接触网大风区上部施工安全卡控措施
项目部所属接触网各队、乌阿轨道车队:目前,接触网大风区段上部施工已经大面积展开,工期紧任务重,施工安全压力巨大,现将项目部制定的接触网专业大风区上部施工安全卡控措施下方给你们,请组织全体施工人员学习,并在派工单及一日安全卡控表内进行交底,务必交底至每个岗位工人,在班前安全讲话时候,必须告知每位施工人员(包括劳务工),在施工过程中认真执行。第一部分关键工序施工安全卡控措施1钢管柱组立、横梁架设与整正安全措施1)吊装支柱及横梁前,轨道吊车司机和施工负责人必须共同详细检查所有受力部件及钢丝绳是否完好无损。2)装载支柱及横梁不得超限、超载和偏载,并应捆绑牢固,经轨道吊车司机(或列检人员)和施工负责人共同检查确认后方可放行;3)限界清理不彻底、人员未全部撤离限界以外、吊车支腿未收起,严禁动车;4)车辆走行时,严禁装卸支柱及横梁;5)立杆及架梁时应防止车辆偏载,人员不得站、坐在两车之间或平板上;6)施工列车在进入站场施工作业,严格按照封闭点施工程序进行。7)在组立钢管柱前,施工负责人必须参加施工区段的电力线、通信线、天桥等施工障碍情况的调查了解,并提出安全措施在当晚碰头会中向全体施工人员交底。8)施工列车在行进中,不得进行起吊作业,吊臂应停放在规定位置,不得超过机车车辆限界。9)立杆作业时,禁止作业人员从两线路内侧上、下车,车站作业时,必须保证机具不侵入邻线,防护人员应及时通告邻线来车,邻线来车时停止作业。钢管柱顶端稍部不得向线路侧倾斜,股道间钢管柱必须中心直立。10)竖立钢管柱时吊臂及钢管柱法兰盘下不得有人,立杆辅助人员应听从统一指挥,不得乱发信号。如吊臂移动方向及钢管柱摆动方向有可能侵入邻线时,事先应掌握邻线列车运行时刻,设好防护,严密主要邻线来车,邻线列车到来前停止作业并确认大臂及钢管柱等机具未侵入限界。11)钢管柱立起后,法兰盘四个角必须戴紧螺帽。12)整正钢管柱时,地脚螺栓的螺母只可松动,不可卸下。钢管柱整正过程中,钢管柱的任何部位和撬杠等器材均不得侵入铁路基本建筑限界。整杆时应设现场防护,警戒来车,以免对作业人员造成伤害。上杆作业人员应穿好脚扣、捆绑好蹬梯或挂梯,系好安全带及安全绳,特别注意脚扣型号与支柱型号配套。13)吊装及架设硬横梁时,注意现场柱灯、信号机等设备安全,旋转时利用横梁两端的游绳控制好横梁的方向,避免横梁碰上钢管柱上作业人员的安全。横梁与支柱法兰盘连接螺栓全部穿连牢固后,方可松动起吊横梁的钢丝绳。14)在咽喉岔区及曲线组立支柱及架设横梁时,车组行走、大臂起吊必须缓慢平稳,严禁猛力。注意观察车体状态,如有险情,立即停止操作,并采取相应的对策。15)车组动车前,一定要鸣号,确认人员、机具状态符合动车要求时,方可动车。在大坡道区段施工时,必须做好防溜,动力车严禁熄火。16)作业人员蹬杆前,必须检查安全带、脚扣完好无损,检查挂梯及爬梯绑扎是否牢固,焊接点是否开裂,大绳是否断股。必须做好蹬杆的防滑措施。2腕臂、水平绳安装施工安全卡控措施1)腕臂底座及腕臂、水平绳上、下部底座、悬吊底座及绝缘子等封闭点外安装,注意检查脚扣型号是否对应,安全带是否良好,带铁环或铁链、挂钩无裂纹、变形;保险无卡滞、损坏。挂梯及蹬梯本体是否开裂变形及是否与支柱捆绑牢固。一切良好方可蹬杆作业。2)封闭点外安装腕臂、水平绳时,严禁侵限及钢轨连电造成红光带。所有料具及施工人员严禁侵入运营铁路基本建筑限界线路,侧面限界必须控制在2.5米以上,线路上方轮廓限界必须控制在5.85米以上。3)封闭点内安装腕臂、水平绳时,严防连电造成红光带。所有料具及施工人员严禁侵入非封闭运营铁路基本建筑限界线路。特别注意邻线来车防护。