过程中,每个作业班下班后,必须清理边沟内的杂物、土石等,以保证既有线排水通畅。

3、雨季施工时为确保路基稳固,必须保持所有沟渠和排水设施畅通,同时要恢复原路面排水设施。

4、开挖地段设专人检查,防护,如发现坍塌或线路状态有变动时,立即采取补救措施,如果对行车有影响,必须在线路恢复到良好状态后,方可放行列车。

5、不准在靠近既有线堆放材料,确需堆放的材料,机具不得侵入建筑限界。因工地条件限制,材料堆放在轨头顶面以外处,距钢轨头部外侧不应少于0.81米,堆码应稳固,向线路一侧的边坡不得陡于1:1(双线间堆码高度不得超过轨面0.3米,严禁在两股道间堆放砂石料;机具、石碴等松散料堆上严禁再卸片石等;严禁在既有在线使用单轨车,平板车。

6、施工机械在既有线旁作业时,应严格执行以下规定:

(1)操作人员必须通过业务技术培训,并持有上岗作业证书,方准上岗作业,严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。

(2)施工作业前,操作人员听取施工技术人员现场交底,明确有关安全注意事项,并对机械作详细检查,作业中必须精力集中,不得擅自离开工作岗位。严禁酒后操作和超劳作业,严禁机械设备带病作业。

(3)施工机械进入既有线旁作业,必须设立专职安全防护员,负责通知来车和警戒工作,施工地段有列车通过时,严禁任何机械施工作业。

(4)在与既有线相邻或平行地段(信笺铁路路基与既有线路基等高)作业时,任何机械存放或停留必须符合铁路建筑限界的要求,区间及站内直线地段距线路中心2.44米,曲线上建筑接近限界加宽“技规”附图一的规定执行。

(5)邻近既有线一侧使用机械施工作业,必须设置标志明显的限界桩。限界桩高度0.8~1.0米,间距10~20米,并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点,严禁因机械转头或交会侵入建筑,接近限界。

(6)在场地狭窄施工机械有可能侵入既有铁路建筑限界的地段作业,禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作圆形转动,向既有线侧摆动作业,也应注意机械尾巴侵入限界造成事故。

(7)如施工机械发生意外侵入限界,影响行车安全时,因按线路发生故障时的防护规定,立即派人持红色信号分赴两端800米进行停车防护,同时向就近车站养路工区报告,并尽快组织抢修,在施工机械未撤出限界以外,行车安全未恢复时,不得撤除停车防护。

7、施工运输车辆在既有线旁作业必须严格遵守以下规定:

(1)车辆驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的性能,保养及操作方法,严禁将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶人员驾驶。

(2)施工单位应建立定期检修和保养制度,使车辆经常保持良好状态,行车前驾驶员必须对车辆进行认真的检查,确保装备齐全有效。

(3)严禁电瓶及点火装置、转向器和制动装置等主要部件不良或失效的车辆带病上既有线从事施工作业。

8、在靠近既有线的施工便道或新建路基上行驶,速度不得大于10km/h。下坡或转弯时,应换入低速档运行,密切注意,应与既有线保持的限界距离,任何时候不得碰撞安全限界桩而侵入铁路建筑接近限界。

9、使用挖掘机、装载机等机械时,汽车就位后应拉紧手闸,关好车门严禁超载和偏载。紧靠既有线的便道应有专人维修并及时整平,防止偏载或坑洼地陷车,造成车辆向既有线倾斜而侵入限界及行车安全。

10、施工运输车辆应安装倒车报警器,倒车时必须了解车后道路及环境情况,确知倒车的距离和稳妥的范围后方可倒车。在场地狭窄,人员众多地段,要有专人指挥,严禁长距离倒车,防止车辆倒车时侵入限界。

11、凡带升降机的运输(自卸)车辆在既有线旁运行时,必须将翻斗放平,待车厢完全复位后方可行使。严禁翻斗升起运行或边走边落以及在行车中操作箱举升装置。

12、既有线有列车通过时,靠近既有线的施工运输车辆都应停止作业,保持静止状态,待列车通过后恢复作业,严禁有列车通过时,紧靠既有线及既有路基平行等高的施工地段,运输车辆仍从事行驶和转头作业。

13、列车通过前,既有线施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处,所有机械设备,料具等也应撤到行车线限界以外。

14、在路基施工前应作好疏通排水系统,作好侧、边、截水沟,在雨季来临前,使工地沿线具有良好的排水通道,以防雨水冲刷路基,并经常派人对排水系统进行清理,以保证排水畅通。

