冷却系统岗位职责冷却系统职责任职要求

篇2：冷却系统工程师岗位职责冷却系统工程师职责任职要求

冷却系统工程师岗位职责

岗位职责:

1、深入研究国内冷却系统的资源现状;负责掌握和跟踪国际、国内同类产品的技术发展趋势;负责冷却系统资源调查;

2、负责标杆车型及竞争对手冷却系统的分析研究;

3、负责为新车型产品开发和换代产品车型冷却系统提出设计方案(主要负责散热器、电子风扇、油冷器等的设计和选型);

4、负责制定零部件开发计划及零部件开发性能指标;负责制定整车冷却系统零部件的技术要求;

5、负责冷却系统各部件开发及验证工作;负责监控产品开发工作进度,及时采取措施排除风险;负责开发各阶段产品质量的验收;负责产品开发成本的控制;

6、负责冷却系统零部件设计图纸、整车技术与服务文件编制、校对以及产品公告技术参数的计算及审核;负责开发过程中技术文件的输出和管理(包括SOR/技术协议/图纸/DVP/DFEMA等);

7、负责冷却系统零部件设计评审及验证问题的改进;

8、负责产品量产前试制各阶段的技术支持;

9、完成领导交办的其他工作内容。

任职资格:

学历及专业本科以上学历,车辆工程、内燃机专业优先。

文字处理能力较好的文字功底,独立撰写各类技术评审文件、方案报告、会议纪要。

外语要求英语,能进行简单的日常沟通、交流,并能阅读相关资料和文献,具有翻译和处理日常英文信函的能力。

计算机知识要求良好的计算机水平,熟练操作office办公软件。

执(职)业资格要求(法律法规或国家政策、公司制度对持证上岗方面的要求,特殊技能证等)

相关专业技术职务任职资格无()初级职称()中级职称()高级职称()

如果需要职称,同时请注明称职类型(如:经济、政工、统计、审计、会计等):

专业知识技能能熟练应用CATIA、UG等软件进行建模及二维图制作,熟悉整车产品开发流程,熟悉零部件APQP开发流程,熟悉冷却系统结构及原理,熟悉冷却系统开发各阶段的工作。熟悉冷却系统相关国家行业标准;掌握APQP、FMEA、SPC、MSA和PPQP等五大工具。熟练应用CATIA软件以下五个模块:零部件设计、装配设计、工程制图、创成式外形设计、钣金设计

专业经验5年以上工作经验,2年以上新产品开发经验,独立承担过系统零部件的设计工作。

管理经验

计划管理能力能将领导分配的各项工作任务转化为可执行和可追踪的行动计划,根据事务的优先级及时、有序的处理问题;能按照目标管理方法有效的推进和实施计划。

客户导向能够按领导要求及公司项目开发计划,通过公司内部的或外部客户进行充分的沟通和交流,深入的了解双方的意见需求,以满足我公司工作内容需求及产品开发要求为前期条件,提出详细的行动建议完成交流记录、商谈纪要、技术协议等文件的签批,并按双方约定的要求开展工作。

组织能力在上级的支持与指导下,能克服一定的政策与资源限制,带领一个小组完成既定的工作任务,能有效协调内外部关系,通过组织设置、资源分配等手段,带领部门或跨部门工作团队完成工作任务。

有效沟通在交流过程中能简明扼要地向对方传递信息,并能通过自己的语言重新表述对方的观点以及时获得确认,保证双方对信息的理解和确认;遇到问题能够主动沟通并且有效的理解对方,善于采用双赢的策略达成共识、解决问题。

学习创新能主动对工作流程、工作方法或规章制度进行思考,并寻找改进机会或提出改善建议;主动寻找各种资源,对掌握的信息进行有效加工,提高专业技能和工作能力,并有意识的在工作中应用,提高工作效率。

