铲车安全防范措施

篇2：铁路既有线路基桥涵施工安全技术措施

我部施工的哈大客运专线TJ-1标多处跨越既有铁路,公路线,为了确保在既有线的施工及行车安全,保证施工进度及工程质量,特制定如下施工安全技术措施:

一、施工安全技术管理的一般规定:

1、施工必须坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,必须把确保行车安全放在首位。各级领导干部和全体施工人员要切实提高安全意识,把确保行车安全、施工安全作为自己的第一责任,要认真执行铁道部颁《施工技术安全规则》,《既有线施工确保行车安全的几项规定》,《铁路建设工程安全生产管理办法》等各项既有施工规章制度,精心组织,科学施工,千方百计减少对运输的影响,确保行车安全。

2、建立健全安全保证体系和监督体系,健全岗位责任制,经常对全员进行遵章守纪的安全教育,特别要加强对劳务工的岗前培训,提高全员安全意识,制定确保安全作业标准。三员一长(安全员,防护员,爆破员和工班长)必须经过培训,考试合格后方可持证上岗,建立日常检查制度,设岗防护等。

3、认真进行岗前教育,提高职工的铁路运营知识,掌握跨越既有线施工的技术,达到人人重视安全,自觉执行规章制度。坚持班前安全讲话,班后安全总结,做到警钟常鸣。

4、施工中与运营管理单位密切合作,应严格执行营业线施工的各项规章制度,根据批准的施工组织设计,科学制定施工方案,建立完善的安全施工责任制,落实施工安全措施和责任,施工方案经建设单位审核,铁路局或公路局批准后方可实施,施工时应严格按照批准的施工方案组织施工.?

5、爱护既有线的设施,保证施工中不损坏既有线设施,若施工中必须拆迁既有线设施需与运管部门联系协商,并妥善处理。

6、对既有线的隐蔽设施,如各种电缆电线等,施工前要调查,设明显标志或覆盖物加以防护,必要时先拆迁后施工。施工中发现不明电缆、电线等,应停止施工,应及时上报,查明后再进行施工,不得擅自处理。

7、施工前建立快速反应队伍,准备足够的抢险物资,如编制袋,各种钢桩,木桩及打桩机具,一旦出现险情及时抢救。

8、施工人员应熟悉和认真遵守行车有关规章制度。凡进行行车线路的施工时,应针对工点实际情况制定安全措施,并按有关规定设置停车防护或减速标志,并派专人进行防护,不得擅自更改防护方法,未按规定设好防护不得开工。

9、封锁区间施工时,施工负责人应充分作好一切准备,按批准运输方案,通过车站值班员向行车调度申请施工。施工负责人接到调度命令,确认施工起止时间,设好防护后,方可施工,并保证在规定的时间内完成,经检查质量确保运行安全,办理开通登记后,通过车站值班员通知行车调度开通区间,因特殊情况下不能按时开通区间或不能按正常速度运行时,应提前通知车站值班员,要求行车调度员延长时间或限速行驶。

10、由于施工使线路发生故障,不能按时恢复行车,按规定办法进行防护:(1)在故障地点设置停车信号,如遇到降雾、暴风雨雪或夜间瞭望困难时,还应点燃火炬。(2)当确知一端先来车时,应先向该端,再向另一端设置响墩,然后返回故障地点。(3)若不知来车方向,应在故障地段两端设置防护,并注意倾听和瞭望列车,发现来车,急速奔向列车,如遇到降雾、暴风雨雪或夜间瞭望困难时,发现车后,奔向列车还应在故障点点燃第二支火炬,用信号旗(灯)或徒手显示停车信号,并将响墩设置在能赶到的地点,使列车在故障地点前停止。没有固定信号机时,应先使其显示停车信号。