4)腕臂、水平绳安装必须设驻站联络员及现场防护员。驻站联络员在列车通过施工区段前10分钟通知施工人员,施工负责人接到列车接近的通知后,立即停止上部作业,并躲避到钢管柱外侧(田野侧),地面人员及料具全部撤离至安全地带。支柱或横梁上作业人员必须系好安全带待令。列车过后方可继续作业。水平绳安装完毕后必须用双股铁线临时兜起固定好,不得出现较大的弛度。5)水平绳测量、安装过程中,必须采取措施,防止钢卷尺、软横跨和其他工具材料短接轨道电路。6)高空作业在作业前施工负责人必须开好碰头会,作业组成员熟知自己分配的任务和工作环境。7)登杆及横梁上作业必须穿防滑绝缘胶底鞋,严防滑落。8)高空作业要设置专职监护人,监护人要尽职尽责,不准从事其它工作。高空作业人员要按标准穿防护服,戴好安全帽。9)等径钢管柱所挂的钢丝套子采用全包围式带防滑胶皮的钢丝套子,方可挂滑轮穿大绳起吊材料及工具,严禁独手抛掷。10)在放线前,腕臂必须采用φ4.0双股铁线固定,其腕臂头一律朝乌鲁木齐方向。11)六级以上大风,禁止进行高空作业。3线索架设安全措施1)施工负责人应根据施工计划进行施工,施工计划应包括作业地点、作业内容、作业时间、作业车走行方向,在车站“行车设备施工登记薄”上办理登记手续,严守时间。2)架线时,架线车及人员、工具的任何部位与输电线路的安全距离必须符合安全技术规程规定,不符合安全距离规定时,必须在架线前停电,并实行验电,装接地封线。位于曲内柱腕臂应临时固定,紧线后再拆除。3)放线时,加强巡视,以防线条卡滞在线路设备上。落锚时同时安装限界架。放线车作业平台上不宜超过4人,作业架升、降时不得上、下人。作业架不得侵入邻线建筑限界。4)架线完毕,施工负责人要对架线区段进行巡视检查,组织人力排查可能侵入限界影响行车的隐患,并保证在行调命令规定的封闭时间内返回车站,确保线路正常开通。放线车返回车站后,施工现场负责人确认施工完毕,人员下道,机具已经撤离线路并具备开通条件后,通知驻站联络员及时向车站办理销记手续。4悬挂调整安全措施1)悬挂调整应设驻站防护员,并在作业地点及根据线路速度等级在两端规定距离处设专人防护,携带通讯设备和防护用具,不得兼任其它职责,施工中应每隔5分钟与驻站防护员联系一次,当通话联系中断时,施工负责人应立即下令停止施工并撤除梯车和施工人员,待通话恢复,取得车站值班员同意后,重新设好防护方可施工。施工前、后驻站防护员要在车站行车设备施工登记薄上办理登、销记手续。2)梯车作业,必须经车站值班员同意后方可上道,且梯车绝缘可靠,在信号机轨道绝缘处应将梯车抬起,以防将轨道绝缘导通,造成信号故障,构成行车事故。第二部分施工防护安全卡控措施严格按照乌铁总[2010]174号文件规定的要求。既有线防护人员必须参加乌鲁木齐铁路局建设处组织的‘营业线施工及安全管理’培训,并考核合格取得证书的人员担任。在车站设驻站联络员1名,施工现场两端各设置防护员1名,各自必须熟知自己的职责,上岗时佩戴上岗证,带齐防护信号和通讯设备、备品,确保使用性能良好。现场防护员要熟知铁路既有线施工防护的基本知识,施工防护按照《铁路工务安全规则》中相关的规定设置防护距离,并插好移动停车信号牌,并受施工现场负责人统一指挥。作业中集中思想,认真了望,坚守岗位,密切注意工地作业和列车运行情况,并在施工防护记录本上如实登记。由驻站联络员根据批准的施工方案,通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁命令,并在车站《行车设备施工登记簿》上办理登记手续,在明确得到封锁的调度命令后,施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令,然后下达开始进行施工的命令。