铁路人身安全手册范本

篇2：铁路人身安全手册

案例1学生打赌?高压击倒

**小学地处**省电气化**站北道口附近。1970年5月11日下午约4点30分左右,该小学五年级两名男学生在放学路经北道口电气化铁路区段时,一位小学生手指电气化铁路的接触网,对另一位同学说:“你不是胆子大吗你敢用竹竿去碰电线吗你敢碰我就算你英雄。”这位同学在附近找到一根长竹竿,真的去碰25kv的高压接触网。瞬间,只听到“砰”的一声,他被强大的电流击倒在地,经医院救治,才脱离危险。

原因分析:

1.该同学违反了《电气化铁路有关人员电气化安全规则》第2条、第9条规定:(1)在电气化铁路上,接触网各导线及其相连部分,通常均带有高压电,因此禁止直接或间接地(通过任何物件,如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。(2)为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线)与接触网带电部分需保持2米以上的距离。

2.二位小同学缺乏电气化铁路安全知识,自我保护意识淡薄,好奇冒险蛮干是造成这起事故的根本原因。

警示教育:

1.在电气化铁路上,接触网各导线及其相连部分,通常均带有高压电,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线)与接触网带电部分需保持2米以上的距离;任何人员禁止直接或间接地(通过任何物件,如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。

2.加强对所属职工及其他人员进行电气化人身安全知识宣传教育。

3.对于高压电,任何人员都不可存在好奇心理、侥幸心里、冒险尝试。

案例2违章登顶?触电死亡

1979年6月5日,**机务段运转车间司机王**、副司机张**负责跟车回送厂修东风3型011号机车,18时20分运行至**线(电气化区段)**车站3道停车,由于会让客车,停留时间较长。司机王**从机车右侧门上机车顶部擦大顶油垢,不幸触电死亡。

原因分析:

1.司机王**电气化铁路人身安全防范意识淡薄,安全知识匮乏,违反《电气化铁路有关人员电气化安全规则》第30条规定:电气化铁路上的各种车辆,当接触网停电接地以前,禁止攀登到车顶上,或在车顶上进行任何作业,是事故发生的直接原因。

2.副司机张**对严重违章行为不提醒、不制止,未能避免这起事故的发生。

警示教育:

在电气化铁路区段,内燃机车乘务员没有认识到高压电的危险,依然盲目习惯作业。因此,必须严格执行当接触网停电并可靠接地以前,禁止攀登到车顶上,或在车顶上进行任何作业。

案例3过铁路扬铁锹,触电受伤

*年*月*日,十几个铁路施工人员搭货车回驻地,在经过某电气化铁路平交道口时,一人扬铁锹正与另一人打闹。当铁锹扬到最高处时,突然被电气化铁路接触网的高压电击倒在车上,造成电击伤亡。

原因分析:

1.这些施工人员违反了《电气化铁路有关人员电气化安全规则》第35条规定当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件,通过电气化铁路平交道口,走近接触网下,不准高举挥动,须使物件保持水平状态走道口。

2.这些施工人员对铁路部门进行的电气化安全宣传未能引起足够的重视,缺乏基本的安全常识,自我保护意识淡薄,这是导致伤害事故发生的根本原因。

警示教育:

根据铁路有关规定,通过电气化铁路时,所持物件必须平行通过,不准高举,最高点距离接触网必须在2m以上。这些施工人员忽视了在铁路接触网下过往时的相关规定,我们应自觉遵守以上规定的安全要求。

案例4高空撒尿?电击毙命

2003年11月2日早晨9:15左右,广州市广园路过街天桥上,有一外省打工男子,站在天桥环卫工具房后面的水管上,对着天桥下电气化铁路京广线接触网导线撒尿。由于尿液可以导电,触电后该男子掉到桥下的接触网上,只听“砰”的一声巨响,触电男子全身燃烧,当场毙命。该男子全身烧焦,面目全非,难以辨认,惨不忍睹。

原因分析:

1.该男子违反了在电气化铁路,严禁水流向接触网方向喷射,保持水流与接触网带电部分有2m以上距离。

2.该男子电气化铁路安全知识匮乏,安全意识淡薄是构成事故的直接原因。

3.电气化铁路安全教育宣传力度不够,警示标语不足是构成事故的间接原因。

警示教育:

1.加强电气化铁路安全知识的教育宣传工作,在电气化铁路附近必须张贴安全警示标语和写有相关安全防护规定的标牌。

2.在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时,因水能导电,严禁水流向接触网方向喷射,保持水流与接触网带电部分有2m以上距离,以防触电事故发生。

案例5违章作业酿事故?盲目救人害了己?

