焦化厂运煤工作安全注意事项

篇2：S井下爆破作业安全注意事项

一、非煤矿山爆破作业中的几种事故:

(1)拒爆

(2)早爆

(3)自爆

(4)迟爆

二、非煤矿山爆破产生的有害效应:

(1)爆破地震效应

(2)爆破飞石

(3)爆破冲击波

(4)爆破有害气体

三、爆破事故产生的主要原因:

(1)放炮后过早进入工作面

(2)盲炮处理不当或打残眼

(3)炸药运输过程中强烈震动或摩擦

(4)装药工艺不合理或违章作业

(5)起爆工艺不合理或违章作业

(6)警戒不到位,信号不完善,安全距离不够

(7)爆破器材质量不良,点火迟缓,拖延点炮时间

(8)非爆破专业人员作业,爆破作业人员违章

(9)使用爆破性能不明的材料

(10)炸药库管理不严等

四、易发生爆破事故的场所:

(1)炸药库

(2)运送炸药的巷道

(3)运送矿岩的巷道

(4)爆破作业工作面

(5)爆破作业的采场

(6)爆破后的工作面

(7)爆破后的采场

(8)爆破器材加工地等。

篇3：S井下爆破注意事项

为了实现预期爆破效果,彻底杜绝半爆、拒爆及瞎炮现象的出现,消灭因使用方法不当而导致的各类安全事故的发生,井下爆破需要注意以下几个问题:

1.炸药雷管由库房向工作地点用人力运送时,必须使用耐压和抗冲撞、防震、防静电的非金属容器盛装,且电雷管和炸药严禁装在同一容器内。特别强调的是,严禁将雷管装在衣袋中携运。

2.爆破人员从成束的电雷管中抽取单个电雷管时,应先将电雷管成束顺好,拉住前端脚线慢慢抽出,且必须将雷管脚线扭结成短路。严禁用手拉脚线硬拽管体,也不得用手拉管体硬拽脚线。

3.在爆破作业地点现场装配起爆药卷时,必须遵守电雷管由药卷的顶部装入,装入前先用竹、木棍扎眼,扎眼孔径等同于雷管孔径,严禁用电雷管代替竹、木棍直接扎眼。电雷管必须全部插入药卷内。特别强调:严禁将电雷管斜插在药卷的中部或捆在药卷上。

4.打好炮孔装药前,必须首先清除炮眼内的煤粉,再用木质或竹质炮棍将药卷轻轻推入,不得冲撞或捣实。炮眼内的各药卷必须彼此密接。对正向起爆解释为起爆药卷位于柱状装药的外端,靠近炮眼口,雷管底部朝向眼底的起爆方法;反向起爆为起爆药卷位于柱状装药的里端,靠近或在炮眼底,雷管底部靠近炮眼口的起爆方法。

5.考虑到采煤工作面实际使用现状,在使用乳化炸药时以下细节也不容忽视:①当药卷质量存在差异(药卷软硬不一致)时,应选择药态好的(有弹性)做引药;②装药时将药卷逐节推入炮孔,不得用力过大,导致药卷破损而降低爆轰效果;③正向、反向装引爆药卷时,要用手将脚线提起位于炮孔上方,以防炮棍来回活动使脚线外皮破损;④按要求对雷管导通,连线以后再次导通,防止哑炮。起爆时必须将雷管脚线压紧在放炮器接线柱上,充电至红灯亮时起爆。严禁将脚线对接已经打开起爆钥匙的起爆器,一是防止产生火花,二是起爆器钥匙打开后,内部放电,电压立即下降,容易出现丢炮。

6.接线完毕即可实施爆破。当炸药受到雷管起爆能量后,会发生猛烈的化学反应,反应冲击波高速传播,传播速度保持在稳定值时即称为爆轰。这时炸药的能量释放充分并集中。炸药爆轰时产生的高温高压气体(温度2000—3000℃,压力1×104—4×104mpa)推动介质做功,完成爆破任务。

篇4：矿车使用注意事项

1.矿车的类型和结构要求

矿车是用于斜井提升的提升容器,按结构和用途分为固定车厢式矿车、翻转车厢式矿车、底卸式矿车、人车及材料车等。它可提升煤炭、矸石,下放材料升降人员和设备等。

矿车的基本部件是车厢、车架、轮对和连接器。连接器由牵引链、插销和插销座组成,是涉及重大安全问题的部件。因此,《煤矿安全规程》第412和第414条规定:倾斜井巷运输时,矿车之间的连接、矿车与钢丝绳之间的连接,必须使用不能自行脱落的连接装置,并加装保险绳。因此,矿车连接器的插销,必须有防脱落装置。使用表明,锁圈式防脱落装置效果较好。

矿车连接装置必须至少每年进行一次2倍于其最大静荷重的拉力试验。

斜井人车的连接装置,安全系数不小于13。

矿车的车梁、碰头和连接插销,安全系数不小于6。

各种保险链以及矿车的连接环、链和插销,批量产生时,必须做抽样拉断试验,不符合要求时不得使用。初次使用前和使用后每隔2年,必须逐个以2倍于其最大静荷重的拉力进行试验,发现裂纹或永久伸长量超过0.2%时,不得使用。

