船舶车辆处所火灾成因预防扑救措施
客船,由于其独特的船体结构、方便快速的装卸优势,能够给人们带来方便、快捷的服务。近年来,随着物流业的发展,客船在我国近海、内海、海峡以及长江的航运中,越来越发挥着重要作用。但是,由于承载的货物中车辆占主体地位,而且数量大,车辆本身还带有油箱,有的还装载一定的货物,甚至装载有危险物品,给客船车辆处所带来了一定的火灾隐患和很大的安全压力。在航行中如果遇到一定等级的风浪,船舶会发生纵倾或横摇,车辆处所中的车辆会发生位移,如果车辆发生碰撞或倾倒,会导致油箱破裂和渗油,或油箱本身存有缺陷,造成燃油泄漏,遇到明火或电气短路,撞击火花案,极易引发火灾,而一旦发生火灾,由于车辆排列密集,很容易引发其它车辆的油箱爆炸或燃烧,引燃车上所载货物,加上船舶航行所产生的空气对流,如得不到及时控制,火势会迅速蔓延和扩散。由于远离陆地,往往得不到及时外援,单靠船舶本身力量很难将火及时扑灭。如果遇上恶劣天气,会进一步增加灭火难度,再加上载有大量乘客,因此,客船汽车舱一旦发生火灾不能及时扑灭,会给旅客、船员生命,国家和个人财产造成极大威胁,一旦发生重大事故,政治影响恶劣,现实危害巨大。近年来,随着航运业的崛起,物流市场的需求,客船数量越来越多,吨位和舱容也越来越大,但是,由于有的航运企业重效益、轻安全,有的购买二手旧船从事航运,或者进行简单改装即投入营运,造成了不同程度的火灾隐患,已经在渤海、长江等航线上,发生了多起客滚船车辆处所火灾事故,并造成了严重的后果。
一、火灾成因
客船火灾大多发生在车辆处所中,火灾原因多种多样,但主要有以下几种:
1、上船车辆装载有危险物品,危险物品在一定条件下引发火灾。
2、上船车辆安全状况差,有的车辆燃油箱存在缺陷,上船前没有进行隐患整改,燃油渗出后积聚在汽车舱内,汽油与空气形成的混合物达到一定极限,一旦遇到明火或火星,就会引起爆炸和火灾事故。
3、船舶在航行中遇到风浪,船体发生摇摆,由于车辆不采取固定措施或固定不牢,导致车辆在舱内发生位移互相碰撞,造成油箱破裂,燃油泄漏,车辆在碰撞过程中极易造成线路短路产生电火花;有的因载物超高挂断外露电缆造成线路短路,从而引起火灾事故。如:渤海湾“11.24”特大海难事故,就是由于当时气象条件恶劣,船舶剧烈横摇纵倾,汽车舱中的车辆互相碰撞,造成油箱破裂、燃油泄漏,遇明火引发火灾事故,在扑救火灾过程中由于操纵船舶不当,最终发生了特大海难事故。
4、船舶本身的缺陷所致。有的客滚船是购买的二手旧船,设施陈旧老化,航运企业为了追求经济效益,不注重投资进行设备更新和改造,从而留下隐患。如:有的电气线路老化、破裂或受损裸露,不进行绝缘处理;有的机械设备丧失了防爆功能,这些裸露的电缆一旦短路,或者机械设备一旦产生火花,遇到一定浓度的油气,就会引发火灾事故。
5、车辆司机或搭乘人员违章吸烟,乱扔烟头,引燃易燃物品发生火灾。
6、港口货运管理部门管理不严,有的责任心不强,有的为了追求经济利益,放任“超载、超高、超重”车辆上船,人为将隐患放上船。
7、船舶防火结构不合理,自动探火系统、自动报警系统、自动灭火系统等消防设施老化、失修,达不到规范要求;还有的船员消防安全意识不强,素质差,船舶消防安全制度不健全,落实措施不到位,致使船舶火灾防范工作成为空白,一旦发生火灾,船员惊慌失措,灭火设施不能正常发挥作用,失去及时扑救火灾的有利时机。
8、其它原因。船公司或船长在不具备适航的气象条件下,仍责令船舶冒险出航等。
二、火灾预防对策
车辆处所一旦发生火灾,由于车辆密集、燃油箱多,很容易形成猛烈燃烧,由于船舶环境和条件所限,扑救非常困难,因此,必须坚持“预防为主”的方针。