三、跨越公路施工安全措施:

1、配备施工安全必需的设施、设备,办理安全施工各项手续,缴纳安全保证金。

2、需要部分封闭车道时应保证过度区最小长度。施工现场要按照交通部颁规程设计的图例规定摆设安全标志,倾倒的标志应及时扶正,破损的标志要随时修复。

3、施工作业点应当采取隔离措施,防止飞溅、洒落物件干扰行车;

4、施工现场要有专人指挥,控制并尽量减少施工与交通的相互影响,配合有关部门维持现场交通秩序。

5、夜间施工现场,必须安放反光标志,并适当设置警示闪光标志。加强巡查,及时发现并清除路面影响行车的抛洒废弃对象。

6、施工需要进行交通分流、管制等措施时,必须事前与路政、交警部门密切协调配合。

7、工程完成后,严格执行质量和时效规定,并且认真清理施工现场,及时开放交通。

中铁一局哈大客专第二项目部一分部安质部

2008年2月20日

篇3：铁路工务车间配合大机捣施工安全技术组织措施

根据段工作安排布署,车间为保质保量完成好本次配合大机捣任务,在施工期间牢固树立“安全第一”的思想,坚守施工安全卡控各项制度,确保行车与人身绝对安全。特制定以下安全及技术措施。

一、现场施工组织:

1、施工负责人:主任、书记

2、工地负责人:工长。

3、防护员:5人。

二、施工项目:整理道床、拆、安桥梁护轨、捆电容。

三、施工地点:**线上下行K104+000~K160+000。

四、施工时间:2007年4月28日—

五、各项安全保障技术措施。

1、行车安全防护保障工作:

(1)防护员由经培训合格的职工担任,施工中设驻站防护员一名,工地防护员3名,并按规定距离插好作业标。

(2)防护员之间保持通讯施备的完好性,做到通话清晰、明确,来车及通过工地有记录。

(3)在区间线上作业时,施工负责人同驻站、工地防护员之间的联系程序按照《安规》第2.2.16条之规,第2.2.17条、第2.218条之规定执行。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

(4)各级负责人必需清楚每日的施工起止里程。

2、施工人身安全保障工作:

(1)施工作业前及施工途中,施工负责人和工地负责人要经常对职民工进行有针对性的安全教育,使其掌握安全操作技术、并服从管理、服从指挥。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

(2)在区间步行上下班时,应在路肩或路旁走行。在双线区间,应面迎列车方向;通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“一站、二看、三通过”,严禁来车时抢越。

(3)作业人员下道避车时应遵守以下规定:

A、距钢轨头部外侧距离:

①、120㎞/h

②、160㎞/h

B、本线来车按下列距离下道完毕:

①、120㎞/h

②、160㎞/h

C、邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定:

①、本线不封锁时,邻线速度Vma*>120㎞/h时,下道距离不小于1400m.

②、了望条件不良,邻线来车时本线必须下道。

③、本线封锁时,120㎞/h160㎞/h时,本线必须下道,距离不小于2000m。

(4)人员下道避车时应面向列车认真了望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。

(5)人员下道避车的同时,必须将作业机具、材料移出线路,放置、堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具、材料。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

﹙6﹚遇有降雾、大雨、大风等恶劣天气时,应停止线上作业。

(7)工间休息时,作业人员严禁在钢轨、枕头、边坡上坐、卧、立等不良行为。

六、施工技术要求:

(1)提前调查并了解线路道床外观情况,确定工作量,组织劳力进场。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

(2)道床断面达到建线标准(断面标准图见附表)。

(3)道床碴肩推平,边坡坡度过1:1.75m,道床顶面低于轨枕10mm。

(4)道床碴脚的挡碴砼条要全部外露,保持清洁、整齐成线﹙10㎜间距)。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

(5)需转运的道碴应优先保证枕木盒饱满,曲线调高和大起道地段要确保道碴充足。

(6)路肩边坡平整无反坡,无弃碴余土,无散乱路料。水沟做到“三光一露”。

(7)封闭网外测0.3m范围内的弃土、弃碴要全部转运走。

﹙8﹚使用撬棍时,撬棍应插牢,听从指挥,统一行动,严禁骑压或肩扛撬棍。

﹙9﹚拆下后不需安装的护轨必须派专人看守,并及时和材料科联系,尽快运走。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

﹙10﹚回装护轨时,扣件应保持齐全,位置正确,作用良好。弹条、轨距挡板应靠贴轨底边,扭矩应保持在80—150N.m.