11、凡参加既有线施工的所有人员(含劳务工)必须进行身体健康检查,无耳聋、色盲,并经安全技术考试合格后方准挂牌上岗操作。

12、施工人员不得在行车线路上行走、坐卧休息。人、机、料、机具严禁侵限,过股道要止步瞭望,不准在车底乘凉、避雨、钻车运料,列车运行时严禁趴车、跳车,严禁在既有在线追逐打闹,严禁向过往行车投掷石块、水瓶等,更不准酒后上班。

13、在电气化线路上,施工人员身体及随带工具顶部距离接触网不得小于2米,水平测量塔尺应选用木塔尺或玻璃钢塔尺,严禁使用铝合金塔尺。测量时,必须设置专人防护,测量时不得使用红色、黄色或绿色的信号旗。列车通过时,应先将信号旗收卷起来,同时不得使用手或其它物品有碍行车安全的动作,以免造成停车事故。测量时禁用钢尺直接量轨距。

14、施工负责人应对安全负全责,工人上下班应有一名领工或工班长带队。

15、横过铁路必须止步瞭望,确认两端无列车开来时,方可通过。

16、当列车通过时,施工人员应在安全距离以外作业,严禁做影响列车正常运行的动作,以免造成停车事故。

17、施工人员通过既有线时不得高举长杆件进行挥动,应水平通过。

18、在电器化线路上,接触网的各导线及其相连部件,通常均带有高压电,因此禁止直接或间接的(通过任何对象如木杆、棒条、导线、水流等)与上述设备接触。

19、当接触网绝缘不良时,在其支柱,木撑结构及其金属结构上,在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现高压电,因此平常应避免与上述部件接触,当接触网绝缘毁坏时,禁止与之接触,不得在接触网支柱上或地在线绑扎照明线或其它物品。

20、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物品时,均不准与之接触,要立即通知附近接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达之前,将该处加之防护,任何人均应距断导线接地处保持10米以外。

21、施工使用的发电机、空压机和搅拌机等机电设备,在距离接触网5米范围内应有良好的接地装置,在可能带电部位应设有“高压危险”的明显标志。

二、路基施工安全技术措施:

1、路基施工前要做好疏排水系统,做好侧、边、截水沟,在雨季来临前,使工地沿线具有良好的排水通道,以防雨水冲刷路基,并经常派人对排水系统进行清理,以保证排水通畅。

2、在施工过程中,每个作业班下班后,必须清理边沟内的杂物、土石等,以保证既有线排水通畅。

3、雨季施工时为确保路基稳固,必须保持所有沟渠和排水设施畅通,同时要恢复原路面排水设施。

4、开挖地段设专人检查,防护,如发现坍塌或线路状态有变动时,立即采取补救措施,如果对行车有影响,必须在线路恢复到良好状态后,方可放行列车。

5、不准在靠近既有线堆放材料,确需堆放的材料,机具不得侵入建筑限界。因工地条件限制,材料堆放在轨头顶面以外处,距钢轨头部外侧不应少于0.81米,堆码应稳固,向线路一侧的边坡不得陡于1:1(双线间堆码高度不得超过轨面0.3米,严禁在两股道间堆放砂石料;机具、石碴等松散料堆上严禁再卸片石等;严禁在既有在线使用单轨车,平板车。

6、施工机械在既有线旁作业时,应严格执行以下规定:

(1)操作人员必须通过业务技术培训,并持有上岗作业证书,方准上岗作业,严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。

(2)施工作业前,操作人员听取施工技术人员现场交底,明确有关安全注意事项,并对机械作详细检查,作业中必须精力集中,不得擅自离开工作岗位。严禁酒后操作和超劳作业,严禁机械设备带病作业。

(3)施工机械进入既有线旁作业,必须设立专职安全防护员,负责通知来车和警戒工作,施工地段有列车通过时,严禁任何机械施工作业。

(4)在与既有线相邻或平行地段(信笺铁路路基与既有线路基等高)作业时,任何机械存放或停留必须符合铁路建筑限界的要求,区间及站内直线地段距线路中心2.44米,曲线上建筑接近限界加宽“技规”附图一的规定执行。

