公路维修养护安全保障方案

第一节、交通安全管制措施为保证社会车辆在公路上通行畅通情况下组织施工作业,鉴于高速上车流量较大,维修养护时宜按单幅施工长度2~4公里进度推进施工,采用封闭一侧车道,按改变交通流向的交通控制模式作业,设置交通控制区标志,满足路政管理部门要求并听从指挥。本工程受交通干扰大,为了保证公路上的社会车辆、施工机械、施工人员和构造物的安全,我部特制订如下交通安全管制措施。一、交通安全管制措施1、建立健全项目经理责任制,项目经理为本工程的直接责任人。完善施工组织方案,制定《**公路安全施工保障方案》和《**公路应急救援方案》,建立健全安全作业、岗位、职责、操作规程制度,并在施工现场立牌提示,切实做到责任到人、落到实处。2、工程作业的交通控制,按照《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路养护安全作业规程》(JTGH30-2004)的规定和要求设置各种警告、过渡、缓冲、作业和下游过渡、终止区标志。现场工作人员要穿着安全作业服装,严禁越过安全作业区,确保交通车辆、施工人员的生命安全。同时为上路人员购买保额不低于人民币二十五万元的人身意外保险。3、配备称职的专职安全员,现场两端各设2名固定安全管理人员,中间每200米布置1名流动安全管理人员,及时巡查各类安全设施的完好情况,发现歪、倒、移位的锥标、标志牌及时扶正归位,破坏的及时更换,出现交通事故及时上报。二、交通管制器材及人员的配备1、太阳能指向车4台2、标志牌、导向牌、文明用语牌4套3、锥形标200个4、反光背心120套5、专职安全员20人6、专职安全服务车2辆我部拟投入两辆工程车,用于简单设备、材料的运输及施工人员的接送等,并保证按业主要求把车辆颜色喷涂成黄色。三、交通布控公路养护维修施工受交通干扰大,为了保证公路上的行车安全,采取(1)采取区域性、临时性封闭进行施工;(2)严格按照《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)中养护安全作业交通控制办法进行施工和停放设备。交通控制区分为警告区、上游过度区、缓冲区、作业区、下游过度区、终止区六个部分。距作业区1000m处设置前方施工标志,在警告区范围内连续设立前方施工标志、窄路标志、向左(右)改道标志;在上游过度区即距作业区L(L=0.625×VW)开始设置锥标渠化交通,引导车辆改道。缓冲区内设置路障和载式频闪灯。开放交通时按有关规定逆向撤掉各类施工标志。a.警告区:警告区长度不小于1500m,警告区内每隔一定距离设立有关标志,第一个警告标志到下一个标志间距不超过300米,最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不小于150米。其余标志间距在100~300米之间。此区间内设置限制速度标志、前方施工标志、前方车到变窄标志、禁止通行标志。b.分为上游过渡区和下游过渡区。当车辆行至上游过渡区时,车速应小于40km/h。该区长度为65~100m,下游过渡区应大于30m。c.缓冲区:缓冲区长度为80m。它与上游过渡区之间应设立路障。d.作业区:长度一般根据养护作业或施工需要而定。车道与作业区之间必须设置隔离装置。e.终止区:终止区的长度不小于30m,在终止区末端,应设置解除所有限制标志。f.为了保证摊铺路面的施工安全,在施工前与管理处联系,办理施工许可证,同时每天施工前将详细的施工位置通知管理处有关部门,以求协助共同维护好施工路段的交通秩序。四、交通安全保障措施为确保本工程施工作业人员及设备的安全,维护正常的交通秩序,根据《公路养护技术规范》的要求,特制定安全保障措施如下:1、指派专职人员负责:上岗前对专职人员进行培训指导,严禁标志摆放的任意性。