YJ25型静态电阻应变仪的操作步骤

篇2：防爆热电阻安装要求

对热电阻的安装,应注意有利于测温准确,安全可考及维修方便,而且不影响设备运行和生产操作.要满足以上要求,在选择对热电阻的安装部位和插入深度时要注意以下几点:

1、为了使热电阻的测量端与被测介质之间有充分的热交换,应合理选择测点位置,尽量避免在阀门,弯头及管道和设备的死角附近装设热电阻.

2、带有保护套管的热电阻有传热和散热损失,为了减少测量误差,热电偶和热电阻应该有足够的插入深度:

(1)对于测量管道中心流体温度的热电阻,一般都应将其测量端插入到管道中心处(垂直安装或倾斜安装).如被测流体的管道直径是200毫米,那热电阻插入深度应选择100毫米;

(2)对于高温高压和高速流体的温度测量(如主蒸汽温度),为了减小保护套对流体的阻力和防止保护套在流体作用下发生断裂,可采取保护管浅插方式或采用热套式热电阻.浅插式的热电阻保护套管,其插入主蒸汽管道的深度应不小于75mm;热套式热电阻的标准插入深度为100mm;

(3)假如需要测量是烟道内烟气的温度,尽管烟道直径为4m,热电阻插入深度1m即可.

(4)当测量原件插入深度超过1m时,应尽可能垂直安装,或加装支撑架和保护套管.

篇3：热电偶和热电阻温度计的安装注意事项

热电偶和热电阻温度计是工矿企业和科研院所常用的温度测量仪表。

正确的安装热电偶和热电阻是保证其测量精度的重要因素。

下面根据平时常用的几种安装方式作些介绍，希望能给大家的实际工作提供点参考。

首先热电偶和热电阻的安装应尽可能保持垂直，以防止保护套管在高温下产生变形，但在有流速的情况下，则必须迎着被测介质的流向插入，以保证测温元件与流体的充分接触以保证其测量精度。另外热电偶和热电阻应尽量安装在有保护层的管道内，以防止热量散失。其次当热电偶和热电阻安装在负压管道中时，必须保证测量处的密封性，以防止外界冷空气进入，使读数偏低。当热电偶和热电阻安装在户外时，热电偶和热电阻的接线盒面盖应向上，入线口应向下，以避免雨水或灰尘进入接线盒，而损坏热电偶和热电阻接线盒内的接线影响其测量精度。应经常检查热电偶和热电阻温度计各处的接线情况，特别是热电偶温度计由于其补偿导线的材料硬度较高，非常容易和接线柱脱离造成断路故障，因此要接线良好不要过多碰动温度计的接线并经常检查，以获得正确的测量温度。

篇4：K900闪光电阻焊机现场作业探索

一、概述

1.线路下长轨焊接采用单台K900焊轨作业车进行焊接。

2.钢轨工地接触焊头采用移动中频正火车或氧气―乙炔火焰加热进行焊后正火，正火完毕后立即用弯轨器调直并使用强风吹风机进行吹风冷却，提高轨头硬度。

二、K900接触焊焊接作业程序及技术要求

1.施工封锁前

(1)焊轨前量轨技术人员准确丈量待焊轨条，并进行单元配轨作业，标明锯轨量，配轨丈量时确定每个单元起端的位置（考虑焊缝在枕木盒中间），两个单元之间有足够的搭接量（400～500mm）。

(2)将翻倒的钢轨条拨上碴肩并立正。

(3)在焊接的位置预先将焊头下的石碴扒低200mm，便于轨端打磨、焊接对轨和焊后正火。

(4)焊轨作业车及中频正火车封锁前按接触焊接有关操作要求检查、调试设备，确认各项参数设置正确，设备工况良好并到达邻站待命。

2.施工封锁

(1)焊轨前准备

①施工封锁后焊轨作业车按规定凭调度命令进入封锁区间，根据施工领导人指令和地面信号，按调车办法进入各自的作业地段。

②用抛光机或角磨机对轨端和轨腰进行抛光除锈，轨腰抛光除锈长度为轨端向内600mm范围，如在此范围内有钢轨出厂的凸出标记，必须用手砂轮机磨平轨腰;如轨端垂直度误差大于0.8mm时,应用端磨机打磨轨端。打磨时机应掌握在焊前2小时内进行，防止打磨后放置时间过长金属表面出现氧化。

③在当天焊轨施工范围内，按正常通行列车限界条件，每隔15～25米(具体根据现场定)一处，在新轨条下支垫滚筒。支垫时使用起道机机将长轨顶起,垫入滚筒支垫起长钢轨（应避开间距拉杆轨卡处）。所垫钢轨轨头内侧距既有线钢轨轨头外侧不小于750mm,所垫钢轨轨面比既有线钢轨轨面高不得大于25mm，曲线下股不高于75mm，上股不高于125mm，垫好后必须检查新轨轨底不得高于间距拉杆的轨卡槽；垫轨后让轨端顶面落低于垫滚筒处基本轨顶面，并用枕木头控制轨头，各处滚筒（或枕木头）须垫平、垫实，防止在列车震动下倾斜、内移或钢轨翻倒侵限，在道床缺碴地段须均匀石碴或增加枕木头进行加固，必要时安装防翻拉杆。

垫在新钢轨下的滚筒，焊轨工作完成后不拆除，保留至钢轨铺换上道后回收上车，以利于铺换过程减轻打轨工作量和利于换轨小车行走。线路坡度较大时应考虑钢轨纵向串动，焊好的轨条至少连续400m不垫滚筒。