(5)邻近既有线一侧使用机械施工作业,必须设置标志明显的限界桩。限界桩高度0.8~1.0米,间距10~20米,并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点,严禁因机械转头或交会侵入建筑,接近限界。

(6)在场地狭窄施工机械有可能侵入既有铁路建筑限界的地段作业,禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作圆形转动,向既有线侧摆动作业,也应注意机械尾巴侵入限界造成事故。

(7)如施工机械发生意外侵入限界,影响行车安全时,因按线路发生故障时的防护规定,立即派人持红色信号分赴两端800米进行停车防护,同时向就近车站养路工区报告,并尽快组织抢修,在施工机械未撤出限界以外,行车安全未恢复时,不得撤除停车防护。

7、施工运输车辆在既有线旁作业必须严格遵守以下规定:

(1)车辆驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的性能,保养及操作方法,严禁将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶人员驾驶。

(2)施工单位应建立定期检修和保养制度,使车辆经常保持良好状态,行车前驾驶员必须对车辆进行认真的检查,确保装备齐全有效。

(3)严禁电瓶及点火装置、转向器和制动装置等主要部件不良或失效的车辆带病上既有线从事施工作业。

8、在靠近既有线的施工便道或新建路基上行驶,速度不得大于10km/h。下坡或转弯时,应换入低速档运行,密切注意,应与既有线保持的限界距离,任何时候不得碰撞安全限界桩而侵入铁路建筑接近限界。

9、使用挖掘机、装载机等机械时,汽车就位后应拉紧手闸,关好车门严禁超载和偏载。紧靠既有线的便道应有专人维修并及时整平,防止偏载或坑洼地陷车,造成车辆向既有线倾斜而侵入限界及行车安全。

10、施工运输车辆应安装倒车报警器,倒车时必须了解车后道路及环境情况,确知倒车的距离和稳妥的范围后方可倒车。在场地狭窄,人员众多地段,要有专人指挥,严禁长距离倒车,防止车辆倒车时侵入限界。

11、凡带升降机的运输(自卸)车辆在既有线旁运行时,必须将翻斗放平,待车厢完全复位后方可行使。严禁翻斗升起运行或边走边落以及在行车中操作箱举升装置。

12、既有线有列车通过时,靠近既有线的施工运输车辆都应停止作业,保持静止状态,待列车通过后恢复作业,严禁有列车通过时,紧靠既有线及既有路基平行等高的施工地段,运输车辆仍从事行驶和转头作业。

13、列车通过前,既有线施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处,所有机械设备,料具等也应撤到行车线限界以外。

14、在路基施工前应作好疏通排水系统,作好侧、边、截水沟,在雨季来临前,使工地沿线具有良好的排水通道,以防雨水冲刷路基,并经常派人对排水系统进行清理,以保证排水畅通。

三、跨越公路施工安全措施:

1、配备施工安全必需的设施、设备,办理安全施工各项手续,缴纳安全保证金。

2、需要部分封闭车道时应保证过度区最小长度。施工现场要按照交通部颁规程设计的图例规定摆设安全标志,倾倒的标志应及时扶正,破损的标志要随时修复。

3、施工作业点应当采取隔离措施,防止飞溅、洒落物件干扰行车;