进行施工作业时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,由施工负责人(或驻站联络员)在车站《行车设备施工登记簿》内于施工开始前40分钟登记完毕。封锁线路施工时,在车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态,掌握施工现场和列车运行情况,做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。施工现场应在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业,施工作业完成后,经我施工方、设备管理单位检查达到放行列车条件,由施工负责人(或驻站联络员)、设备单位检查人(或设备单位指定人员)办理开通登记(施工销记),车站值班员签认后,由车站值班员报告列车调度员开通线路。第三部分施工机械设备安全卡控措施1轨道车组安全卡控措施轨道车司助人员按照接触网队施工负责人交代的一日安全卡控表交代,熟知当日施工内容,驻站及现场人员情况,同时“三项设备”处于良好状态。按照乌铁总〔2009〕310号关于发布《工程单位轨道车在铁路营业线上运行管理暂行办法》的通知要求,每月签署由乌西车辆段奎屯车间对自轮运转设备进行检查并签订自轮运转过轨技术检查合格证。轨道车车辆要加强检查,保证设备良好正常运行可靠,应配足通讯信号设备、安全防护用品及主要工具和易损零配件;司助人员必须熟知行车命令,坚持保证安全行车,按信号指示行车。站内或车站坡道上停车应置放铁鞋,并在引擎启动钥匙处挂警示牌警示。驻站联络人员应熟知行车规则,传达行车命令准确,和司助人员应搞好配合工作,分清责任,做到行车有记录,行车有凭证、有依据。各车要认真执行铁路行车规章及轨道车管理规则,认真执行“十六字”呼唤应答制度,严把行车关键点,尤其是要做到出车前的全面检查,行驶中要集中精力谨慎驾驶,不间断瞭望,做好预想、预防工作和收车后的回检工作,即时消除设备不良现象。轨道车在动车前,须进行制动试验,制动风压不小于0.49MPa(5Kgf/cm2),未达到上述条件不得撤除铁鞋。轨道车上的三项设备必须齐全并使用良好,轨道车上的车载台在行驶和作业中不得关机,按规定问路并复诵,服从车站值班员指挥,与驻站防护人员保持联系,监听防护人员通知。轨道车的牵引及速度,须照生产厂家技术说明办理,严禁超轴,偏载和超速及空档溜放。司助乘务人员应及时反映车辆的不良状态及危及行车的不安全因素,物资设备部负责轨道车组的负责人认真研究,采取措施,及时消除不良隐患,确保车辆良好及行车安全。注意防火,严禁用明火预热化油器、油底盘、油箱、油管及不灭火时用油棉丝擦拭引擎部分。车内因生产、生活用火时,须采取防火措施。强化乘务标准化作业,按标准进行联挂检查,轨道车组人员必须遵守轨道车操作作业指导书。认真落实防冒进,防脱轨、防脱钩及挤岔措施,尤其在进出站及转线过程中必须两人确认信号及进路。司乘人员应保证每组车不小于3人,行驶中主车必须保证不少于2人。调车作业时,所有参加作业的人员必须认真执行路局《停留车辆防溜联控办法》的规定。对线路上停留的车辆,不进行调车作业时,应连挂在一起,并按下列规定做好防溜措施。因装卸货物等情况,不能连挂在一起时,应分组按规定做好防溜措施;使用重型轨道车调车,由车站指派调车组人员担当作业时,作业人员须严格按《技规》、《乌鲁木齐铁路局行车组织规则》、各车站站细的规定。