（2）使用K900电阻焊机焊轨

①封锁后，重新将待焊轨条的两轨端垫实、垫平、对直，调节钢轨预留3mm焊缝（注意不要侵限影响轨道车或长轨列车通过）。在垫滚筒时要保证轨缝前后15～20m钢轨目视平直，用1米直尺测量，轨缝轨顶面中轴线上拱度不大于+0.3mm。钢轨作用边平直度偏差不超过±0.3mm（此项作业可在临近封锁的最后一趟车过后开始进行）。

②按设计位置用葫芦将垫好的轨条拖拉至焊接位置；拨直垫平焊缝两端15～20m范围内的钢轨，对轨工作在焊轨作业车到达前应至少准备好两对待焊接头，保证焊轨作业车发挥最高效率。

③焊轨作业车到达后，吊下焊机头，利用吊机的伸缩和偏转调整焊机位置使焊机对准焊缝。

④张开焊机夹钳装置，落下焊机置于轨面上并夹住钢轨，调整预留缝和检查对轨情况良好后，吊机稍作提升，使钢轨稍离支垫，再次检查对轨情况良好后启动焊接。

⑤焊接程序完成后，张开夹钳装置释放钢轨，转至另一股钢轨继续焊接。

⑥两股钢轨焊接完成后，将焊机头收上车放置平稳并转移到下一焊头进行焊接。

⑦焊接作业按接触焊接工艺操作要求进行，执行TB1632.1―2005（钢轨焊接第一部分：通用技术条件）和TB1632.2―2005（钢轨焊接第二部分：闪光焊接）的焊接技术标准。焊接程序完整完成，闪光加热、顶锻过程及焊接显示图形、参数正常，推凸后未经打磨处理的焊头轨顶面中心线及工作边轨顶面下16mm处的错边量≤0.5mm，轨脚边缘水平方向错边量≤2.0mm，无裂纹或其他无法整修的外观缺陷，可视为焊接成功，否则应切掉焊头，重新焊接。

(3)焊后热处理（焊后正火）

①在焊轨车转移到下一焊轨点，焊头轨温降低至400℃（用测温仪）后，用中频正火或火焰加热器对焊头进行正火（正火前工班长必须全面检查焊头外观，以便在正火后及时矫正外观超标的焊头，对矫正过的焊头须进行二次正火，火焰正火加热温度850℃～950℃，中频正火车正火温度920℃），正火熄火后立即使用强风吹风机对准焊头顶面进行冷却吹风（风冷淬火），正火后要对焊头进行细磨。

②正火工序按中频正火（按试验通过后确定的参数进行）、原气压焊正火工艺进行，各工艺参数必须严格执行。火焰正火时必须由有经验的线路工负责流量控制、加热器摇火、测温看火。正火时必须用红外测温仪（或光学点温仪）测定正火全过程的焊头温度，达到工艺要求的正火加热终了温度后，才能熄火，禁止凭经验臆测加热终了温度。

③正火工序必须在封锁时间内进行，中频正火车作业条件与焊轨车相同。

(4)焊缝纠正和焊头打磨

①焊接接头经过推瘤后须在焊缝及其两侧各150mm范围内对轨头、轨腰和轨底进行打磨处理（外型精整打磨长度不应超过焊缝中心两侧各450mm）。轨头采用仿形打磨机打磨，其它部位采用手砂轮机打磨，K900焊接接头的轨腰必须打磨与母材平齐。

②钢轨打磨方向必须与钢轨纵轴线方向一致，不得横向打磨，打磨后不得出现钢轨发蓝、烧伤痕迹或焊缝凹陷。

③焊头外观必须达到如下标准：用一米直尺测量钢轨焊头顶面的不直度为0～+0.3mm，不得有低接头;轨头内侧工作面不顺度控制在±0.3mm之内。轨底面及轨底顶面凸出量不应大于1.0mm，其它位置不应大于2.0mm；轨头及轨底上圆角应圆顺，轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内应打磨平整，轨腰必须打磨与母材平齐。

④对外观尺寸超标的焊缝应进行矫正整治，矫正作业前应对焊头加热，矫正时焊头温度应低于400℃，矫正后应重新正火处理。通过矫正整治难以使外观达到要求的焊缝须锯掉重焊。

(5)焊头探伤

①焊缝应按TB/T2685.21-2007的规定进行全断面探伤检查，内部缺陷不得超过规定范围，否则要锯掉重焊。探伤时焊头的轨温不应高于40℃，当焊头温度高于40℃时，可以浇水降温，但浇水时轨头的表面温度应低于250℃。未经焊头探伤的长轨不得铺设上道使用。

②填写焊缝焊接和探伤记录、标注焊缝标识编号。长轨焊接、正火、探伤、外观检查、焊缝标识编号等情况均须按规定进行书面记录。记录必须及时、规范、详实，并做好整理和存档。

三、其它工作

1.在夜间或隧道内焊轨（正火）的照明。利用焊轨（正火）发电机带动灯具照明。

2.焊好的长轨条，应检查确认轨条支垫稳固不侵限，没有往线路一侧臌曲或翻倒的隐患,必须检查轨底是否高出间距固定杆的卡槽，如有高出立即处理使轨底落入间距固定杆的卡槽中。

四、试验结果

2005年以来，运用此方法在南宁铁路局内现场更换长钢轨，取得了比较满意的结果，目前止，已成功焊接3500多个焊头。