岩土工程设计岗位职责任职要求

篇2：土木工程设计师岗位职责任职要求

土木工程设计师岗位职责

结构设计师(土木工程、工民建相关专业)赛迪重庆赛迪工程咨询有限公司,赛迪职责描述:从事市政及民用项目的结构(岩土)设计及设计项目管理工作。参与相关市政及民用建筑项目和任务,投标方案的制定、承担项目的配合设计工作、方案设计及施工图设计工作;处理客户关系。

任职要求:土木工程、工民建相关专业全日制本科及以上学历;熟练掌握本专业相关知识,熟悉本专业相关规范、规程;熟悉从方案到施工图设计的全过程;热爱结构设计,敬业踏实、严谨认真,对专业知识有较强的钻研精神,具有良好的职业素养、团队精神和沟通协调能力;熟悉本专业各项规范、规程,了解本专业的最新技术、发展动态,有执业资格证书优先。

篇3：安防工程设计师岗位职责任职要求

安防工程设计师岗位职责

工作职责:

1、负责部门所有智能化方案的设计、报价、结算;

2、指导团队成员完成智能化方案;

3、参与项目可行性研究,参与项目前期规划方案论证;

4、推行组织企业文化建设,以及进行团队建设。

岗位要求:

1、具有3年以上同岗位的工作经验;

2、独立承担过100万以上弱电项目管理经验;

3、具有发展的眼光及自我管理的能力,具有较强的沟通协调组织管理能力,具有团队精神及奉献精神;

4、需熟悉下列系统

1)计算机网络

2)视频监控

3)防盗报警

4)门禁一卡通

5)人脸识别门禁

6)机房工程

有过金融行业设计者优先!(支持实习生学习)

安防工程设计师岗位

篇4：岩土工程师综合辅导:建筑物工程沉降观测基本要求

岩土工程师综合辅导：建筑物工程沉降观测

基本要求

-沉降观测在建筑物的施工、竣工验收以及竣工后的监测等过程中，具有安全预报、科学评价及检验施工质量等的职能。通过现场监测数据的反馈信息，可以对施工过程等问题起到预报作用，及时做出较合理的技术决策和现场的应变决定。

?一、沉降观测的对象

沉降观测的对象包括：地基基础设计等级为甲级的建筑物；复合地基或软弱地基上的设计等级为乙级的建筑物；加层、扩建建筑物；受邻近深基坑开挖施工影响或受地下地下水等环境因素变化影响的建筑物；及需要积累建筑经验或进行设计反分析的工程。

?二、沉降观测点的布设

沉降观测点应布设在能全面反映建筑物地基变形特征的点位，一般布设在建筑物的四角、在转角及沿外墙每10-15米处；高低层建筑物、新旧建筑物、不同地质条件、不同荷载分布、不同基础类型、不同基础埋深、不同上部结构、沉降缝和建筑物裂缝处的两侧；建筑物宽度

大于或等于15米，或宽度小于15米但地质条件复杂的建筑物的内纵墙处，以及框架、框剪、框筒、筒中筒结构体系的楼、电梯井和中心筒处；筏基、箱基的四角和中部位置处；多层砌体房屋纵墙间距6-10米横墙对应墙端处；框架结构可能产生较大不均匀沉降的相邻柱基处；高层建筑横向和纵向两个方向对应尽端处。各种构筑物沿四周或基础轴线的对称位置上布点，数量不少于4个测点。观测基准点应设在基坑工程影响范围以外，一般不小于30-50米且数量不应少于两个。

观测点的布设是沉降观测工作中一个很重要的环节，它直接影响观测数据能否真实地反映出建筑物的整体沉降趋势及局部沉降特点。?三、沉降变形监测的精度要求

沉降观测的测量精度等级采用Ⅱ级水准测量。视线长度宜为20-30米，视线高度不宜低于0.5米，宜采用闭合法消除误差。

?四、观测周期

建（构）筑物的沉降观测对时间有严格的限制条件，特别是首次观测必须按时进行，否则整个观测得不到完整的观测意义。施工期间一般在基础或地下室完成后开始观测，每完成一层观测一次，沉降速度≥2.0mm/d应减缓加载速度并增加观测次数；如施工过程暂停，则在停工及重新开工时应各测一次，停工期间2-3个月测一次；竣工后第一