对停留车辆做好防溜措施;由轨道车乘务人员负责调车作业时,作业人员须按下列规定做好防溜措施;a、在坡道不超过2.5‰或为平道的线路上停留车辆时,必须拧紧两端车辆的手制动(单个车辆,为拧紧该车辆手制动机,同下)或两端放置铁鞋牢靠固定。(包括分组停留和调车作业中临时停放时);b、在坡道超过2.5‰不超过6‰的线路上停留车辆时,必须连挂在一起,禁止分组停放。须拧紧两端车辆手制动机,并于下坡方向放置铁鞋和防溜枕木牢靠固定。对调车作业中临时停放的车辆,须拧紧两端车辆手制动机,并于下坡方向放置铁鞋牢靠固定;c、坡道超过6‰的线路上停留车辆时,必须连挂作业轨道车,且作业轨道车不得熄灭发动机,由轨道车乘务人员负责实施保压停车。未连挂作业轨道车不得停放车辆。重型轨道车及其车组无论在任何线路上,停留或过夜时,均由轨道车乘务人员按下列规定采取防溜措施。a、在坡道不超过2.5‰或为平道的线路时,必须拧紧两端车辆(轨道车)的手制动机(一台轨道车时,为该车手制动机,同下)并于两端放置铁鞋牢靠固定;b、在坡道超过2.5‰不超过6‰的线路上,必须拧紧两端车辆(轨道车)的手制动机和两端放置铁鞋牢靠固定,并于下坡方向放置防溜枕木。C、在坡道超过6‰的线路上,不得熄灭发动机(遇轨道车故障被迫停车时除外,此时应按本目“b”的规定采取防溜措施),同时禁止停留过夜。遇车辆手制动机故障及电化区段不能使用车辆手制动机防溜时,须使用车辆防溜加锁器防溜,使用条件和办法比照拧紧车辆手制动机防溜的规定办理。重型轨道车应建立《防溜登记簿》,轨道车乘务人员,对停留车辆防溜措施实施,须按现场实际位置在《防溜登记簿》内标明。标注的符号规定。2起重吊装作业安全措施起重机司机必须经特殊工种培训考核合格后方可上岗,吊装设备前,配合施工的起重人员一定要对吊装机具机械检查,特别要检查传动部分和制动闸是否可靠、按照铁路技术安全管理规程的有关要求检查钢丝绳是否完好,是否满足使用要求支撑点是否牢固。吊装应有专人指挥,指挥者应站在所有施工人员都能看到的位置,同时指挥者也应能清楚看到设备的全过程;严禁在行进中进行起吊作业。吊车作业时严禁人员在吊物或吊臂下停留或通过,作业时必须集中精力,严禁从事其它工作;禁止吊臂运行过程中进行检修;在吊运的货物或物件上,不准有浮放的物体、工具等;起吊时,在索具受力或被吊物悬空情况下,起重机司机严禁离开工作岗位。第四部分应急预案1轨道电路短接应急预案立即查找施工现场问题所在,一般有金属导体将轨道电路短接,须立即将金属导体移除。如有大型金属物体将轨道电路短接,须立即报告应急组长,据现场发生事故的大小组织相应的机械设备和人员进行抢修,缩短事故时间,将影响行车安全的事故减少到最小。2设备侵限应急预案由于大风等原因,刮断腕臂或刮落线索等接触网设备造成侵限,影响行车,必须出动迅速,携带工具及加固材料并及时封锁事故现场,进行抢险并恢复开通线路。3本质安全防护应急预案和措施1)对讲机有效防护距离短,采用高频对讲机可以增大防护对讲机有效里程。2)对于区间出现盲区时,采用区间电话进行防护。提前检查确认区间电话及位置,通话柱应该完好,保证通讯畅通,达到有效安全防护。4周边可利用资源序号周边资源联系方式用途1火警119火灾报警救援2匪警110治安事件报警救援3市急救中心120人员伤亡急救4道路事故报警122道路事故报警5气象台12121气象信息6查号台114电话号码查询5配合单位人员及联系方式(此项各队自己填写后上报备案)序号单位职?务姓?名电?话1奎屯车务段2乌鲁木齐供电段3阿拉山口车站4阿拉山口供电车间中铁二十一局乌阿电化S2标项目部二〇一〇年九月二十九日
篇2：接触网车站岔区调整作业指导书范本
1.工序流程
