火灾扑救方法措施

篇2：液化石油气泄漏处置火灾扑救措施

液化石油气指的是在常温、常压下呈气相状态,加压后(一般为1.0MP)可液化的烃类。?

一、理化性质

液化石油气是由丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等低分子烃组成的混合物。常温常压下,为无色易燃低毒气体。我们平时闻的液化石油气有特殊味道,是因为添加了恶臭剂。气态时相对密度(与空气比)为1、5-2;低温或加压时,为棕黄色液体,液态时相对密度(与水比)约为二分之一,微溶于水。由液相变为气相时,体积扩大250-300倍,易聚集在低洼处。液化石油气与空气混合形成爆炸混合物遇火花和高温燃烧爆炸。爆炸极限一般约为1、5%--10%,由于组成成分不同,有的爆炸上限能达到33%。空气中含有10%的液化石油气时,人在该气体中5分钟就会麻醉,时间稍长时,即可致人死亡,容器最大允许充装量为85%。

二、火灾特点

1、燃烧速度快。火灾条件下,液化石油气在得到充分空气时,燃烧异常猛烈、速度快,爆速可达2000-3000m/s。爆炸威力是等量TNT炸药的4-10倍。

2、火焰温度高。液化石油气的燃烧温度可达1800℃;爆炸时的火焰温度可达2000℃以上。

3、易发生爆炸。液化石油气当与空气混合达到一定浓度范围(通常为1.5%-10%)时,遇明火极易发生爆炸。

4、复燃的危险性大。液化石油气火灾熄灭后,如无法切断气源,控制气体泄漏,遇明火极易发生第二次爆炸或燃烧。

三、易泄漏的部位

1、阀门是液化石油气贮罐的易泄漏部位阀门法兰(密封垫片)因老化、开裂、螺栓紧固不均匀等损坏而泄漏。泄漏的法兰又分为阀门前法兰和阀门后法兰。一般说来,阀门后法兰泄漏易处置,阀门前法兰或阀门根部泄漏较难处置。

2、液化气管线因材质老化后受震动、撞击等出现裂缝泄漏。若是气相管泄漏,在一定时间内的泄漏量要少一些,如果是液相管泄漏,则泄漏量较大。

3、贮罐根部因材质问题或其它原因易出现裂缝泄漏。

4、罐体大开口泄漏。因内部超压,或受高温烘烤急剧增压而在顶部撕口子爆裂,这种泄漏量大、扩散快,危险性大。

四、泄漏处置措施

1、现场询情。接到报警到场后,要详细询问是泄漏还是燃烧,有没有发生爆炸;泄漏部位,是液相还是气相泄漏,泄漏量大小;贮罐区总体布局,泄漏罐容量、实际储量;邻近罐储量,总储存量,有没有采取堵漏措施,有无堵漏设备,是否能够实施堵漏,能否采取倒罐措施等。

2、侦察检测。到场后,要掌握泄漏扩散区域及周围有无火源;利用检测仪器检测事故现场气体浓度;测定现场及周围区域的风力和风向;搜寻遇险和被困人员,并迅速组织营救和疏散。

3、设立警戒。根据侦察和检测情况,确定警戒范围,设立警戒标志,布置警戒人员,严控人员出入;在整个处置过程中,应实施动态检测。不间断地对上风区、扩散周边区域进行气体浓度检测。

4、选准停车位置和进攻路线。消防车要选择上风方向的入口、通道,停靠在上风方向的适当部位使用上风方向的水源;在扩散区上风、侧风方向选择进攻路线接近扩散区,并设立水枪阵地和现场指挥点。

5、禁绝火源。切断警戒区内所有电源,熄灭明火;高热设备停止工作;关闭警戒区内抢险工作人员的BP机、手机,切断电话机线路;不准穿化纤类服装和带铁钉的鞋进入警戒区,不准携带铁质工具进入扩散区参加救援。

6、关阀断源。管道发生泄漏,泄漏点处在阀门以后且阀门未损坏,可采取关闭输送物料管首阀门,断绝物料源泉的措施,制止泄漏。关闭管首阀门时,必须设开花或喷雾水枪掩护。

7、喷雾稀释。组织一定数量的喷雾水枪,驱散、稀释沉积飘浮的气体;抢险人员进行堵漏时,必须设喷雾水枪掩护;对贮罐顶部开口泄漏,要用喷雾水枪托住下沉的气体,往上驱散,使之在一定高度飘散;驱散稀释不准使用直流水枪,以免强水流冲击会产生静电;如果贮罐场、站有蒸气管线时,可接出蒸气管施放蒸气来稀释泄漏的液化石油气。