4、施工现场要有专人指挥,控制并尽量减少施工与交通的相互影响,配合有关部门维持现场交通秩序。

5、夜间施工现场,必须安放反光标志,并适当设置警示闪光标志。加强巡查,及时发现并清除路面影响行车的抛洒废弃对象。

6、施工需要进行交通分流、管制等措施时,必须事前与路政、交警部门密切协调配合。

7、工程完成后,严格执行质量和时效规定,并且认真清理施工现场,及时开放交通。

中铁一局哈大客专第二项目部一分部安质部

2008年2月20日

篇3：防车辆伤害安全卡控措施

1、作业人员必须按规定佩戴安全帽,穿反光防护服上线作业。

2、现场施工作业中作业人员严禁侵入未封锁的邻线限界,严禁跨越未封锁的线路,防止邻线来车造成人身伤害。

3、车站座台人员兼任行车防护联系工作,负责掌握本线和邻线列车运行情况,来车时要及时通知作业现场工作领导人。

4、防护人员与车站座台人员、工作领导人要时刻保持联系,防护人员除按规定做好本线的行车安全防护外,还应监视邻线列车运行情况,并将情况及时报告工作领导人。

5、V型天窗作业时,任何人均不得影响邻线行车并时刻注意人身安全。当邻线有车通过作业点时,高空作业人员必须暂时停止施工作业,并注意来车是否甩出绳索或货物,防止造成人身的伤害。

6、防护人员应远离邻线的一侧,面向来车方向,注意了望,当邻线来车时,立即通知各作业小组,并将手中红旗卷起,以免造成司机误认停车。

7、测量人员与作业车须保持不小于2个跨距的安全距离,记录人员负责监护,时刻注意轨道车动向。

8、轨道车连挂作业,一律由被连挂车学习司机显示一度停车、连挂手信号,不得多人指挥连挂,禁止在车未停稳的情况下用手或脚调整车钩位置。

9、所有作业人员严禁在未封锁线路侧上下车。

10、轨道车运行中(非天窗作业时间)严禁作业组人员站在驾驶室外方。

11、上下轨道车门防护链必须全程锁闭,人员上下时及时挂好防护链。

12、作业组成员严禁飞乘飞降、背向轨道车上下车。

13、任何人不得计划外要求司乘人员以车代步接、送人员。

篇4：春季船队防风安全措施

为了实现2012年公司自有船队全年的安全工作奋斗目标,切实的抓好船队安全度春各项安全工作,提高全员安全意识及素质,结合春季船队所面临的客观环境变化,贯彻“预防为主、防抗结合”的方针制定本措施。

一、春季季节特点:

春季是冬季与夏季的过渡季节,冷暖空春天是一年中天气变化幅度最大的时期,是气温乍暖还寒和冷暖骤变的时期。

1、春季是冬季与夏季的过渡季节,冷暖空气势力相当,而且都很活跃,所以经常出现大风天气,特别是我国北方地区,其特点是南北大风交替出现,风力较大。一般来说,5月份后,南北大风频繁的现象才能好转。一次大风天气的到来,带来了冷空气,气温下降,同时降低了空气湿度;

2、春季随着气温的回升,若前段时间降水偏少,地面干燥,加之多风造成空气干燥也是春季一个重要特点。

二、季节特点给我公司船队及单机船安全生产和正常运营带来的重要影响:

1、冷暖无规律相互交替、病毒肆掠造成船舶人员生病的几率大大增加,容易引起感冒、鼻炎、关节炎、皮肤病等病症。而且“春困秋乏”也会给船队安全生产带来影响。

2、南北大风无规律交替出现,当船舶东西走向行驶时,会使船队失去控制,造成大的事故。

3、重载船队停靠在锚地,遇大风起大浪,水打入船舱,致使沉船事故。

3、多风天气、空气干燥,致使船舶承运煤炭的水分蒸发迅速,给货物保管工作带来诸多隐患。

4、春季灌溉后,河道水位下降,致使航道变窄,船舶容易搁浅,影响船舶安全生产。

三、深刻的事故教训

1、公司船队2010年3月21日,空船返航行至泗河口引航道拐弯500米处,突然刮起不低于5级的南风,将整个船队拥进网箱区,造成20多万元直接经济损失,影响船队运营时间1个月,间接损失无法估量。