篇3：发动机冷却系统维护

冷却水温不适时会造成发动机低温运转或过热;水质不良将引起水垢、腐蚀及气蚀;冷却水内漏、水质不良均会引起故障。

1、过冷运转

发动机在水温低于65℃下运行叫做冷运转。发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作,或者当节温器开启温度过低时,冷却水过早进入大循环,都会引起过冷运转。当汽缸壁温度从80℃降至50℃时,缸套的磨损增加约5倍。而在汽缸壁温度达到80~85℃时,磨损量明显降低。水温过低,柴油在燃烧室温升较慢,滞燃期长,燃烧过程恶化,发动机运转不良。

低温运转的主要原因是节温器失效。检查方法如下:(1)检查冷却水的温升速度。观察仪表板水温表,如水温升得很慢则说明节温器工作不正常。(2)检查散热器水温,把数字式温度计的传感器插入水箱,测量上水室与水温表读数(发运机水套温度)并作比较。水温升到68~72℃以前,发动机启动不久,散热器的水温就和水套的水温一同升高,表明节温器不良。(3)拆检节温器,确认故障。将节温器放在热水中,检查节温器阀门开启和完全开启的温度是否符合修理手册的规定。

节温器失效应及时更换,否则会缩短发动机的使用寿命。

2、过热运转

为使发动机处于热平衡状态,要用冷却水把20%~30%的热量带走,使冷却水套中的水温保持在80~90℃。发动机水温超过95℃运行叫做过热运转。

(1)水温过高的运行作业中,应注意水温表和变矩器油温表读数。发现发动机过热运转,应停止作业,让发动机转速降到中速(1000~1100r/min)。切勿在过热时直接加冷却水。温度高达400~500℃的缸盖在急剧降温时容易发生热裂。热机停车前应让发动机怠速几分钟,以防止高温的活塞和其它零件的油膜结胶与焦化。

(2)过热运转时易引起的故障有:a)充气系数下降,混合气燃烧不正常,引起敲缸、爆燃,功率下降。b)缸盖、气门、缸套、活塞、活塞环等受热零件热应力增大,常产生热裂。c)破坏滑动配合的正常间隙,稀释油膜,造成活塞拉缸。d)烧坏缸套的防水胶圈。E机油早期劣化变质,造成润滑不良,容易烧瓦。

发动机产生过热的原因有:a)发热过度。原因是:发动机正时不良,点火过迟:燃烧室中窜入机油或喷入过量柴油:长时间超负荷作业;变矩器或变速器故障引起传动系油温过高:液压油温过高。b)散热不足。原因是:水量不足,缺水运行;水质不良,水中混入机油,降低热传导性;水质过硬产生大量水垢,严重影响散热效果;水中混入气泡降低其冷却能力;节温器不良,大循环开度不够;泥砂、锈皮、水垢等杂质堵水箱;水箱格栅被树枝、泥砂、杂物堵塞;水泵不良,风扇皮带松驰、风扇叶片变形,造成强制制冷不足等。

3、水质监测

发动机用冷却水主要测试其以下3项性能指标:

(1)亚硝酸离子浓度测试冷却水长期使用后缓蚀剂耗损,防腐蚀器失效,应控制缓蚀剂含量(见表1)。

表1

NO2-5000以下500~800800~22402240以上

处理措施换水,更换更换防良好进行过量处理(放出一

防腐器筒腐蚀器筒些冷却水,然后再补充新水)

(2)盐类总浓度测试。测定冷却水的电导率,从而判断盐的总浓度(见表2)。

表2

范围电导率(us/cm)100~20000总盐浓度(10-6NaCl当量)500~10000

处理当电导率或盐浓度超过范围时,进行特殊处理,放出一些冷却水,再加一些自来水,使保持在规范内。

(3)酸碱值测定。利用水质仪的数字式PH计,测定水是否为中性。(见表3)。

表3

范围冷却水酸碱度6~8PH

处理当超出范围时,进行特殊处理,放出一些冷却水,再加一些自来水,使PH值保持规范内。