1973年12月23日,**供电段大修队在**车站下锚处利用绝缘挂梯带电调整锚支吊弦。由于锚支接触线较高,挂梯挂好后人在地面上不好扶。接触网弓甲便上到车站围墙,蹲在墙上扶着梯子。当操作人乙由挂梯上网接近接触线时,扶梯人甲突然从围墙上站起,与乙共同短接了绝缘挂梯有效绝缘部分。甲乙两人触电后均撒不开手。地面接触网工丙看到后,急忙跑向绝缘挂梯,想拉开绝缘挂梯救人。但人未到绝缘挂梯前,丙突然大叫一声触电倒地死亡。

原因分析:

1.甲违章蹲在围墙上扶绝缘挂梯是构成这起严重人身伤亡事故的直接原因。

2.丙缺乏自我保护意识,对跨步电压的概念不清,盲目救人是造成事故损失扩大的直接原因。

警示教育:

1.强化现场控制,确保按标准作业。

2.加强电气化安全常识教育,使有关人员掌握救助触电人员的方法。

3.跨步电压是指电器设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时,电流从接地处四散流出,在地面上形成不同的电位分布,人走近短路点时,两脚之间的电位差。发现有跨步电压时,应单足或并双足跳离危险区,亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。

4.发生高压接地故障时,在切断电源前,任何人与接地点的距离,室内不得小于4米,室外不得小于8米。接触网断线接地不得小于10米。必须进入上述范围作业时,作业人员要穿绝缘靴。

案例6盲目攀登杆塔?高处触电摔伤

1998年4月5日上午约10点钟左右,居住在电气化铁路**段附近的一个居民带着8岁的孩子,在电气化铁路附近放风筝,不慎风筝缠在了电气化铁路的接触网上。爬上接触网支柱拿风筝,当距离接触网的导电部分2米时,被电击落,造成右肘骨粉碎性骨折。

原因分析:

1.该居民违反《电气化铁路有关人员电气化安全规则》第9条规定的,为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离是构成这起事故的主要原因。

2.该居民违反了铁道部《运输安全保护条例》规定:严禁任何人任何单位在铁路电力线路导线两侧各300米的区域内放风筝、气球是构成这起事故的直接原因。

警示教育:

加强电气化铁路安全知识的教育宣传,在电气化铁路两旁的杆塔上醒目的位置处应标注“高压危险,严禁攀登”,任何人严禁私自攀登杆塔,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。

案例7作业程序丢步骤?丢了性命苦自己

?1996年6月13日,湖东机务段大西运用车间某班值乘SS4型0391号机车,担当1101次列车牵引任务,5:05分由大新开往大同,6:00分列车通过岱岳站机外电分相后,该机车主断路器不闭合,机班二人断电降弓拔钥匙后,在未确认降弓已降落的情况下,盲目进入变压器室人为闭合主断路器,被电弧烧伤。

原因分析:

二人未执行互控制度,未共同确认受电弓已降落,违反进入高压柜室作业的有关规定,盲目进入高压柜室,人为闭合主断器所致。

警示教育:

1.必须把电气化铁路人身安全教育宣传工作放到第一位,以机车乘务员一次出乘作业标准为管理主线,狠抓各项作业标准执行情况,达到作业有标准,标准人人知,标准人人执。

2.进入高压柜室时,应做到下列各项:

(1)应断开主断路器,降下受电弓,取下电钥匙并由工作者随身携带。

(2)进入高压柜室、变压器室工作前必须二人确认两端网压表显示为零、受电弓已降落,方可进入。

(3)工作中高压室或变压器室的室门应敞开,不得关闭。

案例8途中登顶易伤亡?登顶程序要牢记

*****列车运行至**站时,发生弓网事故,采取降弓紧急停车,停车后,司机在地面上确认受电弓已严重破损,需登顶处理,申请停电令后,在未升弓验电的情况下,学习司机又未穿防护用品挂接地线,造成右侧身体大面积电弧灼伤。

原因分析:

1.该机班违反途中登顶作业程序,简化作业,在没有升弓验电的情况下,挂接地线是造成这起事故的直接原因。

2.挂接地线时,没有按规定穿着防护用品是构成事故的重要原因。

3.其他部门没有落实到位,确保接触网在规定时间内停电是造成这起事故的间接原因。

警示教育:

1.乘务员对处于电气化区段作业时人身安全意识不到位,忽视安全作业标准,值乘中简化途中登顶作业程序,造成触电伤亡。加强对乘务员电气化作业的安全知识教育,不断提高作业中的自我人身安全保护意识。

2.规范防护用品管理,确保防护用品防护作用良好,并按规定要求穿着。

3.途中登顶作业时必须做到哪些

途中登顶作业,必须做到步骤不丢、顺序不错,一人操作、一人监护。

(1)申请停电:认真确认调度命令内容,与调度员校对时钟。

(2)升弓验电:升起非故障的受电弓;确认受电弓与接触网可靠接触,两端网压表显示为零;闭合主断路器,启动劈相机,确认零压保护装置动作,确定接触网已停电方可挂接地线。

(3)挂接地线:穿戴好防护用品,垫好绝缘板,先固定钢轨侧再挂接触网侧。接地线所挂位置应在分段绝缘器、分相绝缘器靠近机车侧,并要远离作业人员。

(4)登顶要求:坚持晚上早下的原则,必须由车顶门上下,登顶作业人员穿好防护服,携带电钥匙开关,方可登上机车顶部作业,上车顶后要站稳抓牢,系好安全带。

(5)作业要求:机班二人加强互控,无论故障处理完毕与否,必须在停电命令规定的结束时间前10分钟下顶。如故障处所未处理完,须再次申请停电命令。

(6)作业完毕:登顶作业完毕后,确认其他人员、工具备品处于安全位置,车顶无异物后,关好车顶门。

(7)撤接地线:撤除接地线人员必须绕车一周再次确认车顶无任何人员,方可穿戴好防护用品,垫好绝缘垫板,先撤接触网侧再撤钢轨侧。

(8)申请送电:必须待所有人员均处于安全位置后,方准申请送电。

案例9整备作业易伤亡?简化作业不可取

20**年10月18日,湖东机务段大西运用车间某机班使用8K84机车,0:45分进入整备场7道,司机去隔离开关办理分闸手续,1:20分登记合闸手续,由于司机、隔离开关值班员、地勤检查员简化作业过程,未确认车顶是否有人,盲目合闸,造成在车顶作业的行修人员被电击伤。

原因分析:

没有执行隔离开关作业程序的规定,遗漏合隔离开关前必须先绕车一周确认车顶无人及工具备品的重要步骤。

警示教育:

要求机车乘务员在办理隔离开关合闸手续后,必须与隔离开关值班员、地勤检查员共同确认顶部作业人员,确认顶部无作业人员,方可合闸作业,提高大局意识,杜绝整备交叉作业时发生人身伤亡事故。

案例10?整备作业事故多?每步作业应确认

1985年12月10日,**机务段电力机车司机殷**在段内3道准备进行机车整备,办完打开3道隔离开关申请手续后,在没有确认的情况下,与整备司机一同错打2道隔离开关,挂接地线,而后殷**在无人监护的情况下,登上停在3道的机车车顶,造成触电死亡。

原因分析:

1.没有执行隔离开关操作的有关规定,在未确认隔离开关与机车停放股道是否一致的情况下,盲目打开另一隔离开关,挂接地线。

2.监护人擅离职守,没监护完就离开机车。

3.殷**在未确认该机车占用股道的隔离开关是否一致的情况下,盲目登上车顶。

4.该段对隔离开关使用管理混乱,把隔离开关钥匙混放在一起。

警示教育:

1.这起事故暴露出事故单位对关键设备的操作和管理缺乏强制性的控制措施。必须从事故中吸取教训,作业人员要严格按有关规程作业,监护人员要认真负责,切误擅离职守,同时要加强对隔离开关的使用管理,各股道隔离开关的钥匙要有明显标记且分开存放,杜绝同类事故发生。

