轨道监理工程师岗位职责任职要求

篇2：轨道施工监理安全卡控重点

1、轨道施工应考虑下列主要风险源:

施工防护主要风险源:未按规定设置施工防护。

施工命令主要风险源:未确认施工命令、误判、臆测给点。

轨道信号主要风险源:施工前未经设备管理单位同意,擅自拆除轨道信号连线或轨道电路连线;电气化区段未设置轨道回流线。

施工准备主要风险源:施工准备时超范围作业;向营业线路内安放滑轨、预铺新设备或设备不平稳、垮塌侵入行车限界;工机具放置侵限;双线路段未设置安全红线或隔离措施。

施工作业主要风险源:施工作业没有统一指挥、现场组织混乱;工机具随手乱掷侵入邻线限界;拆除的钢轨、轨枕及其它材料侵入邻线限界;无缝线路区段超出锁定允许温度范围松动或拆卸扣件、扒挖道床、钢轨切口等作业;作业人员在行车线上行走、坐卧休息等。

施工完毕主要风险源:线路开通未按规定进行三方检查确认,盲目登记销点;线路设备未进行及时交接造成养护不到位或中断等。

2、监理卡控措施

1、审查施工单位编制的专项施工方案,经审查、按相关规定报批后实施。

2、检查施工安全协议,施工单位与设备管理部门、单位和行车组织部门、单位按施工项目分别签订,明确双方的安全责任和义务等相关内容,未签订施工安全协议的不予审批施工方案,严禁施工。

3、监理检查防护隔离设置。双线或站线施工作业,施工单位除按规定设置施工防护外,还应在两线间加设安全红线(或隔离措施),防止作业人员、施工机具侵入邻线限界。

4、封锁施工应在调度命令的起止时间内完成,作业完成后,经监理、施工、设备管理单位共同检查达到放行列车条件后,按规定办理开通登记和交接手续。

5、监理严把验收、开通关。轨道项目施工完毕,应及时验收交接、拨接开通,未经验收合格的工程不应拨接开通使用。对动态验收的线路和道岔,由施工领导小组成员单位联合检查确认达到设计和验收标准要求,验收合格后方可开通。开通后由运营单位接管,开通24小时内施工单位协助运营单位进行维护。

6、检查区间卸车时,严禁机车与车辆摘钩。道砟应以5km/h以下速度边走边卸;装运其他材料车不应边走边卸。双线区间卸车不应侵入邻线限界。邻线来车时,应停止向邻线一侧卸车。严禁打开两线间的车门。当卸车线高于邻线时,严禁向两线间卸轨枕等滚动重材。

7、检查施工中使用的钢轨、轨枕、扣配件、道砟、道岔等轨料严禁侵入铁路行车限界,应放置平稳,必要时应采取加固措施。拆卸的旧轨料应及时清理出铁路行车限界,按指定地点堆码稳固。

8、检查在轨道电路区段和绝缘接头附近作业时,不应使用没有绝缘装置或绝缘装置不良的金属机具。抬运钢轨、辙叉等金属物体,不应担在两股钢轨上。在线路、桥梁上作业,应防止碰断、损坏电务送变电线和电缆。

9、检查营业线改建、拆铺线路、道岔、轨道过渡工程以及临时道岔、便线施工作业安全:

营业线改建、拆铺线路和道岔、轨道过渡工程以及临时道岔、便线施工前,应做好人员、机具、设备等准备工作,并保证机具设备性能良好。

根据报批的改建、拆铺以及临时设施施工计划,做好书面安全技术交底工作,交底要详尽。

营业线拆铺线路和道岔,应在封锁线路的条件下进行。

封锁命令下达前不应进行施工相关作业,施工命令下达后,施工负责人要确认施工命令内容,防止误判、臆测给点。

施工准备时不应超范围作业;向营业线路内安放滑轨、预铺新设备或搭设滑移平台时,要防止滑轨、设备或平台垮塌侵入行车限界;工机具放置有序、稳固,防止侵限;双线区间施工必须设置安全红线或隔离措施;无缝线路区段不应在超出允许轨温范围以外进行松动或拆卸扣件、扒挖道床、钢轨切口等有碍行车安全的作业。

