酒店闭路电视系统的前期设计和设备配置
酒店闭路电视系统是酒店的一项比较重要的服务设施,按照中华人民共和国国家标准《旅游涉外饭店星级的划分与评定》中所规定的"三星级以上酒店客房须设有彩色电视机、音响设备,并有闭路电视演播系统,其中有卫星节目或者自办节目"。作为星级酒店所必须的设施,在酒店规划和设计的过程中,须从酒店整体经营管理、服务功能等方面考虑,作好闭路电视系统的前期设计和设备配置。。
酒店闭路电视系统主要由卫星电视接收系统、自办电视节目、收费电视系统、有线电视节目系统等几部分组成:
1、卫星电视接收系统a、卫星地面接收天线卫星转发器发射的信号功率传输到地面的电波能量非常微弱,因此必须采用大口径的抛物面天线。如果在这点上安装一个馈源,则可提供足够的信号能量给接收机。天线口径愈大,收集的信号能量愈多。卫星天线的方向性较强,必须将天线波束对准卫星,稍有偏差,就会使信号大为减弱,甚至收不到信号。
b.低噪声高频头(LNB)为了减少信号能量的损失,通常将LMB(低噪声放大器和降频器称为高频头)与天线馈源装在一起,置于抛物面天线的焦点处。它的作用是预先将非常微弱的微波信号放大、混频,变成第一中频(950-1750MHZ)。
c.卫星接收机LNB输出的第一中频信号,通过高频电缆接至酒店音像控制室内的卫星接收机,卫星接收机可以进行频道选择,并可记忆和存储所预选的电视节目。
2、自办电视节目系统a.电视录像、VCD节目电视录像、VCD节目是酒店服务功能的一部分。根据国家标准,涉外酒店自办电视节目须有二套以上,是按照预先编制好的电视节目单,按时在音像控制室向酒店闭路电视系统播放的录像、VCD节目。
b.电视自动点播节目系统(VOD)电视自动点播节目系统具有较多的电视节目,供住酒店的客人选择,客人可以通过系统浏览和选择自己需要看的电视节目。VOD的控制系统与酒店电脑管理系统联网,还可以进行酒店经营服务介绍和客人消费帐单查询等多项服务。
篇2：吊车的设计工作总结
吊车梁的设计总结
一、吊车梁所承受的荷载
吊车在吊车梁上运动产生三个方向的动力荷载:竖向荷载、横向水平荷载和沿吊车梁纵向的水平荷载。纵向水平荷载是指吊车刹车力,其沿轨道方向由吊车梁传给柱间支撑,计算吊车梁截面时不予考虑。吊车梁的竖向荷载标准值应采用吊车最大轮压或最小轮压。吊车沿轨道运行、起吊、卸载以及工件翻转时将引起吊车梁振动。特别是当吊车越过轨道接头处的空隙时还将发生撞击。因此在计算吊车梁及其连接强度时吊车竖向荷载应乘以动力系数。对悬挂吊车(包括电动葫芦)及工作级别A1~A5的软钩吊车,动力系数可取1.05;对工作级别A6~A8的软钩吊车、硬钩吊车和其他特种吊车,动力系数可取为1.1。
吊车的横向水平荷载由小车横行引起,其标准值应取横行小车重量与额定起重量之和的下列百分数,并乘以重力加速度:
1)软钩吊车:当额定起重量不大于10吨时,应取12%;当额定起重量为16~50吨时,应取10%;当额定起重量不小于75吨时,应取8%。
2)硬钩吊车:应取20%。
横向水平荷载应等分于桥架的两端,分别由轨道上的车轮平均传至轨道,其方向与轨道垂直,并考虑正反两个方向的刹车情况。对于悬挂吊车的水平荷载应由支撑系统承受,可不计算。手动吊车及电动葫芦可不考虑水平荷载。
计算重级工作制吊车梁及其制动结构的强度、稳定性以及连接(吊车梁、制动结构、柱相互间的连接)的强度时,由于轨道不可能绝对平行、轨道磨损及大车运行时本身可能倾斜等原因,在轨道上产生卡轨力,因此钢结构设计规范规定应考虑吊车摆动引起的横向水平力,此水平力不与小车横行引起的水平荷载同时考虑。
二、吊车梁的形式