2.电气化铁路区段,内燃机车、电力机车整备作业应严格按照地域划分,我局规定,机车乘务员应在交车区交车、接车区接车,严禁进入整备作业安全区交接机车。

3.加强交接车作业的现场控制,必须到规定的区域办理交接车手续,接车时应确认股道、车型、车号正确方可登乘机车,确认受电弓已降落、两端网压表为零方可检查机车。

案例11?整备区域要分清?错误登顶会要命

2003年6月12日15时10分,**机务段司机欧阳**与副司机对经过中修的东风7型5264机车准备进行上水阻和功率整定试验作业。该机车司机室内有司机欧阳**和副司机等4人。司机欧阳**在副操作台上,对副司机说:“不知空调挡水板放好没有,要上去看一看。”副司机回答说:“过一会儿到水阻试验台上我看。”而后司机欧阳**通过机车通道,爬上车中部的楼梯上了车顶,被接触网高压电击中,从司机室右上方坠落至旁边的排水沟内,经送医院抢救无效死亡。

原因分析:

1.司机欧阳**在作业过程中违反铁道部《电气化铁路有关人员电气化安全规则》第28条“在接触网没有停电并接地的情况下,禁止在内燃机车、电力机车和车辆的车顶进行任何作业,是造成这起事故的直接和重要原因。

2.驾驶室内副司机及其他几名人员看到司机欧阳**盲目攀登车顶时,没有及时提醒和制止。劳动安全联防互控的措施不落实,是造成这起事故的重要原因。

3.司机欧阳**盲目臆测作业,机车由无电区进入有电区后,既不观察周围作业环境,也不确认作业条件是否安全,就盲目攀登,违反了《机务安全技术规则》第24条”在任何工作开始之前,均应首先检查使用的机械、设备和工具及有关的环境,如果有不安全现象,必须消除或采取安全措施后,方能进行工作“的规定,导致触电死亡。

4.防护设备和警示提示牌没有真正起到防护作用。

警示教育:

1.事故单位对作业人员的劳动安全教育不到位。该段无职工死亡事故安全期近30年,干部职工逐渐滋生了麻痹思想,对职工的安全教育有所放松。

2.安全管理不到位。该段对机车在外段检修没有制定切实可行的控制措施;部分干部工作作风不实,在抓劳动安全制度、措施的落实上抓得不细,安全关键点控制不力。

3.事故单位要认真落实安全生产逐级负责制,加强安全教育,牢固树立“安全第一”的思想,进一步落实作业现场联防互控制度。

4.内燃机车乘务员作业中,应清楚机车所在区域,是否上空有接触网,有接触网时,在任何情况下严禁登顶。

案例12未办停电、接地前登顶触电身亡

2006年1月3日,**机务段**运转车间李**、张**值乘SS1421号机车,18时32分到达**站3场,20时40分入库,21时55分在库内2道整备作业时,司机李**在未确认隔离开关分闸、接触网断电的情况下,登上机车顶部作业时触电身亡。

原因分析:

1.值乘司机李**在整备作业时未确认隔离开关分闸、接触网断电的情况下,盲目用钥匙打开机车车顶部天窗,登上机车顶部作业,是造成这起事故的直接原因。

2.**整备车间当班隔离开关监护员未遵守隔离开关操作规程,将隔离开关备品箱钥匙和机车顶部天窗钥匙交与司机,又没有出场进行监控,严重失职,是造成这起事故的重要原因。

警示教育:

1.安全管理失控。**机务段对长交路机车作业方式和环境产生的新变化、新问题安全预想不够,没有研究制定具体的安全措施;日常对关键处所、关键岗位、关键作业缺乏有效的监管监控,尤其是对隔离开关操作员、监护人员、受电弓检查人员有章不循、有禁不止行为督促和制止不力。

?2.安全教育试失效。一是事故责任人员和相关责任人员对操作隔离开关基本安全制度和程序不熟。二是日常安全培训教育和考试流于形式。三是生产力布局调整后,长交路机车作业方式和环境发生变化,有针对性的安全培训和教育未能及时跟上。

3.事故单位要强化安全教育和现场关键作业环节卡控,认真落实铁道部《电气化铁路有关人员电气安全规则》,认真排查事故隐患,建立健全各项安全防范措施。

4.凡机车车辆停在接触网下,在未接到电力调度员的停电命令和挂好接地线之前,严禁登上机车车辆车顶。

篇3：铁路项目保证既有线行车安全施工人身设备安全措施

铁路项目保证既有线行车安全、施工、人身、设备安全措施

1保证既有线行车安全措施

施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。协议签订后报上级主管部门核备生效后,方可动工。靠近既有线施工地点设置防护栏、警告栏,并加强巡道。雨天要安排专人检查并有备用抢修措施。

