变电站（开闭所）10kV中置柜检修作业规程

篇2：检修工作终结送电前注意事项规程

检修工作终结、送电前,应按以下顺序进行检查:

(1)工作负责人应会同值班员对设备进行检查,持别要核对断路器、隔离开关的分、合位置是否符合工作票规定的位置。核对无误后,双方在工作票上签字,宣布工作终结。

(2)检查设备上、线路上及工作现场的工具和材料,不应有遗漏。

(3)检修线路工作终结应检查弓子线的相序及断路器、隔离开关的分合位置是否符合工作票规定的位置。

(4)拆除临时遮拦、标示牌,恢复永久遮拦、标示牌等,同时清点全体工作人员的人数无误。

(5)拆除临时接地线,所拆的接地线组应与挂接的接地线组数相同,接地隔离开关的分合位置与工作票的规定相符。

(6)送电后,工作负责人应检查明电设备运行情况,正常后方可离开现场。

篇3：SA375W型螺杆压缩机检修规程办法

SA-375W型螺杆压缩机检修规程

1、技术性能

详见空压机维护规程

2、检修前的准备

2.1、召开检修前准备会,明确检修负责人。

2.2、布置安全措施,提醒注意事项。

2.3、检修材料、备件和工具准备并落实到位。

3、检修中的安全措施

3.1、确认机组已停机,并关闭出风阀,机组内无压力。

3.2、将手车摇至实验位置,观察工作指示灯是否灭,合上接地开关,观察接地指示灯是否亮,并挂牌。

4、检修内容和方法

4.1、更换油过滤器和轴承过滤器

4.1.1、把油过滤器和轴承过滤器从底座上旋开并取下。

4.1.2、把新的油过滤器和轴承过滤器旋进底座上并拧紧。

4.1.3、试车检查有无泄漏。

4.2、油细分离器的检修

4.2.1、拆下油气桶上盖与分离器壳体之间的螺丝,拆下油气桶上盖。

4.2.2、把油细分离器从油气桶壳体上取出。

4.2.3、铲除老的密封垫。

4.2.4、把新的油细分离器放入壳体,使油细分离器对中。

4.2.5、拧紧所有紧固螺栓。

4.2.6、试车并检查有无泄漏。

4.3、空气滤清器的检修

4.3.1、拆下空气过滤器的后盖。

4.3.2、取出空气过滤器滤芯。

4.3.3、清洁滤芯及壳体,管道内的灰尘、污物,如滤芯有破损、裂纹,应进行更换。

4.3.4、装上滤芯,并盖上后盖。

4.3.5、试车检查有无泄漏。

4.4、冷却器的清洗

4.4.1、拆除冷却器的进出水管。

4.4.2、拆除冷却器两端的端盖。

4.4.3、对冷却器内的铜管进行清洗。

4.4.4、装上冷却器的两端法兰。

4.4.5、连接好冷却器进出水管。

4.4.6、试车检查有无泄露。

5、检修工艺及技术要求

5.1、检修时注意保持机组内部的清洗,不可有异物落入机组。

5.2、拆卸后密封垫应予以更换,以免发生泄漏。

5.3、拆卸的部件和换上的零部件应认真检查,确认其完好方可使用。

5.4、拆下的零部件应做好标记,以防弄错。

6、试车与验收的规定

6.1、检修完后,清除机组周围的工具、零件和杂物。

6.2、操作人员按要求做好开机前的检查准备工作。

6.3、操作人员按操作程序启动风机运行。

6.4、启动稳定后,进行验收。

6.4.1、各部位无泄漏

6.4.2、机组无异声,振动良好。

6.4.3、各仪表读数正常。

6.4.4、油位正常稳定。

6.4.5、风压控制系统正常。

7、检修记录,资料归档

7.1、竣工验收由车间领导组织,操作、检修双方负责人及有关技术人员参加。

7.2、验收合格后正式移交操作人员使用。

7.3、检修负责人及时填写检修验收记录。

7.4、试车完毕后,检修负责人将检修及验收记录资料效技术设备进行存档。

篇4：配电检修规程办法

目次

前言..............................................................................II

1范围.................................................................................1

2规范性引用文件.......................................................................1

3职责.................................................................................1

4管理内容与方法.......................................................................1

5配电基础资料.........................................................................4

6配电检修人员的管理...................................................................5

前言

本标准是根据江苏省电力公司标准化工作的需要,为规范配电检修管理工作而制定。

本标准由江苏省电力公司标准化委员会提出并归口。

本标准起草部门:生产运营部。

本标准主要起草人:李杰关志坚

审核:

批准:

本标准委托生产运营部解释。

配电检修管理

1范围

本标准规定了配电检修管理的职责、管理内容与方法以及配电检修必备的各种资料、记录。

本标准适用于江苏省电力公司10kV及以下配电设备的检修管理工作。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。

原电力部(DL-409-91)《电业安全工作规程》(电力线路部分)

原电力部《电力设备预防性试验规程》

国家电力公司2000.9.28《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》

发输电输[20**]57号《关于提高客户供电可靠性的指导意见》

3职责职能

3.1江苏省电力公司生产运营部是配电检修技术的归口管理部门。在生产副总经理和总工程师领导下负责全省配电检修管理工作。其主要职责;

3.1.1贯彻执行上级有关配电检修管理的各项规程、规定,组织制定省公司范围内配电检修管理标准和有关规章制度。

3.1.2负责要求、监督各供电分公司贯彻执行上级有关配电检修管理标准和规章制度,指导、督促其开展和完善配电检修各项工作,并组织相应的检查和考核。

3.1.3建立和健全配电检修各种技术资料,及时掌握全省范围内配电运行管理状况,制定和落实反措计划,组织消除共性和重大的设备缺陷。

3.1.4负责配电检修技术归口管理,组织学习、交流和推广应用先进的配电检修技术、工艺和检修设备材料。

3.1.5负责组织配电检修专业的培训、交流和技术比武。

3.2江苏省电力公司下属各市供电分公司、县(市、区)供电子公司(以下统称供电企业)分别由生产副局长(经理)或总工程师分管配电检修管理工作,生技部门作为配电检修管理职能部门,在上级生技部门的领导下,开展本企业范围内配电检修管理工作。生技部门的主要职责:

3.2.1根据上级有关配电检修管理标准和规章制度,制定适合本企业的配电检修管理标准、规章制度和实施细则,并严格执行。

3.2.2要求、监督下属有关单位贯彻执行上级有关配电检修管理标准、规章制度、实施细则,指导、督促其开展和完善配电检修各项工作,并组织相应的检查和考核。

3.2.3参与所直接管辖城市配网的检修管理工作,参与检修计划的编制、审核和与执行,审查各种报告、报表、记录,参与检修现场管理。

3.2.4建立健全本企业范围内配电检修管理的各种技术资料,定期召开配电检修工作会议,及时掌握配电检修情况,每月进行研究和分析,制定和完善提高配电检修工作和设备健康水平的各种措施,及时下发、加强宣传,并向上级主管部门提出报告,以便检查和监督。

3.2.5负责本企业配电检修技术归口管理,及时掌握专业发展动态,组织学习、交流和推广应用先进的配电检修技术、工艺和检修设备材料。

3.2.6对本企业配电运行管理及相关人员进行培训,组织技术交流和劳动竞赛。

3.3各供电企业所属配电工区、检修公司或其他负责配电设备检修工作的单位,其主要职责有:

3.3.1贯彻执行上级配电检修管理标准、规章制度、实施细则,认真编制本单位的配电检修管理规章制度,并严格执行。

3.3.2按照“安全第一、预防为主”和“质量第一”的方针,合理安排、开展配电检修工作,确保配电设备安全、可靠运行。

3.3.3加强配电检修过程管理、加强人员技术培训和安全教育,保证配电检修工作的顺利进行。

3.3.4建立健全本单位配电检修管理的各种设备档案和技术资料,每月进行配电检修情况分析,及时有关分析报告、技术资料按规定报送配电运行单位和上级生技部门。

3.3.5学习先进的配电检修技术、工艺,采用先进的配电检修设备、材料,积极开展技术革新活动。

3.4各供电企业所属配电工区(公司、班组)等配电运行单位,其主要职责有:

3.4.1负责提出配电检修需求并监督配电检修工作的实施。

3.4.2负责配电检修有关档案、资料的收集、归档工作。

3.4.3参与检修现场的操作、许可、验收等管理工作。

3.4.4对月度配网检修情况进行分析,提出改进意见,并上报生技部门。

4管理内容与方法

4.1管理原则

4.1.1配电检修管理必须正确贯彻执行上级对配电专业管理制定的有关标准、规范和制度;坚持“预防为主”和“质量第一”的方针,按照“应修必修,修必修好”的原则,合理安排设备检修,以确保配电设备的安全稳定运行。

4.1.2配电检修应积极采用新工艺、新材料和新技术,努力实现技术进步和技术创新,逐步推广状态检修。要大力推广带电作业,努力开发带电作业新项目,在保证安全的基础上积极稳妥地进行配电带电检修和试验。

4.1.3检修工作应主辅并重,加强配合检修,尽量缩短停电时间,努力提高配电客户供电可靠率,配电设备检修应与技术更新、完善化改造工作相结合。

4.1.4检修工作应努力做到安全好、质量好、工效高、用料省。

4.2配电检修计划管理

对配电设备进行有计划的检修,确保设备处于良好状态,是保证电网安全运行的基础,编制好检修计划是完成检修任务的首要条件。配电检修计划内容以消除设备缺陷和实施安措、反措为重点。

4.2.1检修计划的编制依据:

4.2.1.1检修管理制度(包括省、市公司供电设备状态检修暂行规定的有关精神);

4.2.1.2设备检修规程和上级有关指示;

4.2.1.3设备检修、试验、校验周期;

4.2.1.4设备运行中发现的缺陷;

4.2.1.5有关反事故技术措施;

4.2.1.6技术监督要求采取的改进意见;

4.2.1.7本单位供电可靠性考核要求。

4.2.2检修计划的编制要求

4.2.2.1配电年度检修计划由设备管理单位提出,由生技部门在每年10月底前审查、汇总,经分管领导批准后实施。

4.2.2.2季度计划由各单位按照批准的年度检修计划,结合设备技术状况、存在缺陷,及配网施工、用户接电情况,于每季度末月10日前编制完成,报生技部门汇总、平衡后下达实施。

4.2.2.3月度检修计划由各单位按照批准的季度计划,综合考虑设备状况和配合工作及停电允许情况,在每月20日前编制完成并上报生技部门,经公司月检修计划综合平衡会议研究后下达。具体停电检修时间以调度下达为准。月度计划下达后,不得随意变更,对确有特殊原因需要调整的应报分管领导批准。

4.2.3检修计划的实施

4.2.3.1配电设备检修计划的实施应充分考虑供电可靠性的要求,尽可能采用不停电或少停电的检修技术和工艺;停电检修计划应按照优质服务的要求及时向社会公告。

4.2.3.2配电设备停电检修应机动灵活,积极配合,实现综合检修,避免重复停电;

4.2.3.3在保证检修计划顺利完成和检修质量的前提下,采取多种措施,尽量缩短检修停电时间;

4.2.3.4各单位月度检修计划执行情况应于下一季度10日前上报生技部门汇总。

4.3检修现场管理

4.3.1安全管理

4.3.1.1根据上级安全生产奋斗目标,建立健全配电设备检修安全生产责任制,层层分解落实,做到个人无违章,班组无未遂,工区无障碍。

4.3.1.2现场检修工作必须严格执行《电业安全工作规程》和公司有关规定,落实保证安全的各项措施。由于配电网络装设了较多的分段和联络开关,部分开关没有明显的可见断开点,因此应特别加强工作现场接地线保护人身安全的安全措施的执行,在各个可能来电的方向都应设置接地线,且接地线应安装良好,可靠接地。

4.3.1.3

4.3.2检修前的准备

4.3.2.1提出设备停电检修或带电作业的申请。

4.3.2.2开工前应编写和审核“三措”方案、开工报告、工作票,并组织人员学习。

4.3.2.3开工前要做到方案、材料、备件、工具四落实,明确检修任务、职责分工、工作范围。

4.3.3检修现场管理

4.3.3.1检修现场应设工作负责人,工作负责人应检查各项准备工作是否完备,个人安全工器具、安全帽、工作服、工作鞋等劳动防护用品符合要求。

4.3.3.2检修单位专职安全员应不间断监护,并对重要地点和工作项目进行重点监护,同时提醒各工作班安全监护人加强监护,严肃工作秩序,纠正违章行为。

4.3.3.3班组长、各工作负责人及工作人员应坚持工艺质量标准,做到应修必修、修必修好,应试必试、试必试全。发现问题后,应及时反映汇报。

4.3.3.4检修施工应严格执行可靠性管理要求,工作班组应在计划停电前赶至工作现场,做好开工前各项准备工作,等候设备停电。检修工作接近完成时,工作负责人应预先向调度部门汇报,以便操作人员提前赶至现场等候恢复送电。

4.3.3.5检修工作完毕后,坚持内部“三级验收”制度,发现问题立即消除。

4.3.3.6收工后,工作负责人召开全体工作人员会议,总结本次工作任务完成的情况,汇总现场施工记录和变更记录。总结安全施工中的好人好事,以及违章违纪的不良行为,设备健康水平的评价,提出今后工作新要求。

4.3.3.7工作票盖“已执行”章,并保存一年。

4.3.3.8所用工器具清理干燥入库房,剩余材料入库。

4.3.4检修的验收及竣工管理

4.3.4.1坚持三级验收制度,检修单位必须设质量专责人,检修施工后根据《架空送配电线路现场施工及检修标准》等有关规程对检修的项目、质量进行自检,然后检修负责人进行复验,最后由运行单位验收,必要时领导或配网专职进行监督性验收。

4.3.4.2检修资料必须及时分类归档。原始记录、测验记录、技术总结、评级鉴定、工时、材料消耗等应归入综合档案。资料数据完整、准确、字迹清楚,应有专人管理。

4.3.4.3备品备件的储备、保管、使用必须有明确的责任制,其储备应由生技部门组织审定,既要满足生产需要,又要避免积压。

4.3.4.4加强定额管理,对检修的人工、材料消耗应逐步积累资料,在保证检修质量的前提下进一步完善各类设备的定额。

4.3.4.5检修施工单位应在检修结束后一个月内做好竣工决算,每季度将检修完成情况及费用使用情况在次季度10日前上报生技部门。

4.4缺陷管理

4.4.1加强设备缺陷管理,严格按缺陷分类上报,并及时处理。生技部门应掌握紧急和重大缺陷,工区(班组)应掌握全部缺陷。

4.4.2缺陷分类原则:

Ⅰ类缺陷:系指对安全运行有严重威胁,短期内可能导致事故,或一旦发生事故后果极为严重,必须迅速处理。

Ⅱ类缺陷:系指对安全运行有一定威胁,短期内尚不可能导致事故。

Ⅲ类缺陷:系指设备存在一定缺陷,但对安全运行威胁较小,在较长时期内不会导致事故。

4.4.3各级职能部门和工区接到缺陷汇报或通知单后,应根据缺陷类别采取相应的措施并尽快安排消缺工作。

Ⅰ类缺陷应立即处理(一般不超过24小时)或采取必要的安全技术措施进行临时处理,并作好相关记录;

Ⅱ类缺陷应结合月度计划消除,消除前应加强监护;

Ⅲ类缺陷应结合季度或年度计划消除,一般缺陷年消除率应在85%以上,未及时消除的应注明原因。

4.4.4缺陷管理工作应制度健全,流程畅通,实行闭环管理。

4.4.5配电运行、检修管理单位应建有各种事故抢修方案,保证抢修工具和备品备件的供应和可用,确保在各种故障和事故的情况下及时抢修和恢复送电。

4.5状态检修

4.5.1配电设备检修在保周期、保质量的前提下,也要创造条件大力推广状态检修,以提高检修的科学性、预知性,努力提高检修的必要性;

4.5.2积极采用红外测温等在线检测技术,加强配电设备巡视,健全设备状态评估制度,结合设备定级对设备状况进行综合分析评估,逐步实现状态检修;

4.5.3各市供电分公司配电设备状态检修工作由生技部门扎口管理,制定相应的实施细则,其下属工区、子公司根据有关规定确定状态检修范围,报由市公司生技部门审批、备案。

4.5.4对于运行虽已达到规定检修周期,但运行状态良好,需延期检修时,各单位应填写设备延期检修申请单,报生技部门审查,必要时由总工程师批准。

4.5.5对实行状态检修的设备,如有配合停电机会时,仍应根据情况加强常规性的停电检查、检修和试验工作。

4.5.6设备在运行或电气试验中发现异常或严重缺陷需提前检修时,由设备管辖单位提出书面申请,经生技部门批准后执行。

5配电基础资料

5.1有关规程、规定

各级配电检修单位都应加强有关规程、规定的收集,完整保存,并经常性组织学习和认真、严格执行,对管辖范围内的规程、规定及时进行修订和完善。要充分发挥各种规程、规定的指导作用,提高配电检修工作的效率和工作质量,确保检修工作顺利执行,配网安全、可靠运行。各单位所应具备的规程、规定有:

电业安全工作规程(发电厂及变电所、电力线路部分);

电力工业技术管理法规;

电力法;

电力设施保护条例;

电力线路防护规程;

架空配电线路设计技术规程;

电缆线路设计技术规程;

电力设备接地设计技术规程;

电力设备过电压保护设计技术规程;

电气设备预防性试验规程;

电气装置安装工程施工及验收规范;

电业生产事故调查规程;

电业生产人员培训制度;

供电系统用户供电可靠率统计评价规程(暂行);

配网调度规程;

各类配电设备现场运行规程;

上级单位下发、转发的其它有关规程规定;

本单位制定的配电管理标准、规章制度、实施细则等;

下级单位有关管理标准、规章制度、实施细则;

其他有关规程、规定。

5.2资料和图纸

配电资料和图纸应及时变更,与现场情况保持一致。对经常性变动的技术资料如单线图、网络图等应定期进行修订。应积极推广应用计算机辅助管理,对配电基础资料和检修有关资料随时进行变更。

5.2.1省公司生产运营部应具备:

各种配电设备技术资料;

部分下级单位配电单线图、图络图等;

5.2.2各供电企业生技部门应具备:

各种配电设备技术资料;

所辖配电系统单线图、网络图;

较大型检修项目的竣工报告、试验报告、验收报告;

部分较大型设备的预防性试验报告;

所辖配网设备事故、障碍及分析报告;

5.2.3各供电企业所属配电工区(公司、班组)应具备:

配电系统单线图、网络图;

各类配电设备技术资料;

检修记录及竣工报告、试验报告、验收报告;

预防性试验报告;

架空线路杆塔台帐;

电缆线路台帐;

变压器设备台帐;

环网柜设备台帐

电缆分支箱设备台帐

开闭所设备台帐

配电室设备台帐

柱上开关台帐;

跌落保险台帐;

避雷器台帐

低压台片图;

5.3记录和报表

5.3.1省公司生产运营部应具备:

配电运行月度分析报告;

配电设备事故、障碍记录;

配电设备评级季报;

重大及普遍性设备缺陷;

月度配网停电汇总表;

5.3.2各供电企业生技部门应具备:

配电运行月度分析报告;

配电设备事故、障碍记录;

配网设备评级季报;

配电设备事故、障碍记录;

配电设备缺陷报告;

事故备品清册;

临时上报的配电设备缺陷及设备评级记录;

5.3.3各供电企业所属配电检修单位应具备:

设备修试记录;

设备检修记录;

安全工具试验记录;

工作票记录;

停电申请;

设备检修计划;

本单位配电检修工作月报;

上级单位有关配电检修月度分析材料。

5.3.4各供电企业所属配电运行单位应具备:

设备修试记录;

设备检修记录;

设备评级记录;

设备缺陷记录;

设备状态评估记录;

停电申请;

设备检修计划;

安全工器具试验记录;

事故备品清册;

配电设备事故、障碍记录;

配网设备评级季报;

两票(工作票、操作票)记录;

本单位配电检修工作月报;

上级单位有关配电检修月度分析材料。

6配电检修人员的管理

6.1各市、县供电分公司在明确配电检修单位的基础上,根据上级岗位设置有关规定,以适应所辖配电设备数量及技术发展需求为目标,合理安排配电检修人员配置,明确岗位职责。

6.2配电检修人员应事业心强,思想作风端正,具有一定的专业知识和业务水平,经过

考试合格后担任检修工作。其职称评定、晋升晋级均按技术系列进行,享受其他同类技术人员同等待遇。

6.3各单位应定期组织配电检修人员进行业务知识培训,按照“三熟三能”的要求,联系生产实际,以学、考、问、演、讲、竞赛等多种方法进行技术培训工作。

6.4配电检修文明生产及劳动纪律等,按有关管理规定执行。

篇5：水工闸门检修工艺规程办法

1主题内容和适用范围

本规程规范了广东省长潭水电厂水工闸门设备检修设备项目、技术参数、工艺标准。

本规程适用于广东省长潭水电厂水工闸门的检修维护工作。

本规程所包括的闸门设备为:弧形闸门、工作闸门、尾水闸门及其传动机构。

2闸门技术规范

2.1弧形闸门技术规范

见表1

表1技术规范

名称技术规格备注

主机型式BTQ—100位Q=100吨H=16米

最大工作扬程14米

起门速度1.4

吊点中心距7.2

钢丝绳*-T-6×19+1-28.5-180-I-E-乙-6(YB270-64)

电动机JZ-52-828KwN=695转/分

制动器TJ2-300M制=50公斤米

减速器Z2-50(II—2—C)