﹙11﹚所有作业当天必须做到工完料尽,并保持路肩清洁。

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篇4：铁路挡光棚防护措施范本

一、工程概况为满足济南动车所对机车检修的需要,计划在济南动车走行A线增设LY设备,同时新建踏面诊断棚。诊断棚长30m,宽6m,棚顶为圆弧状,轨顶至棚底的最小静距离为8.2m。施工跨越1股既有线、2条既有接触网线和1条铁路贯通线,邻近既有接触网,涉及监控与配合单位较多,营业线施工安全压力大,保障既有设备稳定安全和既有线的正常运行是本工程的重心。二、安全风险源根据作业内容及现场工况分析,本工程的风险源主要有基槽开挖影响既有路基稳定、钢结构吊装时吊车倾覆或钢结构坠落、钢结构吊装未能保证最小安全距离而联电、钢结构焊接时施工料具或焊渣掉落在接触网上、轨道电路联电等。施工前必须针对存在的风险险源,逐项采取切实可行的安全防护措施,确保施工安全。三、施工防护措施及方法遵循“安全第一、预防为主”的安全方针,确定主要安全防护措施如下:1、基础施工挡光棚基槽采用人工开挖,分段跳槽施工,减小对既有路基和道床的扰动。基槽施工过程在临近营业线施工计划内进行,并采用挡渣板遮挡道床。自基槽开挖至基槽回填整个过程中,专人负责对既有线路的平面位移和高程监测,每日形成监测成果对比分析,若发现异常,及时处理。2、主体施工主体钢结构采用人工配合汽车起重机吊装。吊装时,必须同时将邻线封锁、接触网停电。在棚顶施工前建议做好如下安全措施:(1)第一道防护措施:绝缘包裹。对挡光棚右侧的承力索和回流线设置热缩包裹绝缘防护,防护范围为挡光棚在施工地点两端外侧分别10m。热缩包裹绝缘防护由设备管理单位专业人员按照规定的缠绕方式先在承力索上包裹1层绝缘胶带,然后用电热烤枪进行加热使胶带在搭接范围内粘结牢固并与承力索裹紧,达到绝缘隔离效果,采用的绝缘热缩胶带型号为FJRD-25。绝缘包裹由设备管理单位负责施工,施工方法、材料如有调整以设备管理单位的为准。通过天窗点或封锁点将本区段接触网停电进行施工。绝缘包裹防护结束后方可施工挡光棚主体结构,确保既有设备安全。(2)第二道防护措施:设置作业平台和防电板。作业平台在场外整体拼装,在平台顶面铺设一层防水卷材,在平台底设置厚度为2mm的防电板,拼装合格后利用封锁点(接触网停电)采用汽车起重机吊装到位。防电板采用WFT-1型弧形耐高压防电板,防水卷材和防电板产品质量必须合格,并具有产品质量出厂合格证,并经具有资质的检测单位检测合格。(3)第三道防护措施:在防电板基面上喷涂耐聚氨酯绝缘层。耐聚氨酯绝缘层固1d后,由具有试验资质机构现场做绝缘测试。测试合格后,出具合格报告,报铁路局设备单位认可后,再进行屋面作业。(4)其他防护措施:①综合接地。地极采用<45×45mm角钢(或扁铁),打入原地面以下2.5m,在地面上50cm用扁铁连接所有接地极,确保接地电阻<10Ω(安好后要进行电阻测试),消除电力牵引高压对施工平台的感应电。②为防止施工期间因意外原因造成放电,现场同时设置放电时声、光报警装置。设置完成后施工屋面。③防护网:在棚架顶面垂直既有线方向设置2m高密目网防止坠物从作业平台两侧落入既有线内。钢结构屋面施工完成后,在屋面顶部安装D25镀锌钢管避雷针,避雷针高3m。3、作业平台拆除屋面施工完成,按照作业平台安装的逆顺序拆除,拆除前宜编制专项安全方案,经监理单位和路局相关单位审批后执行。四、资源配置本工程除基槽施工在邻近营业线监控计划内进行,其他施工工序在天窗点和封锁点内停电条件下进行。具了解,每周仅有周一至周五才有天窗点,且每个天窗点仅有120~180分钟,时间紧,任务重。做好劳动力、施工材料、机械设备等资源配置计划同样非常重要。安全防护材料、安全防护人员、主要机械设备必须下表所示。序号名称规格型号单位数量一安全防护材料1绝缘热缩胶带FJRD-25m2402防电板WFT-1,厚度2mm㎡2163防水卷材SBS型㎡2164耐聚氨酯绝缘层㎡2165声、光报警装置套16角钢<45×45mmm128碘钨灯盏6二安全防护人员1驻站联络员人22现场防护员人43专职安全员人24机械指挥员人1三主要机械设备1吊车25t台22自卸车东风台903电焊机B*1-250台2五、结束语踏面诊断棚施工是济南动车所增设存车线工程的关键工点,需多部门、多工种联合作业,只有严格按照计划的作业流程推进,在规定时间完成规定的工作量,才能保证各工序之间的紧密衔接。而层层落实防护措施是保证作业流程顺利推进的前提,施工前必须周密计划,明确责任人、监控人,把主要领导放在关键位置上,为施工创造条件,才能将对运输生产的影响降到最小,确保施工绝对安全。