2保证施工安全措施

2.1路基施工

路基开工前,详细探明全管段路基边界内各种电缆、管线位置,并设立明显标志,经拆迁或保护后开始施工。

未经运营单位批准,不在既有线上增设临时道口。

2.2桥涵施工

在桥涵施工处设置防护网,隔离施工人员,防止施工机具侵限。

施工作业人员必须配带非红色安全帽。

工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。

高空作业必须系安全带。

悬空作业的吊笼、平台等设备经鉴定后使用,脚手架、排架、底基承重、立杆及顶端承重经上级技术部门审核后使用,脚手架高度小于等于5m时设登高平台,梯外侧周围用护网围好,并设两侧扶手。脚手架高度大于8米时搭设外登高脚手架,搭成“之”字形人行道登高梯。

2.3轨道施工

道碴采用汽车运输、机械摊铺时,设专人防护。

严格执行技术安全操作规程,作业人员统一着浅黄色工作服。

轨道施工尤其是无缝线路施工时,按技术要求测试轨温,防止胀轨。

人工拨轨时,施工人员全部在钢轨一侧,统一指挥,翻转钢轨时用撬棍敲击轨头以示信号,待全部人员离开钢轨确认安全后再开始翻转,撬棍前后严禁站人。

2.4施工用电

进场时,由专业人员编制临时用电施工组织设计,根据供配电线路的走向和现场照明的设置及生活设施用电负荷情况,编制有针对性的电器安全技术规定。

施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后,由专业管理部门验收合格后方可运行操作,并经常对用电设备进行安全检查、测试,发现问题及时整改。

保证所有电器设备的绝缘状况良好,各项绝缘指标达到规定值,凡有裸露带电部分的电气设备和易发生电击的危险区域,都有符合要求的防护措施,手持电动工具,配备漏电保护器。

保证不出现有电线路搭接或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上的违章现象。

各种金属设备上,所有局部照明及易发生危险场所的照明和行灯均使用36V以下的安全电压。

建立电器安全管理和经济责任制度。配一名专职电器工程师负责电器采购、安装和安全工作。专职安全员负责巡视监督检查,专业电工在主管部门的领导下,负责施工现场的电器安全。

经常对用电设备进行安全检查、测试,每周一次测试漏电开关和接地电阻并有书面记录,发现问题,及时整改。

专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全规范的工作指令,安全员有权制止违反用电安全的行为,严禁违章指挥和违章作业。

2.5事故多发地点控制

对事故易发点加强控制,制定安全情况检查记录表,由现场安全巡视员每日逐点巡回检查,主要项目有:专职安全员是否在岗,是否有人统一指挥,有无安全交底,防护加固是否到位等,并认真做好记录备案,对不合格点下发整改通知单,并视情节处以罚款。

