既有线要点施工安全措施

篇2：确保既有线道岔大修施工安全做法

2009年,按照铁道部、铁路局对京广线实施道岔大修计划的要求,新乡桥工段将组织对京广线七里营、宜沟、宝莲寺站3个站区41组道岔进行更换。我段克服既有繁忙干线施工难度大、开通速度高、整修时间紧等困难,从施工组织、作业标准、现场监控、设备整修等方面采取有力措施,确保既有线道岔大修施工安全。

1.明晰任务,迎难而上,坚定必胜信心

1.1施工任务重。按照部、局施工计划要求,2009年10月9日至10月31日,我段管内京广线实施第二次集中修,期间需完成道岔大修、线路大修、线路捣固、道岔捣固、道岔打磨等施工任务。其中,10月9日至10月24日,我段还要完成京广线宝莲寺、宜沟站2个站区22组道岔的更换任务,施工时间紧、任务重。

1.2施工标准高。这次成组更换道岔均为砼枕60kg/m钢轨12号可动心轨单开道岔,设备技术含量高,对施工改造、维修养护、设备管理都提出新的课题。与以往施工相比,这次道岔施工的复杂性更大、要求更高。

1.3施工难度大。一是确保安全压力大。本次道岔大修涉及的京广线是运输最繁忙干线和既有线列车速度较高的区段,且施工中临线通过列车速度高,客车运行速度都在120至160km/h及以上,确保施工安全难度极大。二是施工组织难度大。大量集中的工作量对既有线密集要点高。同时,参战施工人员多,一个施工点内现场有400人左右,有时甚至高达一千多人。三是设备管理难度大,这次道岔大修施工后线路设备稳定性差,要保证施工地段24小时后恢复列车常速需要,使设备管理的难度大大增加。

面对困难和挑战,我段迎难而上,迅速动员,认真研究,周密部署,把全段干部职工的思想统一起来,发扬工务系统职工攻坚克难、拼搏奉献的精神,全力夺取施工的全面胜利。

2.统筹规划,精心组织,筑牢安全屏障

新乡桥工段干部职工牢固树立“京广正线无小事”的安全理念,突出重点,卡控关键,分工包保,严格考核,认真把好施工安全的每一道关口。

2.1施工管理组织网络“密”。我段把强化组织领导和联系协调作为保证施工安全的首要任务,成立了以段长、党委书记为组长,其他领导班子成员为副组长,各科室负责人为成员的施工领导小组,负责施工的领导、协调、管理和监督工作。同时,我们下设施工技术、安全、质量、后勤保障、宣传报导等专业工作组,明确每一组具体领导负责人和所担负的责任。各个参与施工的车间也分别成立了施工领导小组,加强施工组织。我段自上而下,建立起严密的施工组织网络和通畅的信息传递渠道,确保上情下达、及时准确,实现了统一指挥、协调动作,为施工提供了强有力的安全组织保证。

2.2施工方案制定“细”。每次施工开始前,我段抽调技术人员成立了测量小组,对需要进行更换的道岔一组不漏地进行测量,为施工提供精确详实的技术资料。每一次施工前,都由主管科室制定全面详细的安全技术组织措施,一处一处地制定施工方案,特别对施工“登记要点、施工防护、施工准备、料具侵限、巡查整修、放行列车”等六道关键环节,周密考虑,超前预想,明确标准。我们还规定,安全技术组织措施由段主管领导审核并签字后方可实施,同时,我段建立责任追究制,制定人在安全技术组织措施上签字,凡因安全技术组织措施制定不详细而影响施工或发生安全问题的,对措施制定人进行责任追究,确保施工方案细致严谨。

2.3施工现场盯控把关“严”。每次施工前,我段由施工负责人组织召开施工协调会,明确任务,责任到人,做到“八不准”:即没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工,没有签订施工安全协议不准施工,没有召开现场技术交底会不准施工,施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工,施工负责人和包保干部没有到岗不准施工,施工配合人员没有到岗不准施工,施工防护人员不到位不准施工,安全、质量监督人员没有到岗不准施工。施工中,我段严格落实施工安全技术组织措施,做到“四严禁”,即严禁抢点、偷点施工;严禁点前超挖、超卸、超范围准备;严禁作业不登记;严禁在条件不具备情况下冒险抢点放行列车。每次施工,我们从段领导到技术、安全等相关业务部门的专业人员,都亲自到现场盯控包保,在慢行点前到岗,消点放行列车检查设备无问题,并安排好设备巡养后才能离开工地,卡死施工关键环节。同时,我段还明确规定了负责施工车间领导、施工负责人所担负的责任,做到人人负责、层层把关,把安全和任务的压力层层传递下去,做到“人人肩上有指标、千斤重担大家挑”,确保了安全制度的有效落实。

