主桥索塔施工方法工艺

篇2：主桥70m边跨及38m边跨箱梁施工方法工艺

主桥70m边跨及38m边跨箱梁施工方法及工艺

1主桥70m边跨箱梁施工

70m跨梁体跨越旧锡澄运河,运河宽50m,施工期间可封航,因此我单位将在运河内搭设2处临时墩,利用64式军用梁和83式轻型军用墩作为施工支架,进行现浇箱梁施工。

梁体底模板采用大块钢模板,外模为大块定型钢模板,每节长度3m,并配短节,内模板采用组合钢模板。箱梁分段施工,每段长度9.0m(2×4.5m),考虑拉索施工划分方法与悬浇位置基本相同,钢筋统一加工,现场绑扎,每段箱梁均一次性连续浇筑完成。

1.1临时墩设置

考虑到梁体的宽度,横向设置5个临时墩,临时墩采用φ60钢管桩基础,按群桩设计,每个临时墩下设4个φ60钢管桩,见图5.8-1所示。钢管桩的打设方法及平台设置与施工便桥相同,打设深度不小于8.0m,用I30工字钢纵桥向焊在墩顶作为桩顶横垫梁,再在主梁上横桥向架设I30工字钢作主横梁。桩基按设计的梁体自重及施工荷载进行安全检算,并对第一组临时墩进行1:1.2预压检验设计,对后施工管桩进行沉桩深度进行修改,确保膺架施工安全。

图5.8-1钢管桩平面布置示意图

1.2军用梁支架设计

支架采用64式军用梁和83式轻型军用墩拼装,共设置4组临时支墩,为了便于支架的拼装与拆除,按三跨简支搭设,每跨16m。梁横向布置13片军用梁,间距2.0m左右,军用梁之间用连接槽钢和钢枕连成整体,中间支点处用专用撑杆加强,见图5.8-2所示。

图5.8-2军用梁支架示意图

1.3支架拼装

施工中的钢管桩、工字钢、军用墩、军用梁等材料和设备全部由运输船运送,浮吊配合安装。军用墩顶部钢梁中间放置砂箱,以便梁体拆除,两边的砂箱位置对应,顶部标高相同(顶部标高根据实际情况确定),顶板平整。砂子要求烘干,砂粒均匀,强度满足受力要求,砂箱底座与工字钢垫梁用螺栓连接固定。在砂箱上放置工字钢横梁,并与砂箱用螺栓固定。

军用梁在地面分片拼装,驳船运输后,用浮吊将拼装好的军用梁分片吊到工字钢横梁上,安放到设计位置,并临时固定。待所有军用梁吊放好后,用连接槽钢和桥面钢枕将其连为一体,形成整体支架。为保证施工安全,架梁时实行封闭施工,同时挂安全网,防止落物伤人。

1.4模板施工

1.4.1底模及预拱度设置

采用大块钢模板作为箱梁底模,底模的铺设应按设计和规范工要求,结合预压实验结果设置预拱度。

首先,在支架拼装好后,对支架进行等载预压试验。荷载采用钢锭或旧钢轨分层码放加载。在支架加载前精确测出各部位的初始值,加载后连续观测3天,每天按时观测三次,并详细记录。当连续观测三天趋于稳定后,进行卸载,并及时观测支架沉降量和回弹值。

底模标高控制为:H’=H+r+Δ

式中:H’:底模立模标高;

H:设计梁底标高;

r:梁跨中各断面的设计预拱度;

Δ:预压后各相应断面的弹性沉降量;

1.4.2模板设计及安装

外模板设计与引桥相同,驳船和浮吊配合进行侧模板的安装就位。为便于内模板的拆除,内模选用组合钢模板,由人工直接进行安装,模板的安装方法及加固措施与引桥类似,主要通过支撑的方法进行加固。

1.5钢筋绑扎、预应力孔道布置及穿束

钢筋绑扎、预应力孔道布置及穿束方法与0#块施工中的方法相同。

1.6混凝土浇筑

同样采用“顶板开口、中间进料、分层浇筑、斜面推进”的全断面整体浇筑工艺,具体施工方法见引桥施工中的相应内容。

1.7预应力体系施工

梁体混凝土养护到设计规定强度后,即可进行梁体的预应力施工。纵向和横向预应力张拉程序、原则、张拉工艺及压浆方法可参考引桥施工,竖向预应力钢筋的张拉及压浆方法与0#块施工相同。