工作支、下锚非支归位→横承及固定绳调整→导线拉出值归位→布置普通临时吊弦→布置交叉吊弦→特殊吊弦位置调整(无线夹区及线岔处)→弹吊及吊弦调整→特殊定位器煨制→分断绝缘器安装→测量临时吊弦长度→正式吊弦布置→线岔安装
2.岔区调整操作要点
2.1工作支、下锚支归位,要使工、非支承力索方向及高度符合设计要求并不得相互磨碰(原则:非支在上工支在下,特殊情况需倒锚调整,非支过渡下锚悬挂点为抬高500偏800mm),非支不得使道岔处定位器受力过大或处于不受力状态,若道岔定位器受力过大可以在督导指导下调整非支角度,缓解定位器张力,下锚支遇新设正式信号机,要提前断电通过,若与信号机相磨蹭,需适当调整下锚支方向。
2.2承力索、接触线工、非支归位后,需再次调整横承及固定绳,使其各部处于良好状态。
2.3岔区跨布临时吊弦要按技术提供布置数据进行,布置交叉吊弦要按安装图要求位置布置,两交叉吊玄顺线路安装间距不得小于500mm,道岔非支下锚侧,仅在工支与非支间装一根交叉吊弦即可,道岔交叉吊弦不能受太大力。
2.4临时吊弦调整本着“先调正线,后调侧线,先调工支,后调非支”的原则,反复调整弹吊张力及各临时吊弦,使接触线高度达到标准要求(即粗调程度),各吊弦点不得出现明显折角。
2.5承力索、接触线线岔交叉点上、下应基本位于一垂面,交叉点距悬挂点不得小于2.5M,若悬挂点处吊弦侵占线岔安装位置,吊弦应向悬挂点方向移。交叉点侵入弹吊范围,弹吊吊弦移位避让,确保线岔安装位置。
2.6无线夹区(道岔直股或侧股受电弓范围600~1050MM)不得出现吊弦,若有吊弦需移出无线夹区外。
2.7线岔处工、非支接触线处于自然交叉且互不压线状态,吊弦调整要使上、下导线间隙控制在2CM左右,交叉吊弦处两接触导线要等高,线岔处、道岔定位器处、过渡下锚悬挂点、三点非支导线要按固定坡度比趋势抬升(即呈直线抬高)。
2.8侧线向岔区正线过渡,每两相邻悬挂点高差宜控制在3CM,特殊情况接触线坡度比不应大于1:1000,正线向岔区过渡,每两相邻悬挂点高差宜控制在2CM,特殊情况接触线坡度比不应大于1:1000。
2.9弯形定位器的煨制:两线间距小,定位器末端侵入受电弓范围(距线路中心1050MM),则定位器需特殊煨制,侵入受电弓范围部分成直线段,定位器其余部分煨制成弯形,以确保在受电弓工作抬升时定位器设置不打弓(具体制作方法:现场督导示范)。
2.10分段绝缘器的安装必须在督导现场监督下进行,分段绝缘器安装位置拉出值为0(误差±50mm),安装点距另一股道中心1.60M以上,其他技术要求待定。
2.11测量出各吊弦长度,整体吊玄预制后安装,预制特殊吊弦(如交叉吊弦、分段绝缘器处吊弦等)宜一端固定,另一端暂不压接固定,待整个细调完成交付冷滑时一次压接固定。
3.车站岔区调整技术要求:
3.1调整弹吊及临时吊弦,使其达到粗调程度:接触线高度到位,拉出值到位,定位器受力良好,下锚过渡非支平滑、成固定坡度比直线抬升(过渡下锚支悬挂点高500M,偏800MM)。
3.2道岔交叉点的控制:调整后交叉点的位置应符合设计要求,交叉点距悬挂定位点处不得小于2.5M,道岔线间距800MM处要保证工、非支两线位于受电弓的中心一侧,交叉点距线路中心距离:直股≤350MM,侧股≤400MM。
3.3交叉吊弦承力索端用滑动吊弦线夹,以保证该吊弦在承力索上的自由移动,交叉吊弦的作用为:受电弓始触时非支不向外偏移至弓外。
3.4如按设计值调整,现场部分尺寸达不到技术要求,需申请变更设计,变更批复后,在督导指导下调整。
3.5为保证侧线至正线,站内至咽喉区导高的平滑过渡,衔接部分(3~5跨)需用临时吊弦调整,计算吊弦长度可供调整参考用。