3.科学管理,精益求精,打造精品施工

新乡桥工段广大干部职工牢固树立“百年大计、质量第一”的思想,严格标准,精益求精,强化对施工质量的全过程控制,努力打造精品施工。

3.1严把技术标准关。按照部、局有关道岔施工的规定,我们本着“高一点、严一扣”的原则,制定了段成组更换道岔施工技术标准和验收标准。将段施工技术标准和验收标准进一步细化至每一道施工作业环节,做到“六明确”,即明确点前慢行时段作业项目、标准;明确道床开挖深度,净砟深度必须达到300mm以上;明确道岔到位后捣固、整修作业标准;明确线路开通时几何尺寸应达到的标准;明确开通后慢行点内的检查、整修标准;明确慢行点结束后线路应达到的标准。

3.2严把作业过程控制。我段要求施工质量组、技术组人员每次提前到达施工现场,逐项检查现场准备工作;施工中我们严把作业程序和作业标准,加大对作业过程的监控;施工后,我们抓好现场的质量验收。对现场出现的技术难点,及时组织攻关。在道岔更换施工中,卡控挖砟深度,道岔到位后,我们对线间距以及道岔标高、大平、大向等重点控制数据进行全面检查测量,使每一个点都达到设计标准,通过卡控每一个环节的质量来保证整个施工作业质量。

3.3严把后期整修关。我段突出抓好施工后设备稳定前的巡养工作,结合部、局有关规定制定巡养管理办法。首先,我们成立设备加强组,在线路开通后至次日封锁点结束时段,实行24小时现场监护,每2小时对施工地段线路检查一遍,观察过车动态情况,做好有关检查数据记录,并实行“记名修”,每个工点谁检查、谁消灭,落实到人,及时整治问题。其次,我们在次日封锁点结束后,由段组织验收,交线路保养车间负责。此外,我们还要求车间组织专业整修队,坚持“要求高、检查细、整治全”的原则,做好施工地段的检查、加强和养护,确保设备质量稳定。

3.4突出动态检查控制。为进一步提高施工质量,我段施工动态检查组坚持每天添乘不同车次对各施工地段进行添乘检查,及时发现静态不易查出和动态变化中出现的病害,把动态检查信息及时通知相关车间,并督促车间抓好添乘病害的检查整治。同时,我们要求车间及时将三级、二级病害的整修情况回复检查组,检查组做好追踪落实,确保病害整治到位,最大限度地减少施工地段晃车,以良好的设备质量保证了行车安全。

4.结束语

新乡桥工段干部职工在京广线集中修和道岔大修的主战场上,团结拼搏、无私奉献、吃苦耐劳、科学施工,经过全体干部职工的努力,截至10月24日,新乡桥工段在京广线七里营、宜沟、宝莲寺站3个站区累计完成41组道岔的更换任务,未发生任何事故和施工延点现象。

篇3：保证既有线施工人身安全措施

1、进入既有线施工时,应加强与相关部门的联系和协商,明确每次施工作业的范围和内容,取得相关单位的协助和配合。

2、在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的安全教育,增强全员安全意识。各施工人员必须熟知相关作业项目的安全技术操作规程,熟悉施工要求和作业环境,认真执行安全交底,对没有安全交底的生产任务,有权拒绝接受,有权抵制违章指令。