1.8压载混凝土施工

70m跨箱内压载混凝土是作为平衡与主跨索距不等而产生的不平衡荷重之用,应在斜拉索安装之前施工完成,以达到压载之目的。为了实现线形、高程、索力自我适应的监控方式,各节段的压载量将根据施工监控而调整。故压载混凝土施工在该节段拉索安装前采用顶板预留混凝土浇孔的方式,用泵送方式进行浇筑施工,模板采用组合钢模。

2主桥38m箱梁施工

主桥38m跨为100m跨的延伸段,横跨通江路,为保证道路畅通,将采用军用梁的方案进行施工,军用梁按3-12m简支设置,⑦号墩到合拢段间的11.4m现浇段采用碗扣式满布支架施工,见图5.8-4所示。

图5.8-4现浇箱梁支架布置示意图

2.1基础处理

2.1.1军用墩基础处理

对于临时墩设置在既有道路中间的,可直接在原有路面上铺设厚钢板,再在钢板上铺设枕木作为临时墩的基础。

其他情况可按下列方法进行处理:

按梁底的设计标高和军用墩的拼装方案,以及现场的地形等综合因素确定军用墩的基础标高。首先平整临时支墩处的场地,摊铺40cm厚的灰土进行碾压(灰土比例为:石灰:砂:土=1:3:7),保证密实度为95%以上,然后在其上做40cm厚的C20混凝土基础,并预埋军用墩底脚螺栓,见图5.8-5所示。

图5.8-5军用墩基础台座(单位cm)

2.1.2碗扣式支架基础处理

基础处理方法与0#块相同,利用灰土进行地基的加固,具体方法见引桥中的相应内容。

2.2支架拼装

人工配合汽车吊拼装军用墩和军用梁,设置方法与70m跨基本相同。碗口式支架按引桥中的方法,按梅花形搭设,具体的搭设方法和布置见引桥施工中的相关内容。

2.3模板设计与安装

模板设计与安装同引桥部分,梁体底模板采用大块钢模板,外模为大块定型钢模板,每节长度3m,并配适当的短节模板,内模板采用自行加工的拼装式竹胶板。人工配合汽车吊安装侧模板,人工配合小机具安装内模。

2.4混凝土及预应力施工

结合工程实际,将分两段进行梁体的浇筑,浇筑分段位置定在顶板齿块T3和T2间,见图4.2-2所示。混凝土浇筑及三向预应力施工方法与0#块相同。

篇3：五星大桥施工控制措施

五星大桥施工控制的措施

1总体要求

严格按设计数据、要求、规定施工,对施工数据、情况以规范齐全的表格进行详细、准确、完善的记录。积极与业主、设计、监理部门联系,及时汇报、反映情况。服从、执行监理工程师的指令。

2斜拉索安装

A.斜拉索的牵引及张拉,对称于主塔,对称于桥中心线均衡地进行。不均衡拉力在允许值的范围内。两侧不对称的拉索或设计拉力不同的拉索,按图纸规定的拉力、分阶段同步张拉。

B.斜拉索的张拉千斤顶张拉力控制必须符合规定。

C.斜拉索张拉前,所有锚具和配件必须符合图纸规定,全部或抽样检验,确实符合图纸要求后方可使用。

D.斜拉索安装、张拉顺序、张拉次数及张拉力按图纸规定的程序进行。不论是初张力的张拉,还是复测、调索的张拉,凡不符合拉索、主梁施工安装所允许偏差时,必须向监理工程师报告,由设计、监理、施工三方共同确定调整方法并经业主批准后进行调整。

E.斜拉索张拉过程中,必须同时进行主梁变位观测并与图纸中相应的变位值校核。超过规定范围则检查原因,必要时报告监理工程师与设计单位共同商计,采取适当方法进行控制调整。

F.斜拉索张拉完成后,使用传感器或振动频率测力计测验各索的张拉力值,每组及每索的拉力偏差均不得超过图纸规定,如有超过需进行调整。在调整拉力时对索塔和相应主梁梁段进行索力、高程和位移观测。

G.斜拉索的张拉选择在环境温度变化较小的时段内进行,以主动规避法来尽量消除温度对施工控制的影响。

H.斜拉索两端锚具轴线和孔道轴线允许偏差5mm。锚具和孔道在未封口前需临时予以防护,防止雨水侵入和锚头撞击。

3主梁施工

A.桥塔两侧梁段混凝土的浇筑按设计要求进行;