8、加强防护。进入现场或警戒区内的队员必须佩戴呼吸器及各种防护器具,穿着密封式消防防化服;外围人员要穿纯棉战斗服,扎紧裤口袖口,勒紧腰带裤带,必要时全身浇湿进入扩散区。

9、实施堵漏。管道泄漏或灌体孔洞型泄漏。应使用专用的管道内封式、外封式、捆绑式充气堵漏工具进行迅速堵漏,或用金属螺钉加粘合剂旋拧,或利用木楔、硬质橡胶塞封堵。(1)、法兰泄漏。因螺栓松动引起法兰泄漏时,应使用无火花工具,紧固螺栓,制止泄漏。若法兰垫圈老化导致带压泄漏,可利用专用法兰夹具,夹卡法兰,并在螺栓间钻孔高压注射密封胶堵漏。(2)、罐体撕裂泄漏。由于罐壁脆裂或外力作用造成罐体撕裂,其泄漏往往呈喷射状,流速快,泄漏量大。制止这种泄漏可利用专用的捆绑紧固和空心橡胶塞加压充气器具塞堵的措施。在不能制止泄漏时,也可采取疏导的方法将其导入其它容器或储罐。

10、注水排险。根据液化石油气储罐的泄漏情况在采取其它措施的同时,可通过排污阀向罐内适量注水,抬高液位,造成罐内底部水垫层,配合堵漏,缓解险情。

11、引火点燃。采用点燃的措施,应具备安全条件和严密的防范措施,必须周全考虑,谨慎进行。(1)、点燃原则。根据现场情况在无法有效地实施堵漏,不点燃必定会带来更严重的灾难性后果,而点燃则导致稳定燃烧、危害程度减少的情况下,可实施主动点燃措施。现场气体扩散已达到一定范围,很可能造成大能量爆炸,产生巨大冲击波危及气体贮罐,造成难以预料的后果,禁止采用点燃措施。(2)、点燃准备。主动点燃泄露火炬,必须做好充分的准备工作。主要措施是:担任排斥和防护的喷雾水枪到达指定位置;泄漏周边地区经检测没有高浓度混合可燃气体;使用安全的点火工具,并按正确的战术行动操作。

3)、点燃时机。点燃泄露火炬,一般要把握两种时机。一是在罐顶开口泄露,一时无法实施堵漏,而气体泄漏的范围和浓度有限,同时又有多支喷雾水枪稀释掩护以及各种防护措施准备就绪的情况下,用点火棒点燃;二是罐顶爆裂已经形成稳定燃烧,罐体被冷却保护后罐内气压减少,火焰被风吹灭或被冷却水流打灭但还有气体扩散出来,如不再次点燃,仍能造成危害,此时在继续冷却的同时,应予果断点燃。

五、灭火措施及行动要求

液化石油气火灾,燃烧爆炸瞬时突变,务必果断指挥根据不同火场的环境条件和火情,采取各种战术措施,组织实施有序、有效的扑救。

1、外围预先部署。消防队到达液化石油气火灾现场,指挥员在采取措施、组织力量控制火灾蔓延、防止爆炸的同时,必须组织到场力量在外围作强攻近战的部署,包括消防车占领水源铺设水带线路、确定进攻路线、调集增援力量等。

2、及时强攻近战。泄漏的液化石油气罐爆燃后,在它的高辐射作用下,受危险的邻近罐在较短的时间内极有可能被引发爆炸。因此,泄漏罐爆燃后,外围力量要立即投入强攻近战,快速抵近燃烧罐和邻近罐,用强水流进行冷却控制,切忌优柔寡断或动作迟缓。

3、确定主攻方向。泄漏的液化石油气爆燃后,若是罐底阀门处泄漏燃烧,则燃烧罐很快会发生爆炸;若贮罐上部开口燃烧,其邻近罐因强辐射烘烤也可导致发生爆炸。因此,冷却燃烧罐和邻近罐,防止爆炸,是火场的主要方面。

