风表检修工安全技术操作规程
?一、适用范围
第一条?本操作规程适用于全国各类煤矿的风表检修工
第二条?风表检修工应完成下列工作:
1、负责检修风表,确保风表的完好。
2、每半年对使用中的各类风表,送有资质的单位进行强制检定,重新绘制风表的校正曲线。
3、修理后的风表,需送有资质的单位进行强制检定,重新绘制风表的校正曲线。
4、使用中发现异常情况,应立即送检,重新绘制风表的校正曲线。
?二、上岗条件
第三条?风表检修工必须经过专业技术培训,考试合格后,方可上岗。
第四条?风表检修工需要掌握以下知识:
1、全规程》有关风量、风速、温度、湿度、大气压力以及对测风的规定。
2、表的性能,测风范围,参数等。
3、测风方法、过程。
4、掌握所有风表的结构、用途、基本技术性能、工作原理、测量方法、操作、维修技巧、注意事项等。
三、安全规定
第五条?操作时要遵守下列规定:
1、每半年对使用中的各类风表(包括修理后风表),送有资质的单位进行强制检定,重新绘制风表的校正曲线。
2、维修工作间应当干燥、整洁。
3、维修工作间墙壁上要悬挂《管理制度》、《操作规程》、《同期检定制度》、《环境卫生制度》等等。
4、有合适的工作台,表面应平整、光洁,有各类维修工具。
5、维修室不得会客,禁止吸烟。
四、操作准备
第六条?根据需要维修的风表,备好所需各类工具。
第七条?在拆卸风表以前,必须将壳体的灰尘、污垢清洗干净。
?五、操作顺序
第八条?本工种操作应遵守下列顺序进行:拆卸→清洗→组装→质量检查
六、正常操作
第九条?按风表的类型、结构、性能及各组的敏锐部位依次拆卸(不同型号的风表的拆卸应按其说明书规定的顺序进行,后面将举例介绍)。
第十条?清洗风表的操作方法:
1、将表盘以外的各个零件(除摆轮和游丝组以外)及夹板放入汽袖(无色、无味、航空汽油即120号)中浸泡5~10min然后用小刷子细刷干净,再用白绸布擦干,用细毛刷刷掉附着物。
2、检查各零件部位有无损坏,特别是轴承、齿轮、针脐等部位,精度不符合要求,要立即更换。
第十一条?按要求进行组装,并在各齿轮眼中注入适量的钟表油。
第十二条?检修后的风表必须零部件齐全,螺钉松紧适度,启动杆、离合闸板(回零杆)灵活,无摩擦、碰撞、卡滞、停转等现象,指针转动平稳,还原后指针要回零。
第十三条?拆装风杯或风叶时,要轻拿轻放,防止碰撞变形,并要妥善放置。
第十四条?安装钢丝轴时要拉直、紧固,但不能用力过猛,防止拉断。
第十五条?拆装表钟时要垂直地轻轻放下或拉下,防止将齿轴折弯或折断,安装时起始位置要对准零位。
第十六条?拆装风表时,镊子要夹紧刻度盘垂直用力,不要大力拨动开关弹簧和风叶轴尖;三叉架要垂直取下,安装轴眼要等到安装完轴后才能用力。
第十七条?安装高速风表的风杯时,应在风杯轴的下轴眼对好后再对上上轴眼,上下轴眼保持一定的间隙,防止断轴尖的和蜗杆变形。
第十八条?不准用螺丝刀等铁器工具拨动齿牙,轴承要注油。
第十九条?自动计时风表的游丝、摆轮拆装方法要得当,防止游丝变形;安装卡子时要看清上下轴眼后谨慎安装;安装好以后要认真观察,摆轮转动要灵活,增加外力后能连续走动;安装表针时耍防止齿轮轴折断。
第二十条?组装后的风表要进行质量检查。将风表置于正常工作状态,先在无风流的条件下拨动开关,检查零位偏移,再在小于5m/s的风速条件下吹试,观察运动部件运转情况。
1、当风杯、风叶转动时,察看其转动是否灵活,有无碰撞、卡滞、忽然停转等现象,风杯、风叶、轴是否变形或失去平衡,表针走动是否准确一致,不能有摩擦、打滑、抖动等现象。
2、启动杆、离合闸板灵活,无失灵现象。
3、零件完整无缺,螺丝松紧适当。
4、自动计时装置计时准确,计时计速动作协调一致。
第二十一条?鞍山、抚顺的AFY-300型微速风表的拆装顺序:
1、拧下横杆紧轴螺母,取下钢丝轴的两钢片和中心帽。
2、拧下横杆固定螺钉,取下横杆,取下风叶。
3、将表蒙取下,用起针器起下表针,拧下表盘螺钉。
4、拧下机芯的2个固定螺钉,将机芯从表壳申取出。
5、拧下机芯板的3个固定螺钉,分别取下个位轮、百位轮千位轮、2个中间轮、离合开关及弹簧片、钢丝固定座,表盘固定保留在夹板上。
6、安装时逆向顺序操作。
第二十二条?鞍山的DFA-4/DFA-2/DFA一3型风表的拆装顺序:
1、拧下三叉架固定螺钉,取下三叉架。
2、取下风叶。
3、拧下护尘盖固定螺母,取下护尘盖。
4、将表蒙取下,拧下表盘固定螺钉,用镊子垂直取下刻度盘,带下表针。
5、从机芯孔中插进螺钉,拧下固定机芯与护盖上的2个螺钉。
6、拆下离合闸板(回零杆)护尘板。
7、取下机芯,拧下机芯背后的3个固定夹板的螺钉,依次拆下干位轮、百位轮、个位轮。
8、取下蜗轮杆。
9、安装时逆向顺序操作。
第二十三条?京钟自动中速风表的拆装顺序,
1、拧下三叉架固定螺钉,取下三叉架。
2、取下风叶。
3、用表针起子起下计时针,拧下表盘固定螺钉,用镊子垂直取下表盘,带下表针。
4、拆下离合闸板(回零杆)。
5、拧下后盖固定机芯的螺钉,取出机芯。
6、拧下跨轮轴承螺钉,取出跨轮架。
7、转出游丝外沟的圆锥销,拧下卡板螺钉,取下摆轮和骑马。
8、拧下机芯卡板螺钉,取下卡板,把各齿轮按顺序取出。
9、将扇轮(原动齿板)弹簧松动,把推力簧及扇轮取下。
10、松动压轮簧螺钉,取下个位轮。
11、取下离合闸板(回零杆)、蜗轮和百位轮。
12、安装时逆向顺序操作。
第二十四条?天津的DEM-2型高速风表的拆装顺序:
1、拧下表蒙固定螺钉,将表蒙取下。
2、一手按表盘,另一手用起针器分别取下个、百、千位盘上的表针。
3、拧松护杯螺母,用手轻轻转动护环,将风杯和风环轴取出。
4、取下表盘,取出机芯。
5、拧下夹板固定螺钉,取下夹板,依次取下个、百、千位轮及蜗轮。
6、安装时逆向顺序操作。
第二十五条?大泽的DEM-6型自动计时高速风表的拆装顺序:
1、拧下表蒙固定螺钉,将表蒙取下。
2、用起针器计时针,拧下表盘固定螺钉,用镊子垂直取下表盘。
3、拧松护杯螺母,用手轻轻转动护环,将风杯和风环轴取出。
4、拧下机芯固定螺钉,卸下启动杆弹簧,抽下启动杆,取出机芯。
5、拆下离合闸板(回零杆)。
