某螺旋桥预应力施工安全保证措施

篇2：地下行包房旅客地道施工安全保证措施

地下行包房及西侧旅客地道施工安全保证措施

(1)基坑开挖安全措施

1)施工前技术人员认真复核地质资料,北京市是一座古老的文化古城,除按照设计文件排除及加固已发现的地下管线外,还应采取超前勘测的方法,发现其他地下构造物的位置、走向,提前采取防护措施保证开挖到位之后的安全施工。

2)在距基坑边缘1.2~1.5m处设置护栏或架设护网,且不低于1.2m,稳固可靠,防止人员靠近。

3)在基坑的周围砌筑120mm高的挡水墙,防止雨水倒灌基坑内,同时在挡水墙外侧设置排水沟排水。

4)加强基坑支撑的监测工作,发现异常情况,立即采取有效措施补救。

5)所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽,并按规定配戴劳动保护用品,或安全带等安全工具。

6)由于基坑开挖是分段进行,施工中应坚持宁慢勿塌的原则,严格按施工组织方案实施,分段面边坡1:1.5的系数放坡。加强日常的安全检查,使开挖安全始终控制在施工的全过程中。

(2)主体结构施工安全措施

1)施工中应加强临时用电的监管工作,所有临时线路不得拖地、埋地,必须架空拉设,并不得直接在钢管、钢筋上拉设。

2)夜间施工必须有充足的照明,遇有暴雨、大风等情况时,应停止施工。

3)加强水平垂直运输的管理,任何材料及工具不得抛仍至基坑内。

4)所有搭设的脚手架必须经过计算和验算,在方案确定后才能施工,施工搭设完后必须经过验收合格才能使用。

5)主体结构的模板支撑体系要有严格的设计方案,确保支撑体系的刚度和强度。

6)当混凝土达到拆模的强度时,才能进行模板拆除,拆除时严禁从高出抛扔,同时应遵循先支后拆、后支先拆的原则进行。

篇3：地下直经线预埋段施工安全保证措施

地下直经线预埋段施工安全保证措施

(1)交通疏导安全措施

1)由于地下直经线预埋段段处于北京站西街,崇文门东大街和崇文门内大街的交口处,属交通咽喉,人员、车辆的疏导尤为重要,必须按设计文件要求做好三次围挡两次疏导工作。

2)疏导交通便道采用15mm厚钢板铺设,两侧用刷黄黑相间的钢管围护,并挂设车辆慢行的警示标志。

3)派经过培训的职工昼夜指挥疏导交通,夜间挂设交通指示灯。

(2)基坑开挖安全措施

1)设置临时稳固的围挡,防止行人靠近,挂设醒目的安全宣传标语,提醒行人、车辆进入施工区域注意安全。

2)施工前技术人员应认真复核地质资料,提前采取措施确定施工方案和安全技术措施,确定正确的施工顺序,做好疏导工作。

3)在基坑四周砌筑120mm高的挡水墙,并在外测设置排水沟,防止雨水倒灌基坑。

4)派专人负责基坑支撑的日常监管,发现异常情况,立即采取措施加固。

5)基坑开挖分段面应按1:1.5的系数放坡,在土质不好的部位应根据情况进行临时支护,以防止塌方的现象。

6)进入工地现场的施工人员必须配戴安全防护用品,严禁闲杂人员进入施工现场。

(3)主体结构施工安全措施

1)施工中临时用电线路不得拖地、埋地,必须架空设置,并不得直接在钢筋、钢管上拉设。

2)夜间施工必须有充足的照明,遇有暴雨、大风等情况时,应停止施工。

3)由于设置龙门吊进行水平重运输,应注意行驶安全,及时检查起吊的各种设备和钢丝绳,确保运转起吊的安全。

4)任何材料及工具不得抛扔至基坑。

5)模板支撑体系及脚手架工程应专门进行设计验收,不得盲目施工。脚手架搭设完工后,必须经验收合格后方能使用。

6)拆模时应根据要求并遵循拆模的先后原则进行,严禁随意拆除支撑体系。

篇4：超高模板工程施工安全保证措施

超高模板工程施工安全保证措施

1、人员配置

架子工需要持证上岗,项目部派遣专职安全员进行现场安全控制,技术部负责对高大模板支撑进行技术指导。

2、搭设、使用、拆除过程安全保证措施

2.1模板支设施工前,搭设专用安全通道,并保持通道畅通。

2.2模板支撑四周拉警戒线,周围设安全员巡视,支设过程中与施工无关人员严禁进入,浇筑混凝土时任何人员不得进入模板下部。

2.3模板支设和混凝土浇筑过程中模板上部和支撑周围设专职安全员对模板及支撑进行检测。

2.4浇筑过程中,派人检查支架和支承情况,发现下沉、松动和变形情况及时解决。

2.5如模板架体发出异响或变形,模板上部安全员立即组织施工人员通过安全通道有序撤离,支撑周围安全员负责疏散周围施工人员到指定的安全地点。

3、季节性施工安全措施

所有支撑架必须连接牢固,四级风天气应停止安装作业。

遇大风、雨后,必须对支撑体系进行全面检查,并对模板标高进行复测,充分保证模板施工的安全及质量。

4、施工过程中的监测监控措施

梁板高支模采用扣件式脚手架支撑体系,在搭设和钢筋安装、砼浇捣施工过程中,必须随时监测。本方案采取如下监测措施:

(1)日常检查、巡查重点部位:

1)杆件的设置和连接、扫地杆、支撑、剪力撑等构件是否符合要求。

2)底座是否松动,立杆是否符合要求。

3)连接扣件是否松动。

4)架体是否不均匀的沉降、垂直度。

5)施工过程中是否有超载的现象。

6)安全防护措施是否符合规范要求。

7)脚手架体和脚手架杆件是否有变形的现象。

(2)脚手架在承受六级大风或大暴雨后必须进行全面检查。

(3)在浇捣转换层高支模梁板砼前,由项目部对脚手架全面检查,合格后才开始浇砼,浇砼的过程中,由质量员、安全员、施工员对在架体周围对其进行检查,观测架体变形。发现隐患,及时停止施工,采取措施保证安全后再施工。构件允许偏差见下表:

序号项目允许偏差检查工具

1立杆钢管弯曲3m

4m

≤20钢板尺

2水平杆、斜杆的钢管弯曲L≤6.5m≤30钢板尺

3立杆垂直度全高绝对偏差≤100mm吊线和卷尺

4立杆脚手架高度H内相对值≤H/400钢板尺

(4)监测数据接近或达到报警值时,应组织有关各方采取应急或抢险措施。

(5)本分项工程监测项目包括:支架沉降、位移和变形。

5、使用过程维护措施

5.1模板支撑四周拉警戒线,周围设安全员巡视,支设过程中与施工无关人员严禁进入,浇筑混凝土时任何人员不得进入模板下部。

5.2模板支设和混凝土浇筑过程中模板上部和支撑周围设专职安全员对模板及支撑进行检测。

5.3如模板架体发出异响或变形,模板上部安全员立即组织施工人员通过安全通道有序撤离,支撑周围安全员负责疏散周围施工人员到指定的安全地点。

篇5：钢箱梁施工安全保证措施

钢箱梁施工安全保证措施

1.成立由项目经理负责的交通组织领导小组:

组长:项目经理

副组长:项目生产副经理、项目总工程师

组员:施工技术人员、吊装班组长、焊接班组长等各安全员

安全领导小组成员名单

2、不定期对现场工作人员进行安全培训和教育,完善安全检查制度。

3、严格监督,完善安全检查制度。发现问题及时解决,把事故消灭在萌芽状态。

4、将拆除的隔离栅移至相应区间波形板防撞护栏上,捆绑牢靠。并派专人24小时看守,保证高速公路的封闭性,并严禁施工人员翻越隔离栅进入高速公路。

5、所有施工设备和机具设置明显的施工作业标志,在使用前由专人进行负责检查、维修、保养,确保状况良好。机具操作人员必须经过培训并经考核取得合格证后,方可上岗操作,杜绝一切违章作业。

6、钢箱梁架设前必须报交通管理部门批准,在取得许可后方可进行架设。

7、钢箱梁顶推需选在交通流量小的时间进行,尤其当顶推一定时间后悬臂过长时。遇车流量增加时,顶推作业应停止进行,以保证行车安全及通过能力。

8、在路面进行顶推小车轨道铺设以及顶推小车安装和进行顶推施工时,需要短时间进行半副路面封闭,应提前报申请给高速公路管理部门,施工时设置告示牌,备足行车和施工标志牌,在施工路口前方设置明显的施工标志牌,指明行车路线,做好导流措施,并对车辆限速,保证24小时有人值班,维持交通次序(具体布置见附图)。整个施工期间,与路征单位联系,设置机动岗,嘹望哨、指挥车、预警车、巡逻车、清障车,相关人员配备通讯设备,时刻保持通讯畅通,安全小组要24小时有专人值班,以应对突发事件。

9、夜间施工要有良好的照明设备,高速公路施工段设立醒目标志,配备足够交通值勤人员,防止人员和设备进入高速公路,同时夜间照明灯沿公路一侧设有反光牌,减少灯光对驾驶员视线的影响。

10、加强现场管理,坚决杜绝人为对高速公路的破坏,坚决禁止就施工器材、施工垃圾堆放、丢弃在高速公路上。各类警示器材又专人设置跟收取。

11、邀请交管人员现场协调指挥交通,项目部另配协管员协助指挥。