电力机车防止蓄电池亏电管理办法

目前,我段电力机车车型有SS4、H*D1C两种,采用阀控式密封铅酸蓄电池。因电力机车蓄电池容量小,采用微机控制的和谐系列机车,微机系统耗电量大,更容易发生蓄电池亏电情况。为了预防蓄电池亏电故障发生,特制定本办法。

一、管理职责及分工

实行段长领导下的逐级负责管理制度,保证蓄电池的可靠运行。

主管段长:负责蓄电池管理的领导工作。

技术科:负责机车的检修计划编制、质量分析、范围制定等技术管理工作。

教育科:负责运用和检修人员的教育培训工作。

检修、整备车间:负责蓄电池的检修和维护工作。并根据本车间具体情况制定相应的细化措施。

运用车间:负责落实防止蓄电池亏电的具体工作,并根据本车间具体情况制定相应的细化措施。

安全科:负责本办法落实情况的督导检查、考核。

二、机车运用及整备作业过程

1、乘务员交接班必须检查机车上各屏柜内各种开关位置,防止开关位置不正确构成的隐患。

2、机车运行途中注意观察机车控制电压,特别是过分相过程应注意观察控制电压表的变化过程,过分相重新合闸后应确认机车控制电压上升110V左右,保证充电机组正常。

3、途中停留时,断电20分钟后,必须升弓合闸,防止过度使用机车蓄电池造成亏电。

4、遇到接触网停电时,应关闭头灯、副灯等其它不必要的用电设备(仅保留标志灯),防止机车蓄电池亏电。H*D1C机车:接触网停电时应断电降弓,换向手柄、电钥匙回零位,关闭低压柜柜上GU1/TCU1(代号=23-F108),GU2/TCU2(代号=23-F109)自动开关。

5、机车整备作业过程中超过20分钟应断开机车蓄电池,在不升弓合闸状态下,用机车蓄电池照明作业不得超过20分钟。

6、机车整备作业结束,人员离开机车时应断开机车蓄电池开关。

三、机车专检及检修作业过程

机车检修作业过程应执行相应车型蓄电池的检修范围和工艺,防止作业过程引起蓄电池亏电。

1、机车检修作业过程应及时断开机车蓄电池,防止亏电。(责任主体,检修车间)。

2、机车检修作业过程不得使用辅助压缩机打风调弓。

3、机车大、中修后应保证机车蓄电池保有容量在标称容量的80%以上。小辅修应保证机车蓄电池保有容量在标称容量的60%以上。

四、发生蓄电池亏电后的处理与考核

发生蓄电池亏电后,应及时报活处理,检修车间应及时进行充电或更换。凡造成蓄电池亏电又隐瞒不报者,执行“诚信从宽,隐瞒从严”的原则,加重考核。

1、机车运用(包括多级重联运行机车、有动力和无动力回送机车、在外单位大中修回送机车)途中发生的蓄电池亏电责任一律定相应的运用车间(两组充电机组均故障时除外)。

2、整备调车作业过程发生蓄电池亏电责任一律定相应的整备车间。

3、检修作业过程(包括专检、临修、小辅修等)蓄电池亏电责任一律定相应的检修车间。

4、通过分析LKJ记录文件,发现存在亏电记录的责任定拥有当时车权的部门。

5、以拥有车钥匙作为车权标志,作业过程发生的蓄电池亏电,责任定当时车权部门。外单位在车上作业,引起蓄电池亏电,责任定协助作业的部门。

6、交接过程发现的蓄电池亏电,原则上定交班部门。

7、车上没有作业人员,未断开蓄电池开关。按照蓄电池亏电处理,责任定当时拥有车权部门。