6、拆下离合控制架和拨杆,卸下启动杆弹簧,抽下启动杆,取出机芯。
7、卸下时间控制盘,卸下摆轮组件。
8、拧下夹板固定螺钉,卸下原动齿板、时间齿轴、中心轮,带轮片的齿轴保留在夹板上。
9、安装时逆向顺序操作。
?七、技术要求
第二十六条?风表外观和运动零、部件应符合下列要求:
1、八风表零、部件安装正确、牢固;涂、镀层均匀,其表面不应有裂缝、凸凹不平、锈蚀等影响外观和性能的缺陷;指针、叶片平直;分度线、表字清晰,表蒙透明,不应有斑点、划痕等影响读数的缺陷。
2、指针、叶轮或风杯运转平稳,不应有碰撞、停滞和偏摆现象。
3、开关应灵活、可靠。拨动开关和按下回零机构时,其指针对零位的偏移量:叶轮式风表最大允许偏移量不得超过最小分度值,杯式风表不得超过最小分度值的1/5。
4、数字显示的风表不应有不计数的现象。
第二十七条?风表铭牌上应标明制造厂、规格、型号、测T范围、出厂编号、CMC标志。
第二十八条?机械电子式和电子式风表按使用说明书配备电池,其最低电压应不低于额定电压的80%。
?八、收尾工作
第二十九条?收拾好工具,对检修的仪器进行登记。
篇2：牵引变电所运行检修工作规程
具。金具应无锈蚀,固定、连接牢靠,接触良好。
第103条大修范围和标准。除小修的全部要求外,还要进行下列工作:
一、更换不合标准的绝缘子。
二、更换不合标准的导线、金具、杆塔。
电力电缆
第104条小修范围和标准:
一、检查电缆头、套管、引线和接线盒。电缆头、套管不渗油,引线相间和距接地物的距离符合规定。
二、检查电缆。排列整齐、固定牢靠且不受张力,铠装无松散、无严重锈蚀和断裂,弯曲半径符合规定,接地良好,涂刷防腐剂;电缆外露部分应有保护管,管口应密封,保护管应完整无损,且固定牢靠,其锈蚀面积不得超过总面积的5%。
三、清扫电缆沟。沟内应无积水、杂物;支架完好、固定牢靠不锈蚀;盖板齐全无严重破损。电缆沟通向室内的入口处应有完好的防止小动物的措施。
四、检查电缆的埋设。复盖的泥土无下陷和被水冲刷等异状。
五、检查电缆桩及标示牌,齐全、正确、清楚。
第105条大修范围和标准。除小修的全部要求外,还要进行下列工作:
一、更新不合标准的电缆、接头、接线盒、套管和引线。
二、整修电缆沟。盖板完整无损,沟内排水良好。
三、对电缆全面涂刷防腐剂;对保护管全面除锈涂漆。
四、整修电缆桩和标示牌。要固定牢靠。
五、对敷设不合标准的电缆要重新敷设和改设。重新敷设和改设的电缆要符合新建项目的标准。
低压盘(含端子箱)
第106条低压盘包括交直流配电盘、控制盘(台)、计量盘。其小修范围和标准:
一、彻底清扫低压盘(箱、台,下同)及其相应的装置。
二、检查盘的表面状态。安装牢固、端正,排列整齐,接地良好;标志齐全、正确、清楚;室内盘面无锈蚀;室外盘面锈蚀面积不超过总面积的5%,且盘(台)体密封良好。
三、检查灯具、开关、继电器、熔断器、仪表、配线、端子排、连接片等各项装置,安装牢固,绝缘和接触良好;熔丝、触头和灯泡的容量适当;端子排和配线排列整齐;标示牌、标志、信号齐全、正确、清楚。
四、检查控制、保护、信号、远动、故标回路相关部分的整组动作情况。
第107条大修范围和标准。除小修的全部要求外,还要更新不合标准的开关、继电器、仪表和绝缘子,更新配线、端子排等。必要时更换盘。
第108条继电保护、自动装置及操作、信号、测量回路所用的导线必须符合下列规定:
一、用绝缘单芯铜线。当采用接线鼻子时,也可使用绝缘多股铜线。
二、电流回路的导线截面不得小于2.5平方毫米;其它回路的导线截面不得小于1.5平方毫米;电费计量回路的导线截面必须经过容量和压损的校验。
三、导线的绝缘应满足500v工作电压的要求。
四、导线中间不得有接头;遇有油浸蚀的处所,要用耐油绝缘导线。
避雷器和避雷针
第109条避雷器小修范围和标准:
一、清扫检查瓷套、引线和均压环。应固定牢靠,无锈蚀。
二、检查底座、构架、基础等。
三、动作指示器密封,作用良好。
第110条避雷器大修范围和标准。除小修的全部要求外,还要进行下列工作:
一、更新不合标准的避雷器和计数器。
二、整修基础、构架和接地装置。
第111条避雷针小修范围和标准:
一、检查杆塔无倾斜和弯曲,固定牢靠;除锈补漆,必要时全面涂漆。
二、检查避雷针,无熔化和断裂。
三、检查底部装置。
第112条避雷针大修时除基础外全部更新。
接地装置
第113条小修范围和标准:
一、检查地面上和电缆沟内的接地线、接地端子等。完整无锈蚀、损伤、断裂及其它异状;与设备连接牢固,接触良好。
二、检查铁路岔线钢轨及接地网各自与回流线间的连接接头,连接牢固,接触截面符合规定。
第114条大修范围和标准:重新埋设接地网及回流线。
第115条接地的设备均应逐台用单独的接地线接到接地母线上,禁止设备串联接地。
接地线与接地体的连接宜用焊接。接地线与电力设备的连接可用螺栓连接或焊接。用螺栓连接时应设防松螺帽或防松垫片。
地面上的接地线、接地端子均要涂黑漆;接地端子的螺丝应镀锌。
篇3：检修工作终结送电前注意事项规程
检修工作终结、送电前,应按以下顺序进行检查:
(1)工作负责人应会同值班员对设备进行检查,持别要核对断路器、隔离开关的分、合位置是否符合工作票规定的位置。核对无误后,双方在工作票上签字,宣布工作终结。
(2)检查设备上、线路上及工作现场的工具和材料,不应有遗漏。
(3)检修线路工作终结应检查弓子线的相序及断路器、隔离开关的分合位置是否符合工作票规定的位置。
(4)拆除临时遮拦、标示牌,恢复永久遮拦、标示牌等,同时清点全体工作人员的人数无误。
(5)拆除临时接地线,所拆的接地线组应与挂接的接地线组数相同,接地隔离开关的分合位置与工作票的规定相符。
(6)送电后,工作负责人应检查明电设备运行情况,正常后方可离开现场。
篇4：水工闸门检修工艺规程办法
1主题内容和适用范围
本规程规范了广东省长潭水电厂水工闸门设备检修设备项目、技术参数、工艺标准。
本规程适用于广东省长潭水电厂水工闸门的检修维护工作。
本规程所包括的闸门设备为:弧形闸门、工作闸门、尾水闸门及其传动机构。
2闸门技术规范
2.1弧形闸门技术规范