B.主梁施工按本桥安全操作规程进行。挂篮立模、斜拉索张拉在环境温度变化较小时进行,尽量消除温度对施工控制的影响。

C.主梁梁段空间位置按设计坐标及标高,在横桥向至少设左、中、右三点控制。

D.在浇筑本段主梁前,复测已完成的前段梁标高。在完成本段板梁施工后,测量前段主梁顶面标高、本段主梁顶面标高、拉索索力及塔顶偏位。以上观测数据与施工程序中预计控制值进行校核,其偏差须在规定范围内,并防止同向偏差的累积。如不符合规定的允许偏差,必须及时报告监理工程师,在监理工程师主持下与设计单位研究解决,及时调整。

E.每完成一个梁段后进行主梁轴线测量,测量数据作为下一段施工的控制依据。

F.在合拢段施工过程中,按设计合拢段重量进行平衡重量,水箱压重和卸载。

G.主梁施工过程中对挂篮自重、施工荷载的重量及其位置,每阶段均予以记录,以便每段梁段施工时加以核对,进行分析与调整。

4施工测量

施工测量作为观测系统的组成部分应尽量减少误差,使施工控制更有效。

A.平面控制网和高程控制点

在原控制网基础上加密后,对梁段坐标、索塔变位测量的网点为二等控制点,由桥址处永久性基点引至索塔承台的水准点为二等水准点,由该二等水准点通过标定的钢尺传递到下横梁和零号块上梁顶面处和索塔塔肢部位建立水准点。由该水准点对箱梁标高进行测量。

为避免索塔基础沉降对水准基点影响,水准点至少每月与永久基点校核一次。平面控制点和水准控制点都必须做得牢固、醒目。

B.测量仪器

平面坐标以全站仪采用三级坐标法测量。该全站仪标称精度为1″和1+1.5ppm。

标高采用精密水准仪进行测量。

测量仪器注意保养,定期校准,保证测量的精度。

C.测量时间

a.即时测量:在斜拉索张拉过程中进行必要的同步测量。配合主梁施工,按规定在施工前和施工后进行必要的相应测量。

b.复核测量:为掌握施工结构的状态所进行的复核测量安排在环境温度变化较小的时段。

实际上,斜拉索的张拉和主梁的定位一般在环境温度变化较小的时段内进行,所以不管是即时测量还是复核测量一般都在环境温度变化较小的时段内进行,以避开日照,特别是索塔顺桥向日照温度的影响,使温度对施工控制的影响尽量减少。

5施工测试

施工测试是指对施工中的斜拉桥结构状态产生影响的几何参数如梁段各种尺寸等,物理力学参数如弹性模量、容重、热胀系数、荷载、索力、梁和索塔应力应变等的测试。

施工测试与施工测量构成施工控制的观测系统,为结构预测分析提供实际数据,为控制调整提供依据。施工测试尽量做到准确,使测试误差对施工控制的影响减到最小程度。

A.测试的要求

a.对主梁几何尺寸测试的基准温度以图纸规定或桥位年平均气温为准。当缺少上述数据时,可采用+20℃为基准温度,并报监理认可。所有量具,应以基准温度为准进行调整。

b.所有张拉斜拉索用的千斤顶,必须配备相应的测力传感器控制千斤顶的张拉力。

c.千斤顶与压力表必须配套校验,并明确做好标记,不得混用,通过校验确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。所用压力表精度不低于1.5级。校验千斤顶用的试验机或弹簧测力计的精度不低于±2%。校验时,千斤顶活塞的运行方向与实际张拉工作状态一致。当采用试验机校验时,用千斤顶顶推试验机的方法,读数以千斤顶读数为准。d.张拉机具由专人使用和维护。张拉机具长期不使用时,在使用前进行全面校验。当千斤顶的使用超过图纸规定的使用时间,或使用期间出现异常情况,均进行一次校验。e.使用振动频率测力计测试斜拉索索力。振动频率测力计定期标定。(2)

B.测试项目及方法

(a)温度测试

温度变化,特别日照温差的变化,对斜拉桥结构内力和变形的影响是复杂的,在施工阶段日照温差对主梁的绕度和索塔水平位移的影响尤其明显。昼夜温差变化在混凝土结构内部形成由表及里的浅层温度梯度,使混凝土产生非均匀变形,季节温度变化使梁、塔、索产生均匀伸缩。温度测量元件选用性能优良的热敏电阻,根据电阻的温度标定曲线所测定的电阻值来推算温度值。主梁和塔柱温度测试与应力测试断面相同,以便于分析;索的温度测量是制作一段长约1.5m的与实索相同的试验索,在其中心、内部和表面均对称布置测点,吊挂于施工现场实索部位,以承受同样的大气环境条件,而对实索每种型号选择1-2根在其表面布置测点,测得表面温差,对照试验短索测量结果,类比确定实索内外温差。根据测量资料,绘制梁、塔、索各测量断面温度短期变化曲线和温度季节变化曲线,绘制斜拉索内外温差和中心点温差对应关系曲线。