滑轮组倍率6

起门机数量5台

起门机重量12.4吨/台

2.2工作闸门技术规范

见表2

表2工作闸门技术规范

名称技术数据名称型号技术数据

起门力2×25T启闭机QPQ-2×25

起门高度9m制动器JJZ-300

起门速度2.07m/min制动力矩TZ2--30050kg/m

钢丝绳*-T-6×19+1-23.5-170-

I-E-乙-6(YB270-64)电动机JZ-42-816kW

吊点中心距3.00m转速685r/min

滑轮组倍率2×2减速器Z2-42.5I=294.4

广东省长潭水电厂20**-03-18批准20**-03-18实施

Q/155-1-02.06-20**

2.3尾水闸门技术规范

见表3

表3尾水闸门技术规范

起重机构行走机构

起门力2×10T行走重量9T

扬程6m行走速度9.95m/min

吊点距4.35m行走轮直径ф350mm

起门速度1.48m/min行走轮轴距4350mm

滑轮组倍率4开式链传动T=12.7I=48/48

开式齿轮传动I=80/18m=10开式齿轮传动I=82/18m=5

电动机JZ-21-6电动机JZDO2-31-6

制动器TJ2--200减速器JZQ-250-Ⅳ-3Z

减速器JZQ-350-Ⅲ-7Z轨道型号24Kg/m

钢丝绳D-6×19+1-15.5-170

-I-Z-链条12.7×8.5×7.94

3闸门修理项目及处理方法

3.1.门体缺陷的处理

3.1.1.门体变位的处理,门体变位是指闸门偏离了正常工作位置,或发生上下游或左右方向的倾斜,或发生侧向偏移,严重地防碍了闸门的正常运行,其处理措施如下:

两个卷扬筒或同一个卷扬筒上左右绳槽底直径的相对误差较大,使闸门造成左右向倾斜时,可使用环氧树脂与玻璃布混合粘贴的方法补救直径较小的卷筒,达到卷筒直径一至。也可使用两根不同直径的钢丝绳来调整,但采用这种处理措施,决不容许减小钢丝绳的设计直径来调整。对椭圆度与锥度等超过设计要求的卷筒,必需更换。

如因钢丝松紧不一而引起闸门左右向倾斜时,可重绕钢丝绳或在闸门吊耳上加装调节螺栓与钢丝绳连接,调整闸门使其水平。

3.1.2.门叶变位与局部损坏的处理:门叶构件由于受锈、剧烈振动和强大外力冲击等原因,会引起门叶较大的残余变形或局部损坏,直接影响闸门的安全运行,必需根据具体情况,针对产生缺陷的原因,确定造当修理措施。

3.1.3.门叶构件和面板锈蚀的处理:门叶构件锈蚀严重的,一般可采用加强梁格为主的方法加固。面板锈蚀减薄,在较严重的部位,可补焊新钢板加强。新钢板的焊接缝应在梁格部位,另外也可试用环氧树脂粘合剂粘贴钢板补强。

3.1.4外力造成局部变形或损坏的修理:当闸门在使用中受剧烈振动和外力的影响,而造成的局部变形或损坏的,可采用如下方法修理:

钢板,型钢或焊缝局部损坏或开裂时,可进行补焊或更换新钢材,但补强所使用的钢材和焊条必须符合原设计的要求。焊接质量应符合《水工建筑物金属结构制造、安装及验收规范》(SLJ201—80DLJ201—8)的有关规定。

门叶变形的,应先将变形部位矫正,然后进行必要的加固。矫正办法,在常温情况下,一般可用机械进行矫正;但对变形不大的或不重要构件,也可用人工锤击矫正,但锤击时需要在钢材表面以垫板,且锤击凹坑深度不得超过0.5mm。热矫正时,温度应加热到600~700℃,利用不同温度的收缩变形来矫正。矫正后应先作保温处理,然后放置在空气中冷却。

3.1.5检验:当门叶结构经修理后,常用的检验方法有磁粉探伤,煤油渗漏试验、超声波探

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伤等无损伤法。煤油渗漏试验,是在焊缝一面涂上石灰浆,待干燥后再在另一面涂浸煤油,

如石灰浆一面有煤油斑迹,则该焊缝是有裂纹。

焊缝射线检查工作按《电力建设施工及验收规范》DJ60—79规定进行。

3.1.6气蚀引起局部剥蚀的修理:可在剥蚀部位进行喷镀或堆焊补强,或将局部损坏的钢材加以更换。无论补强或更换都须使用抗蚀能力较强的材料。

3.2支承行走机构的检修

3.2.1滚轮锈蚀卡阻的处理

拆下锈死的滚轮,将轴和轴瓦清洗除锈后涂上润滑油脂。没有注润滑油设施的,应在轴上加钻油孔,轴瓦上开油槽,用油杯或黄油枪加注油脂润滑。

轴与轴承的摩擦部分应保持设计的间隙公差,如因磨损过大超过允许范围时,应更换轴瓦。为了减少闸门的启闭力,可采用摩擦系数较小的压合胶木轴瓦或尼龙轴瓦等。

滚轮检修后的安装标准必须达到的要求:平板定轮闸门滚轮的组装应控制四个轮子在同一平面内,其中一个轮子离开其它三个轮子形成的平面偏离值,不得超过±2mm;轮子对平行水流方向的竖直面和水平面的倾斜度不得超过轮径的2/1000。同一侧轮子的的中心偏差不得超过±2mm。

3.2.2弧形闸门支铰转动不良的处理

弧形闸门支铰是闸门转动中枢,它产生故障的原因及检修步骤如下。

a.弧形闸支铰故障原因:由于支铰座位置过低,细小的泥粒沉积于轴瓦与支轴的间隙中,日久便结成硬质泥垢,增加摩擦阻力。支铰轴与轴承间无润滑设施时,只能从铰链与支铰座的空隙外向轴加注油脂,这样难以达到润滑的目的,当较长时间不使用时,容易发生卡阻故障。

b.支铰的检修步骤:

先卸掉外部荷载,把门叶适当垫高,使支铰轴受力降低到最低限度,然后加以支掌固定,以利拔取支铰轴。

用油漆溶剂与人工敲铲相结合的办法,清除支铰轴与铰链各缝隙间的旧漆与污垢,并用柴油或煤油向轴瓦的缝隙渗灌,为取轴做好准备。

c.拔取支铰轴。对卡阻严重的轴,可先将止轴板拆掉再用油压千斤顶或螺栓千斤顶拔轴法拔出,拔轴时注意缓慢施力,使轴受力比较均匀,并在适当时间用锤轻敲振动;对卡阻现象不太严重的可用冲撞顶轴法拔出支铰轴。将轴和油孔洗净加油润滑后再行安装。

3.2.3压合胶木变形及裂缝的处理:当压合胶木使用后发生变形或微裂,使摩擦系数增大,影响闸门正常运用时,必需根据损坏情况分别采用如下修理措施。

a.轻微开裂的修理:当裂纹宽度不超过0.2mm、深度不超过5mm时将裂缝刨掉,由于压合胶木切削而减薄的部分,应在胶木滑道夹槽底面垫钢板加以调整。

b.压合胶木的更换:压合胶木严重磨损或失效后,应予更换,其更换方法为:

压合胶木块加工前应在前70~80℃的石蜡溶液中干燥80小时左右,使其含水量降低到5%以下,干燥后其挠度下得超过长度的1/200,端部裂缝深度下得大于0.2mm。

压合胶木的侧面、底面及端面粗糙度应达到6.3,单块胶木宽度尺寸的偏差应在职+0.1mm范围内。

压合胶木拼成轴瓦或入夹槽,应使胶木主要纤维的端部承受压力,即主要木纹方向与受力方向一至。

在压合前,压合胶木与滑槽表面要涂一层酚醛树脂。

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压合胶木压入夹槽底应严密而无间隙,以塞尺检查胶木两端部,深30mm,宽20mm的局部间隙不应超过0.2mm。

3.3止水装置的检修

闸门水封装置,本厂采用橡胶密封,其修理方法如下:

3.3.1更换新件:橡胶水封使用日久老化、失去弹性和磨损严重的,应更换新件。安装新水封时,应用原水封压板在新橡胶水封上划出螺孔,然后冲孔,孔径应比螺栓小1~2mm,严禁烫孔。

3.3.2局部修补:由于水封预埋件安装不良,而使橡胶水封局部撕裂的,除了改善水封预埋件外,可割除损坏部分,换上相同规格尺寸的新水封。新、旧水封接头的处理方法有:将接头切割成斜面,并将它锉毛,涂上粘合剂粘合压紧,再用尼龙丝或锦纶丝缝紧加固,尼龙丝尽量藏在橡胶内不外露,缝合后再涂上一层粘合剂,保护尼龙丝不被磨损,两天后才可使用。

采用生胶热压法粘合,胶合面应平整并锉毛,用胎模压紧,借胎模传热,加热温度为200℃左右,胶合后接头处不得有错位及凹凸不平现象。

3.3.3离缝加垫:闸门顶、侧水封与门槽水封存座接触不紧密而有离缝时,可在固定的橡胶水封部位的底部,加垫适当厚度的垫块(橡胶片或扁铁)进行调整。

3.3.4橡胶水封更新或修理后的标准:水封顶部所构成的平面不平度不得超过2mm;水封与水封座配合的压缩量应保持2-4mm。

3.4埋固件的检修

闸门埋固件包括主轨、反轨、侧轨、门槽护面、水封座、底坎和支铰座等。这些埋固件,把闸门承受的水压力及其它荷载传到土建部分,同时保证闸门在规定的位置上灵活、准确地运动。由于一些埋固件常处水下和受高速水流冲刷及其他外力作用,因此常会出现一些缺陷,如锈蚀、变形、气蚀和磨损等。这样不仅会削弱结构强度,也会使闸门启闭困难,甚至酿成闸门的重大事故。因此,当发现埋固件有缺陷时,必须按下列情况分别进行检修。

3.4.1支承压合胶木的主轨表面的不秀钢脱落或磨损时,应折下进行处理。如全轨道需喷镀处理时,应先将原有镀层清除干净后再喷镀;如采用局部堆焊处理时,要用与原堆焊相同的焊条施焊。喷镀或堆焊完毕后,应用0号砂布及油石蘸油等方法研磨表面,以达到设计要求的表面粗糙度。

3.4.2支承工作轮的轨道,如因气蚀、锈蚀、磨损而造成缺陷,应做补焊处理;如损坏、变形较大时,宜更换新件。局部缺陷经补焊及加工处理后,应保证工作表面的粗糙度。

3.4.3金属水封座及底坎等,由于安装不牢受水流冲刷、泥沙磨损或水封座下垫块腐蚀而发生松动、脱落或磨损应按原设计要求重新处理。轴承合金垫板有磨损的,可用灌注法修补。

3.4.4胸墙檐板和侧水封座发生锈蚀时,一般可采用涂刷油漆涂料或环氧涂料护面,也可采用喷镀不锈钢和有色金属材料护面。

3.5起升机构的检修

启闭机结构中使重物获得升降运动的传动机构称为起升机构。起升机构是启闭机中最基本和最重要的机构,它的工作好坏对整台启闭机的性能有着最直接的影响。

3.5.1钢丝绳的维护

钢丝绳的润滑:钢丝绳的润滑应采用不含酸、碱及其它有害杂质的特殊润滑油。润滑前需用钢丝刷子刷去绳上污物,并用柴油清洗;润滑时最好将润滑油加热至80℃以上,使油容易渗入到钢丝绳内部,达到较好的润滑郊果。由于启闭机钢丝绳大多处于潮湿环境,为防止锈蚀,

其表面应涂抹一层钙基润滑脂。卷筒表面也应涂抹钙基润滑油。

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3.5.2钢丝绳的更新标准

钢丝绳在使用过程中,由于反复弯曲和与滑轮、卷筒的摩擦,表面钢丝发生弯曲疲劳和磨损而逐渐折断。折断的钢丝越多,余下的钢丝所承受的拉力就越大,疲劳与磨损越严重,促使断丝速度越加快。当断丝数达到一定程度时,就不能保证钢丝绳必要的安全性,这时就应更换新钢丝绳子。

钢丝绳的报废标准为钢丝绳在任何部位于一个节距内的断丝数:交绕绳占总丝数的10%;顺绕绳占总丝数的5%。断丝数相对同一钢丝绳中的细钢丝而言,粗钢丝则每根等于1.7根细钢丝。

3.5.3断丝的鉴别:一、绳端断丝。由于绳端安装不妥,引起绳端应力过分集中而断丝时,如有足够裕度,则可将断丝部分切去,重新合理安装。二、断丝的局部聚集在小于6d的绳长范围内或集中在任一支绳股里,即使断丝数比表列的数值少,钢丝绳也应予以报废,如出现紧靠在一起的断丝,更会形成断丝的聚集,为此务必即报废。三、断丝的递增率。由于疲劳而引起钢丝绳损坏的主要形式是断丝,钠丝绳断丝是在使用相当长的时期以后才开始出现的,随着断丝数量的逐渐增加,其使用时间就越来越短,主管人员应仔细检验并记录断丝的情况,判明断丝的增大率,分析其规律,以便预测钢丝绳的报废期限。

3.5.4绳股断裂:钢丝绳的断丝既然是故障,则绳股断裂即属故障中的严重故障,如出现整根绳股断裂,应立即报废,不然造成的事故是不堪设想的。

3.5.5钢丝绳的磨损:由于各个绳股和钢丝之间的磨损引起的内部损伤及压坑等问题,特别当钢丝绳在经受弯曲后更为严重,外部的磨损是由于钢丝绳子在压力的作用下,与滑轮和卷筒的绳槽相接触摩擦所造成的,当外层钢丝摩擦到其直径的40%时,钢丝绳应即报废,当钢丝绳的直径减少到相当于其公称直径的7%时,即使还末发现断丝,该绳也应报废。

3.5.6钢丝绳的腐蚀:外部钢丝的腐蚀可用眼观察,如其表面出现深坑或钢丝呈相当松弛的状态时,都应报废,至于内部腐蚀是较难发现的。出现内部腐蚀的迹象,如钢丝绳的直径在变化,主管人员应立即检验其内部质量,其简易可行的方法是用一对夹在钢丝绳上,并朝着与钢丝绳捻向相反的方向施力,当钢丝绳略微拧开后,可用细针挑去污物并进行清理后,再观察之,在钢丝绳的内部一经确认有腐蚀时,应立即予以报废。

3.5.7钢丝绳的弹性减小:钢丝绳绳径减小的同时常伴随其弹性的减小,钢丝绳捻距伸长、钢丝之间和绳股之间缺少空隙、绳股凹处出现细微的褐色粉末等,也是使钢丝绳弹性减小的因素。当钢丝绳明显的不易弯曲和直径减小显著增加时,很可能导致在动载作用下突然断裂,所以应即报废。