2、鲁济宁74#船队空载在微山老闸往远调程中,夜间突遇大风,整个船队被刮入网箱区内,处理历时一年多,船队直接破产,损失不可估量。

四、事故易发区域

1、运河主航道至泗河口港的东西方向引航道,重点防范空载南北风时网箱和过往打沙船以及过往船舶。

2、微山远调站至微山船闸航道,重点防范空载南北风时网箱和过往船舶。

3、主航道至宋闸港引航道,重点防范空载南北风时网箱密集区。

4、崔庄港入口处,重点防范空载南北风时网箱密集区。

5、主航道至九龙港、班村港引航道,重点防范空载南北风时网箱密集区。

6、主航道入韩庄港航道,重点防范航道窄,航道内碍航物。

7、长江进口、收口处,重点防范江风突起或风力过大,船舶失控。

8、其他受旁风影响较大的航道。

四、防范措施

(一)成立春节防风安全管理领导小组

组长:于振洲

副组长:岳文、霍兴勇、孙建

组员:邹昆、陈联宝、罗彬、李丙航及各船队经理

管理小组下设防风安全管理办公室,霍兴勇兼任办公室主任,负责各项安全措施的起草、部署等具体工作,其他组员按照分工具体负责落实各项措施。

(二)安全方面

1、利用航前会、航后会以及航行过程中的空闲时间不断认真总结吸收强调以往事故教训和汛期航道特点,摆清安全与每个岗位每个人员的关系,摆清安全与利益的关系,摆清安全与社会的关系,使全员在思想上统一认识重视安全,牢固树立“安全第一,预防为主,不安全不生产”的安全意识,防微杜渐。此项工作由分公司书记、分管经理及船队经理负责落实。

2、空船在回航期间,尤其在本措施强调的重点防范区域,船队经理亲自提前掌握航道及湖区天气信息,组织船长、驾长制定安全措施,切实做到不安全不生产,具备护航条件的航段必须护航,不具备护航条件应该停靠的必须停靠。例如泗河口引航道拐弯处,如果没有安全把握,不得拐弯,向济宁方向直拉找安全停靠点停靠,等时机合适,在做好所有准备的前提下再进港。其他类似地点,各队举一反三部署安全措施。此项工作由船队经理与船长、驾长负责落实。

3、船队必须对安全设施进行细致彻底的摸底检查,保证救生消防设备、缆系、舵系、锚系齐全有效。对于材料及工属具的丢失、损坏和不明去向原因要分清责任,及时上报公司给与配齐并落实公司保管制度。对需要增强和修理的部位及时上报公司,此项工作由船队经理与驾驶部人员负责。

4、船队每次开航前,由船队带队经理组织船长、轮机长及各驳驾驶人员对船队的适航情况进行检查,确保船队各个环节及部位达到安全适航要求,保证船队机械运转无隐患,杜绝航行过程中突发机械故障造成船队失控,并且随时随地的检查灯光及声讯信号设备,确保灯光及声讯设备时刻齐全有效,发现失效情况及时恢复,并调查分析失效原因,严禁走马观花敷衍了事。对发现的隐患彻底排除,否则,不得生产。此工作由船队经理与轮机部人员负责。

5、各驳船在装载好作业结束后按照公司要求及时封闭好帆布,防止航道风浪过大引起舱内进水。

6、航行过程中,各个岗位严格落实值班制度,保持高度警惕,按船长的指示及时操纵舵机及锚机,保证船队的连贯性。

7、当船队航行至事故易发地段、特殊水域或遇到恶劣天气时,船队经理必须组织船长技术人员提前确定操作措施,并及时传达到各个岗位,船队经理必须亲自检查监督措施的落实情况。在没有安全保证的前提下,不得生产。

8、船队停泊期间,船队经理要亲自督促检查应显示的信号处于正常状态,检查下锚情况以及系缆受力情况,10、船舶在发生碰撞后,带队经理要组织船长及驳船驾驶人员对碰撞部位进行检查,时刻观察驳船水位的变化。