篇5：高温季节安全行车风险防范措施

一、影响行车的风险因素

(一)人的因素:由于夏季气温较高,人的正常休息会受到干扰造成睡眠不足,在驾驶过程容易产生疲劳,或者因为防范措施不当导致中暑及发生食物中毒而影响安全行车。且多数驾驶员在夏季经常使用太阳镜,一些不合格的太阳镜也给视觉带来一定的影响,使用车内空调时间过长不及时使用外循环会造成驾驶员头痛和注意力分散,判断能力和应变突发情况的能力大大下降。

(二)车的因素:由于气温高会加快车辆线路和橡胶产品的老化,容易发生自燃和轮胎爆裂。也有可能发生制动突然失效的的危险情况。发动机温度持续较高,会造成蓄电瓶发生爆炸,或者因为燃油泄漏挥发造成车辆自燃等。

(三)道路的因素:气温过高会将路面沥青晒化引起路面变形,造成车辆附着能力下降,无法安全操作车辆正常行驶。大多数道路塘土太厚,驾驶员不能够及时准确掌握路面信息,极易发生交通事故和造成车辆机械严重损损失。

(四)天气的因素:高温会造成短时间的局部暴雨,使路面瞬间损坏无法保证车辆安全通行,雨中行车车辆的稳定性和视线也会受到非常大的影响。一些地区还会有雷击现象产生,浙江主要气象灾害有台风、暴雨、干旱、高温、雷暴、大风、龙卷风等。

二、高温季节安全行车防范措施

(一)夏天行车应注意观察天气和路面变化。在恶劣气候条件下谨慎低速行驶。晴天行车,因夏季日晒强烈,柏油路面软化,车辆制动性能随之减弱,行车时要控制车速。遇到险情要镇静,头脑要清醒,果断采取有效措施,避免事故发生。

(二)保持车辆冷却水的正常水位。行车前、行车中要勤检查水箱的水位,及时添加清洁水或者是防冻液,保持适度的水位。注意观察水温表。夏天行车要将发动机水温控制在95度以下。发现水箱缺水时,要立即停车息速运转,待水温降低后再熄火加水。保持冷却系统清洁,冷却水正常循环以提高散热功能。

(三)勤检查轮胎。夏天气温高,轮胎升温快,应将轮胎的充气压力控制在标准压力的90%以下。行车中要勤检查轮胎气压,发现轮胎过热,气压过高时,就在阴凉处停车降温,切忌泼冷水降温或放气降压,以免轮胎冷热收缩不均造成胎体脱空损坏。除了胎压之外,还要观察轮胎侧面是否有裂口、胎面磨损状况,要经常剔除胎面花纹沟槽中的石子或异物。

(四)注意防暑降温和防止疲劳驾车。夏天闷热,容易中暑。驾驶员应保持健康身体驾车。在车内随时携带防暑降温的药品,如果在行车中感觉困倦,应即停车休息,在太阳穴两侧抹点清凉油或风油精,或用冷水淋洗头、脸,活动四肢,消除疲劳再驾车行驶。

(五)不宜戴颜色太深和太大而重的墨镜。据研究,墨镜的暗色能延迟眼睛把映像送往大脑的时间,这种视觉延迟又造成速度感觉失真,使戴墨镜的驾驶者做出错误的判断。特别是汽车、摩托车以80公里的时速前进时,过深的墨镜会把驾驶者对情况的反应延长100毫秒,从而增加2.2米的急刹车距离。而如果墨镜的镜架宽大而重,也会给人带来许多不适。有的驾驶者发现眼睑和颊部上有酸、胀、麻木的感觉;有的驾驶者刷牙时有一种上门牙的空泛感;还有的驾驶者感到鼻子难受,似感冒而非感冒,这些不良症状,都是因戴大而重的墨镜而造成的。

