临时道口安全卡控措施

篇2：卸车作业安全卡控措施

1、涉及营业线装料、卸料的施工,其施工方案必须报建设指挥部分管副指挥长审批后方可实施,施工单位的分管副指挥长和监理单位副总监、建指专业工程师必须到现场把关,安全和文明施工措施要做到责任到人。

2、邻近营业线装料、卸料的施工,其施工方案必须报建设指挥部专业工程师及工程部长审批后方可实施,施工单位的施工负责人和现场监理必须到场把关,全过程参与,做到防范在前。

3、在邻近既有正线的工程线卸车,必需具备下述各项条件方可进入工程列车:

(1)邻近营业线的工程线,线间距必须≥4m,方能进车卸料(与营业线正线的线间距≥4.6m);

(2)工程线尽端设有临时车挡,道岔警冲标内方50m处设一度停车牌。

(3)在工程线内停留的车辆、轨道车、轻型车辆均具备防溜措施并采用;

(4)线路上部轨枕、道钉(扣件)和接头螺丝等达到《铁路工务安全规则》第2.1.7条表列最低要求。

4、使用轨道车辆在区间卸道碴、卸轨料等卸车作业,必须按批准的卸车计划提前作出各项准备工作。

5、卸车单位应指派不低于施工队长级别的人员为卸车负责人,指挥卸车全面工作。每辆车上应指定一名卸车组长,掌握安全事项,并负责开、关车门和检查限界。安全员应到达现场监视卸车安全。

6、卸车前,卸车负责人应根据调度命令与司机核对卸车地点,商定联系办法,由卸车负责人按计划指挥列车运行。

7、卸车时,轨道车辆一般不应推进运行,不得溜逸,起动或停车要稳。卸车负责人应保持与司机联系。

8、车辆未停妥前严禁打开车门,卸片石严禁边走边卸,风动车卸石碴可按5~15km/h的速度边走边卸。卸车时应避开信号设备,禁止在道岔、道口和明桥上卸车。

9、双线区间卸车时,禁开靠邻线一侧的车门,防止侵入邻线限界。确需开靠邻线一侧的车门时,邻线有列车通过时,严禁开关车门;高边车门和蝴蝶门打开后,除用车门钩固定外,还必须用门卡卡牢,确保邻线列车通过不致震下车门侵限。在两线线间距≤4m的地段卸砂(碴)时,邻线一侧的蝴蝶车门不得打开,高边车门宜采用开启下边车门≤45°卸车,邻线有列车通过时应暂停卸车,并应严禁偏载动车。?

10、一旦发生车辆脱轨,首先应确定是否侵入营业线限界。侵限时应立即对营业线设置停车信号,同时通知就近车站值班员,以防止列车冲撞,并全力组织营业线的抢通和起复工作。未侵限的车辆起复工作,应通过车站值班员,利用列车间隔时间进行。

11、笨重材料(钢轨、混凝土轨枕、片石等),禁止边走边卸;在甩车卸料时,必须做好防溜措施;卸车时,靠近营业线一侧的车门打开后,必须用车门钩固定,加“U”型卡卡上。

12、区间卸车只准在昼间天气良好时进行(防洪抢险除外)。

13、营业线区间卸车时,严禁机车与车辆摘钩。道碴、炉渣、河砂应以12km/h以下速度边走边卸;装运其他材料车不得边走边卸。双线区间卸车不得侵入邻线限界。邻线来车时,应停止向邻线一侧卸车。严禁打开两线间的车门。当卸车线高于邻线时,严禁向两线间卸片石、轨枕等滚动重材。

14、工程线与营业线并行地段卸料,必须指派有经验的卸车负责人。靠营业线一侧,严禁卸轨枕、钢轨等长大路料、机具;使用吊机卸料时,必须设专人防护,设置驻站联络员,与车站联系,掌握列车运行情况。营业线来车时,靠营业线一侧必须停止卸车。

15、列车通过时,不得在靠营业线一侧开关车门,靠营业线一侧的车门无论在打开或关闭状态,均须牢靠固定,不得侵限影响营业线行车安全。

16、卸车完毕,应有专人负责清道工作,卸车负责人要认真检查车内余料不偏载,并按规定清道完毕后方准动车,当卸车地段较长,卸下的砂石较多,特别是卸片石时,用料单位应安排足够人员在开车后再复查限界,确认清道彻底到位。定位卸石料时,卸车负责人及各卸车组长检查石料未侵入限界、车门关好,经安全员确认后,卸车负责人方准书面通知司机开车。

篇3：安全隔离文明施工卡控措施

1、凡涉及营业线施工和邻近营业线施工的所有工点,从施工准备阶段起,必须按安全文明施工的要求,划分行车区和施工作业区,并用防护栏(网)进行隔离。在实施性施工组织设计中,要编制具体的现场示意图,明确作业区内材料、器具等存放处所,明确行车区内器材、轨料拆除后的堆码地点,每个区域都要做到物流定置。

2、从事营业线站内和区间的施工(如站场改造、龙口拔接等),在施工方案中,必须安排清理施工现场所需的人员和时间,对行车区内当日拆除的器材、轨料等进行清理堆码,并在施工完后,指定专人负责,立即组织足够的劳力,实施清理工作,按规定堆码存放,并采取加固措施,零小器件要入库保管,施工现场每日都应做到工完料清。