9、带队经理要组织驳船安全队长对各船安全设施及工具的码放进行检查,缆绳要分类盘好,留好缆头,太平斧要放在最容易拿到的位置等等,达到应急时工具马上能够到位的要求。

10、船队过江前,船队经理要及时全面的掌握长江江面风力及潮汐情况,严格按照海事部门的要求租用马力大的护航船头,确保长江段航行安全。

11、船队停泊期间,尤其是长江锚地停泊期间,船队经理要亲自督促检查应显示的信号处于正常状态,检查下锚情况以及系缆受力情况。防止下锚不实,系缆不实造成船舶失控。

(三)货物保管方面

1、严格落实公司制定的船队装卸货制度、值班制度、汇报制度,从源头抓好空舱检查、煤质监督、水分监督、水位比对、煤炭封舱等工作,遇到特殊情况及时按照公司汇报处理程序,把职责落实到位。此项工作由值班经理负责落实。

2、装货之前,彻底检查驳船舱内是否清理干净,检查舱内是否留有为方便偷卖煤炭而割开的洞口,检查舱内四角有没有“燕子窝”等等。

3、坚持夜间不平舱不封舱的制度,白天值班经理现场监督平舱封舱,航前会后对所有驳船进行翻舱检查。

4、在航期间,加强驳船抽查巡查。

5、卸货争取单驳计量。争取直接装车计量。严格监督卸货流程,杜绝跑车、漏磅现象。

以上春季防风船队安全措施办法,请各船队认真学习传达,根据各队客观生产情况组织落实,确保实现春季安全生产。

船务分公司

2012年3月4日

篇5：秋冬季节车辆运行安全技术措施

一、总则秋冬季节霜多、雾多、雨雪多、气温低,给驾驶员开车增加了很多困难,也给行车安全带来许多不利因素。为确保秋、冬季行车安全,特制定以下安全运行措施。二、秋冬季节车辆安全运行领导小组组长:徐有平副组长:李锁成组员:李雄、王春山、李庚、李煜、包利杰、李滋前、车队班组长、常州修理工、太科院修理工、飞龙修理工以及其它专业化服务厂家修理工。三、秋冬季节安全行车措施1.?车辆的分类停放1#车库33个皮卡车位,2#车库设置58个工程车停车位,井下车库设置68个停车位停放其它车辆,现有车辆共计234台,停用24台车辆利用井下车库停放,其余利用地面车库过道临时停放20台,修理厂临时停放车辆6台,能满足车辆停放。2.?一般安全技术措施1)加强教育增强驾驶员安全意识。组织驾驶员认真学习《特殊天气行车措施》、《车辆日常维护保养制度》、《道路交通法》等法律法规和近期各地出现的车辆事故通报、文件精神,切实提高驾驶员的安全责任意识和车辆防护常用知识,不断提高驾驶员的知识储备,有效预防事故发生。2)10月15日之前完成车辆换季保养工作,对车辆制动、转向、行驶系统及气、水、油路等部件进行全面检查保养,逐车逐项地进行检查落实,进行更换机油、防冻液和破损零部件,消除车辆事故隐患,确保车辆不带病运行,其中低污染车辆由内蒙古五十铃专业化服务厂家更换保养。3)严格落实车辆派遣制度,确保形成“谁派车谁负责,谁跟车谁负责,谁用车谁负责,谁开车谁负责”的氛围,有效预防和杜绝各类车辆事故的发生。4)严格执行24小时现场跟班和值班制度,定期检查,发现问题及时处理。确保留有两辆应急车辆备用。5)队领导定期不定期进行“三防”检查,对检查中发现的隐患立即组织进行整改。6)所有车辆执行定点停放制度,所有车辆必须停放在指定地点(1#车库、2#车库和井底车库),防止运行车辆露天存放,损坏车辆。7)严格执行“行人不行车,行车不行人”的规定;驾驶员严格遵守交通法规,确保冬季行车安全。8)车辆进出车库必须严格执行“停车行人”的规定,并且鸣笛示警。9)入井司机必须佩带便携式瓦斯检测仪。10)?车载瓦斯检测仪器要每旬做一次校验。11)?车库内车辆行使速度不得超过5公里/小时。12)?车辆停放时必须将车倒入到车库车位中,车头向外,保证车辆启动时司机视野的开阔。13)?井下行车按规定路线行驶。14)?井下车库内出现的故障车辆必须升井检修时,在车辆拖拽中必须使用硬连接,按照故障牵引措施执行,故障车辆必须及时开到(拖到)检修车库以防车辆冻坏。15)?井下车库进出入口安装栏杆,在车库的出入口设置值班员对出入车辆进行登记管理,实行“一车一杆”制度。16)?车库及停车巷道内要有足够的照明,照明灯距离设置不大于10米。17)?