汽车吊车施工安全措施

篇2：吊车工安全施工措施交底记录模板

工程名称长春西湖66KV变电站新建工程交底地点工地办公室文件名称吊车工安全技术交底主持人交底人接受交底负责人参加交底人员签字见签到表交底内容:一、主要技术及安全措施要求塔组人员在工作中,严格贯彻执行塔机安全操作规程,一丝不苟。工作前的检查及操作中注意事项,工作后要求。1.认真做好交班手续,检查机械履历书及交班记录等填写情况及记载情况。2.清除轨道内的障碍物,检查轨钳是否有松动现象,检视轨道是否平直,有无下沉情况,问题严重时,必须上报机施公司。3.检查各部螺栓的紧固情况,焊缝及主角钢有无裂纹、开焊等现象。4.检查各部制动轮、制动带有无损坏,制动部分要求灵敏、可靠、有效。5.检查吊钩、滑轮、卡环、钢丝绳应符合要求,安全装置应灵敏可靠。6.检查操作系统、电气系统,应灵敏准确,无接触不良,松动和导线裸露现象。7.工作前要进行空载试车,检查电压应为380V±5%(即360V-400V),地线零线有无松动和断开,地线每20m一组,接地电阻要小于4欧姆。8.司机必须在带有标志的信号指挥进行作业,并按指挥旗语工作,如指挥不清、错误时可拒绝作业。9.非司机不准上塔,禁止吊运人员起升或下降,夜间作业要有足够照明。10.吊运零散物件必须装入容器内,吊方子、杉槁、钢筋等要绑扎好吊运。11.操作控制器时,必须从零位开始,推到第一挡,然后逐级加挡,每挡停留1~2s,直至最高挡,需要改变方向时,要将控制器拉回原位“0”待传动停止后,再逆向操作,严禁直接变换运转方向。记录人交底日期2011年8月2日安全施工措施交底记录表号:SAQ-TZh-002单位名称:吉林吉电集团有限公司编号:01工程名称长春西湖66KV变电站新建工程交底地点工地办公室文件名称吊车工安全技术交底主持人交底人接受交底负责人参加交底人员签字见签到表交底内容:12.工作中平移起重物时,重物应高于其建筑物1米。13.起吊重物时,不得提升悬挂不稳的重物,更不得在起升物上附加其他重物。14.操作室内,严禁放置易燃易爆物和妨碍操作的物品。15.起重机在工作中,严禁修理、调整和保养等工作,除必要情况下,严禁带电检查。16.遇有下列情况时应暂时停止吊装作业。(1)遇有恶劣气候:如大雪、大雾和施工作业面有6级以上大风;(2)起重机发生漏电现象;(3)钢丝绳严重磨损,达到报废标准;(4)安全保护装置失效或显示不准确时。17.禁止塔司由塔机上向下抛掷物品或便溺。18.冬季操作室取暖时,要采取相应措施防止触电及火灾。19.下班后关好操作室门窗,拉掉电源,锁好电闸箱。20.司机下班后应按风向转好臂,按下“风挡效应”按钮后,灯亮时,方关电下岗。21.写好交班记录,填好履历书及报表。记录人交底日期2011年8月2日

篇3：吊车等大型机械临近既有线施工安全管理措施

一、前期准备

1、施工前做好充分准备,集中力量采取平行、流水作业方法,提高作业效率,减少吊车等大型机械临近既有线的施工时间。施工过程中严格执行技术标准、作业标准和工艺流程及各项安全规章制度。施工负责人统一指挥,严格按批准的施工计划组织施工,随时掌握施工进度和安全,严禁准备作业超标准、超范围,杜绝违章蛮干,经常与防护员联系,以确保施工安全和既有铁路的安全。

2、为确保临近既有线施工机械作业安全,杜绝吊车、钻机等高大设备倾覆对营业线行车安全造成威胁,首先必须保证吊车等大型机械作业平台承载力满足施工要求。平台填筑、碾压完成后,地基承载力应不小于60Mpa/m,作业平台位置设置远离既有线一侧。

3、临近既有线侧设置安全防护红线,醒目位置设置安全警示牌,提醒过往车辆或行人注意安全;