1、港口货运、客运部门和港航公安机关要加强对车辆上船前的安全检查,严禁装载有易燃、易爆、毒害等危险物品的车辆上船,严禁在汽车舱内装载危险物品,同时,严禁旅客携带危险物品上船,一旦发现危险物品,要坚决按照有关规定处理,把危险品堵在船下。
2、严禁车辆在燃油箱外携带备用燃料。港口相关职能部门要认真进行检查,发现在油箱外携带的燃料,一律作没收处理,严禁夹带上船。
3、车辆驶进汽车舱按配载摆正车位后,要采取有效措施固定好车辆,防止因船舶遇到风浪摇摆时车辆发生位移;对车载货物也要利用壁铃等进行有效固定,防止因重心过高船舶摇晃时车辆发生侧翻,损坏油箱,导致燃油渗出、外漏,从而形成引发火灾的可能。
4、船舶航行过程中,要对汽车舱实行封闭管理,客车搭载的旅客一律下车出舱,禁止无关人员进入汽车舱;严禁在舱内吸烟。
5、燃油箱存在缺陷的车辆在没有进行彻底整改前,坚决禁止上船,防止在舱内渗漏燃油。
6、汽车舱在积载车辆和货物时,舱内必须留出足够的消防通道,以备应急时使用。
7、凡有大通舱的车辆处所,必须加装纵向隔壁或立柱,并经船检部门审核认定,以保证在核定的安全适航风级情况下,避免车辆发生位移。
8、船舶要建立严格的巡舱制度,并保证有效和落实到位。
9、出航前,船舶要对车辆处所的压力水雾灭火系统进行喷水试验,保证能够有效灭火,并能及时排除积水。
10、严禁在不适航的气象条件下出航。
11、装载车辆处所的防火分隔,应满足《海船法定检验技术标准》的要求,如果不符合该法规要求,可以采取下列措施进行弥补:
(1)在居住处所甲板上铺设防火敷料;
(2)在车辆处所与机舱的防火分隔,可以采取在车辆处所用水有效降温的措施,并且保证能够将水及时排出舱外。
另外,从事客轮运输的航运企业以及相关职能管理部门,应采取有效措施,狠抓落实,保证制度被贯彻执行。同时,要加强安全管理,组织专门力量,在车辆上船前进行安全检查,把火灾隐患消除在车辆上船之前。港口货运部门在办理车辆运输手续时,必须向车主或司机宣传有关消防法规,告知应承担的责任和义务,并要求其认真履行。船舶要加强消防安全管理,严格实行船长责任制和岗位责任制,船长要组织专人对已经上船的车辆进行安全检查和抽查,无论在停泊还是航行中,都要加强对汽车舱的定时和不定时巡查,及时发现和处置各类火灾隐患,预防火灾事故的发生。船员要对船上机电设备、消防设施、灭火器具、汽车舱火险报警系统、自动灭火系统等进行经常性检修和保养,时刻保证这些系统完好有效。船舶必须每周进行一次消防演习,促使船员熟悉船上消防设施,熟悉应急行动方案和应急程序;同时,船员要采取各种方法对登船旅客进行消防安全教育和各种应急知识的宣传,并在公共场所放置一定数量的《消防安全手册》,供旅客读。船长认为必要,可以组织旅客进行消防预案演练。港航公安消防机构要认真履行职责,加强对客滚船及其承运的车辆和装载货物的监督检查,对不符合消防安全要求、不利于航行安全的各类火灾隐患,要坚决责令相关责任单位和个人进行整改,已违反消防法律法规的行为,要严格依法进行处理,对不如实申报,夹带、装载危险品的车辆一律予以扣留,从根本上消除火灾隐患。
三、扑救车辆处所火灾的对策和注意事项
任何人发现火情必须立即报警,并迅速进行扑救。如果在航行中发生火灾,船舶应该采取以下行动:
1、船长负责组织船员按照《应变部署表》的分工,在火灾警报发出2分钟内到达指定位置;机舱应在警报发出5分钟内启动消防泵出水。
2、船长应命令船舶减速或停止航行,根据灭火需要及时调整船舶艏艉向与风向夹角,尽量将失火部位保持在下风方向。
3、船长要及时向附近的海事和上级部门报告,并保持通讯畅通。
4、根据火灾发展情况和安全需要,及时组织旅客疏散,应首先疏散和救援汽车舱内的司乘人员和旅客,视情边灭火边施救,或先救人再灭火。