(b)索力测试

>拉索索力的准确与否直接关系到主梁的线形、乃至施工安全。索力测量采用脉动法(或称频谱分析法),即利用附着在拉索上的高灵敏度传感器拾取拉索在环境振动激励下的振动信号,经过滤波、放大和频谱分析,再根据频谱图来确定拉索的自振频率,然后根据自振频率与索力的关系确定索力。索力测试内容包括:施工挂篮挂索张拉后,每悬浇一个节段后,体系转换张拉索时临近的4-5对索、中间调索和全桥合拢时全部拉索的索力。测试结束应提供各测试阶段的索力值以及关键索力随温度变化曲线。

(c)应力测试

斜拉桥的应力监控测量包括梁和塔的施工应力,主要目的是了解梁、塔控制截面的应力状况,并对梁体重量及其它荷载变化情况进行判断,确保结构和施工安全。梁、塔截面应力测试采用钢弦式应变计,并用无应力计加以补偿,在埋设应力测点的相同部位埋设无应力计,补偿混凝土自身体积应变和收缩,以及自身自由温度应变,使混凝土徐变和温差产生的应变减小到最低限度。

应力测试截面一般由设计给出,如设计未作明确,则取以下截面:施工及成桥阶段最大正、负弯矩截面,主塔及横梁应力控制截面。一般情况下,梁体应力测试截面为6-10个,索塔应力测试截面为4-6个。测试应力主要为法向应力,箱梁在顶板和底板上设置,主横梁在中部设置横向应力测点。测试结果应包括施工状态下各监测截面的应力值和成桥状态下各测试截面的恒载水平应力。

6施工管理

成立专门的管理机构,对挂篮悬臂浇筑混凝土施工进行严格管理,以使施工符合施工控制的要求。管理机构依据得到监理工程师批准的施工控制方案制定专门的管理制度、规定、方法,并在施工中严格执行,确保施工控制顺利实施。

7施工控制程序

A.主梁施工前进行现场设计参数的测试。通过测试为施工提供更接近实际情况的设计参数,以进一步修正施工过程各理想状态数据。

B.进行主梁的施工

a.挂篮就位,立模

b.绑扎钢筋,第一次张拉斜拉索,绑扎钢筋,安装预应力管道,验收。

c.浇筑混凝土一半后第二次张拉斜拉索。

d.浇完混凝土、养生、凿毛、待强、张拉预应力、压浆、封锚。

e.斜拉索第三次张拉,挂篮脱空待前移。

f.进行现场观测,获取施工状态结构行为数据及环境数据。观测为施工与控制提供实测数据。

g.在滤出环境因素影响后,计算出施工阶段实测状态和理论状态数据误差。

h.进行结构参数识别,修正结构设计参数,进行结构行为预测分析。

i.当预测成桥状态与设计成桥状态不一致时,则进行反馈控制分析,求出最优控制量,制定出最佳调索方案。

j.进行索力和主梁标高调整。

篇4：桥面附属工程施工方法工艺

桥面及附属工程施工方法及工艺

结合设计图纸,施工按:混凝土铺装层→防撞护栏→沥青混凝土铺装层→锥体护坡→台背回填→搭板施工的顺序进行。

1桥面铺装

1.1施工前先将拉毛处理后的梁体顶面用水冲洗干净,在梁体解除所有约束、索力调整完毕后方可进行。

1.2按照图纸设计绑扎桥面铺装层的钢筋,预埋伸缩缝钢筋、配件,钢筋的数量、规格、间距满足设计及规范的要求。

1.3浇筑混凝土前,先进行测量放样,利用短钢筋头控制顶面标高及横坡。

1.4混凝土输送车运送混凝土到桥下或桥面,用混凝土输送泵泵送入模,平板式振捣器和振捣棒振捣,人工找平抹面并进行拉毛处理,混凝土浇筑完成后满铺塑料薄膜密封养护。

1.5按设计及规范要求铺设防水层。

1.6防撞护栏施工完毕,用沥青摊铺机铺装厂拌沥青混凝土,用光轮压路机和胶轮压路机按规范要求进行碾压,按设计及规范要求铺设人行道道板。

2附属工程

2.1防撞护栏施工

钢筋集中加工,现场绑扎,严格按设计要求设置预埋件或预留孔道。

钢筋绑扎完成后,支立防撞护栏的模板并加固,采用自行加工的定型钢模板,利用两侧支撑的方法进行加固,以保证外观光滑、平整。浇筑分层一次性连续浇筑完成,利用振捣棒和附着式振捣器联合振捣。为保证没有气泡及颜色一致,从混凝土配比、振捣上控制。水泥、砂、碎石用一个厂家生产的产品。混凝土达到2.5MPa以上强度后拆模,并采用覆盖洒水的方法养护。