2.6站内卸料

吊车作业时,注意高压电力线和其他建筑物,不断检查锁具,作业人员严格执行吊车作业有关规定。

保证材料的堆码牢固、无侵限。

2.7施工安全防护

严格按照批准的施工方案组织施工。

轨道施工前,对施工沿线按铁路建筑限界进行检查,确认符合安全要求后,方可施工。

轨料装车不得超限、超载和偏压,并应捆绑牢固,料车运行中发现装载不良,必须立即停车整理加固。

轨料装卸现场应保持整洁,道路通畅,夜间装卸应有足够的照明。

做好各种施工及行车标志,备齐应急物品,专人调度指挥,积极与招标人、工务、电务、信号部门配合,做到万无一失。

线上作业人员,统一穿淡黄色工作服。

3保证人身安全措施

轨道施工现场禁止非施工人员和外部人员、车辆通行,并在各通道口设置禁止通行的标志,必要时派专人看守。

轨料堆放、装卸和搬运时,施工人员应按劳动保护有关规定穿戴防护用品。

不在列车底下避雨或乘凉,严禁从列车下钻过或递送料具。不在轨道上、明桥面上、易坍塌处坐卧休息。工间休息时将料具妥善放置在既有线限界以外。

施工人员不得穿拖鞋、皮鞋进入施工现场,冬季施工,施工人员不戴无孔遮耳防寒帽,施工中严格按施工程序施工,杜绝违章作业,保证施工中人身安全。

施工时,除按规定设置防护外,设专业人员负责人身安全防护,施工人员上下班增设派防护人员,加大防护力度,确保人身安全。

遵守施工用电、机械操作等其它有关人身安全方面规定。

4保证设备安全措施

机械施工过程中,机械驾驶人员不喝酒、不疲劳作业。

高路堤作业时,采取路基超宽填筑,避免压实设备在路肩处碾压时出现意外的安全事故。

雾天作业时,机械除开防护灯外,必须规定行车路线,防止发生撞车事故。

篇4：铁路公安处人身安全办法

第一章总则

第一条为贯彻“安全第一、预防为主”的方针,加强公安处民警队伍人身安全管理教育工作,增强民警的人身安全意识和安全防护能力,减少伤亡事故的发生,制定本办法。

第二条公安处成立人身安全管理工作组织机构,由公安处处长、政委任组长,分管治安工作副处长任副组长,其他处领导、组干科、宣教科、督察大队、办公室、治安支队等部门负责人为组员。下设办公室,设在组干科(联系电话:******),分管治安工作副处长兼任主任,成员为组干科、宣教科、治安支队、督察大队等。

第三条本办法适用的对象为**铁路公安处全体干部民警,以及保安、护路联防队员等。各科室、所队(含保安公司)等部门必须坚持“管队伍必管安全,谁主管,谁负责”的原则,严格执行铁道部,广州铁路集团、公安局,三茂铁路股份有限公司有关安全保护政策,法规和有关规章制度。

第二章人身安全管理和监督

第四条各职能部门的职责、职权:组干科为本办法管理的职能部门,负责民警安全管理办法的组织实施;宣教科负责对全处民警年度教育培训和新招录民警的教育培训工作;治安支队、督察大队负责各项工作督导检查。

第五条各科室、所队必须强化逐级负责制,加强本单位人身安全的组织管理工作,要从不同的工作角度抓好人身安全工作。要正确处理好安全与各项公安保卫工作的关系,努力确保民警的人身安全,坚持公安保卫工作与人身安全并重的思想,确保一方平安。

第六条各部门要不断提高对人身安全科学管理的水平,强化管理手段,完善配套的安全管理约束、激励机制。建立健全“纵向到底、横向到边”的全员安全责任制、负责制、人身安全的管理办法、逐级签订包保责任状。

第七条建立健全安全分析会议制度。全处每年要召开一次年度人身安全总结分析会议,落实发生人身安全事故随时分析会议制度;科室所队每季度要召开一次民警人身安全分析会议。治安支队、督察大队负责对各个单位的工作定期进行检查督导工作。

第八条建立健全人身安全管理台帐。人身安全各项管理台帐,由公安处人身安全管理办公室统一制定下发,各科室、所队要定期进行填写更新,公安处将定期对各种台帐进行检查。

第三章人身安全教育培训

第九条宣教科每年度要对全处干警进行一次人身安全培训,对新招录或转岗的民警要坚持先培训后上岗的原则,不断提高民警的人身安全意识和熟知本岗位安全工作程序、标准,提高民警在各项公安保卫工作中的自我保护能力及处理突发事件能力。并建立健全人身安全教育培训管理台帐。

第十条各科室所队每月要认真组织民警学习铁路行车安全常识。教育广大干部、民警在工作和乘坐列车时,严格遵守有关安全制度,增强自我保护意识和能力。

第十一条各单位、特别是总务科,要切实加强交通安全教育。加强全处专、兼职机动车驾驶员安全常识教育,监督驾驶员严格遵守公安处警用车辆管理使用规定,严格遵守交通法规和公安部“五条禁令”,确保警务用车和驾驶员的人身安全。

第十二条各单位、特别是治安支队,要加强对枪支警械的日常管理和教育。要加强武器警械的管理,严格落实各项安全制度,要求各岗位民警严格执行《人民警察使用警械和武器条例》和《广州铁路公安局公务用枪管理使用办法》等有关规定,严格按照上级公安机关有关枪支管理的规定佩带和使用武器,该配枪的必须配枪,防止和减少民警伤亡事件的发生。民警在携带枪支警械执行任务时,一定要保持高度警惕,坚决防止被袭受害和枪支被盗、被抢等涉枪案(事)件发生。