5、如果汽车舱内自动灭火系统能够正常启动并能将火灭掉,不要盲目打开舱门急于清理现场,以防引起复燃;如果舱内自动灭火系统不能有效控制和灭掉火灾,船长应及时组织力量实施人工灭火。要组织精干人员至少两人一组进行火情侦查,探明火源、火势蔓延方向和火情发展趋势,制定出切实可行的灭火方案。进行火情侦查和深入汽车舱灭火的人员,要穿戴好个人防护装备,佩戴空气呼吸器和照明通讯器材。在烟雾特别大影响到灭火行动的情况下,应根据需要视情况打开一个或两个舱门进行排烟。进舱前应先断开舱内所有电源,利用喷雾水枪掩护逐渐接近火源,用泡沫对着起火油箱进行覆盖,用直流水对其它车辆油箱进行冷却,同时喷射车体和装载货物上的明火。若汽车油箱已经爆炸,油火四处分散,必须用泡沫对甲板进行大面积覆盖,灭掉油火后,使用水枪扑灭车辆所载货物的火灾。在灭火的同时,要注意对汽车舱壁尤其是靠近机舱的一侧,用水流进行冷却降温,尽可能先扑救靠近机舱和生活区附近的大火。有船舶或消防船前来救援时,应先考虑转移旅客,双方要加强联系和沟通,共同商定扑救方案,并密切配合。如果只有一条外援船,可打开一个舱门供救援船喷射灭火剂进行灭火;有两艘以上消防船参加灭火,可同时打开两个舱门,供救援船实施两面夹击,力争快速将舱内火灾消灭。
船舶在港口靠泊或锚泊时,车辆处所发生火灾,要立即向港口消防队和海事部门报警,在消防队未到达之前要积极进行自救。港口消防队到达现场后要先弄清火情,迅速确定施救方案并及时通知对方,征求对方意见,听取对方的建议,并取得船方的配合;船在锚地时,消防船要摆在难船的上风方向,命令船长将上风舱门打开,如果有多艘消防船参加施救,可同时打开前后舱门,先用泡沫覆盖甲板油火,再用消防水炮消灭车载货物的火灾。但应注意,在喷水灭火过程中,必须保证汽车舱排水畅通,要时刻注意观察被救船舶的稳性与倾斜度,保证被救船舶有足够的浮力储备,以免发生船舶倾覆与沉没事故。
篇2：桶装油料库房火灾扑救措施
油库和加油站基本卜都有存放桶装油料的库房。一般人认为,桶装油料库房火灾危险性不大(轻油桶装库房为2级爆炸危险区域),因而容易忽视其消防问题。其实,油桶火灾,无论漏洒在地面上的油品燃烧,或是桶内、桶外油品燃烧,如果扑救不及时,都有可能引起油桶爆炸甚至连续爆炸,使桶内油料四处飞溅,火灾迅速蔓延扩大,在短时间内即可造成一片火海的严重局面。
造成油桶火灾的原因比较多,油桶渗漏遇明火,倒装时铁器磕碰出火,堆场日晒使温度升高而发生爆炸燃烧,盛装过满油品膨胀使油桶爆炸后遇火燃烧等,都是油桶火灾的常见原因。由于油桶火灾极易爆炸,火灾扩大蔓延的可能极大,且桶垛有较大空隙,
泡沫不易全部覆盖,因此给扑救带来很大困难。
油桶爆炸的情况不尽一样,随油桶质量好坏、桶内油品多少、油品种类不同,受热温度高低而各异。一般情况下,受热温度上升到700℃以上,桶内油品迅速气化,油桶不能承受桶内压力(超过0.2MPa)时,桶内气化的液体炸开油桶,成火球状冲入天空,火球升起可达到20m一30m,然后成焰火状四散落下。轻质油品大多不等落地己燃尽,润滑油则仍能继续燃烧。若油桶质量低劣,则在被加热后,桶内压力不到0.2MPa就从质量薄弱处炸开。由于压力不太大,有时尚不足O.1MPa,所以油品不会飞起,仅从裂口处不断往外喷油燃烧。油桶在火焰的直接烧烤下,一般在3min-5min即发生爆炸。油桶爆炸之前,大部分将桶底、桶顶鼓起,随后发生爆炸。油桶爆炸仅裂3cm-30cm的裂口,绝不是将油桶炸得四分五裂。
1、油桶火灾的扑救
当油桶外部漏油燃烧时,应迅速用覆盖物(如石棉被)覆盖,用沙土掩埋或用灭火器扑救,切勿惊慌,以防止火灾扩大,酿成大灾。对于敞开桶盖或掀去全部顶盖的油桶内油品着火,可利用覆盖法扑救,也可利用灭火器扑救。这种燃烧不会使油桶爆炸,可以在着火油桶的上风方向接近灭火。一切敞口容器都可用同样方法扑救。