3.5.8钢丝绳的变形:钢丝绳失去正常形状而产生可见的畸形称为变形,从外观上区分,变形有如下几种;一、波浪形。钢丝绳变成波浪形。这种变形使它的纵向轴线成螺旋形状,在钢丝绳的长度不超过25d的范围内,若d1>4/3d,则该钢丝绳应报废(d为钢丝绳的公称直;d1为钢丝绳变形后的直径)二、笼状畸变。这种变形发生在具有钢心的钢丝绳上。钢丝绳的笼状畸变是因外层股发生脱节或变得比内部绳股长而造成的,如呈笼状畸变,应即报废。三、绳股挤出。绳股挤出通常是伴随笼状畸变一起产生的。绳股挤出的钢丝绳,须立即报废。四、钢丝挤出。出现部分钢丝在钢丝绳或绳股中拱起形成的环状时预兆该钢丝绳的寿命已不长,应立即报废。五、绳径局部增大。绳径的局部增大与绳心畸变有关,如纤维心因受潮而膨胀。当绳径的局部增大时,应即报废。六、绳径局部减小。绳心的断裂会形成绳径局部减小,出现这种现象的钢丝绳,当然不宜继续使用。七、扭结。扭结是钢丝绳圈成环状时,不可能绕其轴线转动的情况下,被拉紧而形成的一种变形。严重扭结的钢丝绳,不能使用在生产设备

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上,起重机械上更不能使用。八、部分压扁。由于机械或运输等事故,对钢丝绳部分区段被压扁,这样的部分段应以去除,而后才可装在设备上使用。如已经装在生产机械上的钢丝绳,在运行过程中遭受其它设备的挤压而造成压扁形变时,即便是部分压扁,也应更换新的钢丝绳使用。九、弯折。在外界影响下引起钢丝绳的角度变形即弯折。如有弯折状态者,应予报废。

钢丝绳的外层钢丝如果有严重的锈蚀,则要根据其和度适当的降低报废标准中的断丝数。

钢丝绳直径是以它和外圆来表示的。因此,在测量时应注意要将卡尺顶住最大直径处测量。

3.6滑轮组的检修

滑轮是卷扬式启闭机构的主要零、部件之一。其作用是供钢丝绳导向和平衡钢丝绳分支拉力。滑轮组是由钢丝绳依次绕过若干动滑轮而组成的联合装置。是启闭机起升机构的主要传动部件。检查内容以下:

3.6.1轮缘和轮辐板有无裂纹和破碎处。如有,应及时焊补或更换。

3.6.2滑轮绳槽的磨损程度。如绳槽壁厚的磨损量达原厚的确良10%;径向磨损达绳径的25%时,均应修复或更换。

3.6.3滑轮转动是否正常,各部位之间的间隙是否适宜。如转动不自如,必须全部拆开检查,并清洗换油或更换轴承,否则钢丝绳和滑轮将迅速磨损。出现这种毛病的主要原因,是长期不加润滑油或轴承内部存有污物,使轴承损坏,转动受阻。

3.6.4.滑轮轴和轴承的磨损和程度。如滑轮轴磨损量达原公称直径的5%;滑动轴承磨损量达厚度的20%时,须更换新件。滚动轴承滚珠;架如有损坏或其游隙和偏位角过大,则应更换新轴承。

3.7卷筒组的检修

卷筒组由卷筒、齿轮或齿轮联轴器、卷宗筒轴、轴承和轴承座等组成。它的作用是将卷筒的回转运动转换为钢丝绳的直线运动。卷筒组的检修应注意如下几项:

3.7.1检查齿轮或齿圈的啮合情况,轮齿的磨损程度以及有无裂纹,扭曲等缺陷。对于齿轮啮合的轮齿缺陷的允许限度,可参考减速器部分中的有关规定。

3.7.2检查卷筒轴轴颈的磨损和轴的挠曲、轴承的磨损程度,必要时应重新更换。

3.7.3检查卷筒有无变形及裂纹,应予更换。

3.7.4检查各零、部件的紧固情况。

3.7.5检查卷筒绳槽的磨损情况。卷筒是个比较耐用的部件,常见的损坏是螺旋绳槽的磨损。空载时,钢丝绳子在绳槽中处于松驰状态;负载后钢丝绳被拉紧,钢丝绳在绳槽中产生相对滑动,特别是由于启闭机的载荷变化,钢丝绳的弹性伸长也随之有较大变化,因此使钢丝绳在绳子槽中反复产生相对滑动,使绳槽磨损。另外卷筒绳槽的槽峰,在缠绕中因钢丝绳的偏斜作用而产生摩擦,从而逐渐的将槽峰磨尖直至磨平,尤其是当润滑不良时,就会加速绳槽的磨损,当绳槽磨损到不能有效的控制钢丝绳在绳槽中有秩序的排列而经常跳槽时,应更换新卷筒。

3.7.6有的卷筒在经过一定磨损后,露出了原来的铸造缺陷,如果是单个气或砂眼,其直径小于8mm,深度不超过该处名义壁厚的20%(绝对值不超4mm);在每100mm范围内(任何方向)不多于一处;在卷筒全部加工面上的总数不多于五处时,可以不焊补,继续使用,如出现的缺陷经清理后,单个缺陷面积小于2平方厘米,缺陷深度小于25%壁厚,总数量小于5处时,允许焊补后使用。

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3.7.7卷筒轴两端的铸造青铜滑动支承轴承,经过一段时间的使用后,轴和轴承都会出现一定程度的磨损,使配合间隙增大,当间隙超过下表规定数值后,要予以调整或重新更换新轴瓦。

单位:mm

轴瓦直径轴瓦与轴颈间隙

50——800.07——0.14

80——1200.08——0.16

120——1800.10——0.20

180——2600.12——0.23

260——3600.14——0.25

轴承间隙的测量方法如下:轴瓦的侧面间隙可用塞尺沿圆弧方向测量;顶部间隙最好用压铅法测量,即在铀承合缝处,放置合适的软铅,然后把上下轴承把合,使这些软铅压扁,取出扁铅用千分尺测量其各自的厚度,即可算得轴瓦顶部间隙。

如果轴瓦顶部间隙偏大,可用在合缝处删减垫片的方法进行调节。但两侧垫片厚度应适当,并注意保持轴肩与轴承端部应有1~2mm轴向间隙。

3.8减速器维护与检修

减速器是启闭机上的主要传动部件,用于传递运动、降低转速和增加力矩。具有传动比大、承载能力强的特点。在使用过程中会出现如下情况:

3.8.1噪音:一、断续而清脆的撞击声:这是由于啮合的某齿轮面上有疤或粘着脏物。应用细锉刀或油石磨掉即可。二、无规律的噪音:这是由于斜齿的螺旋角不一致,可重新更换一对新齿轮;此外,有时轴承在装配时落进杂物,致使轴承倾斜或锥形轴承调整的间隙不符合要求,也会产生这种噪音。三、尖哨声:这是由于轴承内环、外环或珠粒出现剥蚀,研沟所引起。四、剧烈的金属锉擦声产生原因是:齿轮侧隙过小;相啮合的两齿轮宽度中心线末对正;齿顶磨出尖峰;齿面磨损出沟槽;齿顶和齿根相互挤磨。五、断续嘶哑声响,原因是缺少润滑油。

3.8.2振动:减速器振动的主要原因是主动轴与被动轴轴线偏差过大所致。同时,联轴器松动或类型选用不恰当以及减速器底坐或支架刚度不足,也会引起振动。

3.8.3发热:减速器箱体发热,特别的各轴承,主要有二种原因:一是轴承损坏或润滑不良;另一种是轴承间隙调整不当。园锥轴承调整时应先把调整钉拧紧,再往回旋转,旋转角度可根据螺纹螺距而定,螺距为2mm时可旋回30度角,螺距为1mm时旋回60度角。即使调整螺钉在轴线上移动0.1~0.2mm为宜。

3.8.4漏油:减速器中齿轮转动时,齿轮啮合所产生的摩擦热,将使油温上升,油液变稀,减速箱中气压升高;同时箱体内壁都溅满了油液。因此,如果密封垫破损。密封材料不适宜,螺栓紧固不牢靠及箱体变形等,都会造成漏油。