第十三条各单位要切实增强民警在执法值勤中安全防范意识,加强内部安全措施,对值勤室、值班室、枪库等重点要害部位进行加固、筑牢,确保安全,同时要教育广大民警在一线执法值勤时克服麻痹大意思想,切实增强对当前治安形势复杂性的认识,提高警惕,保持高度敏感,注意加强自身安全防护。同时,要结合“三基”工程建设,苦练基本功,提高克敌制胜的本领。

第四章岗位安全标准

第十四条客货派出所岗位安全标准

(一)民警在上班时间内禁止饮酒;

(二)车站执勤民警在立岗接送列车时,应站在白色安全线以内,并随时注意车站到发列车的动态;

(三)跨越站台接送列车时,必须从地道通过(未设地道的从车站安全过道通过),禁止横越股道;

(四)对于在站内发现的涉嫌爆炸物品或装置,不得随意处置,应请专业人员排爆。

(五)在清站查车过程中,民警要切实掌握列车发车准确时间,禁止追赶、攀爬正在启动或正在行驶中的列车,严防发生坠车等伤亡事故;

(六)执勤中,要提高警惕,树立敌情观念、提高自防意识,克服麻痹思想,严防发生不法分子或突发精神性病人袭击造成的伤害;

(七)严格按照要求佩戴各种警械武器装备上岗执勤,并做到正确使用各种警械武器装备;

(八)严格执行《中华人民共和国枪支管理办法》,落实枪支佩戴、使用、保管等规定,严防发生枪支误伤他人或自伤事故。

第十五条责任区民警岗位安全标准

(一)严格遵守机动车安全行驶规定,严禁酒后驾驶机动车辆;

(二)民警在巡查线路时,应行走路基或两线路中间,严禁行走道心、枕木头、钢轨面、道岔连接杆、尖轨等;

(三)横越线路、无人看守道口时,应做到“一站、二看、三通过”,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物;

(四)严禁扒乘机车、车辆,以车代步;

(五)严禁抢越、钻车或穿越两车间隙,顺线行走时,不得侵入机车车辆限界,并注意线路机车车辆和货物装载动态;

(六)在巡查线路时,应按照规定佩戴防护装备,并做到注意力高度集中,严禁相互攀谈,边走边打手机,遇车进入隧道时,要提前进入避车洞;

(七)严格执行《中华人民共和国枪支管理办法》,落实枪支佩戴、使用、保管等规定,严防发生枪支误伤他人或自伤事故。

(八)其他巡线民警、保安、护路队员均要执行上述规定。

第十六条乘警岗位安全标准

(一)乘警在出乘前、值乘中、折返站等时间段禁止饮酒,严禁酒后值乘;

(二)严格落实乘警趟车作业标准,落实出退乘、当班作业、入库看车等全过程的安全管理工作,严格乘务作业纪律;

(三)值乘中,旅客列车运行中或未停稳前,禁止跳下列车;

(四)乘警下车与站警办理交接工作时,应密切留意车站的发车信号,及时上车,如发现列车已经启动时,严禁追赶、攀爬列车,严防发生坠车等伤亡事故;

(五)乘警在值乘中,非因公务或其他特殊情况,未经支队或大队领导同意,不准私自下车;

(六)乘警在列车上,实行查缉追逃、抓捕、盘查、押解、带离、审查、看押、候问犯罪嫌疑人以及查处危险物品时,要讲究方式方法,在保护旅客安全的同时注意保证自身的人身安全,防止发生意外伤害事故;

(七)严格执行《中华人民共和国枪支管理办法》,落实枪支佩戴、使用、保管等规定,严防发生枪支误伤他人或自伤事故。

第十七条机动车驾驶员岗位安全标准

(一)各单位机动车辆出车前,驾驶员必须认真落实“三检”制度,发现问题及时进行维修、保养,保证行驶安全;

(二)机动车驾驶员必须注意调节休息,严禁疲劳驾驶、超速驾驶和酒后驾驶,始终保持旺盛精力驾驶车辆,确保行车安全;

(三)禁止机动车驾驶员在驾驶机动车时接拨手机;

(四)严格执行派车制度,坚持“谁审批、谁负责”,各所队机动车辆离开管内,必须报经值班处领导审批同意。

第十八条刑警岗位安全标准

(一)侦察员在抓捕、盘查、押解、带离、审查、看押、候问犯罪嫌疑人时,要提高警惕,防止发生嫌疑人袭击事件,造成民警人身伤害;