对于桶垛或盛装油桶的车船着火,应注意不要急于去灭火,应首先疏散周围的可燃物,或将车、船拉到安全地点,然后用水充分冷却燃烧区内的油桶和附近油桶。在冷却时,冷却水可能会使捅内喷燃的油品漫流,应筑简易土堤围住油火。经一段时间的冷却后,应使用各种灭火器材积极灭火。对于泡沫能够覆盖的火场,可用移动式泡沫灭火设备或泡沫消防车灭火;有较大空隙的桶垛则不宜用泡沫灭火,可用多支水枪,以强大水流打熄燃烧的火焰。无论桶垛或车船油捅火灾,均要组织人力用沙土掩埋,这样可有效地灭火。对于润滑油桶火灾,要防止爆炸后的燃烧油火引起附近建(构)筑物着火。
2桶装库房火灾的扑救
桶装库房的建筑物发生火灾,会引起库房内油桶火灾。油桶火灾能引起可燃建筑物火灾,其结果造成建筑物和油桶同时燃烧,油桶爆炸,油品流散,火势扩大,导致整个库房大面积火灾。燃烧时间越长,爆炸的油桶越多,流散油品也越多。情况比较严重时,油品可能漫过库房门槛至库房外燃烧。若火灾持续时间太长(达40min一50min,钢筋混凝土结构的一、二级耐火建筑物在高温作用下亦将遭到严重破坏。
扑救桶装库房火灾,同扑救其他油料火灾一样,关键是抓紧时间扑救,积极采用防卫措施,尽快控制火势。对于桶装库房着火而油桶尚未燃烧的火灾,应迅速组织力量扑灭燃烧部位的火焰,同时用水枪保护受到威胁的油桶,防止火灾蔓延。如果是部分油桶起火,但未爆炸,而建筑物尚未起火时,应用泡沫枪向燃烧的油桶喷射泡沫,及时地扑救油桶火灾;同时应组织力量对未燃烧的邻近油桶和建筑物进行冷却,防止火势扩大。若个别独立的油桶发生燃烧火灾事故,也可采用覆盖物进行覆盖灭火,或采用简易的泡沫灭火器以及沙土等进行扑救。
对于油桶和库房均在燃烧,且油桶不断发生爆炸的火灾,应根据火场特点,集中一定力量首先冷却油桶,防止油桶继续爆炸,同时组织一部分力量扑救建筑物的火灾(扑救建筑物火灾的水流落到油桶上亦有一定的冷却作用)。然后集中优势,采用泡沫灭火设备〔泡沫枪、泡沫炮等),向燃烧着的油桶和地面流散的液体火焰发起猛攻,迅速扑灭火灾(在泡沫进攻时,可停止水枪对油桶的冷却,以免水流对泡沫造成不必要的破坏作用)。应该指出的是,这种火场用水量大,流散液体火焰可能随着积水扩大而扩大,应组织必要的力量,排除或堵截地面火焰(挖沟或筑堤等),防止火势扩大和火灾蔓延。
扑救桶装库房火灾时,要注意扑救人员的安全。在油桶连续爆炸的情况下进攻,应防止油桶爆炸伤人。火场上需疏散油桶时,应派专人负责,采取必要的措施〔如用水流保护疏散人员〕,确保人员安全。排除库内流散的积水时,应采取可靠的措施(如通过室外水封井、或在门槛下设临时排油管),将流散油品和积水排到安全的地方。
篇3：电气导线火灾成因及防范措施
摘要:文章针对目前导线引发火灾日趋频繁的现象,深入细致地分析了几种常见的故障原因,如短路、接触不良等,并从技术措施和行政管理两个方面提出了各种防范措施,对控制电气火灾的发生具有一定意义。
关键词:电气导线火灾原因防范措施
电力是人类目前最重要的能源之一,随着我国经济建设的迅速发展和人民生活水平的不断提高,各种用电设备逐渐增多,对电力的需求量也越来越大。但因为电网的架设规模急剧扩大,电线的敷设在建筑工程、装修工程中越来越多,与此同时,因电气线路引发火灾的起数、损失也逐渐增多。因此,预防电气线路火灾不仅对保障正常的生产和生活秩序具有重要的现实意义,同时已成为维护社会公共安全的重要措施之一。
1电气导线引发火灾的常见原因
1.1短路、电弧