防止漏油的方法很多,归纳起来有以下四点。

a.均压:在减速器箱上设置气孔,使减速器内外气压保持一致。通气一般都设在加油孔的盖板上,但是孔的大小要适宜,同时还要防止被灰尘堵塞。

b.畅流:使溅到箱体内壁上的油液,能够顺利的循环流动,不发生阻塞。因此箱体合缝处粘接的回油槽中的污物必须清除干净,以便油液迅速的返回油池。

c.堵漏:减速器的密封圈或垫等如发生损坏,应及时更换。若密封胶失效需重涂时,原涂层需剥离或用醋酸乙脂和汽油各50%的混合液清洗,清除干净后再重涂。如是箱体变形,则应在不影响孔径的条件下,刮平开合面。

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d.采用新型润滑材料:使用二硫化钼做润滑剂效果较好。

e.加油时油位不宜过高:出于齿轮转动搅油和啮合时的摩擦发热,使箱内油温过高,压力增大,造成减速器的各部位加剧漏油。

3.8.5减速器在大修时应着重检查以下几项。

a.齿轮的啮合情况:根椐齿轮齿面的接触痕迹确定齿面的接触面积,接触面积在齿长方向,闭式齿轮应大于齿长的75%,开式齿轮应大于50%;在齿高方向上,闭式齿轮应大于齿高45%,开式齿轮应大于40%。正常的接触痕迹应在齿轮的节圆周围。如靠近齿顶,说明两轴间的距离过大;靠近齿根,则说明两轴间的距离过小。如齿轮的接触痕迹偏向齿轮某侧端面时,要反方向旋转齿轮;若轮齿非工作面的接触痕迹于工作面的接触痕迹均位于同侧,则说明二轴不平行;若位于轮齿两反向端,则说明二轴歪斜。

b.齿轮的磨损情况:齿面的点蚀面积若超过齿全部工作面的20~30%及点蚀超过齿厚的10%时,应更换齿轮。但对于重要部件或高速级的齿轮,当磨损到10%~20%时,则须即刻更换。

c.齿轮的凹痕的检查:凹痕是指在齿面滑动小的节圆附近形成的凹痕损伤,这是由于齿面硬度不均,产生局部应力使金属表皮疲劳而脱落层所形成凹痕。凹痕伴随齿轮使用期限越长,其凹痕越大,最后引起齿形变化、噪声、振动增大,为此,须对出现凹痕的齿轮成对更换。

齿轮的刮伤或擦伤:润滑油中的杂质,外部异物或埋入齿面的杂物等都是引起齿面的滑动部分刮伤或擦伤,这些受损部分应及时予以打磨、清理和修补,并须立即更换润滑油。

d.齿轮的剥落、龟裂、折损:剥落、龟裂、折损等症状都是超载后表面材料的疲劳所引起的,一般都发生在表面硬化、材料内在有缺陷,热处理时残留应力过大的原因,也需要及时成对更换。

e.起升机构的减速器齿轮的磨损量不能超过原齿厚(节圆上)的15%;运行机构的减速器齿轮不能超过25%;开式齿轮不能超过30%。否则应更换新齿轮。

渗碳齿轮的渗碳层被磨损超过80%时,应予以更换。

检查轮齿有无裂纹及是否被扭曲变形,如存在上述缺陷。必须更换齿轮。更换齿轮时应注意,圆周速度超过8米/秒的齿轮或斜齿轮,应成对更换。

f.轴的挠曲情况:轴的转速抵于500转/分,每米挠度应小于0.25mm,全长应小于0.5mm;轴的转速高于500转/分,每米挠度应小于0.15mm,全长小于0.3mm。

3.9联轴器的检修

联轴器用来联接轴或轴与其它旋转零件,以传递运动和扭矩。启闭机在制造和安装过程中的误差,以及机架在运行中的变形等因素的影响,使被联接的二轴可能发生较大的相对位移。相对位移包括轴向拉移、径向位移、偏角位移或综合位移。因此启闭机起升机构中的联轴器应具有能在较大程度上补偿各种位移的能力。

3.9.1联轴器位移偏差的调整:当联轴器的位移偏差过大时,会加快联轴器轮齿和椽胶圈的损坏,因此必须进行调整。调整可分二步进行:第一步是粗调,先用塞尺测量联轴器两端径向及轴向间隙,使之平齐;然后精调,这时可将联轴器的组合螺栓穿上而不拧紧,一端固定,相对另一端装设轴向和径向千分表架,使联轴器顺次转至0º、90º、180º、270º四个位置,在每个位置上测量联轴器的径向读数和轴向读数,作好记录并计算其径向位移和轴线偏角。径向位移应小于0.3mm,轴向偏角应小于0º40´。

3.9.2.联轴器的润滑:齿轮联轴器是一种无相对转动,只有微量移动的啮合形式,齿面上的润滑脂一旦被挤压出去后,就无法再自行补充,致使轮齿很快磨损。所以齿轮联轴器应保

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证有充分的润滑,使用较频繁的启闭机,正常条件下,必须每六个月换一次油。在起升机构中应特别注意制动轮齿轮联轴器,因制动轮摩擦发热的温度很高(一般在100℃左右),破坏了齿的润滑,使齿的磨损特别严重。对此,可用较薄的隔热(如石棉垫)垫在联轴器与制动轮的联接处,从而减少热量的传导。

3.9.3.联轴器的磨损限度:齿轮联轴器轮齿的磨损限度与减速器齿轮基本一致。弹性圆柱销联轴器如果其装置柱销的孔有较大磨损,应将此轴接手回转一个角度重新钻铰孔,更换标准新柱销,但不允许把销孔扩大来配柱销。

3.10制动器的检修

制动器是启闭机安全可靠地进行工作的保障,是启闭机的重要组成部份。启闭机中凡各自独立的驱动机构,必须设置制动器。在起升机构中,制动器用来调节重物的下降速度、制动和持住重物,使它能可靠的静悬于空中;在运行机构中,制动器用来吸收运动中的惯性,使其在一定的制动距离内停止走。

制动器主要由压紧系统和松闸器二部份组成。压紧系统在机构需要制动时,利用弹簧产生的压紧力,使闸瓦压紧在制动轮上,而停止机构的运转。松闸器则在机构需要运转时,利用电磁力或液体压力使制动器的闸瓦离开制动轮。启闭机制动器的工作状一般均属于常闭式。

3.10.1制动器检查及质量要求

a.制动带检查:制动带与自动轮的接触面积不能少于制动带面积的80%;制动带中部磨损的厚度不许超过制动带原厚度的1/2;边缘部分磨损厚度不应超过原厚度的2/3,否则应重新更换。新换的制动带应牢固的铆合在闸瓦上,铆钉头应镶入制动带,深度约1/2-3/5。

b.制动轮检查:制动轮外表面不许有缺陷(砂眼、气孔、裂纹等),也不允许采用焊补其缺陷。当制动轮在直径方向上的磨损超过3-4mm时,就应重新车削加工,并进行热处理,恢复其原来的硬度。制动轮壁厚磨损已减少到原来壁厚的2/3时,不许再使用。重新装配的制动轮与轴的配合不准加垫片和有松动现象;制动轮与制动架中心的同心误差应小于3mm。制动轮的径向跳动允差是:当制动轮直径小于200mm时,允差小于0.5mm;直大于200mm时,允差小于0.1mm。

c.压紧系统的检查;压紧系统的“空行程”,不应超过电磁铁行程的10%;各处小轴直径的磨损超过原直径的1/20或椭圆度超过0.5mm时,均应更换;轴孔直径磨损超过各义直径的1/20时,应修复或更换;各杠不得有裂纹和弯曲;弹簧弹力不足或有裂纹必须更换。

d.液压推杆松闸器与液压电磁铁松闸器油液检查:拧开放油螺塞,松闸器内的油液即可全部改出。如发现油液中有机械杂质,则必须将松闸器全部拆开,检查各零件有无损坏,并用汽油清洗(但线圈不得用汽油清洗)。重装时椽胶圈应涂油,以防卡坏。