4、施工负责人、安全员、防护员、联络员等工作选派责任心强、具有相关施工经验的职工担任,必须请相关单位进行培训、考试合格后持证上岗。

5、对安全保护用具,设专人保管。每次使用前必须进行外观检查,不符合要求严禁使用。

6、如施工中出现异常情况,立即停止施工,及时组织人力、物力迅速行动处理,并立即报告相关单位共同处理。

二、防止发生事故类型

1、施工机械设备操作中侵入铁路限界,影响铁路运行安全;

2、吊车等大型机械设备在走行和施工过程中倾覆,造成铁路设施的损害、危及列车的运行安全;

3、吊车起吊物品时侵入铁路防护网内危及列车的运行安全,各类物资堆放位置不当,侵入铁路防护网内危及列车的运行安全;

4、施工过程中,认真保护、防护空中、地下各类电缆、光缆、电力设施的安全,防止因吊车等大型设备起吊、重压损坏电力设施而引起的危及列车运行安全事故;

三、吊车等大型机械设备安全管理措施

1、吊车、长干钻机等大型机械设备进场作业时,必须实行“一机一人”防护。特殊工种必须持证上岗。

3、吊车等大型机械设备作业平台必须设置在远离既有线一侧,不得站在墩台与营业线铁路之间,对影响营业线行车安全的长干钻机等机械设备设缆风绳,缆风绳拉设角度大于60度。

4、当列车通过时,必须停止吊装、回转等作业,并由防护员检查现场状况,确保无施工机具、材料侵入限界。

5、施工之前检查吊车各部,确保各项指标处于完好状态,重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准后方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中,必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。

6、确保作业平台地基承载力满足要求,不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。

7、吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面10cm左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。

8、吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45°。

9、吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有荷载的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易脱落物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。

10、间断施工作业,吊车等大型施工机械设备必须在远离营业线的安全区域内平稳停留,操作人员应停机并做好防滑设置,相关工具、材料定置摆放,施工作业负责人和安全员必须检查确认安全,并留有看守人员后,方准暂时离开现场。

11、大型施工机械设备和人员在全部施工作业结束,应做到场地平整、工完料净。

五、防倾覆和防侵限预防措施

1、、吊车等大型机械必须严格按照操作规程进行操作。

2、大型机械停放时须停放在平坡道上;作业平台处地基要压实防止不均匀下沉,吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。

3、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。根据现场墩台高度确定吊车起吊高度:本线墩身最高的为11.5m,可控制吊车起吊高度在15米内;桩基钢筋笼控制在20米以内,首先在远离铁路侧吊起,待吊装平稳后在慢慢移至桩基位置(现场吊车型号最大为QY25型,起吊高度为32,3m,)。现场监控人员必须严格控制吊车起吊高度,在满足施工的条件下,尽量减少吊车提升高度。

4、加强作业人员岗前培训工作,增强作业人员的安全意识。

5、执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。

6、大型施工机械在使用前必须进行试机,操作人员全面检查各部系统,确认使用状态,并加强维护保养,坚决杜绝带病作业。

7、施工作业负责人、现场机械指挥人员、安全员、机械设备操作人员应进行现场踏查,熟悉作业环境、条件,确定安全停留区域,制定符合现场实际的施工方案。

8、遵守起重机“十不吊”:

指挥信号不明或违章指挥不吊;

超负荷不吊:

工作紧固不牢不吊;

吊物上面有人不吊;

安全装置不灵不吊:

工件埋在地下不吊;

光线明暗视线不清不吊:

斜拉工件不吊:

棱角物件没有防护措施不吊;

容器过满不吊。

9、指挥人员必须经安全技术培训,劳动部门考核合格,并发给安全技术操作证后,方可从事指挥。

10、指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥,并且发出的令号清晰明确。

11、机械操作人员严格按照作业细则作业。

12、(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。

13、大型机械做好一人一机防护,现场防护员随时保持与驻站联络员的联系,准确掌握列车运行情况。

六、既有线旁施工作业“十不准”、“六禁止”

十不准:

1、没有进行书面的安全技术交底,不准施工作业。

2、“三证”(出厂合格证、检验合格证、操作证)不齐不准进场施工。

3、防护员不到位不准施工。

4、没有挖探沟探明地下管线、光缆等设备不准动土施工。

5、现场负责人、安全员、防护员不到位不准进行吊车等大型机械设备移位作业。

6、吊物不准长时间悬空和侵入铁路防护网内。

7、大型机械没有执行“一机一人”跟班防护制度,不准施工作业。

8、并行地段作业现场与既有铁路没有进行物理隔离,不准施工。

9、机械进场后没有设备管理部门颁发的机械许可证,不准进行机械作业。

10、没有签订安全协议,不准施工作业。

六禁止:

1、吊车大臂禁止朝铁路方向旋转。

2、列车通过前10分钟禁止一切起吊作业。

3、列车通过时禁止一切机械作业。

4、没有办理大型机械许可证的机械禁止进行铁路防护区内作业。

5、靠近架空线路或未采取有效隔离措施严禁吊车作业。

6、操作时严禁闲聊和打瞌睡。

七、安全注意事项

1、防护人员坚守岗位,认真负责,一旦发生意外,必须采取“先停车、后防护”原则,保证行车安全。

2、防护人员在施工期间不得做与工作无关的事.

3、接到指令后立即采取措施。

4、对讲机不得任意更换频道或占用频道。

5、作业人员应着用黄色马甲,防护“三员”必须穿着橙黄色防护服装并配备对讲机、手机、口笛、信号旗等防护备品,安全员、机械指挥人员、现场施工作业负责人应佩戴相应岗位臂章;所有人员应戴相应岗职的安全帽。所有作业人员不得着用红色服装、帽子等。

6、设驻站联络员与现场防护员及时联系,随时掌握列车运行情况。

7、防护员必须带齐防护用品:信号旗(灯)、(有雾天气或夜间施工)火炬、响墩,口哨或喇叭、短路铜线。

8、施工作业负责人检查各岗位人员到位并与驻站联络员(需要时)确认后,下达开始施工作业命令。施工作业开始后,各岗位人员不得擅自离开岗位;特殊情况需要离开时,必须与施工负责人请假,经批准后方准离开,施工负责人根据需要,确定是否停止施工作业。

八、应急措施

突发问题应急处理情况启动程序

当吊车等大型机械发生倾覆影响既有线行车安全时,立即由项目部启动应急预案--通讯组将事故信息传达到各部门及设备管理部门--拦停列车并设置停车防护,由警戒组封锁事故现场、留存证据--项目部指挥抢险队伍进入事故现场--由抢救组对受伤人员进行救护及转移--设备保障组调动应急设备物资--用氧气、乙炔等工具对事故机械进行拆卸--采用吊车及载重汽车将事故机械移出事故现场--清理事故现场--达到放行列车条件后由设备管理单位检查满足列车通行条件后,命令防护员通知驻站联络员恢复线路通行--事故处理、总结。

篇4：岩壁吊车梁施工措施

一、工程概述

1.1、工程特性

水电站地下厂房主厂房为地下式,总长57.34m,宽15.1m,高39.6m。在主机间及安装间上、下游边墙布置岩壁吊车梁,即为单小车桥式起重机的轨道梁,跨度13.5m,上、下游边墙各长44.52m桩号【厂(横)0+020.50~厂(横)0-024.02】,岩台设计开挖线底部至顶部高程【▽2618.28~▽2616.78】,高1.5m,梁面宽0.7m,斜面座角为25°。

在岩壁吊车梁内设二排受拉锚杆,一排系统锚杆与一排受压锚杆。上排受拉钢筋参数为:Φ28Ⅱ级钢筋@75cm、入岩7.1m、L=9.0m、上倾角25°;下排受拉锚杆参数:Φ28Ⅱ级钢筋@75cm、入岩7.2m、L=9.0m、上倾角20°;系统锚杆参数:Φ28Ⅱ级钢筋@150cm、入岩5m、L=6.0m、水平方向入岩;受压锚杆参数:Φ28Ⅱ级钢筋@75cm、入岩4.8m、L=6.0m、垂直岩台入岩。