短路时,在短路点或导线连接松动的电气接头处,会产生电弧或火花。电弧的温度很高,甚至可以达到6000℃以上,而绝大多数材料的燃点都远远小于这个温度,所以极易引发火灾。短路大致分为两类:一类是金属性短路,另一类是电弧性短路。前一类的短路点因高温而熔融,短路电流大,线路能产生高温,但这种短路起火危险性并不太大,因为保险丝能被短路时的大电流烧断而切断电源;后一类短路是由于短路点未被焊死而进发电弧或电火花,它的短路电流不大,保险丝一般不会被熔断,但电弧则持续存在,其局部温度可高达2000一3000℃,很容易引燃附近可燃物质,这种短路电弧往往成为火灾的点火源。因此,接地电弧性短路是最常见且多发的电气导线火灾起因。
1.2过负荷
导线过负荷的原因主要有以下几点:
(1)设计、安装时选型不正确,使电气设备的额定容量小于实际负载容量;
(2)随意增加用电设备,导致用电负荷超过设计容量;
(3)检修、维护不及时,使导线长期处于带病运行状态。
导线的绝缘材料绝大多数是可燃有机材料,只有少数属于无机材料,如陶瓷、石棉等过负荷使导线中的电能转变为热能,造成导线过热,达到一定温度时,就会引起火灾。
1.3接触不良
接触电阻过大,造成局部过热,也会出现电弧、电火花,形成潜在火源。接触不良主要发生在导线与导线或导线与用电设备连接处,常见原因有:
(1)接头表面污损,接触电阻增大;
(2)导线接头长期运行,产生氧化膜,导电不良,未及时清除;
(3)导线接头因共振或热作用,使连接处发生松动、氧化;
(4)铜导线与铝导线连接处未按规定方法处理,发生电化学腐蚀,使接触电阻增大;
(5)导线接头处未按规定连接牢固。
2.防范措施
针对上述原因,应从技术措施和行政管理两个方面做好电气线路火灾的预防工作。
2.1技术措施
(1)严格按照建筑、电气设计规范进行设计。根据对电气火灾的分析情况和当前设计中存在的问题,笔者认为设计单位在电气设计中应抓住以下几个重要环节:
①应选择足够的导线截面。在设计过程中,应在计算负荷的基础上再增加一个较大的系数,以适应当前我国经济迅速发展,设备大量增加的实际情况;
②一些场所只能选用铜导线,不宜选用铝导线。铝导线虽然弥补了铜导线的紧缺状况,在我国电气设计行业发挥了重要作用,但也有其自身的弊病,即易氧化、接触不良等,所以在古建筑、易爆场所、建筑物闷顶和吊顶等重要建筑内应选用铜芯导线,而不应选用铝芯导线;
⑧闷顶和吊顶内的导线应穿管保护。因闷顶和吊顶内不便维修,出现问题不易发现,所以所用导线应穿金属管保护,也可穿非燃塑料管保护;
④高温灯具的引入线应采取措施保护。在装饰工程中,因高温灯具长时间烘烤引入线,引起短路起火的事故时有发生,所以在设计中,应考虑到这一情况,用隔热材料加以保护。
(2)严格按照电气安装施工规范进行安装施工。施工单位应严格按照设计图纸进行施工,不得擅自更改,同时应按照安装施工规范进行安装施工,并特别重视线路接头处理,做好技术把关:
①几根导线连接时,各接头不得在同一横截面;
②铜铝导线接头应采用接线柱或铜铝过渡接头;
⑧铜铝导线接头应采用管压接法、气焊法或钎焊法等方法连接,不得随便绕接。
(3)积极推广、应用带漏电保护功能的断路器。电气火灾隐患复杂多样,但防范措施则有轻重缓急之分。就现阶段而言,首先应抓紧防接地电弧性短路电源开关的推广应用,因为它能有效地消除目前大量接地电弧起火的危险,这种开关的正规名称是“带漏电保护功能的断路器”。一般楼房中三相断路器的额定电流约几百A,漏电动作电流约300mA,延时约0.3s,可与下级漏电保护配合。这种开关的推广应用,能大幅度_地减少我国电气线路短路火灾的发生;
(4)对导线进行检查、维修、更换。维修、更换、保养是预防电气线路火灾的一个重要环节。检查、维修的重点应放在低压线路上,要对线路的老化程度、接头情况、负荷量进行检查。从建筑建成到发生火灾的时间范围一般在19-30年间,所以普通绝缘导线在一般使用环境中的安全使用年限以20年为宜,超过20年的绝缘导线应进行更换。对此各单位应引起充分的重视,对五十年代、六十年代的建筑内的绝缘导线应坚决予以更换,这是预防电气线路火灾的一项重要措施。