(六)夏季不宜暴食冷饮。夏季天热,驾驶者出汗较多,常感到心烦口渴,往往想吃冷饮。但有的人一吃就很多,这样暴饮对身体是没有好处的。因为驾车时,大部分血液会流到紧张活动的肌肉里去,这样使胃肠道血液供应暂时减少。此时如果大量摄入冰淇淋等冷饮,就会造成胃肠道血管的突然收缩,使血流减少,常常引起生理功能紊乱。有关专家指出,夏季喝冷饮不如喝热茶。因为喝热茶可使毛细血管扩张,汗孔洞开,汗腺舒张,排汗畅快,有益于散发体内热量,而且茶叶中的茶碱还具有利尿作用。

(七)不宜长时间将空调开得过足。医生提醒大家,夏日开车防止“空调病”要注意几个方面:在刚使用汽车空调时,最好先对空调系统进行杀菌除臭处理。其次,当车内开着空调时,最好不要在车内抽烟。行驶时遇到交通堵塞,不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转,这样做,对发动机和空调压缩机的使用寿命都不好。停在烈日中车内温度很高时不要马上使用空调。你可以先把所有车窗都打开,让热气排出去,等车厢内温度下降后,再关窗开启空调。同时,不要把温度调得太低,一般车厢内外温差在10摄氏度以内为宜。

(八)严格遵守夏季行车时间规定和道路限速标准,严格执行安全行车“十不准”。

三、几种特殊情况的应急处置

(一)车辆爆胎应急处置。行驶中,突然爆胎是夏季安全行车的一大隐患,驾驶人遇到突然爆胎时,双手应紧握转向盘,松抬加速踏板,极力控制车辆直线行驶,若已有转向,也不要过度较正;应在控制住方向的情况下,轻踏制动踏板(禁止紧急制动),使车辆缓慢减速,待车速降至适当时候,平稳在将车停住,尽量将车逐渐停靠于路边为妥。发生爆胎时,千万不得在慌乱中向相反方向急转转向盘或急踏制动踏板,尽量采用“抢档”的方法,利用发动机钳制作用(俗称为发动机制动)使车辆减速;尚未控制住车速前,不要冒险使用行车制动器停车,以避免车辆横甩发生更大的险情。

(二)车辆自燃应急处置。车辆使用年限超过四五年,油管、电线等老化,电线裸露或者油路泄漏;车辆被不规范的维修或改装过;车内放置易燃易爆物品等都容易造成汽车自燃。车辆发生了自燃不要慌张,因为不少汽车火灾是可以在初期扑灭的。首先要马上将车在人少的地方靠边停下,熄火,取出灭火器,寻找起火点,给油箱和燃烧的部分降温灭火,避免爆炸。若发现较晚,火势又很大,则应尽快远离现场并报警。如果发现发动机舱冒烟,不要轻易打开机舱盖,否则会因为空气进入而导致火势的瞬时扩大。同样,如果是在车内起火,也不要忙于打开车门,可先用车内的毯子或者靠枕之类的,扑在火苗上,再打开车门离开。

(三)制动失效应急处置。夏季行车中,往往因出现制动管路气阻、破裂或制动液、气压力不足等原因,突然出现制动失灵、失效现象,对行车安全构成威胁。驾驶人发现车辆突然制动失灵、失效时,要沉着冷静,握稳转向盘,立即松抬加速踏板,实施发动机牵阻制动,尽可能利用转向避让障碍物;同时利用驻车制动器或“抢档”等方法,设法减速停车;若是液压制动车辆,可连续多次踏制动踏板,以期制动力的积聚而产生制动效果。使用驻车制动器不可将操纵杆一次拉紧,一次拉紧容易将驻车制动盘“抱死”,损坏传动机件,丧失制动力。

(四)转向失灵应急处置。转向突然失去控制时,驾驶人切不可惊慌失措,要沉着冷静判明险情程度,采取应急措施,避免险情加剧。若车辆和前方道路情况允许保持直线行驶时,不可使用紧急制动,应立即松抬加速踏板,抢档减速,均匀而用力拉紧驻车制动器进行辅助;当车速明显减弱时,轻踏制动踏板,缓慢平稳地停车。当车辆已偏离直线行驶方向,事故已经不可避免时,应果断地连续踏制动踏板,使车辆尽快减速停车,尽量缩短停车距离,减轻撞击力度。采取应急措施的同时,可对道路上其他通行的车辆及行人发出示警信号,如打开危险报警灯、开大灯、鸣喇叭或打手势等。

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2014年5月