4、保证冷却强度和不间断供水。冷却燃烧罐和邻近罐,喷水供给强度应不低于0.2升/米2?秒,在实际灭火中,往往冷却用水量还要大。只要冷却水枪及时到位,保证冷却强度,就能抑制液涨石油气罐爆炸,有效控制局面。液化石油气火灾扑救,除了最后灭火阶段可能用干粉外,火场灭火、冷却、堵漏、驱散、稀释、掩护等都要用水,而且现场处置和扑救时间较长,因此指挥员思想上必须有强烈的供水意识,水是第一位的。指挥员在部署前方冷却灭火同时,必须全面部署后方供水,当水源缺乏时,应调用地方有关车辆和铁路机车等,确保后方不间断、大流量的供水。

5、随机运用攻防战术(1)救液化石油气火灾,进攻和撤防都是依据火场态势作出的必要决策。进攻是为了控制局面,制止火灾蔓延,防止爆炸;撤防是为了避免伤亡,保存力量,以利再次组织进攻,争取作战的主动权。(2)派专人观察火情,在此类火灾扑救中,及时发现并准确预报险情非常重要。一般来说,当燃烧罐体发出刺耳的尖啸声,火焰颜色由红变白,光芒耀眼,贮罐发生颤抖现象,就要及时发出警告,紧急组织撤离。(3)在前期进行作战部署时就要调整好停车位置及方向;确定遇有险情的撤离线路和联络方式;授权各阵地指挥员遇有严重险情不需请示的撤离指挥权。紧急撤离时可视情不收器材、不开车辆,主要保证人员安全撤出,然后再高速部署,组织实施进攻。

6、倒罐的措施运用(1)运用倒罐手段降低燃烧罐液面。液化石油气贮罐裂口燃烧,罐内气体没有烧完,火焰就不能扑灭。因此当罐内液面较高时,在条件允许的情况下,可采取倒罐措施来降低燃烧罐液面。(2)正确实施倒罐技术。倒罐的方法有两种,一种是靠罐内压差倒罐,即液面高、压力大的罐向空罐导流,但这种方法由于很容易达到两罐压力平衡,导出来的液体不会很多。第二种是开启烃泵倒罐,即用烃泵将燃烧罐液相气抽出,输转到其他罐。(3)倒罐作业必须慎重进行倒罐技术要求很高,在贮罐燃烧且带压的情况下,工艺操作更要谨慎,尤其要注意动力电源的防爆装置是否完备否则极易引发爆燃。因此,采取倒罐措施,须与企业负责人、技术人员共同论证研究,在确认安全有效的前提下组织实施。

7、引流点燃和加高火炬在对燃烧贮罐实施冷却、控制,保证安全的前提下,可从排污管接出经流管,向安全区域排放点燃,或者导入槽车运走;另外,还可视情架设排空管线,并点燃火炬,让液相气喷洒而下,流至地面时全部气化燃尽。