3、合同工、民工要有职工带领,且不得担任安全防护员、带班人员,不得单独使用和操作作业车辆。

4、施工人员必须熟悉所使用工具的性能、操作方法,作业前和作业中应进行检查,发现问题及时报告。

5、封锁作业施工区段的两端,必须按要求进行防护;施工现场的防护设施、安全标志和警告牌等,不得任意拆动,若必须改动时,须经有关人员批准。

6、施工人员进入既有线施工现场后,必须戴安全帽,高处作业应挂好安全带,使用手持和移动电动工具要穿绝缘鞋,戴绝缘手套。

7、严格按《安全技术规则》规定,提前制定安全措施,加强防护人员,使措施落实到人。施工人员要事先明确避车地点。

8、进行杆、塔等高空作业时,作业人员应系安全带、带安全帽,地面作业人员应站在规定范围。传递工具、材料应使用绳索,严禁抛递。

9、做到纵向到底,横向到边,安全生产人人有责。广泛开展安全月活动,定期评比,树立安全生产好班组和安全个人标兵,开创安全生产新局面,确保实现建设安全线目标。

10、施工机具,摆放整齐、稳固,远离限界,严禁将机具放在道心里,应由专人管理。严格执行“八不准”,“一把关”制度。确保行车和施工安全。

篇4：既有线施工安全措施

1.认真贯彻执行铁道部和郑州铁路局有关安全生产的法规、文件、牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想,把安全工作放在复线施工一切做工作的首位。

2.制定切合复线区段施工的安全实际的规章制度,定人定岗,逐级签订包保责任状。

3.严格按“技规”、“行规”、“施组”等组织施工,绝不允许出现违章指挥、操作和冒险蛮干现象。

4.施工前,主动与铁路工务、电务、车站等部门联系、签订相关协议,做好施工安全和行车安全的防范工作。

5.凡影响既有线行车设备、威胁行车安全的工程,施工前,必须研究制定出切实可行的技术方案、工程措施和防护手段,并提前报送监理和甲方并与各产权单位签订施工作业安全保护协议。

6.慢行、封锁施工

6.1严格执行施工申报审批制度,在施工前提出切实可行的施工方案和施工计划,报分局研究同意后执行。

6.2因施工影响既有线通讯、信号、电力设备时,要事先通知有关部门派员配合。施工前必须与车站值班员联系,经同意后方可进行,并按《技规》规定办理要点手续。

6.3根据批准的施工封锁计划,在开工前向所在分局调度所及区间两端车站发出具体开工的申请,经批准后方可施工。施工时按给定的点按时完工。

6.4由施工负责人统一指挥,统一行动,确保施工质量和行车安全。

6.5施工负责人与车站及两端防护人员应有可靠的电话联系。

6.6施工负责人在施工前根据线路情况,做好施工调查,合理安排,从人力、材料、机具做好充分准备。

6.7封锁线路或慢行施工时,施工负责人接到调度命令,要确认施工起止时间,并设好防护后再开工,并在施工中随时掌握好进度和质量,及时消除不安全因素。在时间安排上要精心准备、反复计算、合理组织、争分夺秒,突击施工,尽量减少对运营的影响。

6.8施工完毕后,施工负责人要认真检查线路设备状态,确认达到放行列车最低条件,材料机具不侵入限界,才能拆除防护,开通线路,并向车站办理登记手续。按规定做好恢复行车后的维修养护工作。

7.对设计既有线设备稳定,影响行车安全的工点,要严格执行“六不准”的要求,即:

没有合格的施工负责人不准开工;

没有经过培训和考试合格的现场人员不准开工;

没有准备充分必要的料具、轨料、测量仪器等不准开工;

不熟悉有关规章制度不许开工;

需要封锁线路时,没有足够的封锁点和天窗不准开工;

没有保证既有线行车安全应急措施、防护人员、通讯手段、信号备用品的不准开工;

8.加强安全防护。按规定要求在施工地点、慢行地点的两侧设置信号标志,并派专人防护,带齐信号旗(灯)、响墩等,作业人员要熟悉信号及其显示方式,并注意前后及临线来车。因施工而临时设置的各种标志,应及时拆移,保证行车畅通。

9.上下班人员不得在轨道上行走。工间休息时,不得在轨道旁坐卧,横越无人看守道口时,要止步了望,确认两端无列车开行后方准通过。不允许把铁线、钢尺、撬棍等搭接在两轨之上,以防破坏轨道电路,造成信号显示混乱。在电化区段,要严防人员及机械设备触电或破坏供电网路。

10.要设置符合规定的限界标志,所有作业人员、机具等均应在列车通过前撤至限界外。

11.既有桥墩台、路基边坡附近进行挖基作业时,采取打钢轨桩防护、加固既有线路等防护和加固措施。特别是列车通过时要派专人监视,发现问题及时处理。在既有站场和区间进行土石方作业时,要保证既有排水设施的完整,弃土一律清除到无碍排水的地点,防止雨水冲刷路基堵塞涵渠。在路间挖沟、挖坑要做到随挖、随填、随夯实,防止路基坍塌,危及既有线行车安全。