往液压电磁铁松闸器中注油时,应先把推杆压至最低位置,拧开注油螺塞,缓慢注入,直至油面升到离注油孔30~40mm时,静置数分钟,然后开放气体完全排尽后,再旋紧放气螺塞和注油螺塞,最后用手上下拉动推杆数次即可。

因动铁心经常活动,密封圈容易磨损而出现渗漏,因而推不动推杆。遇有这种情况时,可更换新密封圈,如仍不能解决问题,可在动铁心上与原密封圈与相邻的部位,再车制一道密封沟,安放一个密封圈,车制时应注意保护动铁心的滑动面。

在环境温度,高于或等于-10℃时采用25号变压器油(SYB1351——62);低于-10℃时,采用10号航空液压油(SYB1181——65)或仪表油。

3.10.2制动器的调整

是指制动轮与闸瓦间隙或闸瓦退距的调整,主弹簧工作长度(制动力矩)的调整和电磁

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铁行程的调整。

制动器发出制动力矩后,必须允许吊物或车体在单位时间内有一段滑行距离,通常称其为惯性行程。吊有额定负载时的惯性行程,叫做制动距离。制动时必须有惯性行程,否则机架将发生振动,容易引起机架变形和各部件的损坏。

制动器调整的目的是要通过对上述各部件的调整,使启闭机具有适宜的制动距离。一般制动距离应调整到如下数值:运行机构约为运行速度的1/15;起升机构约为起升速度的1/100。

a.主弹簧工作长度的调整:松开弹簧锁紧螺母,调整调节螺母,使弹簧工作长度调整至166mm,并将锁紧螺母拧紧。

b.电磁铁行程的调整:松开电磁铁锁紧螺母,用扳手夹住顶杆尾部方头,转动调节螺母,使顶杆头顶开衔铁,将衔行程调整到下表所见规定数值。

单位:mm

制动轮直径衔铁行程正常闸瓦间隙最大闸瓦间隙

1006.50.40.6

2006.50.50.8

300100.71.0

c.闸瓦间隙的调整:松开弹簧锁紧螺母,用其调整顶开两边拉杆,直至衔铁处于吸合状态;调整限位螺钉,使一侧闸瓦间隙为0.8mm,然后再拧回电磁铁行程调整螺母,使另一侧闸瓦间隙与对侧相等,拧紧锁紧螺母。

4运行机构检修

运行机构是移动式启闭机的重要组成部份。其作用是使启闭机整体或小车沿轨道做水平直线运动。

4.1车轮组的主要检查项目

4.1.1车轮踏面的检查:车轮踏面的磨损不能超过轮子圈厚度的25%。车轮踏面不应有凹陷、气孔、砂眼、麻点等缺陷,当车轮直径小于或等于500mm时,缺陷直径应小于1.0mm;车轮直径大于500mm时,缺陷直应小于1.5mm,且深度均应小于3mm,数目不应多于5处;车轮踏面的缺陷不准焊补,只能重新更换。

4.1.2轮缘的检查:车轮轮缘的磨损不得超过厚度的50%,否则应予更换。车轮整体任何部位都不允许有裂纹。

4.1.3轴承的检查:轴承内、外环及珠架都不得有裂纹,滚珠表面不应有脱皮,否则应予更换。安装新轴承时要注意轴向游隙的调整,这种游隙很难测量,可用转动角型轴承箱的松紧程度和敲击轴承箱来痱判断,转动灵活手感不发紧,敲击声实,不吵哑或空洞即可。

4.1.4其它零件的检查:车轮轮毂与车架端梁间的调整隔套磨损不应超过原厚度的50%,车轮衬套的厚度不应超过80%,否则均应更换。

4.2轨道的检修:

4.2.1轨道应做定期检查,轻级工作制每年检查一次;中级和重级工作制每半年检查一次。

4.2.2检查时,可用小锤敲击轨道紧固螺栓,看是否有松动现象;永久性固定焊缝是否有裂纹。

4.2.3当轨道侧面磨损超过去时原厚度的15%时,应考虑重新更换。

4.2.4轨道头部的碰撞疤痕应及时修磨平整,以免产生烧毁夹轨机器电动机或夹不紧等现象。

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4.2.5轨道踏面不许焊接电弧触碰,更不许在其上接弧(俗称打火)。

4.3车轮啃道的处理:

4.3.1启闭机的大车和小车在运行过程中,车轮轮缘与轨道侧面在正常情况下是有一定间隙的。但如果车体对轨道产生了水平方向的侧向推力,这个间隙就会消失,使车轮轮缘与轨道侧面发生剧烈摩擦,以至使轮缘与轨道侧面损坏,这种现像就叫做车轮的啃道。

车轮啃道,会加速车轮和轨道的磨损,降低其使用寿命;增大运行机构的运行阻力,加速传动装置的磨损,严重时会烧毁电动机或扭断传动轴;造成启闭机运行时的振动;啃轨严重时甚至可能造成启闭机脱轨。

4.3.2当发生车轮啃道现像时,可通过检查车轮与轨道的磨损情况和运行阻力的大小,来判定车轮肯轨的程度。如果在停车时惯性运行距离短,则为一般啃轨,可根据车轮与轨道的磨损情况,决定是否留待大修时处理;如果把控制器的手柄置于一、二档上,还开不动车就是严重啃轨,说明阻力很大,必须及时处理。

4.3.3.造成车轮啃道的原因很多,应重检查以下几个方面:

a.电器装置的检查:单独驱动的大车运行机构,应测定各驱动电动机的启动和停止时间是否一致,各制动器的动作时间是否一致,各制动器闸瓦间隙是否匀一致。电气方面的毛病是使启闭机在启动或制动时,由于各主动轮动作不同步而使车架扭摆,促成车轮的啃道。

b.轨道的检查:通过轨道道的磨损痕迹检查,如果轨道是单侧被啃,且只发生在某一固定区段,则是由于该轨道自身的直线性不好或两轨间的相互标高偏差这大以及轨道跨度误差过大所造成。这样,可根据测量结果决定轨道的调整方式或者是更换钢轨。

c.车轮组的检查:一、车轮垂直方向的倾斜检查;二、车轮水平方向的倾斜检查;三、车轮直径的检查;四、轴承间隙的检查。

d.车轮跨度和对角线误差的检查:车轮跨度误差和对角线误差过大所造成的啃道特点、是在轨道全长和任何运行状态下都发生轨道面与轮缘接触。车轮跨度之差应小于5mm;两对角线之差、箱形梁应不大于5mm,桁架梁应不大于10mm。

e.运行机构传动装置的检查:传动装置中零件磨损所造成的车轮肯道的特点,是主动车轮在启、制动时动作不一致,一端超前,一端滞后(传动装置磨损较重的车轮)使车架发生扭摆,造成车轮缘和轨道侧面接触而发生啃道。

f.检查滞后车轮的传动装置,如齿轮的合间隙、键与键槽的间隙、联轴器的缓量等。