1.2、地质情况

地下厂房位于左岸山体内,水平埋深约130m~150m,垂直埋深约400m~500m。围岩由黑云母二长花岗岩组成,上游侧边墙安装间与1#机组段围岩较完整,有一条断层通过,2#机组段围岩较破碎,裂隙较发育、完整性较差;下游侧边墙围岩破碎、裂隙发育、有多条缓倾角断层通过,层间厚度为0.2m~1.0m左右,夹层有5~10cm不等。

1.3、技术要求

主厂房岩壁吊车梁质量要求较高,为确保梁台开挖成型质量,减少围岩的损伤,对岩壁吊车梁开挖进行专门的爆破设计与实验;

岩壁吊车梁岩台开挖的成型质量将直接影响岩壁牛腿的受力条件,对岩石开挖提出严格的要求:开挖后岩台斜面成型效果良好,无欠挖,超挖不超过20cm,残孔率不低于80%,爆破后开挖岩面平整,无明显爆破裂隙,严格控制爆破参数。

二、下游边墙岩壁吊车梁开挖施工方法

2.1、施工程序

厂房下游边墙岩壁吊车梁围岩破碎、缓倾角裂隙发育,不利于岩台开挖成型。根据设计地质专家意见,结合我单位爆破专家意见,我部初步拟定下游边墙岩壁吊车梁开挖采用在开挖结构线外垂直布置固结锚杆,水平分层短进尺光面爆破开挖的方法进行施工。

施工程序:锚杆施工→Ⅱ2区保护层分层水平光面爆破→岩台开挖。

下游边墙岩壁吊车梁分区如图1所示。

?2.2、岩台开挖方法

下游边墙岩壁吊车梁岩台保护层的开挖,拟分为3部分进行开挖,具体如下:

第一部分(Ⅱ2区)为岩壁吊车梁保护层开挖,拟采用水平造孔、分层(根据断层厚度确定)光面爆破的方法。采用YT-28手风钻水平造孔,周边孔间距30cm,线装药密度为60~80k/m;辅助孔间距70~80cm,线装药密度100~150g/m,崩落孔孔距1.0m左右,线装药密度采用将Φ32乳化炸药沿药卷长度方向分为两半进行间隔装药,非电毫秒雷管起爆;

Ⅱ2区开挖时,应同时完成岩台上直墙周边光爆孔与辅助孔的造孔,并采用φ40PVC塑料管进行封孔,以确保岩台上直墙周边光爆孔与辅助孔不发生塌孔。

第二部分(Ⅱ3区)为岩壁吊车梁岩台下直墙保护层开挖,开挖方法同Ⅱ2区。

第三部分(Ⅱ4区)岩台开挖,上直墙周边光爆孔与辅助孔的造孔超前与Ⅱ2区开挖同时造孔,斜面周边光爆孔采用手风钻沿岩台斜面的设计开挖线,由下向上造孔。

斜面周边光爆孔应根据下拐点以下直墙开挖超欠挖情况,推算出实际各斜孔的开口位置、孔深,然后按照岩台斜度,设置放线样架并有效固定,自制相同角度的三角尺,对每孔的斜度进行放样,确定每孔需钻进的深度,确保各孔底在同一高程、同一铅直面,岩台斜孔与上直墙预留孔同时爆破,上直墙及岩台斜面开挖均采用光面爆破,以保证开挖成型质量。

施工出渣,均采用反铲装15T自卸汽车,沿中导坑堆渣或拉槽形成的施工通道,经进厂交通洞运输至洞挖业主指定渣场弃渣。

2.3、分区钻孔爆破参数

⑴、保护层Ⅱ2区开挖爆破参数:

采用YT-28手风钻水平造孔,周边孔间距25~30cm,钻孔深度根据断层厚度计算确定,不穿透断层为宜,周边孔线装药密度为50~80k/m;药卷直径为16mm,线装药密度为80~100g/m,堵塞长度50cm;

辅助孔孔径φ42,孔距60~80cm,孔深根据断层厚度计算确定,不穿透断层为宜,最小抵抗线80~100cm左右,药卷直径为16mm,间隔装药,线装药密度为100~150g/m,堵塞长度50cm;