2.2行政管理措施
在我国采取行政管理措施预防电气火灾的发生,是一种有效的手段,也是技术防火措施得到落实的有力保障。
(1)用户与供电部门建立良好的协作关系。用户对供电部门安装的电气线路、原有的设计、敷设功能,不能随意改变;如发现问题应及时报告供电部门,以便及时修复,确保安全使用;供电部门,应严格按照有关用电规定进行电气线路的安装施工、维护保养,并要认真履行合同或协议中的条款内容,除定期对公共线路进行检查、维护外,还要不定期地上门为用户提供安全用电管理维护方面的服务,确保一旦出现险情,及时消除,减少双方在用电管理中的责任纠纷。同时,用电单位和场所应选用责任心强、技术全面的人员作为电工操作人员,并经相关部门培训,取得相应的资质;
(2)加强监督检查。消防监督检查是国家赋予公安消防部门的一项任务。各级消防监督机关应严格履行职责,认真开展广泛细致的电气防火监督检查工作。特别是对各单位的生产车间、仓库和商店等场所,更应重点检查电气线路、电热设备和照明灯具的安全状况,该更换的更换,该禁用的要坚决禁止使用;
(3)规范电气线路的施工安装。对电气线路的选型应符合场所和设备的要求,根据设备不同功率的选择线径的大小,根据场所不同的选择防爆型、防水型等电气线路,保证线路的正常运行,预防线路的绝缘老化等不良现象。同时,在电气线路敷设过程中,隐蔽敷设或通过可燃材料时必须完全穿管保护,在易燃易爆场所敷设时必须穿金属管保护。在电气线路的选材上,应选用正规厂家生产的合格产品,并根据不同场所和不同设备选用相应的电气线路。在一般场所,应尽量避免使用外表是聚氯乙烯、内芯为铝线等易老化的电气线路;
(4)加强电工管理。电力部门是电工管理的主管部门,各级电力部门应承担起这个责任,抓住培训、考核、发证、检查几个重要环节,严格管理电工。没有经过培训和未通过考核的电工不能发证,发证后不按规程安装、维修的应停止其工作,或予以停止供电,没有电工证的人员不得上岗操作;
(5)严格按照管理制度操作。各单位特别是工矿企业、仓库、商店,要制定严格的电气设备使用操作规程和管理制度,重点明确电气线路、电热设备和照明灯具的管理使用要求,严格执行。
档案管理制度
篇4：戴德梁行物业保安消防培训:电气防火及火灾扑救
戴德梁行物业保安消防培训资料:电气防火及火灾扑救
第五章电气防火及火灾扑救
第一节电气火灾的原因
电气火灾往往由于短路、超负荷、接触电阻过大、电弧和电火花等原因,引起电线、电缆过热,造成火灾。
一、短路:电气发生短路时,电流突然增大,在极短时间内发生极大热量,使绝缘层破坏,引起附近可燃物燃烧。
电气线路发生短路的主要原因有:
(1)不按规定要求,私拉乱接、管理不善、维护不当;
(2)安装修理人员接错线路;
(3)带电作业时造成人为碰线短路;
(4)电线过压,使电线绝缘层被击穿;
(5)年久失修,绝缘层陈旧老化受损。
二、过载:(超负荷)电气线路中允许连续通过而不致于使用电线过热的电流量,称为安全载流量或安全电流。如导线流过的电流超过了安全电流值,就叫导线过载。
一般导线最高允许工作温度为65°C,当过载时,导线的温度超过这个温度值,会使绝缘层加速老化,甚至损坏,引起短路火灾事故。
发生过载的主要原因有:
1、导线截面选择不当,实际负荷超过了导线的安全载流量。
2、在线路中接入过多或功率过大的电气设备。超过了配电线路的负载能力。
三、接触电阻过大
导线体连接时,在接触面上形成的电阻称为接触电阻。接头处理良好,则接触电阻小,连接不牢或其他原因使接头接触不良,则会使局部接触电阻过大。接触电阻过大时,会产生极大的热量。使金属变色,甚至熔化。引起绝缘材料中可燃物的燃烧。
发生接触电阻过大的原因有:
1、安装质量差,造成导线与导线、导线与电气设备衔接点连接不牢;