12.加强道口安全管理。轨道上未经批准,不准设临时道口,已批准设置的临时道口派专人昼夜看护,并按《铁路道口管理暂行规定》的要求进行管理实施。

13.参加施工的人员和其他工作人员,必须穿戴符合安全要求的标志服、安全帽。

14.施工车辆运行及停放必须远离接触网区域,在铁路附近行走时,严禁肩抗或竖起较长物体,严禁机械设备、材料机具侵入建筑界限。

15.做好地下管线的调查,确定其位置深度,防止施工时将其损坏。

篇5：既有线不限速施工保证措施

一、在既有线旁增建第二线的施工过程中,确保既有线不限速的行车安全极为重要,必须严格施工安全管理,充分发挥各级安全监察部门的职能作业,建立健全切实可行的安全管理制度。

结合我局在株六、内昆、荷日复线建设中积累的经验,在本标段建设中,我们将严格执行铁道部、广州铁路(集团)公司及广梅汕铁路有限责任公司制定的关于在既有线施工,确保行车安全的管理规定,杜绝违章施工。

二、加强教育、组织全体施工人员学习既有线施工安全的有关规范要求及管理规定,制定详细的既有线施工注意事项,制定切实可行的安全防护措施,使全体施工人员随时牢记“安全高于一切、责任重于泰山”,“安全第一”的思想,在行动中时刻想着安全,对特殊岗位人员如爆破员、防护员、联络员,选派正式职工,进行专业技术培训,持证上岗。

三、向铁路要点施工地段,严格执行要点工作程序

1、编制详细的要点申报报告,主要内容有:要点的里程桩号,工作内容及方案,离既有线的距离,可能造成的影响预测;防护人员设置及分布情况,通讯联络方式及负责人员名单;防护信号设置方式及分布位置负责人员名单;天窗工作时间,劳动力安排及领导小组;施工材料、机械设备准备情况、安全防护措施方案等。

2、将申报资料向临近车站、分局、路局等有关部门递交或拍发铁路电报,铁路部门经实地考核之后,以书面形式给予批复,并签订安全协议。

3、车站联络员在每天爆破前2小时向车站提出“申请施工放炮表”,经认可后,即通知施工装药。

4、在定点放炮前半小时必须装完炸药,并填写好“爆破参数设计表”,联结好起爆线路,并通知驻站联络员,现场准备就绪。

5、驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后,向车站值班员提出请求爆破时间,当接到封锁命令后,双方进行签认,并按调度命令进行施爆。未接到命令,一律杜绝施爆。

6、施工点接到命令后,立即对爆破点200米以外进行警戒,并检查防护加固情况,同时复查起爆线路是否畅通。

7、人员全部撤离爆区后,进行起爆。

8、炮响后15分钟,安全员、爆破人员进入炮区,经安全员确认无哑炮无危险之后,马上进入工作面,首先清理危石,再次检查既有行车线上是否有飞石杂物,路基防护是否破坏,通信设施是否破坏,若有立即处理。经现场安全员检查无危害行车的苗头之后,向车站联络员联系,办理消点手续,经车站值班人员签认消点开通线路。

三、在增建二线施工中,大中桥视基坑垂直开挖时对既有线路堤的危害程度,采用草袋、挡土板、钢管桩、扣轨梁等防护或加固,也可根据实际情况纵合使用。在路基(锥体)加固防护施工过程中,采用架立排架等防护措施,加强对既有线的防护,保证在施工过程中,不影响行车安全。列车运行时,停止一切施工。

四、做好雨季防洪与抢险工作。项目指挥部成立防洪领导小组,明确责任,落实到人头。开展防洪大检查,雨季前备好抢险材料,并对既有线行车影响的排水设施进行一次全面疏通。认真执行雨中、雨后“两检制”。

五、认真执行既有线行车不限速的增建二线施工爆破作业安全规定。施工爆破作业必须严格遵守铁道部颁布的《铁路行车线上施工技术规则》和铁道部、广梅汕铁路有限责任公司发布的各专项施工安全规则的规定。认真执行施工爆破请消点制度,杜绝不请点放炮和列车追尾爆破,确保行輦安全。