年测四次（其中第一次宜在竣工后二个月时），第二年测2-3次，以后每年一次直到稳定。各个阶段的复测必须定时进行，不得漏测或补测，只有这样才能得到准确的沉降情况或规律。

?五、稳定标准

稳定标准应由沉降量与时间关系曲线判定，对重点观测和科研观测工程，或最后三次观测中每次沉降量均不大于2√2倍测量中误差，则认为已进入稳定阶段。二、三级多层建筑以0.04mm/d，高层和一级建筑以0.01mm/d为稳定标准。若施工过程中沉降大于2.0mm/d则应采取有效措施。

?六、验收标准

建筑物竣工验收标准为最后一次观测的沉降速度：二、三级、多层建筑物和低层建筑物平均沉降速度≤0.10mm/d，沉降速度≤0.12mm/d（2处），一级、高层建筑物平均沉降速度≤0.06mm/d，沉降速度

≤0.08mm/d（2处）。

篇5：岩土工程师综合辅导:隧道洞内通风技术

岩土工程师综合辅导：隧道洞内通风技术

在长大公路隧道的建设中，通风方案的优劣及通风运营效果的好坏，将直接关系到隧道的工程造价、运营环境、救灾功能及运营效益。目前，国内外关于长大公路隧道的通风方式，一般分为全横向、半横向、分段纵向和混合式。上述三种通风方案各有利弊。如全横向和半横向通风，隧道内的卫生状况和防火排烟效果。但是，初期的土建费用和后期的通风运营费用很大；纵向通风，土建工程量小，运营费用相对较低，且方式多样，但洞内的环境状况和防火排烟效果稍差。根据的统计，全世界已建的300多座3.0km以上的公路隧道，20世纪80年代以前建成的多为全横向式和半横向式通风，以欧洲的瑞士、奥地利和意大利为代表。而近20年，特别是纵向通风方式出现后，关于公路隧道通风方式基本分为两大派。欧洲仍然以半横向、全横向居多，而亚洲以日本为代表，全为分段纵向。日本甚至认为，加静电除尘器的分段纵向通方式，适合任何交通形式和任何长度的公路隧道。最新动态显示，双洞单向交通，分段纵向通风，在欧洲各国也逐渐增多。

国内的通风方式，也经历了由最初的全横向、半横向向分段纵向逐渐过渡的过程。如上海的打浦路隧道（2.761km）、延安东路隧道右

洞（2.261km）采用的是全横向。深圳的梧桐山隧道左线（2.238km）、延安东路隧道左洞（2.30km）为半横向。建成的七道梁隧道（1.56km），在国内首次采用全射流纵向通风。而建成的中梁山隧道（左洞3.165km，右洞3.103km）和缙云山隧道（左洞2.528km、右洞2.478km），变原来的横向通风方式为下坡隧道全射流纵向通风，上坡隧道竖井分段纵向通风，在国内首次将纵向通风技术运用于3.0km以上的公路隧道。随后，铁坪山隧道（2.801km）、谭峪沟隧道（3.47km）、木鱼槽隧道（3.61km）、梧桐山隧道右洞（2.27km）、大溪岭隧道（4.1km）、二郎山隧道（4.61km），均采用了纵向或分段纵向通风方式。

目前，关于长大公路隧道的通风形式，采用双洞单向交通，分段纵向通风已经得到普遍共识。但是，在具体的方案设计过程中，分段的长度、竖井的位置、送风道和连通洞的长度及形状、风机的优化配置、洞口的相互污染、防火区段的划分、火灾发生时的排烟灭火、逃生避难洞的新风输送、隧道区域的环境保护、轴流风机和射流风机的开启、通风效果的检测和评估、运营通风的控制等，这些问题都必须通过数值模拟、物理模拟以及现场检测逐一深入仔细研究解决。