井下车库距地面300米左右,出入井底车场的人员必须走井下车场至地面的专用行人通道。18)?车辆交回车库时必须在洗车点洗完车后将车辆停放在规定的停车点,不得随意停放车辆。19)?2#平硐井下车库出入口巷道区域车辆行驶速度不得大于15公里/小时,巷道两侧安设减速杠,设置“注意车辆出入”的警示牌。3.?防冻措施1)10月15日之前将所有车辆发动机冷却系统全部更换使用防冻液;全部车辆使用-35号柴油,机油更换为冬季机油。2)保证井口暖风机的正常使用,使井下空气温度大于2℃,保证车辆性能的稳定以及水箱等不被冻坏使车辆受损。3)冬季2#车库不设洗车点,地面设置防爆栅栏冲洗点,在井下车库设置2处洗车点,保证车容车貌。4)冬季车辆升井地面等待运送各队人员以及物资期间严禁熄火,驾驶员不能离开驾驶室。5)车辆在温度低于0℃的地方停放时,必须将补水箱里面的水放净,防止余水结冰。6)车辆检修、保养必须在室内进行。7)为保证车辆冬季正常启动,对所有电瓶进行检查,电量不足的及时充电,不能充电的进行更换;车辆启动较困难时,不得长时间连续打火,防止损坏马达或电瓶。8)室外临时(30分钟以内)停放车辆,必须设专人看护,可采取停车不熄火的办法保持发动机温度,但必须采取防止跑车的安全措施。临时停放超出1至2小时时必须入库管理,防止在运行过程中其它系统不能正常运转导致事故。9)冰雪路面应进行除雪除冰,外出作业的车辆应有防滑措施。10)?驾驶员出车前必须检查车辆各部位是否有冻结现象,如有冻结及时处理后方可运行,严禁用明火烘烤,必须用热水或热风进行解冻。11)?冬季各矿井车辆调剂和大修出入厂时,必须将发动机与废气处理箱水循环系统的水放干净并加入足够的防冻液,以免冻坏车辆。12)?要保证封存车辆全部入库,部件齐全完好,每月至少启动两次,确保车辆的完好状态,同时要做好记录。4.?防灭火措施1)车辆井下车库存放严格执行出入井管理制度。2)每台车辆灭火设施必须按照8公斤灭火器配备齐全、完好。3)井下停车库内另外设置0.2M3灭火砂箱4个,8公斤干粉灭火器16具,设置位置应保证使用方便、快捷。4)哈矿井下车库为进风巷,具有独立回风系统,通风系统满足要求。为保证人员安全,车库内需要对井下有害气体进行防范,要求同时启动车辆数量不得超过15台,以保证CO排放浓度符合要求。5)矿通风组每旬要对车辆存放点进行风量检测,根据测风结果对允许启动数量及行使数量进行调整。6)车库内严禁存放油脂等易燃物品。5.?防滑措施1)每班跟班人员对辅助运输路线检查一次,防止路面积水。2)车辆严禁涉水,若车轮进水必须采取低速刹车磨合后方可正常行驶。3)防止井口、车库前以及入井路面结冰,如果结冰必须采取防滑和除冰措施。6.?车辆在井下车库或专用停车巷道停放时,应遵守下列规定1)井下停放车辆必须制定专门的安全技术措施。2)井下车库实行管理人员定期上岗检查制度。3)车库或专用停车巷道必须设置灭火器材、温度计、消防管路和照明设施,并且数量充足完好。4)停车专用巷道必须设置在进风巷,并保证风量充足;车辆应分类分区域进行停放,并设置标志牌。5)要求车库顶板完好无淋水,地板平整无积水,有防盗设施。6)设置专人负责车辆出入库检查登记、车库安全巡查、车辆完好检查等。严格执行车辆出入库检查登记制度。7)所有进出车库人员必须穿有反光标志的工作服。司机岗位危险源辨识卡序号危险源及后果标准与措施伤害对象自己他人作业前1启动前,未按规定检查车辆完好情况,造成人员伤害启动车辆前,必须对车辆进行细致检查,确认正常方可启动。√√2未检查车载瓦斯断电仪,在瓦斯超限时,易造成事故出车前必须检查车载瓦斯断电仪的完好情况。√3车辆起步前未鸣笛,造成车辆附近人员受伤车辆起步前,必须鸣笛示警。√4未对周围环境检查,造成人员伤害1.作业前必须检查作业区域内是否有人员存在,确认作业区域内没有人员存在时方可作业。2.作业时严格执行“行人不行车,行车不行人”制度。√5未按要求控制乘车人数,车辆超载、超负荷运行,造成人员伤害入井前,必须按车辆核定人数载人,严禁超员。√6不携带矿灯、自救器、便携仪器入井,造成事故1.入井前,按照管理制度领取矿灯、自救器、便携仪器。