崩落孔孔径φ42,孔距100cm,孔深根据断层厚度计算确定,不穿透断层为宜,药卷直径为32mm,线装药密度为200~300g/m,堵塞长度50cm;

⑵、保护层Ⅱ3区开挖爆破参数:

采用YT-28手风钻水平造孔,周边孔间距25~30cm,钻孔深度根据断层厚度计算确定,不穿透断层为宜,,周边孔线装药密度为50~80k/m;药卷直径为16mm,线装药密度为80~100g/m,堵塞长度50cm;

辅助孔孔径φ42,孔距60~80cm,孔深根据断层厚度计算确定,不穿透断层为宜,最小抵抗线80~100cm左右,药卷直径为16mm,间隔装药,线装药密度为100~150g/m,堵塞长度50cm;

崩落孔孔径φ42,孔距100cm,孔深根据断层厚度计算确定,不穿透断层为宜,药卷直径为32mm,线装药密度为200~300g/m,堵塞长度50cm;

⑶、岩台Ⅱ4区开挖爆破参数:

上直墙竖向光爆孔,孔径φ42,孔深200cm左右(根据测量实测高程每个孔实施精确放线),孔距25cm,药卷直径为16mm,线装药密度为60~80g/m,堵塞长度50cm;

斜面光爆孔孔径φ42,孔距25~30cm,孔深165cm,药卷直径为16mm,线装药密度为60~80g/m,堵塞长度40cm。

辅助孔孔径φ42,孔距60cm,孔深215cm,药卷直径为16mm,线装药密度为120~150g/m,堵塞长度50cm;

三、技术控制措施

3.1、技术性超挖

根据岩壁吊车梁选用的施工方法、施工工艺要求,为确保不欠挖、一次性成型要求,以下部位需要进行技术性超挖:

1、岩壁吊车梁保护层Ⅱ2区开挖,采取水平造孔光面爆破,分层短进尺开挖爆破,考虑周边钻孔需要,为确保不欠挖,确定技术性超挖5~10cm;

2、岩台上直墙部分,采用垂直造孔光面爆破,为确保不欠挖,按照周边孔最小外倾1.5°计算,技术性超挖5cm。

3.2、采用在开挖结构线外增加锚杆

?为确保岩壁吊车梁开挖质量,拟采用在上直墙开挖结构线外设置Φ?L=3.5m安全锚杆,入岩3.2m,垂直造孔,外倾5°。具体下图所示:

?3.3、岩台下拐点保护措施

为确保厂房岩壁吊车梁岩台下拐点开挖成型质量,拟采取以下措施:

首先,采用在下拐点以下10cm边墙设二排Ф25?L=4.5m锁口锚杆(外露10cm)。第一排锚杆间距50cm;第二排锚杆间距75cm,与第一排排距20cm。

其次,通过采用∠50*32*3mm热轧不等边角钢与第一排锁口锚杆外露部分焊接保护岩台下拐点开挖成型;

最后,采用先进行下拐点以下2m范围系统支护(Ф?L=6.0m与Ф?L=4.5m系统锚杆(间隔梅花型布置)、挂φ8@15×15cm钢筋网,喷C25砼15cm),再进行岩台爆破的方式,确保岩台开挖成型质量。

3.4、岩台开挖技术要求

1、上直墙周边光爆孔与辅助孔,应在保护层Ⅱ2区造孔施工时同时施工;

2、上直墙周边光爆孔,孔深2.0m,为确保不欠挖,按照外倾1.5°控制,在上拐点位置技术性超挖5cm,钻孔时应设置放样架控制倾角;其次,为保证周边孔在上拐点处达到同一个水平上,要求现场技术人员必须根据测量实测的数据(基础面高程至上拐点高差)每个孔进行编号、统计孔深,逐个放样、造孔。

3、在岩台开挖爆破装药时,为确保上拐点开挖质量,上直墙的光爆孔其孔底20cm应采用砂填筑、不装药;

四、质量保证措施

1、采用合理的开挖方式,岩壁吊车梁下部的高边墙开挖实施光面爆破,光面爆破孔布置在轮廓线上,孔位偏差<5cm。中部开挖采用导槽领进的方法,并减小一次性装药量,从而减小开挖爆破时对围岩的影响;