安全领导小组组长进行全面的检查,确保万无一失;为确保被导流车辆顺利通过作业区,专职人员组织协调;一旦发生车辆损坏、交通事故,可视情况大小,如能极易排除的,施工人员可以帮助解决;较大的事故,应及时通知当地管理部门人员,报告事故发生的时间、地点、车辆种类、数量及人员伤亡情况,并帮助路政人员清理现场及时疏通交通;若堵塞过度,开放作业区,开放前,确保施工人员机械撤离至安全区间。2、人身安全:上岗前全部施工人员进行安全意识培训,对每个施工人员办理人身意外保险,签订安全协议,穿戴必备的防护用具,分清事故作业区间,进行赔偿。3、人工机械的保障措施:驾驶员要持证上岗,严禁无证驾驶,对上路人员要进行必要的安全教育;施工车辆上路时悬挂“施工车辆,注意避让”的醒目标志牌;应特别注意车辆在调头时,要看清相向与对向的车辆,在均无车辆时再进行调头;要礼貌行车,严禁超速行驶、横冲直撞。4、其他安全注意事项:施工时间的安排,应在通视条件好的天气施工,严禁在夜间、雨天、雾天、大风天施工。在一个作业区间内,应尽快在同一天内完成,打突击战、歼灭战,傍晚前开放交通,合理划分调整作业区间。应积极与当地管理人员配合,加强通信联络;施工人员随时都听从交通管理部门人员的管理。要提高警惕,防止外来人员与内部人员的破坏活动;要有专职人员巡查,发现问题及时纠正;对违章人员进行强令性制止,对违法人员要移交司法机关,以确保施工的正常进行。第二节、路面铣刨路面铣刨施工是处理路面病害的一种主要方式,也是路面维修过程中一个重要的环节,其中包括沥青砼路面、铣刨后废渣的清除和工作面的清扫。铣刨施工的好坏,直接影响到整个路面维修工程的质量,甚至在维修时间不长又出现新的病害,因此,控制好铣刨施工质量是非常关键的。一、铣刨施工技术要求1、按照图纸或业主规定的拟修复位置的旧路面清除到一定的深度,准备出不含夹层、干净、平整的表面和坚实的立面,以达到封层或粘层的施工条件,同时将清除出的废料运至事先准备好的废料存放场地。2、按照图纸或招标文件有关规定的深度和尺寸进行清除,由技术人员根据业主或监理工程师所指定的位置,在路面上用红色油漆标记每层开始和结束位置,在铣刨宽度发生变化的位置做好醒目的明确标记。如有变更,需经监理工程师同意。3、铣刨至设计深度后,如发现下一层仍有病害,及时估测出该层损害程度(面积、深度等),算出工程量,报监理、业主认定后一并修复。4、现场铣刨应与废料清理同时进行,铣刨出的路面底板应平整、无夹层;凹槽四壁无松动颗粒且要保持相对顺直。5、铣刨完毕的路面凹槽(与新工作面相结合的层面)应立即由人工或机械清理并彻底清除剩余废渣,经现场监理工程师验收合格后,方可进入下一道工序。6、铣刨后的路面、桥面必须清除夹层拉毛,凿出新鲜的层面,便于下一道工序的施工和新旧结构层的结合。7、原水泥砼桥面铺装铣刨1-2厘米,铣刨时注意深度控制,避免出现将顶层钢筋露出。二、铣刨位置及深度的确定在进行铣刨路面前,由技术人员根据业主或监理工程师所指定的位置,在路面上用红色油漆标记每层开始和结束位置,在铣刨宽度发生变化的位置做好醒目的明确标记,铣刨深度视破损情况不同而不同,部分铣刨至基层。三、铣刨及清理废渣现场铣刨与废料清理同时进行。铣刨后的路面底板平整,凹槽四壁无松动颗粒且保持相对顺直。铣刨完毕的路面凹槽立即进行人工整平并用空压机彻底清除剩余残渣。四、铣刨机械的选择我部将采用进口铣刨机,同时用进口小型凿面机或铣刨机进行配合作业。除非监理工程师另有指示,此项工作应采用适宜的铣刨机械进行。五、铣刨施工的质量控制1、在铣刨过程中严格按照设计宽度和厚度,先画好铣刨线以便于操作手掌握好铣刨宽度。在一般路面上的铣刨作业中主要应该注意铣刨厚度即看有无夹层。在处理这一问题时要求操作手既要严格控制好铣刨厚度又要灵活处理,如果出现大面积夹层就应该再重新铣刨一遍,把夹层彻底处理掉。为使新旧结构层之间更好的结合,所以在铣刨行车道的时候不但要求没有夹层还要对下一层进行拉毛,对于拉毛不彻底的要求重新拉毛或用凿毛机凿毛。