见表1
表1技术规范
名称技术规格备注
主机型式BTQ—100位Q=100吨H=16米
最大工作扬程14米
起门速度1.4
吊点中心距7.2
钢丝绳*-T-6×19+1-28.5-180-I-E-乙-6(YB270-64)
电动机JZ-52-828KwN=695转/分
制动器TJ2-300M制=50公斤米
减速器Z2-50(II—2—C)
滑轮组倍率6
起门机数量5台
起门机重量12.4吨/台
2.2工作闸门技术规范
见表2
表2工作闸门技术规范
名称技术数据名称型号技术数据
起门力2×25T启闭机QPQ-2×25
起门高度9m制动器JJZ-300
起门速度2.07m/min制动力矩TZ2--30050kg/m
钢丝绳*-T-6×19+1-23.5-170-
I-E-乙-6(YB270-64)电动机JZ-42-816kW
吊点中心距3.00m转速685r/min
滑轮组倍率2×2减速器Z2-42.5I=294.4
广东省长潭水电厂20**-03-18批准20**-03-18实施
Q/155-1-02.06-20**
2.3尾水闸门技术规范
见表3
表3尾水闸门技术规范
起重机构行走机构
起门力2×10T行走重量9T
扬程6m行走速度9.95m/min
吊点距4.35m行走轮直径ф350mm
起门速度1.48m/min行走轮轴距4350mm
滑轮组倍率4开式链传动T=12.7I=48/48
开式齿轮传动I=80/18m=10开式齿轮传动I=82/18m=5
电动机JZ-21-6电动机JZDO2-31-6
制动器TJ2--200减速器JZQ-250-Ⅳ-3Z
减速器JZQ-350-Ⅲ-7Z轨道型号24Kg/m
钢丝绳D-6×19+1-15.5-170
-I-Z-链条12.7×8.5×7.94
3闸门修理项目及处理方法
3.1.门体缺陷的处理
3.1.1.门体变位的处理,门体变位是指闸门偏离了正常工作位置,或发生上下游或左右方向的倾斜,或发生侧向偏移,严重地防碍了闸门的正常运行,其处理措施如下:
两个卷扬筒或同一个卷扬筒上左右绳槽底直径的相对误差较大,使闸门造成左右向倾斜时,可使用环氧树脂与玻璃布混合粘贴的方法补救直径较小的卷筒,达到卷筒直径一至。也可使用两根不同直径的钢丝绳来调整,但采用这种处理措施,决不容许减小钢丝绳的设计直径来调整。对椭圆度与锥度等超过设计要求的卷筒,必需更换。
如因钢丝松紧不一而引起闸门左右向倾斜时,可重绕钢丝绳或在闸门吊耳上加装调节螺栓与钢丝绳连接,调整闸门使其水平。
3.1.2.门叶变位与局部损坏的处理:门叶构件由于受锈、剧烈振动和强大外力冲击等原因,会引起门叶较大的残余变形或局部损坏,直接影响闸门的安全运行,必需根据具体情况,针对产生缺陷的原因,确定造当修理措施。
3.1.3.门叶构件和面板锈蚀的处理:门叶构件锈蚀严重的,一般可采用加强梁格为主的方法加固。面板锈蚀减薄,在较严重的部位,可补焊新钢板加强。新钢板的焊接缝应在梁格部位,另外也可试用环氧树脂粘合剂粘贴钢板补强。
3.1.4外力造成局部变形或损坏的修理:当闸门在使用中受剧烈振动和外力的影响,而造成的局部变形或损坏的,可采用如下方法修理:
钢板,型钢或焊缝局部损坏或开裂时,可进行补焊或更换新钢材,但补强所使用的钢材和焊条必须符合原设计的要求。焊接质量应符合《水工建筑物金属结构制造、安装及验收规范》(SLJ201—80DLJ201—8)的有关规定。
门叶变形的,应先将变形部位矫正,然后进行必要的加固。矫正办法,在常温情况下,一般可用机械进行矫正;但对变形不大的或不重要构件,也可用人工锤击矫正,但锤击时需要在钢材表面以垫板,且锤击凹坑深度不得超过0.5mm。热矫正时,温度应加热到600~700℃,利用不同温度的收缩变形来矫正。矫正后应先作保温处理,然后放置在空气中冷却。
3.1.5检验:当门叶结构经修理后,常用的检验方法有磁粉探伤,煤油渗漏试验、超声波探
广东省长潭水电厂20**-03-18批准20**-03-18实施
Q/155-1-02.06-20**
伤等无损伤法。煤油渗漏试验,是在焊缝一面涂上石灰浆,待干燥后再在另一面涂浸煤油,
如石灰浆一面有煤油斑迹,则该焊缝是有裂纹。
焊缝射线检查工作按《电力建设施工及验收规范》DJ60—79规定进行。
3.1.6气蚀引起局部剥蚀的修理:可在剥蚀部位进行喷镀或堆焊补强,或将局部损坏的钢材加以更换。无论补强或更换都须使用抗蚀能力较强的材料。
3.2支承行走机构的检修
3.2.1滚轮锈蚀卡阻的处理
拆下锈死的滚轮,将轴和轴瓦清洗除锈后涂上润滑油脂。没有注润滑油设施的,应在轴上加钻油孔,轴瓦上开油槽,用油杯或黄油枪加注油脂润滑。
轴与轴承的摩擦部分应保持设计的间隙公差,如因磨损过大超过允许范围时,应更换轴瓦。为了减少闸门的启闭力,可采用摩擦系数较小的压合胶木轴瓦或尼龙轴瓦等。
滚轮检修后的安装标准必须达到的要求:平板定轮闸门滚轮的组装应控制四个轮子在同一平面内,其中一个轮子离开其它三个轮子形成的平面偏离值,不得超过±2mm;轮子对平行水流方向的竖直面和水平面的倾斜度不得超过轮径的2/1000。同一侧轮子的的中心偏差不得超过±2mm。
3.2.2弧形闸门支铰转动不良的处理
弧形闸门支铰是闸门转动中枢,它产生故障的原因及检修步骤如下。
a.弧形闸支铰故障原因:由于支铰座位置过低,细小的泥粒沉积于轴瓦与支轴的间隙中,日久便结成硬质泥垢,增加摩擦阻力。支铰轴与轴承间无润滑设施时,只能从铰链与支铰座的空隙外向轴加注油脂,这样难以达到润滑的目的,当较长时间不使用时,容易发生卡阻故障。
b.支铰的检修步骤:
先卸掉外部荷载,把门叶适当垫高,使支铰轴受力降低到最低限度,然后加以支掌固定,以利拔取支铰轴。
用油漆溶剂与人工敲铲相结合的办法,清除支铰轴与铰链各缝隙间的旧漆与污垢,并用柴油或煤油向轴瓦的缝隙渗灌,为取轴做好准备。
c.拔取支铰轴。对卡阻严重的轴,可先将止轴板拆掉再用油压千斤顶或螺栓千斤顶拔轴法拔出,拔轴时注意缓慢施力,使轴受力比较均匀,并在适当时间用锤轻敲振动;对卡阻现象不太严重的可用冲撞顶轴法拔出支铰轴。将轴和油孔洗净加油润滑后再行安装。