2、导线的连接处沾有杂质、如氧化层、泥土、没法等;
3、连接点由于长期振动或冷热变化,使接头松动;
4、铜铝混接时,接头处理不当,在电腐蚀作用下接触电阻会很快增大;
四、电弧和电火花
电弧和电火花,温度极高,一般可以达700°C以上,可完全将金属导体熔化、蒸气化向四周油射熔珠和火星,具有极大的引爆和引燃能力,是可怕的引燃源。
第二节电气线路的基本防火措施
一、电线的选型。
二、绝缘电阻的测定
低压线路的绝缘的电阻不应低于0。5兆欧、特别潮湿环境,控制线路绝缘电阻不应低于1兆欧。
三、导体载面的选择
导体载面应根据导线长期连接负载的允许载流量,线路允许的电压降低和导线的机械强度三项基本条件来合理选定。
四、保护设施
1、短路保护
2、过载保护
第三节电气火灾扑救
在扑救电气火灾时,为了防止发生触电事故,尽快与工程部取得联系,在允许断电的情况下切断电源,然后进行扑救,坚持“先断电,后灭火”的原则。但在危急情况下,如等待切断电源后才进行扑救,就会失去战机,使火势蔓延扩大;或者由于切断电源,可能会造成更大的经济损失,往往需带电灭火。
一、用不导电的灭火剂
扑救初起电气火灾,可用本大厦内配置的“1211”,干粉灭火器直接喷射,但要注意灭火器与带电体的安全距离。
二、配电房可启动CO2自动灭火装置
三、用水带电灭火的方法
1、尽可能增大水枪喷嘴与带电体的距离,如因环境限制,可向斜上方射水,使水流以抛物线状落于火点,增加水柱长度。
2、采用直流水枪灭火时,以点射方式直接射向火源或以反射水幕复覆盖火源,避免用充实水柱射向带电体。另外,可在金属水枪喷嘴上安装接地线。
3、采用喷雾水枪直接带电灭火时注意选好距离,并在水雾充分雾化后再射向火源。压力为5-7公斤每平方厘米。
4、水枪喷嘴与带电体之间须保持安全距离,通常电压1千伏的最小安全距离为25米;5-10千伏的为30米;23-25千伏的40米。防止地面水渍导电伤人。
5、如果发生高空电线断落时,要划出警戒区(10-18米),并通知电业部门处理。当使用金属工具破拆结构时,要防止工具接触带电物体。
6、使用金属工具破拆时,要防止工具接触带电物体做好绝缘保护。
7、没穿保护用具的人不应接近燃烧区,防止水渍导电伤人。
篇5：物业管理常见火灾扑救方法
物业管理中常见火灾的扑救方法
在物业管理过程中,由于管理不当或其他一些意外的原因而引发火灾,给物业公司和住用人带来巨大的经济损失甚至危及人身安全。所以做好防火安全工作至关重要,本节主要介绍一些火灾发生时人员的救助和疏散方法,以及物资保护的方法。
一、居民住宅火灾扑救对策
1.煤气和燃化石油气器具火灾
煤气和液化石油器具起火时,应先用浸湿的麻袋、棉被等覆盖起火的器具,使火窒息;然后关闭气门断绝气源;再用水扑灭燃烧物或起火部位的火。灭火后打开门窗通风。如切断气源不能实现,则应立即将液化石油气罐移至安全场所,并划出不得用明火的警戒范围。
2.厨房油锅起火
油锅起火时,不要慌,将锅盖盖上即可灭火。不可将起火的油倒入其他器皿中或倒在地上。
3.电器用具火灾
当电器用具起火时,首先断开电源,然后用干粉灭火器将线路上的火灭掉。确定电路无电时,才可用水扑救。
4.儿童玩火引起火灾
儿童玩火引起的火灾起火部位多在厨房、床下等位置,在灭火的同时应将液化气罐迅速搬走,避免高温作用使气罐爆炸扩大火势,然后用水灭火。
扑救居民住宅火宅时应注意:
1.发现室内起火时,切忌打开门窗,以免气体对流,使火势扩大蔓延。灭火后,需打开门窗,将未燃尽的气体或烟气排除,防止复燃。
2.嗅到煤气或液化气罐漏气或异常气味,切忌用明火检查,夜间禁忌开电灯,防止打火造成可燃气体爆炸或发生火灾。应关紧阀门断绝气源,并应立即打开门窗排除可燃气体。