在铣刨过程中还应该注意桥面铣刨,要对混凝土桥板进行充分拉毛,对于拉毛不彻底的要用风镐进行表面凿毛。2、在铣刨过程中每一台铣刨机都安排有一台山猫清扫机及专门的清扫人员。为了满足工程进度和质量的要求,将使用一些专门的清扫机械,以便能够快速、高效的完成工程任务。六、工序验收在铣刨完上一层后,如发现下一层仍有问题,我方估测出该层损坏程度(面积、深度等),算出工作量,然后报监理、业主认定后一并修复。经监理和业主的认同后方可进行下一道工序。铣刨后的路面、桥面要清除夹层并拉毛,凿出新鲜层面,便于下一道工序的施工和新旧结构层的结合。第三节、路面工程施工一、封层、粘层的施工1、材料要求:根据招标文件的要求,本工程采用乳化沥青作为封层和粘层材料,规格、质量及施工工艺均遵照交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)的有关规定。沥青有较好的吸附性,较高的强度,合适的厚度、延伸率和蠕变性能以及较好的摩擦性能。2、准备工作:采用沥青洒布车进行喷洒,准备浇洒沥青的工作面,应整洁而无尘埃,对车辙、坑槽、裂缝进行处理或挖补监理工程师应对已准备好的工作面进行检查,在未批准前,不得喷洒沥青材料。3、气候条件:洒布沥青材料的气温不得低于15度,风速适度,浓雾或下雨不得施工。4、喷洒温度乳化沥青在常温度下洒布,如气温较低,稠度较大的可适当加热。5、喷洒施工时应在喷洒工作开始前1天报监理工程师批准,并按《公路路基路面现场测试规程》中有关要求和方法检测洒布用量,每次检测不少于3处。封层和粘层沥青采用沥青洒布车喷洒,并选择适宜的喷嘴,洒布速度和喷洒量应保持稳定,确保洒布均匀。路缘石等结构物局部应用刷子人工涂刷,应避免污染路缘石等结构物。在沥青洒布机喷不到的地方可采用手工洒布机。喷洒超量或漏洒或少洒的地方应予纠正。施工过程严格遵照《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004)。喷洒区附近的结构物和树木表面应加以保护中,以免溅到沥青受到污染。粘层沥青应在铺筑覆盖层之前24h内洒布或涂刷。5、养护洒好封层、粘层沥青的基层和面层要保持良好状态,当出现泛油或监理工程师有指示时,应按指定用量补洒吸附沥青材料。如果封层沥青被尘土或泥土完全吸收,以致使覆盖的面层无法与封层粘结,在摊铺沥青路面之前在封层上补洒一次粘层沥青。养生期间,一般不应在已洒好封层沥青的路面上开放交通。如果在沥青材料充分渗入之前需要开放交通,为了防止车轮粘沥青,应按监理工程师的指示撒铺吸附材料,以覆盖未完全吸收的沥青。除运送沥青外,任何车辆均不得在完成的粘层上通行。二、热沥青砼摊铺施工1、施工工艺:清扫→准备下卧层→施工挂线→混合料拌和→运输→摊铺→压实→检查→验收。2、下承层:基层已经监理工程师验收合格,洒布的沥青下封层、粘层已达效果,经检查无缺陷,平整、洁净。3、机械:提前对所用机械设备进行检修,确保所用机械以良好状态投入施工。4、人员:实行定岗定员,制定出明确的岗位目标。5、材料⑴粗集料:沥青混合料中粗集料起到骨架作用,粗集料的质量和其物理性能严重的影响着路面的使用性能,沥青混合料中粗集料应使用轧制的坚硬岩石。粗集料要求必须为破碎集料,具有良好的颗粒形状与表面纹理,与沥青应有良好的粘结力,表面层粗细集料应当采用硬质的基性或中性火成岩集料。根据目前公路水损害出现的频率较高(包括中下面层),要求粗集料与沥青的粘结力不低于4级,小与4级时应当采取抗剥落措施,以保证混合料达到水稳定性指标要求。对于集料的要求,粗集料的质量应符合下表所列要求。