3.2.3压合胶木变形及裂缝的处理:当压合胶木使用后发生变形或微裂,使摩擦系数增大,影响闸门正常运用时,必需根据损坏情况分别采用如下修理措施。
a.轻微开裂的修理:当裂纹宽度不超过0.2mm、深度不超过5mm时将裂缝刨掉,由于压合胶木切削而减薄的部分,应在胶木滑道夹槽底面垫钢板加以调整。
b.压合胶木的更换:压合胶木严重磨损或失效后,应予更换,其更换方法为:
压合胶木块加工前应在前70~80℃的石蜡溶液中干燥80小时左右,使其含水量降低到5%以下,干燥后其挠度下得超过长度的1/200,端部裂缝深度下得大于0.2mm。
压合胶木的侧面、底面及端面粗糙度应达到6.3,单块胶木宽度尺寸的偏差应在职+0.1mm范围内。
压合胶木拼成轴瓦或入夹槽,应使胶木主要纤维的端部承受压力,即主要木纹方向与受力方向一至。
在压合前,压合胶木与滑槽表面要涂一层酚醛树脂。
广东省长潭水电厂20**-03-18批准20**-03-18实施
Q/155-1-02.06-20**
压合胶木压入夹槽底应严密而无间隙,以塞尺检查胶木两端部,深30mm,宽20mm的局部间隙不应超过0.2mm。
3.3止水装置的检修
闸门水封装置,本厂采用橡胶密封,其修理方法如下:
3.3.1更换新件:橡胶水封使用日久老化、失去弹性和磨损严重的,应更换新件。安装新水封时,应用原水封压板在新橡胶水封上划出螺孔,然后冲孔,孔径应比螺栓小1~2mm,严禁烫孔。
3.3.2局部修补:由于水封预埋件安装不良,而使橡胶水封局部撕裂的,除了改善水封预埋件外,可割除损坏部分,换上相同规格尺寸的新水封。新、旧水封接头的处理方法有:将接头切割成斜面,并将它锉毛,涂上粘合剂粘合压紧,再用尼龙丝或锦纶丝缝紧加固,尼龙丝尽量藏在橡胶内不外露,缝合后再涂上一层粘合剂,保护尼龙丝不被磨损,两天后才可使用。
采用生胶热压法粘合,胶合面应平整并锉毛,用胎模压紧,借胎模传热,加热温度为200℃左右,胶合后接头处不得有错位及凹凸不平现象。
3.3.3离缝加垫:闸门顶、侧水封与门槽水封存座接触不紧密而有离缝时,可在固定的橡胶水封部位的底部,加垫适当厚度的垫块(橡胶片或扁铁)进行调整。
3.3.4橡胶水封更新或修理后的标准:水封顶部所构成的平面不平度不得超过2mm;水封与水封座配合的压缩量应保持2-4mm。
3.4埋固件的检修
闸门埋固件包括主轨、反轨、侧轨、门槽护面、水封座、底坎和支铰座等。这些埋固件,把闸门承受的水压力及其它荷载传到土建部分,同时保证闸门在规定的位置上灵活、准确地运动。由于一些埋固件常处水下和受高速水流冲刷及其他外力作用,因此常会出现一些缺陷,如锈蚀、变形、气蚀和磨损等。这样不仅会削弱结构强度,也会使闸门启闭困难,甚至酿成闸门的重大事故。因此,当发现埋固件有缺陷时,必须按下列情况分别进行检修。
3.4.1支承压合胶木的主轨表面的不秀钢脱落或磨损时,应折下进行处理。如全轨道需喷镀处理时,应先将原有镀层清除干净后再喷镀;如采用局部堆焊处理时,要用与原堆焊相同的焊条施焊。喷镀或堆焊完毕后,应用0号砂布及油石蘸油等方法研磨表面,以达到设计要求的表面粗糙度。
3.4.2支承工作轮的轨道,如因气蚀、锈蚀、磨损而造成缺陷,应做补焊处理;如损坏、变形较大时,宜更换新件。局部缺陷经补焊及加工处理后,应保证工作表面的粗糙度。
3.4.3金属水封座及底坎等,由于安装不牢受水流冲刷、泥沙磨损或水封座下垫块腐蚀而发生松动、脱落或磨损应按原设计要求重新处理。轴承合金垫板有磨损的,可用灌注法修补。
3.4.4胸墙檐板和侧水封座发生锈蚀时,一般可采用涂刷油漆涂料或环氧涂料护面,也可采用喷镀不锈钢和有色金属材料护面。
3.5起升机构的检修
启闭机结构中使重物获得升降运动的传动机构称为起升机构。起升机构是启闭机中最基本和最重要的机构,它的工作好坏对整台启闭机的性能有着最直接的影响。
3.5.1钢丝绳的维护
钢丝绳的润滑:钢丝绳的润滑应采用不含酸、碱及其它有害杂质的特殊润滑油。润滑前需用钢丝刷子刷去绳上污物,并用柴油清洗;润滑时最好将润滑油加热至80℃以上,使油容易渗入到钢丝绳内部,达到较好的润滑郊果。由于启闭机钢丝绳大多处于潮湿环境,为防止锈蚀,
其表面应涂抹一层钙基润滑脂。卷筒表面也应涂抹钙基润滑油。
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3.5.2钢丝绳的更新标准
钢丝绳在使用过程中,由于反复弯曲和与滑轮、卷筒的摩擦,表面钢丝发生弯曲疲劳和磨损而逐渐折断。折断的钢丝越多,余下的钢丝所承受的拉力就越大,疲劳与磨损越严重,促使断丝速度越加快。当断丝数达到一定程度时,就不能保证钢丝绳必要的安全性,这时就应更换新钢丝绳子。
钢丝绳的报废标准为钢丝绳在任何部位于一个节距内的断丝数:交绕绳占总丝数的10%;顺绕绳占总丝数的5%。断丝数相对同一钢丝绳中的细钢丝而言,粗钢丝则每根等于1.7根细钢丝。
3.5.3断丝的鉴别:一、绳端断丝。由于绳端安装不妥,引起绳端应力过分集中而断丝时,如有足够裕度,则可将断丝部分切去,重新合理安装。二、断丝的局部聚集在小于6d的绳长范围内或集中在任一支绳股里,即使断丝数比表列的数值少,钢丝绳也应予以报废,如出现紧靠在一起的断丝,更会形成断丝的聚集,为此务必即报废。三、断丝的递增率。由于疲劳而引起钢丝绳损坏的主要形式是断丝,钠丝绳断丝是在使用相当长的时期以后才开始出现的,随着断丝数量的逐渐增加,其使用时间就越来越短,主管人员应仔细检验并记录断丝的情况,判明断丝的增大率,分析其规律,以便预测钢丝绳的报废期限。
3.5.4绳股断裂:钢丝绳的断丝既然是故障,则绳股断裂即属故障中的严重故障,如出现整根绳股断裂,应立即报废,不然造成的事故是不堪设想的。
3.5.5钢丝绳的磨损:由于各个绳股和钢丝之间的磨损引起的内部损伤及压坑等问题,特别当钢丝绳在经受弯曲后更为严重,外部的磨损是由于钢丝绳子在压力的作用下,与滑轮和卷筒的绳槽相接触摩擦所造成的,当外层钢丝摩擦到其直径的40%时,钢丝绳应即报废,当钢丝绳的直径减少到相当于其公称直径的7%时,即使还末发现断丝,该绳也应报废。