3.6岔区咽喉调整后要确保各支线位置准确无误后再进行分段绝缘器及绝缘子安装。
3.7线岔安装见设计图,平均气温时交叉点应位于线岔器中间位置。
篇3：接触网停电作业安全技术措施
1、接触网从第一次送电开始,接触网的所有作业均按有电处理。
2、所以进入区域内施工单位必须办理停电手续,停电作业时,施工负责人必须向电力调度员提出书面停电作业申请。
3、.停电作业申请必须明确停电区域、停电时间、作业内容、现场施工负责人等内容,电力调度员将停电作业命令审核后,再下达停电命令给有关单位。
4、进入有电区域施工单位,必须持停电作业票,提前通知接触网施工单位中铁电气局集团有限公司配合作好该区域内的验电、及接地工作后方可施工。
5、停电作业手续的办理由项目部设专职人员与外部联系,作业班组只与项目部专职人员联系停电和恢复送电手续。
6、接触网施工单位在接到作业票后,派人电调令组织相关人员到施工现场配合停车。作业前必须按下列程序完成安全措施,方可在停电设备上进行作业。
(1)、验电。
(2)、接地线。
(3)、设置防护。
7、停电作业完成后,施工负责人必须进行检查,确认接触网状态良好,作业人员全部撤离接触网后,先撤除接地线,再撤除防护人员。所有人员撤离作业现场,方可通知电力调度员,消除停电作业命令,并恢复向接触网上送电。
篇4：接触网施工安全措施
依据中铁九局兰新铁路项目部要求,我项目将于2012年4月16日-18日在嘉峪关站至酒泉站区间K731+479-K735+405进行接触网改造施工,为保证施工中的行车设备和人身安全,消灭行车交通事故和职工责任死亡事故,按期完成接触网改造工程,特制定安全措施如下:
1、建立以项目经理为首的安全管理网络,实行安全生产责任制。
2、认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《施工技术操作安全规程》及公司颁《安全生产管理标准》等有关规定。坚持以预防为主,防管结合,强化预控预测工作。
3、针对各道工序制定相应的安全生产措施。施工前做好技术交底,使每个施工人员熟悉施工标准、施工环境、运输特点及既有设备状况等,做到人人心中有数,确保人身、设备和行车安全。
4、占用线路施工作业,必须要点封闭线路后方可施工,严格执行《铁路行车线上施工技术安全规则》及兰州铁路局其他规定。
5、停电改造施工应分工明确,责任到人。每次作业前,施工负责人应主持召开安全技术交底会,特别要强调安全操作程序,负责填写各种施工记录,并跟班作业。每次作业后,检查作业现场,设备状态,确认无影响送电或行车障碍时,方可下令撤除。
6、电化改造施工时,作业人员应遵守安全规则,服从命令,不得擅自作业。宣布作业结束后,不得再进行作业;作业中应相互监护、提醒、监督;施工人员对错误命令有权拒绝执行,紧急情况可先采取果断措施,防止事故发生。
7、在车站设作业防护员与施工负责人用报话机保持紧密联系,确保联系畅通。供电管理中心配合人员在车站要令,向施工单位作业防护员传令,再由施工单位作业防护员给施工负责人传令。现场由供电管理中心配合人员接挂地线。
8、车站防护员应了解作业地点、范围、内容、作业区段的地形特点、防护岗的设置与联系方法,并将作业地点及时准确地通知值班员,时刻与车站值班员联系。
9、电化改造施工时,必须取得电调命令并严格执行,遵守作业时间。停电作业应遵守如下规定:
(1)停电作业应有停电工作票,作业应由施工负责人负责执行,作业人员必须听从负责人的指挥,确保至少两人在一起,不准单独作业。
(2)按协议要求,提前提报施工计划,包括内容、占用线路、影响范围、停电时间、施工负责人等,要求供电管理中心派员配合停电要点、接地施工。