2.2锥体护坡

A.测量放线:按照图纸设计位置,测量放线、定桩、撒白灰线。

B.开挖基坑:人工开挖锥坡的基坑,到位后清理并夯实基底。

C.锥体填土应与台后填土同步进行,采用渗水性土分层填压、分层检验,确保密实度合格。填筑时应加宽20~30cm,先刷坡,后砌石。

D.浆砌锥坡:锥坡基础浆砌完成后,挂线砌筑锥坡。锥坡砌石前应按设计铺设砂卵石垫层,并保证厚度。砌筑全部采用坐浆法分层、分段施工,覆盖洒水养护。

2.3台背回填

台背回填料采用透水性良好的粗颗粒填料,并严格按施工规范分层填筑碾压,确保达到设计的密实度。

2.4搭板施工

台背填土达到设计标高后严格按设计要求进行地基处理,按施工图纸要求,立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土。

2.5楼梯及坡道施工

桥梁施工完毕后进行楼梯施工,钻孔桩基础及柱式墩施工工艺同桥梁部分,楼梯采用满布支架和竹胶板一次性浇筑完成。

为保证施工中地基的稳定,对地基进行加固处理。可先将地表软土清除,然后利用石灰土分层夯实,为提高地基的承载力,还可以在支架下铺设水泥垫块。

楼梯施工的重点是准确的施工放样和计算,避免楼梯的台阶数及踏步高与设计图纸不符。浇筑按由下至上的顺序进行,混凝土集中制备,搅拌运输车水平运输,通过汽车吊吊运混凝土斗浇筑。人工利用振捣棒振捣,洒水覆盖养护。

施工中注意预埋件及预留孔道的设置,混凝土收浆后对其表面进行抹面、压光,强度达到75%以上设计强度后拆除支架,并按设计要求安装栏杆。

2.6拉索调整

桥面铺装及防撞护栏等施工完毕后,根据设计规定对拉索进行最终调整,各项指标符合设计要求后,施工结束,进行装修保养。

篇5：匝道桥施工方法工艺

匝道桥施工方法及工艺

匝道桥为3×20m单箱单室钢筋混凝土连续箱梁,墩柱直径为120cm,双柱式桥台,在东引桥箱梁施工完成后进行匝道桥施工,采用与引桥相同的方法采用满布碗扣式脚手架施工,侧模采用大块定型钢模板,底模为大块钢模板,内模采用自制胶板内模。梁体混凝土采用全断面分段灌筑,浇筑由桥台开始,首次浇筑25m,第二次浇筑20m,最后一次浇筑16m。混凝土泵送入模,振捣采用插入式振捣棒和附着式振动器联合振捣,以保证混凝土的密实度。

1柱式墩施工

柱式墩施工

由于墩柱高度较低,均一次性立模浇筑完成。

1钢筋绑扎

施工前绑扎前检查预埋钢筋笼的中心,发生偏移及时行调整。钢筋就地绑扎,施工脚手架采用碗扣式支架,按绕墩双层搭设。

2模板设计、安装

两片式整体钢模板的面板厚度为6mm,以弧形钢板为横肋,条形钢板为纵向肋,每节模板长度为4~5m,并配置短节模板。

清理模板并按要求涂抹脱模剂,模板的缝隙可夹止浆胶条,人工配合汽车吊将拼装后的模板套入钢筋骨架初步就位,安装保护层块后用千斤顶进行微调,地锚固定模板上口。

3混凝土浇筑

混凝土泵送到模板口后通过串筒分层浇筑,人工利用振捣棒振捣,严格控制混凝土的泵送速度,防止振捣不足或漏振。

4模板拆除及养护

拆模前要防止模板被撞击或振动,拆除时间要通过试验确定,一般情况下可在混凝土强度达到2.5Mpa后由人工配合汽车吊拆除,拆模后用薄膜包裹养生。

2支架搭设

施工中的不同点主要在于曲线部位支架的搭设方法,支架搭设按分段折线型布置,间距90×90cm。转向部位利用非标件连接,见图5.11-1所示。

图5.11-1匝道桥梁体支架搭设示意图

2施工方法

除预应力外匝道桥箱梁施工方法及工艺与引桥类似。