(二)严格执行《中华人民共和国枪支管理办法》,落实枪支佩戴、使用、保管等规定,严防发生枪支误伤他人或自伤事故。

以上各岗位安全标准同样适用机关各科室民警以及机关派到基层工作等民警。

第五章安全事故报告

第十九条安全事故报告内容:事故发生时间、地点、伤亡人数、受伤部位、性别,采取的应急措施,调查、善后组织工作及初步分析的原因等。

第二十条事故报告方式:电话:******(处值班室)。

第二十一条事故报告程序

(一)轻伤事故:事故发生后1小时内报至公安处值班室、组干科;公安处在24小时内报至公司安监室、值班室。

(二)重伤事故:事故发生后半小时内报至公安处值班室;公安处在接到事故报告2小时内报至公司安监室、值班室。

(三)死亡事故:事故发生后要立即报至公安处值班室;公安处在接到事故报告1小时内报至公司安监室、值班室。

第六章安全事故调查处理

第二十二条事故发生后,事故所属的单位要保护事故现场,采取措施抢救人员和财产,防止事故扩大。

为抢救人员恢复工作必须移动现场物件时,应做好标记,采取摄像、摄影、绘图等方法记录事故现场原貌,妥善保存重要痕迹、物证等。

接到事故报告后,公安处领导、工会主席、组干科、所在单位领导等有关人员必须及时赶到事故现场,为伤员的抢救工作提供决策性的意见和经济保障。

第二十三条事故调查组组成

1、轻伤事故,由主管治安工作的副处长任组长,组织公安处工会、组干科、办公室、督察大队等相关部门及有关人员调查处理。

2、重伤事故,由处长或政委任组长,组织公安处工会主席、组干科科长、办公室等部门及有关人员组成调查组。

3、死亡事故由公司主管负责人任组长,组织有关人员组成事故调查组,公安处有关部门派员参加。

第二十四条事故调查组的职责:

1、查明事故发生经过、原因,人员伤亡和经济损失情况;

2、认定事故性质,确定有关单位和人员的责任,提出认定依据以及对责任者的处理意见;

3、指明应接受的事故教训,提出防范整改措施;

4、写出事故调查报告。

第二十五条事故调查组应在轻伤事故发生后3个工作日;重伤事故发生后15个工作日;死亡事故发生后30个工作日内完成事故调查工作并写出事故调查报告,并按公司规定将有关责任人的处理意见、伤亡事故登记表等有关资料上报公司。

第二十六条发生事故的单位,对事故要坚持“四不放过”的原则,认真调查分析,找出事故发生的原因,吸取教训,并制订好防范措施,落实对有关责任人的经济考核和行政处分,以维护对事故处理的严肃性。

第七章考核与奖惩

第二十七条建立健全人身安全考核奖惩制度。公安处每年对各科室、所队的人身安全工作进行检查考核一次;各单位每月对各警探组及民警个人的人身安全工作进行检查考核一次,列入“三基一化”及月度考核内容,并做好人身安全管理台帐登记工作。

第二十八条公安处及各科室、所队要建立健全人身安全管理工作领导包保责任制度。对防止伤亡事故的有功人员予以奖励;对防止死亡事故的部门和有功人员及包保干部,决定给予表彰奖励。

第二十九条对民警人身安全工作抓的不好的单位及相关责任人,公安处分别给予以下处罚:

1、发生责任轻伤事故的科室、所队人均考核当月月奖50元,考核科室、所队正职、包保领导和事故责任人当月月奖30%,并视责任大小给予行政处分。

2、发生责任重伤事故的科室、所队人均考核当月月奖100元,考核科室、所队正职、包保领导和事故责任人当月月奖50%,并视责任大小给予行政处分。

3、发生责任死亡事故的科室、所队人均考核当月月奖200元,科室、所队正职、包保领导及相关责任人免去当月月奖,并视责任大小给予行政处分。

4、发生重伤及以上事故,公安处主管领导、分管领导呈报上级处分。

本条对所有人员的考核金额,均采用最高基数,不重复考核。

第八章附则

第三十条本办法自发布之日起施行。

第三十一条本办法由公安处安全办负责解释。