粗集料质量技术要求表试验项目指标AC-13C石料压碎值≤26%洛杉矶磨耗损失≤28%视密度≥2.6t/m3吸水率≤2%对沥青的粘附性≥5级坚固性≤12%针片状颗粒含量≤15%水洗法<0.075mm颗粒含量≤1%软石含量≤1%上面层石料磨光值≥42(PSV)石料冲击值≤28%2个以上破碎面含量上面层≥90%中面层≥90%⑵细集料:包括人工砂、天然砂、碎石。采用反击式或锤式破碎机生产硬质岩集料经过筛选的小于2.36mm的部分具有较好的角砂性,可以作为人工砂使用。天然砂用量不宜多于人工砂。但是,所有人工生产的细集料生产过程中必须采用除尘装置,0.075mm的通过率<12%。沥青路面表层使用人工砂作为细集料。天然砂的质量变化较大,形状较圆滑,并且含有一些有害成分,对于高速公路,天然砂的含量不应大于15—20%。其他指标参见《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)。⑶填充料:应采用石灰岩质矿粉。为了提高沥青混合料的抗水损害能力,应采用不超过矿粉总量的30%,且矿粉在生产过程中宜加入占矿料总量不超过2%的生石灰粉,石灰粉应满足Ⅲ级要求,并且在生产过程中不得使用回收粉代替矿粉作为填充料。⑷沥青:对每车进场沥青进行针入度、延度、软化点进行一次检验;普通沥青绘测出粘温关系曲线,确定施工温度;本工程中沥青混合料主要采用的是普通70号沥青其指标应符合以下质量技术要求:重交AH-70A级沥青的技术要求指标技术要求试验方法针入度25℃,100g,5s,(0.1mm)最小60-80T0604软化点(R￡B)(℃)不小于45T060460℃运动粘度(pa·s)不小于160T062010℃延度(cm)不小于15T060515℃延度(cm)不小于100T0605闪点(℃)不小于260T0611溶解度(%)不小于99.5T0607密度(℃)g/cm3实测记录T06036、混合料配合比设计热拌沥青混合料配合比设计过程包括目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比设计验证三个阶段。沥青混合料的目标配合比设计宜按下图流程图的步骤进行。生产配合比设计参照此方法进行。⑴目标配合比设计阶段:对工程采用的原材料通过适当的矿料结构设计确定适宜的矿质混合料配合比,通过马歇尔试验确定最佳沥青含量,根据确定的矿质混合料配合比和最佳沥青含量进行沥青混合料试拌,对混合料的水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性和渗水系数进行检验。各种性能都合格,便确定了目标配合比,否则继续调整。根据目标配合比设计所确定的矿料级配组成和最佳沥青含量作为目标配比,供沥青拌和站确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。⑵生产配合比设计阶段:沥青混合料的生产应采用间歇式拌和站。调整冷料仓进料速度以后,对拌和站热料仓取样筛分。调整热料仓比例,由于拌和站取样误差以及除尘设备回收细料滞后等方面的影响,通常需要分成确定集料级配和确定沥青含量两步骤进行。首先确定热料仓比例,分别取三种热料仓配合比加沥青拌和,混合料级配以从拌和站连续生产时取的沥青混合料抽提结果为准,分析调整这三个级配,确定出最好的配合比。然后,取目标配比的最佳沥青含量、最佳沥青含量±0.3%等三个沥青含量进行试拌,进行抽提和马歇尔试验,确定出生产的最佳沥青含量确定。⑶生产配合比设计验证阶段:对反复调整确定的拌和站热料仓比例和最佳沥青含量进行试拌、铺筑试验段,并对生产的沥青混合料取样抽提和马歇尔试验。试验段取样不少于三次,取样以从拌和站直接接取的样品为准。根据试验路确定的热料仓比例和最佳沥青含量为生产的标准配合比。满足各项要求的试验段抽提平均的各筛孔通过率为用于生产控制的标准级配曲线。⑷确定施工级配允许波动范围。根据标准配合比和质量管理要求中各筛孔的允许波动范围,制定施工级配控制范围,用以检查混合料的生产质量。