(3)供电管理中心配合人员负责联系停电命令的申请,停电倒闸、验电、接地,确认接触网及附加线上无电后,再通知现场施工,施工中服从供电管理中心配合人员的领导。
(4)接到已停电通知后,首先应用验电棒验电,确认无电后再安装接地线,并做好防护措施,然后才能开始作业。接地线由不小于25平方毫米的软铜线制成,安装时,先接接地端,然后接挂在接触网导电部件上,拆除接地线的步骤与安装时相反。安装接地线应由两人进行,一人监护,一人作业,二人均应戴安全帽,上杆作业要扎安全带,接地线安装必须牢固、可靠,不得侵入限界,不得利用支柱作为临时接地线的回路。
(5)所有施工人员必须听从指挥,做到专人专令、专人指挥。所有参加作业人员都必须配戴安全帽。
(6)停电区段要有防止邻线感应电和触电的措施,任何人或物体不得侵入带电体两米的限界。
(7)施工封闭点结束之前,现场负责人要认真组织检查既有设备有无变化,防止点毕开通后出现打弓、跑弓及送电后打火的现象。
10、施工中使用机械设备时,需遵守该设备的使用安全守则,有必要时,施工负责人应与机械设备操作人员一同在施工前到现场确定施工方案,施工中加强施工人员与机械操作人员的联系,确保施工及设备安全。
篇5：接触网附加悬挂架设安全技术交底
一、附加悬挂安装技术要求
1、回流线一般安装在支柱顶部,当遇有信号机、跨线建筑物、隔离开关、避雷器、隧道等无法保证绝缘距离时,采用侧面安装,必要时需降低高度安装。
2、为保证隧道内外回流线的平顺过渡,隧道口两边的回流线通过肩架安装在线路侧,与隧道的绝缘距离满足规范要求。
3、无配线车站在雨棚两端的回流线从田野侧过渡到雨棚预留的横梁顶部,安装时注意平顺过渡,并保证对雨棚、横梁等的绝缘距离。
4、回流线、跳线肩架和附加导线下锚底座在H型钢柱采用孔内安装,在φ350圆杆上采用孔外安装,安装高度为:回流线肩架和对向下锚抱箍距柱顶0.2米安装,跳线肩架距柱顶下方1米安装,对锚处的回流线肩架安装在对锚抱箍下0.2米安装。
5、H型钢柱回流线肩架、跳线肩架螺栓均朝H型钢柱安装,即螺杆头在H型钢柱外侧;φ350圆杆的回流线和跳线肩架螺栓由肩架本体穿向抱箍侧。
6、硬横梁上的回流线、跳线肩架螺栓由下往上穿。
7、侧面安装的回流线肩架安装应呈水平状态,适当抬头,施工偏差+50mm,-0mm。
8、柱顶支撑绝缘子安装时应保其证槽口方向与回流线方向一致,同时将螺帽拧紧(弹垫靠柱顶侧安装)。
9、锚段关节双(或三腕臂)腕臂处需安装跳线肩架,但跳线肩架上的针式绝缘子位置与普通肩架不同。
10、回流线高度发生变化时,相邻两支柱的高差控制在500mm以内。
二、附加悬挂线材选用及下锚连接形式
1、回流线和供电线采用LBGLJ-185/25,额定张力为10KN;供电线采用LBGLJ-185/25,额定张力为12KN;架空地线采用LBGLJ-70/10,额定张力为6.5KN。
2、回流线下锚连接形式为:①、隧道外对向下锚:12杵环杆+*WP2-70+W-7B单联腕头挂板+预绞式导线耐装线夹;②、隧道内对向下锚:Z-7挂板+350双环杆+预绞式导线耐装线夹
二、附加导线架设
1、附加导线不得有断股、交叉、折叠、硬弯、松散等现象,放线时应同时进行外观检查,发现缺陷和损伤时应及时作出明显标志以便处理,铝包钢芯铝绞线断一股时应截断重接。
2、回流线下锚处预留2.5米以便安装预绞式导线耐装线夹,接头制作在预绞式导线耐装线夹与回流线肩架绝缘子中间位置,接头与跳线肩架分别位于支柱的异侧安装。