3.5.6钢丝绳的腐蚀:外部钢丝的腐蚀可用眼观察,如其表面出现深坑或钢丝呈相当松弛的状态时,都应报废,至于内部腐蚀是较难发现的。出现内部腐蚀的迹象,如钢丝绳的直径在变化,主管人员应立即检验其内部质量,其简易可行的方法是用一对夹在钢丝绳上,并朝着与钢丝绳捻向相反的方向施力,当钢丝绳略微拧开后,可用细针挑去污物并进行清理后,再观察之,在钢丝绳的内部一经确认有腐蚀时,应立即予以报废。
3.5.7钢丝绳的弹性减小:钢丝绳绳径减小的同时常伴随其弹性的减小,钢丝绳捻距伸长、钢丝之间和绳股之间缺少空隙、绳股凹处出现细微的褐色粉末等,也是使钢丝绳弹性减小的因素。当钢丝绳明显的不易弯曲和直径减小显著增加时,很可能导致在动载作用下突然断裂,所以应即报废。
3.5.8钢丝绳的变形:钢丝绳失去正常形状而产生可见的畸形称为变形,从外观上区分,变形有如下几种;一、波浪形。钢丝绳变成波浪形。这种变形使它的纵向轴线成螺旋形状,在钢丝绳的长度不超过25d的范围内,若d1>4/3d,则该钢丝绳应报废(d为钢丝绳的公称直;d1为钢丝绳变形后的直径)二、笼状畸变。这种变形发生在具有钢心的钢丝绳上。钢丝绳的笼状畸变是因外层股发生脱节或变得比内部绳股长而造成的,如呈笼状畸变,应即报废。三、绳股挤出。绳股挤出通常是伴随笼状畸变一起产生的。绳股挤出的钢丝绳,须立即报废。四、钢丝挤出。出现部分钢丝在钢丝绳或绳股中拱起形成的环状时预兆该钢丝绳的寿命已不长,应立即报废。五、绳径局部增大。绳径的局部增大与绳心畸变有关,如纤维心因受潮而膨胀。当绳径的局部增大时,应即报废。六、绳径局部减小。绳心的断裂会形成绳径局部减小,出现这种现象的钢丝绳,当然不宜继续使用。七、扭结。扭结是钢丝绳圈成环状时,不可能绕其轴线转动的情况下,被拉紧而形成的一种变形。严重扭结的钢丝绳,不能使用在生产设备
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上,起重机械上更不能使用。八、部分压扁。由于机械或运输等事故,对钢丝绳部分区段被压扁,这样的部分段应以去除,而后才可装在设备上使用。如已经装在生产机械上的钢丝绳,在运行过程中遭受其它设备的挤压而造成压扁形变时,即便是部分压扁,也应更换新的钢丝绳使用。九、弯折。在外界影响下引起钢丝绳的角度变形即弯折。如有弯折状态者,应予报废。
钢丝绳的外层钢丝如果有严重的锈蚀,则要根据其和度适当的降低报废标准中的断丝数。
钢丝绳直径是以它和外圆来表示的。因此,在测量时应注意要将卡尺顶住最大直径处测量。
3.6滑轮组的检修
滑轮是卷扬式启闭机构的主要零、部件之一。其作用是供钢丝绳导向和平衡钢丝绳分支拉力。滑轮组是由钢丝绳依次绕过若干动滑轮而组成的联合装置。是启闭机起升机构的主要传动部件。检查内容以下:
3.6.1轮缘和轮辐板有无裂纹和破碎处。如有,应及时焊补或更换。
3.6.2滑轮绳槽的磨损程度。如绳槽壁厚的磨损量达原厚的确良10%;径向磨损达绳径的25%时,均应修复或更换。
3.6.3滑轮转动是否正常,各部位之间的间隙是否适宜。如转动不自如,必须全部拆开检查,并清洗换油或更换轴承,否则钢丝绳和滑轮将迅速磨损。出现这种毛病的主要原因,是长期不加润滑油或轴承内部存有污物,使轴承损坏,转动受阻。
3.6.4.滑轮轴和轴承的磨损和程度。如滑轮轴磨损量达原公称直径的5%;滑动轴承磨损量达厚度的20%时,须更换新件。滚动轴承滚珠;架如有损坏或其游隙和偏位角过大,则应更换新轴承。
3.7卷筒组的检修
卷筒组由卷筒、齿轮或齿轮联轴器、卷宗筒轴、轴承和轴承座等组成。它的作用是将卷筒的回转运动转换为钢丝绳的直线运动。卷筒组的检修应注意如下几项:
3.7.1检查齿轮或齿圈的啮合情况,轮齿的磨损程度以及有无裂纹,扭曲等缺陷。对于齿轮啮合的轮齿缺陷的允许限度,可参考减速器部分中的有关规定。
3.7.2检查卷筒轴轴颈的磨损和轴的挠曲、轴承的磨损程度,必要时应重新更换。
3.7.3检查卷筒有无变形及裂纹,应予更换。
3.7.4检查各零、部件的紧固情况。
3.7.5检查卷筒绳槽的磨损情况。卷筒是个比较耐用的部件,常见的损坏是螺旋绳槽的磨损。空载时,钢丝绳子在绳槽中处于松驰状态;负载后钢丝绳被拉紧,钢丝绳在绳槽中产生相对滑动,特别是由于启闭机的载荷变化,钢丝绳的弹性伸长也随之有较大变化,因此使钢丝绳在绳子槽中反复产生相对滑动,使绳槽磨损。另外卷筒绳槽的槽峰,在缠绕中因钢丝绳的偏斜作用而产生摩擦,从而逐渐的将槽峰磨尖直至磨平,尤其是当润滑不良时,就会加速绳槽的磨损,当绳槽磨损到不能有效的控制钢丝绳在绳槽中有秩序的排列而经常跳槽时,应更换新卷筒。
3.7.6有的卷筒在经过一定磨损后,露出了原来的铸造缺陷,如果是单个气或砂眼,其直径小于8mm,深度不超过该处名义壁厚的20%(绝对值不超4mm);在每100mm范围内(任何方向)不多于一处;在卷筒全部加工面上的总数不多于五处时,可以不焊补,继续使用,如出现的缺陷经清理后,单个缺陷面积小于2平方厘米,缺陷深度小于25%壁厚,总数量小于5处时,允许焊补后使用。
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3.7.7卷筒轴两端的铸造青铜滑动支承轴承,经过一段时间的使用后,轴和轴承都会出现一定程度的磨损,使配合间隙增大,当间隙超过下表规定数值后,要予以调整或重新更换新轴瓦。
单位:mm
轴瓦直径轴瓦与轴颈间隙
50——800.07——0.14
80——1200.08——0.16
120——1800.10——0.20
180——2600.12——0.23
260——3600.14——0.25
轴承间隙的测量方法如下:轴瓦的侧面间隙可用塞尺沿圆弧方向测量;顶部间隙最好用压铅法测量,即在铀承合缝处,放置合适的软铅,然后把上下轴承把合,使这些软铅压扁,取出扁铅用千分尺测量其各自的厚度,即可算得轴瓦顶部间隙。
如果轴瓦顶部间隙偏大,可用在合缝处删减垫片的方法进行调节。但两侧垫片厚度应适当,并注意保持轴肩与轴承端部应有1~2mm轴向间隙。
3.8减速器维护与检修