2.矿灯、自救器、便携仪器必须随身携带。√√7穿戴不符合要求劳动保护用品上岗,造成事故1.必须穿戴单位统一发放的劳动保护用品。

2.入井前,必须佩戴完好无损的矿帽、防尘口罩防护用品。√8未携带灭火器、三角木,遇有紧急情况时,未能够应急,造成事故车辆必须配备足够的灭火器,并要至少配备两块三角木。√作业中1牵引故障车辆时绳索断裂或脱钩,造成人员伤害1.牵引故障车辆前必须检查绳索、挂钩完好。

2.牵引故障车辆时在主要巷道车速不得超过15km/h,拐弯,上、下坡时车速不得超过5km/h。√2车辆超速行驶,转弯、十字交叉处不减速,造成人员伤害1.主要运输巷道内车速不得超过30Km/h,其它巷道车速不得超过20Km/h,会车速度不得超过5Km/h。2.巷道交叉点、转弯处必须鸣笛变换灯光减速慢行。√3车上货物未固定或固定不牢固,在车辆转弯或急刹车时造成人员伤害1.运送前检查车上货物并确认捆绑牢固。?2.行驶或转弯时要匀速慢行,避免紧急制动。√4强行、强会、强超,造成人员伤害1.会车时,靠近水沟侧或水管(缆线)侧的车辆停车关闭大灯让行。

2.坡道相遇时,下坡车辆给上坡车辆让行。

3.超车时鸣笛、变光和打转向示意对方,待对方让行时方可超过。

4.严格执行辅助运输管理办法。√5超高、超宽、超载运输货物,造成人员伤害1.在运输货物时,高度不得超过井下皮带限高高度,宽度不得超过车厢,长度不超过车厢前端,后端不得超出车厢2米。

2.严格执行专项安全措施。√√6人货混装,造成人员伤害严禁人货混装。√√作业后(离岗过程中)1停车地点不安全,导致人员伤害1.选择顶底板平直、巷帮完好、支护安全到位的地方停放。

2.车辆必须停放在联巷或不影响其它车辆正常通行的位置。√√2停车未熄火、拔取车钥匙,未拉手刹、挂档,车辆误操作造成人员伤害1.定期检查手刹系统。

2.停车时必须熄火、拔取钥匙、拉起手刹、挂档、上阻车器后方能离开。√√3未按要求归队停放,造成事故1.严格执行“归队、停车”管理规定。

2.车辆必须按指定停车位停放。

3.车辆归队停放后,必须做好相关的记录。√√五、?哈拉沟煤矿秋冬季节车辆运行安全技术措施学习记录学习地点学习时间单位学习人数学?习?人?员?签?名