10、检查在自动闭塞区段拆铺线路和道岔,作业涉及道岔联锁、轨道电路、通讯信号等设施时,施工命令下达后,由设备管理单位拆除施工区段影响作业和信联闭的轨道电路设施,施工单位不应随意剪断计划拆除的设备任何部位的轨道电路,只须做相关拆铺工作。

11、检查回流线设置,检查钢轨是否打磨除锈。电气化区段施工时,施工前应加设轨道回流线,施工中要防范调网作业工具、材料坠落伤人。

12、严把开通关。施工作业完成,严格按开通条件进行检查,确认达到放行列车条件后,方可登记销点开通线路。开通前应将施工机具、新旧路料分类清理到限界以外并堆码整齐。

13、检查开通前防护设置。线路或道岔经检查确认达到放行列车条件开通使用前,施工单位必须按报批的施工方案、命令规定的速度,设置防护标志。

14、检查换铺无缝线路安全:

无缝线路换铺作业必须在封锁线路的条件下进行。

换下的旧轨应及时回收,存放在线路附近的要清理出限界,摆放牢固。

待换的长轨必须采取加固措施,防止在跨越信号机两端处侵线联电。

铺设时应按设计轨温锁定,如不符合设计要求,必须重新进行应力放散。

对焊接接头应及时进行探伤检查,发现问题及时处理。

15、检查线路拨移安全:

线路拨移前应设置拨移控制桩,标明拨移量,避免盲目拨移线路。

拨移准备工作必须符合列车放行条件,严禁超挖、超前和超范围准备。

无缝线路区段,应提前进行应力放散。未放散区段,超出锁定轨温允许作业范围严禁挖开道床。

采用滑轨拨移线路作业时,未封锁线路前,严禁向线路内穿放滑轨。

曲线地段(改移路基的软硬密实度不均),线路就位后应使用机械捣固、稳定。

16、检查站场改造安全:

站场股道升级、换铺道岔应在封闭条件下进行,并按规定设置好防护。

预铺轨节或道岔的场地应平整,拼装好的轨节或道岔以及其它材料不应侵入行车限界。

采用平台滑移轨排或道岔时,预铺的平台应稳固可靠,平台和预铺好的设备不应侵入行车限界,并采取失稳加固措施。

轨节或道岔预铺完成后,要及时做静态验收,各部位几何尺寸满足设计要求。

拆除的旧轨道设备材料如:钢轨、轨枕、岔轨、岔枕、连接配件等应放置有序,严禁掩压、碰撞行车设备,确保邻线行车安全。

施工准备和施工作业时,严格按照批准的施工范围进行施工,严禁超范围准备、超范围施工。

须跨线滑移预铺轨节、道岔作业,必须请求封闭所跨邻线进行施工,封闭邻线的时间,按调度命令规定的时间实施,正点开通,不应延误。

17、检查作业人员安全:

不应在铁路道心内、轨枕头和线间距小于5m的两线间行走、坐卧。

严禁随意横越铁路。确因施工确需,横越铁路时,应在防护员监护下横越铁路。

不应钻车、扒车、跳车或通过车底部、车辆连接处传递料具。

严禁在车下、车辆两侧线路上坐卧休息。

篇3：轨道材料的存放装卸和搬运监理安全控制要点

A、总体要求

1、轨道材料的存放、装卸和搬运作业应考虑下列主要危险源、危害因素:

⑴轨料存放场地不平实,承载力不够。

⑵轨料存放重心偏移或倾斜、层数超限、支点间距不合理、侵入限界。

⑶钢轨卸车撬棍作业方法不当、滑轨安放不稳、下方站人。

⑷轨料吊装时轨料捆扎不牢、挂钩不稳、重心偏斜、下方站人。

⑸吊装钢丝绳搭接不符合要求、损伤超标,吊具、构架磨损、脱焊、锈蚀严重。

⑹群吊底座混凝土基础埋深不够、尺寸不合理。

⑺轨料搬运时超限、超载、偏载、捆扎不牢,运输道路不符合规定。

⑻客货混装,车未停稳上、下人。

2、所储存的物资要分类、分规格、分厂家存放,对可能危害人身健康安全和环境的物资必须单独存放,明显标识。

3、轨料按指定的场地堆码稳固,下重上轻、摆放整齐,避免重心偏移或倾斜,严禁侵入限界。

4、轨料的堆放、装卸和搬运应组织足够的劳力,选用适当的工具,由专人统一指挥进行,夜间装卸料应有照明。

5、轨料装车不得超限、超载和偏载,并应捆绑牢固。铁路运输时,要严格按照铁路装载加固方案规定装载加固。

6、运送散装轨料应按要求加固;运送跨装轨料必须按加固方案捆绑和支挡,跨装车辆间的提钩杆应绑牢,车钩钩头应加装防伸缩夹具,防止轨料串动。

7、料车运行中发现装载不良,必须立即停车整理加固。未经整理加固,严禁继续运行。

8、轨料卸车时,施工人员在列车未停稳前,不应打开车门及做其他影响安全的准备工作。开车门时,车上人员应离开车门附近,车下人员不应站在车门下面。车辆如需移动,应事先与车上施工人员取得联系,并检查线路上有无障碍物。

9、不应客货混装,车未停稳前随车装卸人员严禁上下车。在装卸车的过程中,任何人不得钻车、扒车,不得在车下坐、卧和休息,如图8.5.9所示。装卸车时,料车应停稳并做好防溜。

10、吊装钢轨、轨枕、轨道板、道岔及道岔轨排等作业应符合下列规定:

⑴吊装作业机械司机必须服从指挥。吊装前仔细检查钢丝绳,并确认绑扎牢固后方可起吊,起吊时下层作业人员必须保持在安全距离以外。

⑵吊装作业时,要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具、吊架等的安全状况,吊臂下严禁站人。

⑶轨排及材料的吊装,起重指挥应由技术合格、专职人员担任。不得使用起重机进行斜拉、斜吊、起重吊物时不得忽快忽慢和突然制动。起重吊装钢丝绳的安全系数不得小于5-6倍。洞内铺轨小龙门吊,要注意及时收放电缆,防止勾掛、拉拽电缆。

⑷吊车的防护装置,限位装置要安装齐全牢固,有下列情况之一者不起吊,一是起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走时;二是吊索和附件捆绑不牢时;三是吊件上站人或有活动物时;四是重量不明无指挥信号时。

11、轨料运输道路应符合下列要求:

⑴运输道路应平整、压实,满足轨料运输要求,上道出入口坡度不应太大,运输时避免轨料相互碰伤或滑落。

⑵运输车辆上下过渡区域内应做好顺坡。

⑶对轨料运输的临时轨道线路应经常检查、维护,确保不发生移位和变形。

B、轨料存放监理安全检查控制重点

1、材料堆码基底应平实,承载力符合要求。轨料底层应架空,并有良好的排水系统。

2、钢轨整理后应分类垛码,并符合下列规定:

⑴钢轨起吊应缓起、轻落,并保持钢轨基本平直。

⑵支垫应采用硬杂木或钢轨,与各层钢轨垂直放置,间距下层同位。

⑶钢轨采用正放或扣放堆码时,应符合下列要求:

①基底及各层之间支垫平稳;

②向上每层收台尺寸不应小于一个轨底宽度;

③在行车线两侧堆码时,应有临时支挡和捆绑措施。

3、钢轨连接件鱼尾板应分层交互码垛在垫木上,堆放整齐;鱼尾螺栓及弹簧垫圈存放时应就原包装堆垛,堆码整齐。

4、预应力混凝土枕堆码应符合下列规定(防止轨枕垛倾倒伤人):

⑴存放地面应找平压实,支垫稳固,必要时可铺设木枕或用浆砌片石、混凝

土等砌筑支垫平台。

⑵堆码高度不得超过

l4层,上下保持同位,如

图8.5.b.4所示。

⑶每层间在承轨槽处用小方木等支垫,支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm。

3、短轨枕(支承块)存放基底应平实,堆码层数不得超过10层,向上每层收台宽度不得小于轨枕长度的1/4。

4、岔枕应分组存放,按岔枕编号顺序堆码,长枕在下、短枕在上,每层岔枕间以两块垫木隔开,上下层垫木应对正,堆码层数不得超过4层。

5、普通道岔存放应符合下列规定:

⑴长大轨件应存放在坚实、平整且排水良好的地面上,轨件和地面间应铺垫木,木垫的高度、数量视轨件重量而定,支垫间距应为5~7.5m,高度不小于140mm。

⑵存放尖轨与基本轨组件、可动心轨组件、长轨件的码垛层数不得多于层,每层用木质垫块垫实垫平,垫块应按高度方向垂直设置。

⑶存放装箱零件,箱体码放不得超过2层。

⑷产品零部件的堆码应整齐、安全稳固,易于检查及搬运。

⑸道岔的尖轨必须用铁皮包裹、防止损伤。

6、无砟轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂(CPU)的存放应符合下列规定:

⑴凸台树脂应以A、B双组分配套供应,分别封装在铁桶或塑料桶中,包装桶外应有明显的标识。

⑵运输时,应轻装、轻卸,严禁摔、碰撞、拖拉、倾倒和滚动。原材料应按化工品相关要求,储存在通风、干燥、防晒、防污、防潮、防火无污染的环境中,远离热源。

C、钢轨装卸、搬运安全控制

1、要分规格、品种装卸,每捆要考虑吊装上限,要平衡吊装,防止倾斜、跌落,搬运时要加固牢靠,不能窜动、挤伤。

2、使用一台起重设备装卸钢轨时,应配专用吊轨扁担。

3、人力装卸钢轨时,应使用钢轨夹抬装抬卸或沿溜杠用绳拉装卸作业。装入车内的钢轨保证一端对齐,以便加固捆绑。

4、钢轨装卸、搬运应由专人统一指挥,动作一致,作业人员必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器等工具,严禁直接用手搬运或放在肩上扛运,在装卸、搬运过程中不应抛掷,避免危及作业人员安全。

5、采用滑行方法装卸钢轨时,应符合下列要求:

⑴滑行轨安放稳固,坡度适当。

⑵装卸长12.5m钢轨用滑行轨不少于2根,长25m钢轨用滑行轨不少于4根。

⑶拉轨人员走行的道路平整无障碍,并由专人统一指挥,速度一致。

⑷每次卸下一根钢轨后,及时搬开,以免互相碰撞,弹跳伤人。

⑸抬运钢轨的跳板应符合安全使用规定。

6、百米轨及长钢轨装卸应符合下列规定:

⑴机车以3~5km/h速度对位,并做好防溜措施。

⑵卸车人员检查起吊设备、吊具状态,准备卸车工具,确认无误后开始卸车作业。

⑶解除首层锁定,先用活动扳手将横向拉杆拆卸掉,再卸除锁定装置。拆卸钢轨支撑架时要注意周围是否有人和设备,切不可随手乱扔。

⑷摘挂钢轨夹子时,要确认无误后方可进行起吊作业。

⑸钢轨在起吊过程中应步调一致,钢轨下严禁站人、穿行,如图8.5.C.6所示。

⑹钢轨在起吊、滑行过程中应防止摆动失控撞伤作业人员。

⑺群吊底座的混凝土基础强度应足够,其埋深及结构尺寸应结合不同的地基合理设计,并经过检算。

⑻长钢轨起吊装车时,各龙门吊要动作同步、缓起轻落、保持长轨平稳,严禁斜拉、斜吊。

⑼长钢轨吊装龙门吊应集中联控,同步起落、横移。

⑽长钢轨装车前,应检查固定门吊技术性能、钢丝绳磨损程度、夹轨钳是否灵活、有无损伤。

⑾长钢轨吊起移动应平缓运动,注意前后配合,快慢一致,操作人员应面向前进方向跟随后行。

⑿工作完毕,电动葫芦、吊钩、吊具应停放于指定位置。

7、钢轨装卸、搬运施工作业现场监理工程师进行严格检查,并认真填写检查记录对检查中发现的不符合规定的情况,签发安全检查整改通知单,限期整改,并跟踪验证。