3.发现起火后,除自救外,夜间要喊醒邻居,绝不可只顾抢救自己的财物,而不灭火,使火灾扩大蔓延,造成人员伤亡。
二、人员密集场所火灾扑救对策
商贸楼宇、住宅区,都有一些方便工作、生活的配套设施,如医院、学校、幼儿园、商店、俱乐部、餐厅等,而这些地方往往又是人员比较集中的场所,发生火灾后若不能及时抢救,容易造成较大的人员伤亡和财产损失。所以掌握一些救火知识是非常必要的。
1.人员集中场所起火后,首先应切断电源,关闭通风设施;打开所有出入口,尽快疏散人员;启动灭火设备及时灭火。
2.医院、学校化验室和试验室用的燃体、气体起火,应及时撤离出未燃物质,同时用浸湿的织物覆盖窒熄,或用二氧化碳干粉灭火器或水扑救,并用沙土围堵地面流淌的液体。灭火后,打开门窗排除可燃气体。
3.电器设备、电路起火,要切断电源,用干粉灭火器或水扑救。
4.当火势威胁到病员、学生时,要尽快疏散或抢救,并将他们安顿到安全地带。
5.幼儿园、托儿所起火,迅速抢救出孩子,并关闭着火房间。大班的孩子由教师引导疏散,小班的孩子应由教师用被褥裹身,抱、背、抬出燃烧地点。火大来不及疏散,要将孩子转移到安全房间,等待消防队来抢救,千万不可乱动。
6.在灭火的同时,要把起火点的未燃物资搬走或隔离,防止扩大燃烧。
扑救人员集中场所火灾时应注意:
(1)当有化学、塑料类物质燃烧时,要注意防毒气和烟雾中毒。
(2)利用广播形式宣传、引导和稳定人们的情绪,做到循序地按疏散计划撤出被困人员,防止人群拥挤造成踏、压伤亡事故。
(3)灭火时要沿墙根行动,防止燃烧点上部坠落,落下东西伤人。
三、高层建筑火灾扑救对策
高层建筑具有楼高层多、人员密度大、出口相对较小等特点,给火灾的营救工作带来一定困难。为此,我们应掌握一些针对高层建筑火灾的救助方法。
扑救高层建筑火灾、抢救和疏散人员是一项重要而巨大的任务,消防人员要针对不同情况采取不同方法,及时进行疏散抢救,避免和减少人员伤亡及财产损失。
首先尽量利用建筑物内已有的设施进行安全疏散,这是争取疏散时间,提高疏散效率的重要方法。利用消防电梯进行疏散;利用室内的防烟楼梯、普通楼梯、封闭楼梯进行疏散;利用室内的疏散阳台、疏散通廊、室内设置的缓降器、救生袋等进行疏散;利用擦窗工作机疏散。
其次对于不同部位。不同条件采取不同的人员疏散方法:
1.当高层建筑发生火灾,楼内住有不同民族、不同国籍,使用不同语言的人员时,应用相应的语言广播,告诉大家哪一层楼的哪一个部位着火,以及安全疏散的路线、方法等。播音员在广播时,语调要镇静,充满信心,内容简明扼要,以安定楼内人员心理,防止惊慌错乱或跳楼事故的发生。
2.当某一楼层某一部位起火,且燃烧范围不大时,应先通知着火楼层及其上一层和下一层的人员疏散。若火势已经开始发展,则应适时地用广播通知着火层以上各楼层。不应一有火警就通知全楼,以防造成楼内人员惊慌混乱,对撞拥挤,影响疏散。
3.当某一房间内起火,而门已被封住,使室内人员不能走出时,若该房间有阳台或有室外走廊,则房内人员可从阳台或室外走廊转移到相邻未起火的房间,再绕道到疏散楼梯间疏散。
4.当某一防火分区着火,着火楼层的大火已将楼梯间封住,致使着火层以上楼层的人员无法从楼梯间向下疏散时,可先将人员疏散到屋顶,从相邻未着火楼梯间往地面疏散。
5.当建筑物内设有避难层时,人员可向避难层疏散,特别是老人、幼童等应优先散到避难层。应重点护送老人、幼童等到可以脱险的部位,再转移到安全地点。
6.当被困人员较多时,应调集民用或军用直升飞机营救。直升飞机在没有停机坪的建筑物上可以通过施放软梯营救屋顶被困人员,或将消防人员用软梯运送到屋顶,或将绳索、救生袋、缓降器、防护装具等运送到屋顶抢救被困人员。
火场上除了抢救人员,疏散和保护物资也是一项急迫的工作。抢救物资要据轻重缓急和具体情况采取有针对性的措施。
制度专栏