3、划分行车区和施工作业区所用的防护栏(网),其高度应不低于1.2米,钢管立柱应等距离分布,其间距不大于3米,所用钢管都应采用黄白相间图案。作为隔离设施的防护栏(网),应保证其作用良好,对破损所处要立即更换或处理,防护栏(网)要始终做到设施齐全。

4、施工机具、物料和人员不得在两正线、正线与到发线间放置和停留,放置路肩的机具设备、物料应码放整齐,与线路保持安全距离并置于两侧的封闭栅栏内。因施工临时拆除封闭栅栏时,由施工单位设置临时防护设施并昼夜派人看守。

5、新线拨接前的工程线与营业线之间,应在线间距小于4m的起点处设置限位装置(用轨枕或2.5m短轨,一端横向插入轨枕盒,一端架在一股钢轨轨面上,左右股各设一根);在工程线距营业线钢轨头部外侧2m的范围,设置警戒绳进行防护,警戒绳桩高不得小于1m,间距为10m(下同);施工材料、机具和人员不得超越防护范围。

6、临近营业线的工程线高于营业线时,禁止在靠营业线一侧的工程线钢轨上运送材料;在靠营业线一侧的工程线上,沿外侧钢轨设置警戒防护绳,所有材料、机具不得超越防护范围。

篇4：料具侵限控制安全卡控措施

1、限界是铁路建筑物、设备及行车、车辆的轮廓尺寸线。营业线上施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑接近限界,制定施工临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界每边各加150毫米(曲线上按规定加宽)。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等,严禁侵入临时行车限界,并应保持距枕木头外侧在2m以上,站台上保持在2.44m以上,堆码稳固,必要时派专人看守。

施工机具、物料和人员不得在两线间放置和停留,放置路肩的机具设备、物料应码放整齐,与线路保持安全距离并置于两侧的封闭栅栏内。因施工临时拆除封闭栅栏时,由施工单位设置临时防护设施并昼夜派人看守。换出的钢轨一般应放在路肩上或道床肩上。确需临时放在道心时,放入道心的钢轨必须低于行车线轨顶面25mm;禁止在卸下的砂、碴上再摆放钢轨、轨枕,片石等重物,以防受震滑下侵入限界。

2、邻近营业线施工,应采用划白灰线、插警戒标志杆或者拉安全绳等方式显示出安全警戒线,严禁施工机具、材料侵入安全警戒线。工中和工间休息时,应将料具妥善放置在行车线(包括新建、增建线的临时行车地段)限界以外。施工人员在在营业线路肩上所持料具应顺铁路方向,不得横向携带侵限。

3、使用大型机械进行土石方作业或者行走时,机械任何部位不得侵入营业线限界。机械伸长部位和被吊起物件、横向转动物件端部必须与营业线外侧钢轨保持2米以上距离。在施工现场距营业线外侧钢轨2m处,设置警戒防护绳,并按一机一人设置专职防护。当列车接近施工地点时,大型机械必须停止作业,摆放平稳。如因工程确需在距营业线钢轨外侧不足2米处进行土石方作业时,必须提报施工方案,办理封锁手续,在规定时间内封锁营业线施工。机械未撤入安全距离以内,不得开通线路。停工时机械停放在安全地点后,防护员方可离开现场。?

篇5：营业线施工安全卡控措施

1.封锁施工前的各项准备工作必须经项目管理机构及监理人员检查认定切实到位后,方可申报施工日计划。?

2.线路封锁施工结束后,施工负责人必须会同设备管理单位认真检查线路,确认达到放行列车条件时方可开通线路。

3.邻近既有线的各项施工如有侵入线路限界情况时,如电化立杆、爆破作业等必须办理封锁施工或临时要点手续。?

4.为防止大型施工机械邻近既有线作业时,因倾覆侵入线界酿成事故,特规定大型施工机械邻近既有线作业时,必须在大型机械设备远离线路方向打桩,用钢丝绳将大型机械固定在桩上,并设专人防护,做到一机一防护。?

5.在既有线路基上或邻近既有线区域进行开挖土方或打桩作业时,必须在施工前与设备管理单位签订安全协议,并对地下管、线、电缆等设施位置进行确认交底,在设备管理单位安全监护人员的配合下,明确保护方案后方可施工,绝不允许盲目组织施工。在无法确定电缆位置时,必须采用人工探挖方式施工,不准使用机械作业。?

6.邻近既有线放置材料、机具必须确认限界,并放置牢固,杜绝材料、机具侵限事故发生。?

7.营业线施工中必须严格按规定设置安全防护,防护人员必须是专职的、经培训考试合格后的员工担任。双线或多线作业必须设置安全隔离带,隔离带做到醒目、坚固、封闭。?

8.在既有线设置施工临时道口,必须向铁路局办理申请手续,使用完毕立即拆除。?

9.在路肩上开挖基坑等作业项目必须严格按照施工方案做好基坑支护等防护工作,并做好营业线监测方案,设置必要的观测点,负责路基失稳等高危情况出现。