六、注意事项

1、接警出动时,指挥员要问清情况。

2、警戒区域内,要最大限度减少人员数量。严禁一切无关人员和车辆进入液化石油气扩散地段,液化石油气扩散的范围大时,要请公安封锁附近交通道路。

3、作业人员必须做好个人安全防护。进入液化石油气扩散区排险的人员应佩戴空气呼吸器,动作要谨慎,不要穿化纤衣服,防止碰撞或静电产生火花,严禁使用不防爆的通信设备。

4、指挥员要注意观察风向、地形及火情,从上风或侧上风接近火场,选择正确停车位置,消防车不可直接进入液化气扩散地段,提高预防爆炸、烧伤和中毒的警惕性。

5、准备充足器材装备后,方可实施进攻。

6、灭火后,要彻底清查火场,根除一切危险因素,防止复燃、复爆的发生。

篇3：扑救煤气火灾战术措施

1.煤气及附属设备,每班应定期进行检查,发现问题及时处理,不得拖延时间,煤气区域维修人员不得少于2人。

2.煤气设备、管道和阀门应作出定期的检修计划,按项目进行检查,发现问题及时处理。

3.严禁在煤气设备和管道附近设置易燃及有腐蚀液体的管道。

4.煤气管道发生冻结或堵塞时,可用蒸汽加热管道,绝对禁用明火烘烤管道,防止发生起火或爆炸。

5.煤气设备停用时,应用氮气(或蒸汽)吹扫管道1.5~2小时,然后堵上盲板。

6.煤气切断装置、压力表或蒸汽、氮气接头,应有专人控制操作。

7.煤气危险区的CO浓度定期测定,在关键部位应设置CO临测装置。

8.在有煤气的情况下,抽、堵盲板、修理阀门、导管时,必须佩带氧气呼吸器的,氧气呼吸器的使用由经过专门培训的人员进行,并且要有煤气防护站人员在场监护。

9.凡处理煤气设备内部时,要取空气样作CO含量分析。

10.凡处理煤气设备和煤气管道时,当放散管开着时,不准在管道附近有明火,以防引起火灾或爆炸。

11.煤气设施停煤气检修时,必须可靠地切断煤气来源,并将内部煤气吹净。长期检修或停用煤气设施,必须打开上下孔,放散管,保持设施内的自然通风。

12.每次进入设备内部的工作人员,时间间隔至少在2h以上。

13.经CO含量分析后,允许进入煤气设备内工作时,应采取防护措施并设专职监护人。

14.进入煤气设备内部工作时,安全取样分析时间不得早于动火前半小时,检修动火工作中每2h必须重新分析,工作中断后,恢复工作前半小时,也要重新分析,取样要有代表性,防止失误。

15.带煤气作业时,工作场所应备有必要的联系信号,煤气压力表及风向标志等,距工作场所10米内,禁止火源,并采取防止着火的措施,与工作无关人员要离开作业点40米以外。距作业点10米以外才可以安设投光器。

16.进入管内检查前要先将管内有害气体吹扫干净,要设专人看管入口,检查完毕经检验人数,以防误封入口。在管内工作,管内温度不得超过40℃,要打开两头入孔,将露在外面的皮肤涂上防护油、戴上风帽、风镜和面罩。

17.在煤气区动火时,在有安全动火证的前提下,在动火前必须准备好沙子、蒸汽管、黄泥和沙袋子等防火用具,并将易燃物带走,用黄泥和石棉绳将泄露煤气的地方堵严,才允许动火。并且由煤气负责人同安全员等有关人员检查工具、设备和氧气呼吸器等。

18.在运行中的煤气设备上动火,设备内煤气应保持正压,动火部位要可靠接地,在动火部位附近要装压力表或与附近仪表室联系。压力表必须有专人看守,而且必须用电焊,严禁用气焊动火。

19.在停产的煤气设备上动火,除取空气分析以外,还应将煤气设备内易燃物清扫干净或通上蒸汽,确认在动火过程中不形成爆炸性混合气体。

20.煤气设施着火时,应逐渐降低煤气压力,通入大量氮气,但煤气设施内煤气压力最低不得小于100Pa(10.2mm)H2O)。严禁关闭煤气阀或封水阀,以防回火爆炸。

21.当直径小于或等于1000mm的煤气管道起火,可直接关闭煤气阀门灭火。

22.发生煤气爆炸事故后,应立即切断煤气来源,迅速将残余煤气处理干净。(保护现场)

23.抢救煤气事故的所有人员,都必须服从统一领导和指挥。事故现场应划出危险区域,布置岗哨,阻止非抢救人员进入。进入煤气危险区的抢救人员必须佩带氧气呼吸器,严禁用不适合防止煤气中毒的器具。

24.排放冷凝水注意事项:

(1)不要将煤气放出,以防中毒。

(2)经常定期排放,以保证煤气质量及安全,排放完应将阀门关死。

(3)非工作台保员严禁进入冷凝水排放小房,防止煤气中毒。

25.长期停用,大、中修或改修的煤气设备,投入使用前必须作严密性试验,试验前做到以下几点:

(1)检查确有盲板,切断煤气管道。

(2)在检查管道内部时,必须有安全照明。

(3)检查所有水封,排水器进水,排水管上的开关位置,测量水封排水器,水位高度必须符合安全规定。

26.煤气检修高空作业时,一定要系好安全带、注意安全。

27.冬季对煤气设备要采取蒸汽保温措施,以防冻结。

28.为保证煤气工人的身体健康,煤气工人每年要进行两次体检。

篇4：船舶车辆处所火灾成因预防扑救措施

客船,由于其独特的船体结构、方便快速的装卸优势,能够给人们带来方便、快捷的服务。近年来,随着物流业的发展,客船在我国近海、内海、海峡以及长江的航运中,越来越发挥着重要作用。但是,由于承载的货物中车辆占主体地位,而且数量大,车辆本身还带有油箱,有的还装载一定的货物,甚至装载有危险物品,给客船车辆处所带来了一定的火灾隐患和很大的安全压力。在航行中如果遇到一定等级的风浪,船舶会发生纵倾或横摇,车辆处所中的车辆会发生位移,如果车辆发生碰撞或倾倒,会导致油箱破裂和渗油,或油箱本身存有缺陷,造成燃油泄漏,遇到明火或电气短路,撞击火花案,极易引发火灾,而一旦发生火灾,由于车辆排列密集,很容易引发其它车辆的油箱爆炸或燃烧,引燃车上所载货物,加上船舶航行所产生的空气对流,如得不到及时控制,火势会迅速蔓延和扩散。由于远离陆地,往往得不到及时外援,单靠船舶本身力量很难将火及时扑灭。如果遇上恶劣天气,会进一步增加灭火难度,再加上载有大量乘客,因此,客船汽车舱一旦发生火灾不能及时扑灭,会给旅客、船员生命,国家和个人财产造成极大威胁,一旦发生重大事故,政治影响恶劣,现实危害巨大。近年来,随着航运业的崛起,物流市场的需求,客船数量越来越多,吨位和舱容也越来越大,但是,由于有的航运企业重效益、轻安全,有的购买二手旧船从事航运,或者进行简单改装即投入营运,造成了不同程度的火灾隐患,已经在渤海、长江等航线上,发生了多起客滚船车辆处所火灾事故,并造成了严重的后果。

一、火灾成因

客船火灾大多发生在车辆处所中,火灾原因多种多样,但主要有以下几种:

1、上船车辆装载有危险物品,危险物品在一定条件下引发火灾。

2、上船车辆安全状况差,有的车辆燃油箱存在缺陷,上船前没有进行隐患整改,燃油渗出后积聚在汽车舱内,汽油与空气形成的混合物达到一定极限,一旦遇到明火或火星,就会引起爆炸和火灾事故。

3、船舶在航行中遇到风浪,船体发生摇摆,由于车辆不采取固定措施或固定不牢,导致车辆在舱内发生位移互相碰撞,造成油箱破裂,燃油泄漏,车辆在碰撞过程中极易造成线路短路产生电火花;有的因载物超高挂断外露电缆造成线路短路,从而引起火灾事故。如:渤海湾“11.24”特大海难事故,就是由于当时气象条件恶劣,船舶剧烈横摇纵倾,汽车舱中的车辆互相碰撞,造成油箱破裂、燃油泄漏,遇明火引发火灾事故,在扑救火灾过程中由于操纵船舶不当,最终发生了特大海难事故。

4、船舶本身的缺陷所致。有的客滚船是购买的二手旧船,设施陈旧老化,航运企业为了追求经济效益,不注重投资进行设备更新和改造,从而留下隐患。如:有的电气线路老化、破裂或受损裸露,不进行绝缘处理;有的机械设备丧失了防爆功能,这些裸露的电缆一旦短路,或者机械设备一旦产生火花,遇到一定浓度的油气,就会引发火灾事故。

5、车辆司机或搭乘人员违章吸烟,乱扔烟头,引燃易燃物品发生火灾。

6、港口货运管理部门管理不严,有的责任心不强,有的为了追求经济利益,放任“超载、超高、超重”车辆上船,人为将隐患放上船。

7、船舶防火结构不合理,自动探火系统、自动报警系统、自动灭火系统等消防设施老化、失修,达不到规范要求;还有的船员消防安全意识不强,素质差,船舶消防安全制度不健全,落实措施不到位,致使船舶火灾防范工作成为空白,一旦发生火灾,船员惊慌失措,灭火设施不能正常发挥作用,失去及时扑救火灾的有利时机。