2.矿车提升的安全运行要求

(1)倾斜井巷矿车提升的各车场必须设有信号硐室及躲避硐室,运人斜井各车场必须设有信号和候车硐室。候车硐室要具有足够的空间。

(2)倾斜井巷内使用矿车提升时,必须遵守《煤矿安全规程》第370条的规定:

①在倾斜井巷内安设能将运行中断绳、脱钩的车辆止住的跑车防护装置。

②在各车场安设能防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器。

③在上部平车场入口安设能控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。

④在上部平车场接近变坡点处,安设能阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。

⑤在变坡点下方略大于一列车长度的地点,设置能防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。

⑥在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。

上述挡车装置必须经常关闭,放车时方准打开,兼作行驶人车的倾斜井巷。在提升人员时,倾斜井巷中的挡车装置和跑车防护装置必须是常开状态,并可靠地锁住。

(3)斜井提升时,由于车辆在运行中易发生突发性事故,造成断绳跑车、脱轨掉道和翻车等容易挤、碰和挫伤扒车和蹬钩摘挂车人员以及巷道的行人等,因此,斜井提升时,严禁蹬钩、行人。

(4)倾斜井巷运送人员的人车必须有跟车人,跟车人必须坐在设有手动防坠器把手或制动器把手的位置上。每班运送人员前,必须检查人车的连接装置、保险链和防坠器,并必须先放一次空车。

(5)倾斜人车必须设置使跟车人在运行途中任何地点都能向司机发送紧急停车信号的装置。

(6)倾斜井巷运送人员的人车必须有顶盖,车辆上必须装有可靠的防坠器。

当断绳时,防坠器能自动发生作用,也能人工操纵。

篇5：发生矿井火灾应急措施安全注意事项

(1)首先要尽最大的可能迅速了解或判明事故的性质、地点、范围和事故区域的巷道情况、通风系统、风流及火灾烟气蔓延的速度、方向以及与自己所处巷道位置之间的关系,并根据《矿井灾害预防和处理计划》及现场的实际情况,确定撤退路线和避灾自救的方法。

(2)撤退时,任何人无论在任何情况下都不要惊慌、不能狂奔乱跑。应在现场负责人及有经验的老工人带领下有组织地撤退。

(3)位于火源进风侧的人员,应迎着新鲜风流撤退,千万不能顺风流撤退。

(4)位于火源回风侧的人员或是在撤退途中遇到烟气有中毒危险时,应迅速戴好自救器,尽快通过捷径绕到新鲜风流中去或在烟气没有到达之前,顺着风流尽快从回风出口撤到安全地点;如果距火源较近而且越过火源没有危险时,也可迅速穿过火区撤到火源的进风侧。

火大势猛扑不急,抓紧时间快撤离;一定带好自救器,避免中毒与窒息

(5)如果在自救器有效作用时间内不能安全撤出时,应在设有储存备用自救器的硐室换用自救器后再行撤退,或是寻找有压风管路系统的地点,以压缩空气供呼吸之用。

(6)撤退行动既要迅速果断,又要快而不乱。撤退中应靠巷道有联通出口的一侧行进,避免错过脱离危险区的机会,同时还要随时注意观察巷道和风流的变化情况,谨防火风压可能造成的风流逆转。人与人之间要互相照应,互相帮助,团结友爱。

(7)如果无论是逆风或顺风撤退,都无法躲避着火巷道或火灾烟气可能造成的危害,则应迅速进入避难硐室;没有避难硐室时应在烟气袭来之前,选择合适的地点(独头巷或硐室、两道风门之间)就地利用现场条件,快速构筑临时避难硐室,进行避灾自救。火灾发在独头巷,应对措施要妥当;穿越火源应赶早,逃生退路要保障

(8)逆烟撤退具有很大的危险性,在一般情况下不要这样做。除非是在附近有脱离危险区的通道出口,而且又有脱离危险区的把握时;或是只有逆烟撤退才有争取生存的希望时,才采取这种撤退方法。

(9)撤退途中,如果有平行并列巷道或交叉巷道时,应靠有平行并列巷道和交岔口的侧撤退,并随时注意这些出口的位置,尽快寻找脱险之路。在烟雾大、视线不清的情况下,摸着巷道壁前进,以免错过联通出口。

(10)当烟雾在巷道里流动时,一般巷道空间的上部烟雾浓度大、温度高、能见度低,对人的危害也严重,而靠近巷道底板情况要好一些,有时巷道底部还有比较新鲜的低温空气流动。为此,在有烟雾的巷道里撤退时,在烟雾不严重的情况下,即使为了加快速度也不应直立奔跑,而应尽量躬身弯腰,低着头快速前进。如烟雾大、视线不清或温度高时,则应尽量贴着巷道底板和巷壁,摸着铁道或管道等爬行撤退。

(11)在高温浓烟的巷道撤退还应注意利用巷道内的水,浸湿毛巾、衣物或向身上淋水等办法进行降温,或是利用随身物件等遮挡头部,以防高温烟气刺激等。