减速器是启闭机上的主要传动部件,用于传递运动、降低转速和增加力矩。具有传动比大、承载能力强的特点。在使用过程中会出现如下情况:
3.8.1噪音:一、断续而清脆的撞击声:这是由于啮合的某齿轮面上有疤或粘着脏物。应用细锉刀或油石磨掉即可。二、无规律的噪音:这是由于斜齿的螺旋角不一致,可重新更换一对新齿轮;此外,有时轴承在装配时落进杂物,致使轴承倾斜或锥形轴承调整的间隙不符合要求,也会产生这种噪音。三、尖哨声:这是由于轴承内环、外环或珠粒出现剥蚀,研沟所引起。四、剧烈的金属锉擦声产生原因是:齿轮侧隙过小;相啮合的两齿轮宽度中心线末对正;齿顶磨出尖峰;齿面磨损出沟槽;齿顶和齿根相互挤磨。五、断续嘶哑声响,原因是缺少润滑油。
3.8.2振动:减速器振动的主要原因是主动轴与被动轴轴线偏差过大所致。同时,联轴器松动或类型选用不恰当以及减速器底坐或支架刚度不足,也会引起振动。
3.8.3发热:减速器箱体发热,特别的各轴承,主要有二种原因:一是轴承损坏或润滑不良;另一种是轴承间隙调整不当。园锥轴承调整时应先把调整钉拧紧,再往回旋转,旋转角度可根据螺纹螺距而定,螺距为2mm时可旋回30度角,螺距为1mm时旋回60度角。即使调整螺钉在轴线上移动0.1~0.2mm为宜。
3.8.4漏油:减速器中齿轮转动时,齿轮啮合所产生的摩擦热,将使油温上升,油液变稀,减速箱中气压升高;同时箱体内壁都溅满了油液。因此,如果密封垫破损。密封材料不适宜,螺栓紧固不牢靠及箱体变形等,都会造成漏油。
防止漏油的方法很多,归纳起来有以下四点。
a.均压:在减速器箱上设置气孔,使减速器内外气压保持一致。通气一般都设在加油孔的盖板上,但是孔的大小要适宜,同时还要防止被灰尘堵塞。
b.畅流:使溅到箱体内壁上的油液,能够顺利的循环流动,不发生阻塞。因此箱体合缝处粘接的回油槽中的污物必须清除干净,以便油液迅速的返回油池。
c.堵漏:减速器的密封圈或垫等如发生损坏,应及时更换。若密封胶失效需重涂时,原涂层需剥离或用醋酸乙脂和汽油各50%的混合液清洗,清除干净后再重涂。如是箱体变形,则应在不影响孔径的条件下,刮平开合面。
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d.采用新型润滑材料:使用二硫化钼做润滑剂效果较好。
e.加油时油位不宜过高:出于齿轮转动搅油和啮合时的摩擦发热,使箱内油温过高,压力增大,造成减速器的各部位加剧漏油。
3.8.5减速器在大修时应着重检查以下几项。
a.齿轮的啮合情况:根椐齿轮齿面的接触痕迹确定齿面的接触面积,接触面积在齿长方向,闭式齿轮应大于齿长的75%,开式齿轮应大于50%;在齿高方向上,闭式齿轮应大于齿高45%,开式齿轮应大于40%。正常的接触痕迹应在齿轮的节圆周围。如靠近齿顶,说明两轴间的距离过大;靠近齿根,则说明两轴间的距离过小。如齿轮的接触痕迹偏向齿轮某侧端面时,要反方向旋转齿轮;若轮齿非工作面的接触痕迹于工作面的接触痕迹均位于同侧,则说明二轴不平行;若位于轮齿两反向端,则说明二轴歪斜。
b.齿轮的磨损情况:齿面的点蚀面积若超过齿全部工作面的20~30%及点蚀超过齿厚的10%时,应更换齿轮。但对于重要部件或高速级的齿轮,当磨损到10%~20%时,则须即刻更换。
c.齿轮的凹痕的检查:凹痕是指在齿面滑动小的节圆附近形成的凹痕损伤,这是由于齿面硬度不均,产生局部应力使金属表皮疲劳而脱落层所形成凹痕。凹痕伴随齿轮使用期限越长,其凹痕越大,最后引起齿形变化、噪声、振动增大,为此,须对出现凹痕的齿轮成对更换。
齿轮的刮伤或擦伤:润滑油中的杂质,外部异物或埋入齿面的杂物等都是引起齿面的滑动部分刮伤或擦伤,这些受损部分应及时予以打磨、清理和修补,并须立即更换润滑油。
d.齿轮的剥落、龟裂、折损:剥落、龟裂、折损等症状都是超载后表面材料的疲劳所引起的,一般都发生在表面硬化、材料内在有缺陷,热处理时残留应力过大的原因,也需要及时成对更换。
e.起升机构的减速器齿轮的磨损量不能超过原齿厚(节圆上)的15%;运行机构的减速器齿轮不能超过25%;开式齿轮不能超过30%。否则应更换新齿轮。
渗碳齿轮的渗碳层被磨损超过80%时,应予以更换。
检查轮齿有无裂纹及是否被扭曲变形,如存在上述缺陷。必须更换齿轮。更换齿轮时应注意,圆周速度超过8米/秒的齿轮或斜齿轮,应成对更换。
f.轴的挠曲情况:轴的转速抵于500转/分,每米挠度应小于0.25mm,全长应小于0.5mm;轴的转速高于500转/分,每米挠度应小于0.15mm,全长小于0.3mm。
3.9联轴器的检修
联轴器用来联接轴或轴与其它旋转零件,以传递运动和扭矩。启闭机在制造和安装过程中的误差,以及机架在运行中的变形等因素的影响,使被联接的二轴可能发生较大的相对位移。相对位移包括轴向拉移、径向位移、偏角位移或综合位移。因此启闭机起升机构中的联轴器应具有能在较大程度上补偿各种位移的能力。
3.9.1联轴器位移偏差的调整:当联轴器的位移偏差过大时,会加快联轴器轮齿和椽胶圈的损坏,因此必须进行调整。调整可分二步进行:第一步是粗调,先用塞尺测量联轴器两端径向及轴向间隙,使之平齐;然后精调,这时可将联轴器的组合螺栓穿上而不拧紧,一端固定,相对另一端装设轴向和径向千分表架,使联轴器顺次转至0º、90º、180º、270º四个位置,在每个位置上测量联轴器的径向读数和轴向读数,作好记录并计算其径向位移和轴线偏角。径向位移应小于0.3mm,轴向偏角应小于0º40´。
3.9.2.联轴器的润滑:齿轮联轴器是一种无相对转动,只有微量移动的啮合形式,齿面上的润滑脂一旦被挤压出去后,就无法再自行补充,致使轮齿很快磨损。所以齿轮联轴器应保
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证有充分的润滑,使用较频繁的启闭机,正常条件下,必须每六个月换一次油。在起升机构中应特别注意制动轮齿轮联轴器,因制动轮摩擦发热的温度很高(一般在100℃左右),破坏了齿的润滑,使齿的磨损特别严重。对此,可用较薄的隔热(如石棉垫)垫在联轴器与制动轮的联接处,从而减少热量的传导。