8、其它原因。船公司或船长在不具备适航的气象条件下,仍责令船舶冒险出航等。

二、火灾预防对策

车辆处所一旦发生火灾,由于车辆密集、燃油箱多,很容易形成猛烈燃烧,由于船舶环境和条件所限,扑救非常困难,因此,必须坚持“预防为主”的方针。

1、港口货运、客运部门和港航公安机关要加强对车辆上船前的安全检查,严禁装载有易燃、易爆、毒害等危险物品的车辆上船,严禁在汽车舱内装载危险物品,同时,严禁旅客携带危险物品上船,一旦发现危险物品,要坚决按照有关规定处理,把危险品堵在船下。

2、严禁车辆在燃油箱外携带备用燃料。港口相关职能部门要认真进行检查,发现在油箱外携带的燃料,一律作没收处理,严禁夹带上船。

3、车辆驶进汽车舱按配载摆正车位后,要采取有效措施固定好车辆,防止因船舶遇到风浪摇摆时车辆发生位移;对车载货物也要利用壁铃等进行有效固定,防止因重心过高船舶摇晃时车辆发生侧翻,损坏油箱,导致燃油渗出、外漏,从而形成引发火灾的可能。

4、船舶航行过程中,要对汽车舱实行封闭管理,客车搭载的旅客一律下车出舱,禁止无关人员进入汽车舱;严禁在舱内吸烟。

5、燃油箱存在缺陷的车辆在没有进行彻底整改前,坚决禁止上船,防止在舱内渗漏燃油。

6、汽车舱在积载车辆和货物时,舱内必须留出足够的消防通道,以备应急时使用。

7、凡有大通舱的车辆处所,必须加装纵向隔壁或立柱,并经船检部门审核认定,以保证在核定的安全适航风级情况下,避免车辆发生位移。

8、船舶要建立严格的巡舱制度,并保证有效和落实到位。

9、出航前,船舶要对车辆处所的压力水雾灭火系统进行喷水试验,保证能够有效灭火,并能及时排除积水。

10、严禁在不适航的气象条件下出航。

11、装载车辆处所的防火分隔,应满足《海船法定检验技术标准》的要求,如果不符合该法规要求,可以采取下列措施进行弥补:

(1)在居住处所甲板上铺设防火敷料;

(2)在车辆处所与机舱的防火分隔,可以采取在车辆处所用水有效降温的措施,并且保证能够将水及时排出舱外。

另外,从事客轮运输的航运企业以及相关职能管理部门,应采取有效措施,狠抓落实,保证制度被贯彻执行。同时,要加强安全管理,组织专门力量,在车辆上船前进行安全检查,把火灾隐患消除在车辆上船之前。港口货运部门在办理车辆运输手续时,必须向车主或司机宣传有关消防法规,告知应承担的责任和义务,并要求其认真履行。船舶要加强消防安全管理,严格实行船长责任制和岗位责任制,船长要组织专人对已经上船的车辆进行安全检查和抽查,无论在停泊还是航行中,都要加强对汽车舱的定时和不定时巡查,及时发现和处置各类火灾隐患,预防火灾事故的发生。船员要对船上机电设备、消防设施、灭火器具、汽车舱火险报警系统、自动灭火系统等进行经常性检修和保养,时刻保证这些系统完好有效。船舶必须每周进行一次消防演习,促使船员熟悉船上消防设施,熟悉应急行动方案和应急程序;同时,船员要采取各种方法对登船旅客进行消防安全教育和各种应急知识的宣传,并在公共场所放置一定数量的《消防安全手册》,供旅客读。船长认为必要,可以组织旅客进行消防预案演练。港航公安消防机构要认真履行职责,加强对客滚船及其承运的车辆和装载货物的监督检查,对不符合消防安全要求、不利于航行安全的各类火灾隐患,要坚决责令相关责任单位和个人进行整改,已违反消防法律法规的行为,要严格依法进行处理,对不如实申报,夹带、装载危险品的车辆一律予以扣留,从根本上消除火灾隐患。

三、扑救车辆处所火灾的对策和注意事项

任何人发现火情必须立即报警,并迅速进行扑救。如果在航行中发生火灾,船舶应该采取以下行动:

1、船长负责组织船员按照《应变部署表》的分工,在火灾警报发出2分钟内到达指定位置;机舱应在警报发出5分钟内启动消防泵出水。

2、船长应命令船舶减速或停止航行,根据灭火需要及时调整船舶艏艉向与风向夹角,尽量将失火部位保持在下风方向。

3、船长要及时向附近的海事和上级部门报告,并保持通讯畅通。

4、根据火灾发展情况和安全需要,及时组织旅客疏散,应首先疏散和救援汽车舱内的司乘人员和旅客,视情边灭火边施救,或先救人再灭火。

5、如果汽车舱内自动灭火系统能够正常启动并能将火灭掉,不要盲目打开舱门急于清理现场,以防引起复燃;如果舱内自动灭火系统不能有效控制和灭掉火灾,船长应及时组织力量实施人工灭火。要组织精干人员至少两人一组进行火情侦查,探明火源、火势蔓延方向和火情发展趋势,制定出切实可行的灭火方案。进行火情侦查和深入汽车舱灭火的人员,要穿戴好个人防护装备,佩戴空气呼吸器和照明通讯器材。在烟雾特别大影响到灭火行动的情况下,应根据需要视情况打开一个或两个舱门进行排烟。进舱前应先断开舱内所有电源,利用喷雾水枪掩护逐渐接近火源,用泡沫对着起火油箱进行覆盖,用直流水对其它车辆油箱进行冷却,同时喷射车体和装载货物上的明火。若汽车油箱已经爆炸,油火四处分散,必须用泡沫对甲板进行大面积覆盖,灭掉油火后,使用水枪扑灭车辆所载货物的火灾。在灭火的同时,要注意对汽车舱壁尤其是靠近机舱的一侧,用水流进行冷却降温,尽可能先扑救靠近机舱和生活区附近的大火。有船舶或消防船前来救援时,应先考虑转移旅客,双方要加强联系和沟通,共同商定扑救方案,并密切配合。如果只有一条外援船,可打开一个舱门供救援船喷射灭火剂进行灭火;有两艘以上消防船参加灭火,可同时打开两个舱门,供救援船实施两面夹击,力争快速将舱内火灾消灭。

船舶在港口靠泊或锚泊时,车辆处所发生火灾,要立即向港口消防队和海事部门报警,在消防队未到达之前要积极进行自救。港口消防队到达现场后要先弄清火情,迅速确定施救方案并及时通知对方,征求对方意见,听取对方的建议,并取得船方的配合;船在锚地时,消防船要摆在难船的上风方向,命令船长将上风舱门打开,如果有多艘消防船参加施救,可同时打开前后舱门,先用泡沫覆盖甲板油火,再用消防水炮消灭车载货物的火灾。但应注意,在喷水灭火过程中,必须保证汽车舱排水畅通,要时刻注意观察被救船舶的稳性与倾斜度,保证被救船舶有足够的浮力储备,以免发生船舶倾覆与沉没事故。

篇5：桶装油料库房火灾扑救措施

油库和加油站基本卜都有存放桶装油料的库房。一般人认为,桶装油料库房火灾危险性不大(轻油桶装库房为2级爆炸危险区域),因而容易忽视其消防问题。其实,油桶火灾,无论漏洒在地面上的油品燃烧,或是桶内、桶外油品燃烧,如果扑救不及时,都有可能引起油桶爆炸甚至连续爆炸,使桶内油料四处飞溅,火灾迅速蔓延扩大,在短时间内即可造成一片火海的严重局面。

造成油桶火灾的原因比较多,油桶渗漏遇明火,倒装时铁器磕碰出火,堆场日晒使温度升高而发生爆炸燃烧,盛装过满油品膨胀使油桶爆炸后遇火燃烧等,都是油桶火灾的常见原因。由于油桶火灾极易爆炸,火灾扩大蔓延的可能极大,且桶垛有较大空隙,

泡沫不易全部覆盖,因此给扑救带来很大困难。

油桶爆炸的情况不尽一样,随油桶质量好坏、桶内油品多少、油品种类不同,受热温度高低而各异。一般情况下,受热温度上升到700℃以上,桶内油品迅速气化,油桶不能承受桶内压力(超过0.2MPa)时,桶内气化的液体炸开油桶,成火球状冲入天空,火球升起可达到20m一30m,然后成焰火状四散落下。轻质油品大多不等落地己燃尽,润滑油则仍能继续燃烧。若油桶质量低劣,则在被加热后,桶内压力不到0.2MPa就从质量薄弱处炸开。由于压力不太大,有时尚不足O.1MPa,所以油品不会飞起,仅从裂口处不断往外喷油燃烧。油桶在火焰的直接烧烤下,一般在3min-5min即发生爆炸。油桶爆炸之前,大部分将桶底、桶顶鼓起,随后发生爆炸。油桶爆炸仅裂3cm-30cm的裂口,绝不是将油桶炸得四分五裂。