2、开挖后及时支护,施工完毕后,再进行下一步的开挖;

3、通过爆破试验,选择合理的爆破参数,优化爆破设计。

4、厂Ⅱ层开挖前进行爆破试验,取得爆破震动速度经验公式参数(α、K值)以指导开挖。厂房Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ层先对上、下游边墙进行预裂,以减小爆破震动对岩壁吊车梁的不利影响,并严格控制单响药量。

5、建立健全质检机构,项目设质量管理部,设置专业质检工程师岗位2个,各工区、作业队均配备兼职质检员1~2名;在施工过程中,自上而下按照“跟踪检查-复检-抽检”和“自检-互检-交接检”等两个层次分别实施质量检查任务。各类人员做到岗责相符,实施质量一票否决制。在严格内部“三检”制度的基础上,认真接受业主和监理工程师的监督,并自始至终密切配合,严格服从。

五、安全及文明施工措施

建立健全安全保证体系,贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律法规,定期召开安全生产会议,研究项目安全生产工作,发现问题及时处理解决。逐级签定安全责任书,使各级明确自己的安全目标,制定好各自的安全规划,达到全员参与安全管理的目的,充分体现“安全生产,人人有责”。按照“安全生产,预防为主”的原则组织施工生产,做到消除事故隐患,实现安全生产的目标。本分部工程按以下安全管理制度及办法实施。

1、本项目实行安全生产三级管理,即一级管理由项目副经理领导下的安全监察部负责,二级管理由作业厂队负责,三级管理由班组负责。

2、根据本工程的特点及条件制定《安全生产责任制》、并按照颁布的《安全生产责任制》的要求,落实各级管理人员和操作人员的安全生产负责制,人人做好本岗位的安全工作。

3、实行逐级安全技术交底制,由项目经理部组织有关人员进行详细的安全技术交底,凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续,并保存资料,安全监察部专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查,并作好记录。

4、每个循环作业爆破工序完成后,须项目部专职安全员和作业队兼职安全员安全处理完毕后,方能进入下道施工工序。

5、严格按项目部规定的爆破时间进行爆破作业。

篇5：避免小吊车施工倾倒事故发生预防措施

事端的片面缘由:

(1)驾驶员作业经验不足,思维麻木,在安放好起重机后,关于待吊装物体未能细心查看并评价其分量的情况下,盲目起吊。

(2)驾驶员违章作业,未通严厉遵守汽车起重机吊装时的各项技能参数的严厉规则,成果招致副臂过长且吊臂起伏过大,然后引发事端发作。

(3)车辆办理部门缺少办理,进行吊装作业时未能组织专人进行现场指挥。

事端的客观缘由:

(1)汽车起重机没设力矩限制器设备,然后无法为驾驶员供给精确的技能参数,以防止此类事端的发作。

(2)施工方未能向驾驶员能供吊装物的具体情况(如尺度、分量等),吊装时该衔接臂还躺在关闭的车厢内,在将其吊离车厢前驾驶员无法对它进行具体调查并估出分量。

预防措施:

(1)加强对中国小吊车驾驶员的安全操作规程教诲,使其能熟练地把握有关技能。

(2)严厉遵守《特种设备安全督查法令》等法令、法规的需求,驾驶员须持证上岗,并对车辆定时进行查验、监定等。

(3)关于特别现场的作业项目,需由吊装单位进行具体的调查证明,并拟定具体的作业方案,还须组织专职人员现场指挥。

(4)对车辆加装力矩限制器,从根本上消除因超负荷而带不定时的安全隐患。

(5)挑选吊装场所时,有必要挑选无松软、陷落及有下水道井盖等平整结实的开阔场所。

(6)保护保护好车辆,包管车辆处于无缺的技能状况,尤其是要常常查看主臂、支腿缸、支撑垫、变幅缸等部件有无裂纹、漏油等表象。

(7)吊装前,山东济宁福康小型吊车驾驶员有必要对每一件等吊装物进行分量估量,禁止盲目起吊。