3.9.3.联轴器的磨损限度:齿轮联轴器轮齿的磨损限度与减速器齿轮基本一致。弹性圆柱销联轴器如果其装置柱销的孔有较大磨损,应将此轴接手回转一个角度重新钻铰孔,更换标准新柱销,但不允许把销孔扩大来配柱销。
3.10制动器的检修
制动器是启闭机安全可靠地进行工作的保障,是启闭机的重要组成部份。启闭机中凡各自独立的驱动机构,必须设置制动器。在起升机构中,制动器用来调节重物的下降速度、制动和持住重物,使它能可靠的静悬于空中;在运行机构中,制动器用来吸收运动中的惯性,使其在一定的制动距离内停止走。
制动器主要由压紧系统和松闸器二部份组成。压紧系统在机构需要制动时,利用弹簧产生的压紧力,使闸瓦压紧在制动轮上,而停止机构的运转。松闸器则在机构需要运转时,利用电磁力或液体压力使制动器的闸瓦离开制动轮。启闭机制动器的工作状一般均属于常闭式。
3.10.1制动器检查及质量要求
a.制动带检查:制动带与自动轮的接触面积不能少于制动带面积的80%;制动带中部磨损的厚度不许超过制动带原厚度的1/2;边缘部分磨损厚度不应超过原厚度的2/3,否则应重新更换。新换的制动带应牢固的铆合在闸瓦上,铆钉头应镶入制动带,深度约1/2-3/5。
b.制动轮检查:制动轮外表面不许有缺陷(砂眼、气孔、裂纹等),也不允许采用焊补其缺陷。当制动轮在直径方向上的磨损超过3-4mm时,就应重新车削加工,并进行热处理,恢复其原来的硬度。制动轮壁厚磨损已减少到原来壁厚的2/3时,不许再使用。重新装配的制动轮与轴的配合不准加垫片和有松动现象;制动轮与制动架中心的同心误差应小于3mm。制动轮的径向跳动允差是:当制动轮直径小于200mm时,允差小于0.5mm;直大于200mm时,允差小于0.1mm。
c.压紧系统的检查;压紧系统的“空行程”,不应超过电磁铁行程的10%;各处小轴直径的磨损超过原直径的1/20或椭圆度超过0.5mm时,均应更换;轴孔直径磨损超过各义直径的1/20时,应修复或更换;各杠不得有裂纹和弯曲;弹簧弹力不足或有裂纹必须更换。
d.液压推杆松闸器与液压电磁铁松闸器油液检查:拧开放油螺塞,松闸器内的油液即可全部改出。如发现油液中有机械杂质,则必须将松闸器全部拆开,检查各零件有无损坏,并用汽油清洗(但线圈不得用汽油清洗)。重装时椽胶圈应涂油,以防卡坏。
往液压电磁铁松闸器中注油时,应先把推杆压至最低位置,拧开注油螺塞,缓慢注入,直至油面升到离注油孔30~40mm时,静置数分钟,然后开放气体完全排尽后,再旋紧放气螺塞和注油螺塞,最后用手上下拉动推杆数次即可。
因动铁心经常活动,密封圈容易磨损而出现渗漏,因而推不动推杆。遇有这种情况时,可更换新密封圈,如仍不能解决问题,可在动铁心上与原密封圈与相邻的部位,再车制一道密封沟,安放一个密封圈,车制时应注意保护动铁心的滑动面。
在环境温度,高于或等于-10℃时采用25号变压器油(SYB1351——62);低于-10℃时,采用10号航空液压油(SYB1181——65)或仪表油。
3.10.2制动器的调整
是指制动轮与闸瓦间隙或闸瓦退距的调整,主弹簧工作长度(制动力矩)的调整和电磁
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铁行程的调整。
制动器发出制动力矩后,必须允许吊物或车体在单位时间内有一段滑行距离,通常称其为惯性行程。吊有额定负载时的惯性行程,叫做制动距离。制动时必须有惯性行程,否则机架将发生振动,容易引起机架变形和各部件的损坏。
制动器调整的目的是要通过对上述各部件的调整,使启闭机具有适宜的制动距离。一般制动距离应调整到如下数值:运行机构约为运行速度的1/15;起升机构约为起升速度的1/100。
a.主弹簧工作长度的调整:松开弹簧锁紧螺母,调整调节螺母,使弹簧工作长度调整至166mm,并将锁紧螺母拧紧。
b.电磁铁行程的调整:松开电磁铁锁紧螺母,用扳手夹住顶杆尾部方头,转动调节螺母,使顶杆头顶开衔铁,将衔行程调整到下表所见规定数值。
单位:mm
制动轮直径衔铁行程正常闸瓦间隙最大闸瓦间隙
1006.50.40.6
2006.50.50.8
300100.71.0
c.闸瓦间隙的调整:松开弹簧锁紧螺母,用其调整顶开两边拉杆,直至衔铁处于吸合状态;调整限位螺钉,使一侧闸瓦间隙为0.8mm,然后再拧回电磁铁行程调整螺母,使另一侧闸瓦间隙与对侧相等,拧紧锁紧螺母。
4运行机构检修
运行机构是移动式启闭机的重要组成部份。其作用是使启闭机整体或小车沿轨道做水平直线运动。
4.1车轮组的主要检查项目
4.1.1车轮踏面的检查:车轮踏面的磨损不能超过轮子圈厚度的25%。车轮踏面不应有凹陷、气孔、砂眼、麻点等缺陷,当车轮直径小于或等于500mm时,缺陷直径应小于1.0mm;车轮直径大于500mm时,缺陷直应小于1.5mm,且深度均应小于3mm,数目不应多于5处;车轮踏面的缺陷不准焊补,只能重新更换。
4.1.2轮缘的检查:车轮轮缘的磨损不得超过厚度的50%,否则应予更换。车轮整体任何部位都不允许有裂纹。
4.1.3轴承的检查:轴承内、外环及珠架都不得有裂纹,滚珠表面不应有脱皮,否则应予更换。安装新轴承时要注意轴向游隙的调整,这种游隙很难测量,可用转动角型轴承箱的松紧程度和敲击轴承箱来痱判断,转动灵活手感不发紧,敲击声实,不吵哑或空洞即可。
4.1.4其它零件的检查:车轮轮毂与车架端梁间的调整隔套磨损不应超过原厚度的50%,车轮衬套的厚度不应超过80%,否则均应更换。
4.2轨道的检修:
4.2.1轨道应做定期检查,轻级工作制每年检查一次;中级和重级工作制每半年检查一次。
4.2.2检查时,可用小锤敲击轨道紧固螺栓,看是否有松动现象;永久性固定焊缝是否有裂纹。
4.2.3当轨道侧面磨损超过去时原厚度的15%时,应考虑重新更换。
4.2.4轨道头部的碰撞疤痕应及时修磨平整,以免产生烧毁夹轨机器电动机或夹不紧等现象。
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4.2.5轨道踏面不许焊接电弧触碰,更不许在其上接弧(俗称打火)。
4.3车轮啃道的处理:
4.3.1启闭机的大车和小车在运行过程中,车轮轮缘与轨道侧面在正常情况下是有一定间隙的。但如果车体对轨道产生了水平方向的侧向推力,这个间隙就会消失,使车轮轮缘与轨道侧面发生剧烈摩擦,以至使轮缘与轨道侧面损坏,这种现像就叫做车轮的啃道。
车轮啃道,会加速车轮和轨道的磨损,降低其使用寿命;增大运行机构的运行阻力,加速传动装置的磨损,严重时会烧毁电动机或扭断传动轴;造成启闭机运行时的振动;啃轨严重时甚至可能造成启闭机脱轨。
4.3.2当发生车轮啃道现像时,可通过检查车轮与轨道的磨损情况和运行阻力的大小,来判定车轮肯轨的程度。如果在停车时惯性运行距离短,则为一般啃轨,可根据车轮与轨道的磨损情况,决定是否留待大修时处理;如果把控制器的手柄置于一、二档上,还开不动车就是严重啃轨,说明阻力很大,必须及时处理。
4.3.3.造成车轮啃道的原因很多,应重检查以下几个方面:
a.电器装置的检查:单独驱动的大车运行机构,应测定各驱动电动机的启动和停止时间是否一致,各制动器的动作时间是否一致,各制动器闸瓦间隙是否匀一致。电气方面的毛病是使启闭机在启动或制动时,由于各主动轮动作不同步而使车架扭摆,促成车轮的啃道。
b.轨道的检查:通过轨道道的磨损痕迹检查,如果轨道是单侧被啃,且只发生在某一固定区段,则是由于该轨道自身的直线性不好或两轨间的相互标高偏差这大以及轨道跨度误差过大所造成。这样,可根据测量结果决定轨道的调整方式或者是更换钢轨。
c.车轮组的检查:一、车轮垂直方向的倾斜检查;二、车轮水平方向的倾斜检查;三、车轮直径的检查;四、轴承间隙的检查。
d.车轮跨度和对角线误差的检查:车轮跨度误差和对角线误差过大所造成的啃道特点、是在轨道全长和任何运行状态下都发生轨道面与轮缘接触。车轮跨度之差应小于5mm;两对角线之差、箱形梁应不大于5mm,桁架梁应不大于10mm。
e.运行机构传动装置的检查:传动装置中零件磨损所造成的车轮肯道的特点,是主动车轮在启、制动时动作不一致,一端超前,一端滞后(传动装置磨损较重的车轮)使车架发生扭摆,造成车轮缘和轨道侧面接触而发生啃道。
f.检查滞后车轮的传动装置,如齿轮的合间隙、键与键槽的间隙、联轴器的缓量等。
篇5：水轮机检修工艺规程办法
板无裂纹、脱落、严重锈蚀,补气十字架根部护板无脱落,管支架无严重汽蚀,进人孔关闭严密不渗漏,联接螺栓无损坏、不松动。厂
5水轮机转轮检修工艺
5.1汽蚀处理
汽蚀处理前应作好汽蚀破坏的面积、位置、深度的记录,具有典型性的汽蚀区应拍照记录;用粉笔或石笔圈出汽蚀处理区,汽蚀处理区应略大于汽蚀破坏区。
用碳弧刨割除汽蚀损坏层,直到见到无汽蚀损坏的母材为止,然后用砂轮、角向磨光机磨去渗碳层,并初步磨平处理区表面。
广东省长潭水电厂20**-03-18批准20**-03-18实施
Q/155-1-02.03-20**
施焊过程中,应边焊边敲打焊渣,为了避免产生过大的应力及变形,应采用对称焊、分段焊、分块焊等到方法,若汽蚀区过深或穿孔,可用低碳钢焊条打底,然后用抗汽蚀焊条铺面,但必须保证汽蚀金属的厚度在表面磨平仍有2~3mm,然后用砂轮、角向磨光机磨等将堆焊区按原叶片型线磨平,磨平后应无凹凸不平及深度超过0.5mm、长度超过50mm的沟槽等现象,打磨后的光洁度应达▽4以上。
5.2裂纹处理
裂纹处理前可采用超声波探伤仪、着色探伤或磁粉探伤等进行裂纹检查,作好裂纹部位、长度及深度的记录,具有典型性的裂纹应拍照记录。
裂纹施焊前,应在裂纹的端部钻截止孔,并依裂纹状况用碳弧气刨开好坡口,同时应对裂纹部位有足够的预热范围(预热温度为100~1500C),选用与母材化学成份相近的焊条(用前必须烘干),施焊时采用“镶边、分段、退步”焊接方式进行焊接,除第一道焊肉和最后一道退火层外,其余焊道都应进行锤击以消除焊接内应力,施焊后焊缝应保温冷却,然后用软芯砂轮机打磨光滑并符合裂纹所在部位的型线,再进行外观及探伤检查处理,直至合格为止。
6水轮机转轮静平衡试验
为消除水轮机转轮因多次汽蚀、裂纹处理后引起的质量偏心,根据机组运行的振动、摆度情况,当超过允许值时,必须进行转轮静平衡试验。
6.1准备工作
a.放出转轮上冠内的积水,测量静平衡工具与转轮法兰止口配合间隙(0.06~0.15mm),装工具时四周间隙应一致,并用垫子垫好,检查球面是否光滑,准备二个重量一致的水不仪及与水不仪重量一致的二个平衡块。
b.试验场所大小应能放入转轮便于工作,周围应无干扰和无风的地方。
c.试验支墩采用钢架结构,其高度视转轮工具高度和工作方便为宜,支墩承受重量和工具后应不变形,其水平误差不大于0.02mm/m。
d.转轮放在支墩上后检查底座有无向下移动,移动量应不大于0.03mm,并用百分表监视底座水平变化,否则应重调。
6.2工具灵敏度检查
a.在转轮上画十字中心线延长至法兰,上冠,下环。
b.在下环上平面四点逐次放大1Kg,用百分表测其下环各点自由下降值和取下重块后恢复值,其平均值勤应在1.20~1.80mm,否则应重调工具灵敏度,即调整球面与转轮重心之间的距离h值。
6.3粗调平衡:
a.在转轮法兰上,对称垂直放置两个重量一致的水平仪,转轮稳定后,根据水平仪倾斜的合成方向,定出试加重块的方向位。重块放在上冠上或下环上,加重至水平,不水平应在0.02mm/m以内。
b.平衡重量可配在同一方向上冠内,焊铁块或灌铅均可。
c.配重量(包括焊条重量)和重心位置,误差尽量小,如焊接时,球面应离开底座,地线直接接在转轮上。
6.4精调平衡:
a.找精平衡前检查工具灵敏度在允许范围内,测量转轮自由水平差(方法同上),可直接算出法兰四周上冠的垂直联接板处的重量和方法。
广东省长潭水电厂20**-03-18批准20**-03-18实施
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b.加上重块后,如水平度在0.02mm/m以内时,即可在此焊牢重块。
c.焊完后复查水平(下环)在R1188mm处的不平衡值应在0.13Kg之内,最后再复查工具灵敏度。
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