3、紧线时下锚侧应加挂拉力计,张力达到设计额定张力的110%时方可正式下锚,如不加挂拉力计,则附加导线弛度应符合安装曲线规定,施工偏差为+5%~2.5%,弛度测量应在距下锚处大于1/2锚段的跨距测量,测量跨距数不应少于2个,也可取几个不同处跨距弛度的平均值。
4、附加悬挂下锚采用预绞式导线耐装线夹;在柱顶支撑绝缘子上采用保护条;在针式绝缘子上绑扎采用预绞式绑线;对锚采用预绞式跳线接续条;接头采用全张力接续条,具体型号如下表所示:
导线型号
LBGLJ-70/10
LBGLJ-185/25
LJ70
预绞式导线耐装线夹
DG-4545
DG-4550
保护条
PL-0137
PL-0148
PL-0137
预绞式绑线
P10110
P10106
预绞式跳线接续条
JLS-0129
JLS-0141
全张力接续条
FTS-MS-10135
FTS-MS-10139
5、预绞式导线耐装线夹、护线条、绑线、接续条首次安装应在厂家现场指导下进行,并按照厂家提供的说明书进行施工,并注意以下细节。
①、预绞式耐装线夹和心形环型号与导线型号相匹配;
②、从绞合色标处开始绞合;
③、安装后的线夹线条平整,缝隙均匀;
④、所有线条均安装到位,避免存在架空的线条;
⑤、不允许过度用力导致线条异常变形。
⑥、安装全张力接续条前,首先在安装接续条长度范围内的铝包钢芯铝绞线表面打磨,使表面光亮、干净之后涂上一层与导线匹配的导电脂,然后开始安装,使接续条的中点与导线的接头对其安装,两接头之间的回流线距离大于150米。
⑦、全张力接续条为一次性使用产品,安装在导线耐装线夹的滑槽内;
6、回流线跨越非电化股道时,任何情况下对轨面不得小于7.5米;回流线跨越电化股道时,对带电部分不得小于2米;在居民区或车站站台,回流线在最大驰度时对地面的高度不得小于6米,在非居民区不得小于5米;回流线与建筑物间的距离,水平距离在最大风偏时不得小于1米,垂直距离不得小于2.5米,回流线距支柱边缘不得小于0.8米;
7、附加导线跨越铁路,一、二级公路,重要的通航河流及不同金属、不同规格、不同绞制方向的导线不得有接头。一个耐张段内接头,断股补强数不超过:500m时为1个,1000m及以下为2个,1000m以上为3个,接头位置距悬挂点不小于500mm。
8、回流线与跨线桥底部距离大于0.5米。
9、H型钢柱上的柱顶支撑绝缘子为统一工艺,统一安装在支柱的田野侧,靠海口方向。
三、安全注意事项
1、施工时,防护人员要盯控过往车辆的运行情况,并及时提醒施工人员注意;
2、上杆前检查脚扣、安全带等受力工具,确保安全可靠方可使用;上杆作业时,施工人员应戴好安全帽,系好安全帽绳,安全带应系好,经检查无误后方可作业;作业时应防止安全带从杆顶滑出,以防坠落,杆下严禁闲人停留。
3、杆塔上工作时,工具和材料应用绳索传递,严禁上下抛掷,料具严禁放在杆塔或肩架上,且工具、材料应放在远离线路一侧,以免发生危险;
4、施工人员进入施工现场必须穿工作服,戴安全帽,严禁穿拖鞋、高跟鞋、赤脚上岗。
5、雨天上杆作业时,注意采取防滑措施。
6、施工遇有暴雨、浓雾或六级以上大风,应停止高空作业。
7、放线前对线盘进行详细检查和加固,放线时,要求线盘正常工作,并保持回流线张力均衡。利用汽车等运输工具放线时,其行车速度不得大于5公里/小时,并尽量保持匀速,严禁紧急启动或刹车,以免线索发生折断、背扣、混线等情况,线盘制动可靠,守线盘人员与施工负责人必须保持联系。
8、在未进行张力放线区段,放线时两悬挂点间驰度很大,放线车行进中,回流线往往随着张力变化而上下摆动,行人在下方则可能击伤头部或挂伤,因此架线时,在放出的回流线下面不得有人。
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