1、油桶火灾的扑救

当油桶外部漏油燃烧时,应迅速用覆盖物(如石棉被)覆盖,用沙土掩埋或用灭火器扑救,切勿惊慌,以防止火灾扩大,酿成大灾。对于敞开桶盖或掀去全部顶盖的油桶内油品着火,可利用覆盖法扑救,也可利用灭火器扑救。这种燃烧不会使油桶爆炸,可以在着火油桶的上风方向接近灭火。一切敞口容器都可用同样方法扑救。

对于桶垛或盛装油桶的车船着火,应注意不要急于去灭火,应首先疏散周围的可燃物,或将车、船拉到安全地点,然后用水充分冷却燃烧区内的油桶和附近油桶。在冷却时,冷却水可能会使捅内喷燃的油品漫流,应筑简易土堤围住油火。经一段时间的冷却后,应使用各种灭火器材积极灭火。对于泡沫能够覆盖的火场,可用移动式泡沫灭火设备或泡沫消防车灭火;有较大空隙的桶垛则不宜用泡沫灭火,可用多支水枪,以强大水流打熄燃烧的火焰。无论桶垛或车船油捅火灾,均要组织人力用沙土掩埋,这样可有效地灭火。对于润滑油桶火灾,要防止爆炸后的燃烧油火引起附近建(构)筑物着火。

2桶装库房火灾的扑救

桶装库房的建筑物发生火灾,会引起库房内油桶火灾。油桶火灾能引起可燃建筑物火灾,其结果造成建筑物和油桶同时燃烧,油桶爆炸,油品流散,火势扩大,导致整个库房大面积火灾。燃烧时间越长,爆炸的油桶越多,流散油品也越多。情况比较严重时,油品可能漫过库房门槛至库房外燃烧。若火灾持续时间太长(达40min一50min,钢筋混凝土结构的一、二级耐火建筑物在高温作用下亦将遭到严重破坏。

扑救桶装库房火灾,同扑救其他油料火灾一样,关键是抓紧时间扑救,积极采用防卫措施,尽快控制火势。对于桶装库房着火而油桶尚未燃烧的火灾,应迅速组织力量扑灭燃烧部位的火焰,同时用水枪保护受到威胁的油桶,防止火灾蔓延。如果是部分油桶起火,但未爆炸,而建筑物尚未起火时,应用泡沫枪向燃烧的油桶喷射泡沫,及时地扑救油桶火灾;同时应组织力量对未燃烧的邻近油桶和建筑物进行冷却,防止火势扩大。若个别独立的油桶发生燃烧火灾事故,也可采用覆盖物进行覆盖灭火,或采用简易的泡沫灭火器以及沙土等进行扑救。

对于油桶和库房均在燃烧,且油桶不断发生爆炸的火灾,应根据火场特点,集中一定力量首先冷却油桶,防止油桶继续爆炸,同时组织一部分力量扑救建筑物的火灾(扑救建筑物火灾的水流落到油桶上亦有一定的冷却作用)。然后集中优势,采用泡沫灭火设备〔泡沫枪、泡沫炮等),向燃烧着的油桶和地面流散的液体火焰发起猛攻,迅速扑灭火灾(在泡沫进攻时,可停止水枪对油桶的冷却,以免水流对泡沫造成不必要的破坏作用)。应该指出的是,这种火场用水量大,流散液体火焰可能随着积水扩大而扩大,应组织必要的力量,排除或堵截地面火焰(挖沟或筑堤等),防止火势扩大和火灾蔓延。

扑救桶装库房火灾时,要注意扑救人员的安全。在油桶连续爆炸的情况下进攻,应防止油桶爆炸伤人。火场上需疏散油桶时,应派专人负责,采取必要的措施〔如用水流保护疏散人员〕,确保人员安全。排除库内流散的积水时,应采取可靠的措施(如通过室外水封井、或在门槛下设临时排油管),将流散油品和积水排到安全的地方。