吊车梁应该能够承受吊车在使用中产生的荷载。竖向荷载在吊车梁垂直方向产生弯矩和剪力,水平荷载在吊车梁上翼缘平面产生水平方向的弯矩和剪力。吊车的起重量和吊车梁的跨度决定了吊车梁的形式。吊车梁一般设计成简支梁,设计成连续梁固然可节省材料,但连续梁对支座沉降比较敏感,因此对基础要求较高。吊车梁的常用截面形式,可采用工字钢、H型钢、焊接工字钢、箱型梁及桁架做为吊车梁。桁架式吊车梁用钢量省,但制作费工,连接节点在动力荷载作用下易产生疲劳破坏,故一般用于跨度较小的轻中级工作制的吊车梁。一般跨度小起重量不大(跨度不超过6米,起重量不超过30吨)的情况下,吊车梁可通过在翼缘上焊钢板、角钢、槽钢的办法抵抗横向水平荷载,对于焊接工字钢也可采用扩大上翼缘尺寸的方法加强其侧向刚度。
对于跨度或起重量较大的吊车梁应设置制动结构,即制动梁或制动桁架;由制动结构将横向水平荷载传至柱,同时保证梁的整体稳定。制动梁的宽度不宜小于1~1.5米,宽度较大时宜采用制动桁架。吊车梁的上翼缘充当制动结构的翼缘或弦杆,制动结构的另一翼缘或弦杆可以采用槽钢或角钢。制动结构还可以充当检修走道,故制动梁腹板一般采用花纹钢板,厚度6~10毫米。对于跨度大于或等于12米的重级工作制吊车梁,或跨度大于或等于18米的轻中级工作制吊车梁宜设置辅助桁架和下翼缘(下弦)水平支撑系统,同时设置垂直支撑,其位置不宜设在发生梁或桁架最大挠度处,以免受力过大造成破坏。对柱两侧均有吊车梁的中柱则应在两吊车梁间设置制动结构。
三、吊车梁的设计
1、吊车梁钢材的选择
吊车梁承受动态荷载的反复作用,因此,其钢材应具有良好的塑性和韧性,且应满足钢结构设计规范GB50017条款3.3.2~3.3.4的要求。
2、吊车梁的内力计算
由于吊车荷载为移动荷载,计算吊车梁内力时必须首先用力学方法确定使吊车梁产生最大内力(弯矩和剪力)的最不利轮压位置,然后分别求梁的最大弯矩及相应的剪力和梁的最大剪力及相应弯矩,以及横向水平荷载在水平方向产生的最大弯矩。计算吊车梁的强度及稳定时按作用在跨间荷载效应最大的两台吊车或按实际情况考虑,并采用荷载设计值。
计算吊车梁的疲劳及挠度时应按作用在跨间内荷载效应最大的一台吊车确定,并采用不乘荷载分项系数和动力系数的荷载标准值计算。求出最不利内力后选择梁的截面和制动结构。
3、吊车梁的强度、稳定承载力验算
(1)强度验算
假定吊车横向水平荷载由梁加强的上翼缘或制动梁或桁架承受,竖向荷载则由吊车梁本身承受,同时忽略横向水平荷载对制动结构的偏心作用。
对于无制动结构的吊车梁按下式验算受压区最大正应力:
对于焊接组合梁尚应验算翼缘与腹板交界处的折算应力。
梁的支座截面的最大剪应力,在选截面时已予保证,不必验算。
(2)局部稳定验算
对于焊接组合梁,应进行局部稳定设计及验算
(3)整体稳定验算
当采用制动梁或制动桁架时,梁的整体稳定能够保证,不必验算。无制动结构的梁应按下式验算:
4、吊车梁疲劳验算
吊车梁直接承受动力荷载,对重级工作制吊车梁和重级、中级工作制吊车桁架可作为常幅疲劳,验算疲劳强度。验算的部位一般包括:受拉翼缘与腹板连接处的主体金属、受拉区加劲肋的端部和受拉翼缘与支撑的连接等处的主体金属以及角焊缝连接处。
5、吊车梁刚度验算
吊车梁在竖向荷载作用下的挠度要满足给出的容许限值要求。对冶金工厂或类似车间中工作制为A7、A8的吊车梁,按一台最大吊车的横向水平荷载(按《建筑结构荷载规范》/GB50009或本节5.6.1款取值)产生的挠度不宜超过制动结构跨度的1/2200。应注意的是:在计算竖向挠度时系按自重和起重量最大的一台吊车计算。
6、吊车梁的合理构造设计
应力集中是造成疲劳破坏的主要原因,因而应特别关注吊车梁的细部构造设计。焊接组合吊车梁的翼缘宜用一层钢板,当采用两层钢板时,外层钢板宜沿梁通长设置,并应在设计和施工中采取措施使上翼缘两层钢板紧密接触。吊车梁的翼缘板或腹板的焊接拼接应采用加引弧板和引出板的焊透对接焊缝,引弧板和引出板割去处应予打磨平整。焊接吊车梁和焊接吊车桁架的工地整段拼接应采用焊接或高强螺栓的摩擦型连接。
吊车梁横向加劲肋的宽度不宜小于90mm。在支座处的横向加劲肋应在腹板两侧成对布置,并与梁上下翼缘刨平顶紧。中间横向加劲肋的上端应与梁的上翼缘刨平顶紧,在重级工作制吊车梁中,中间横向加劲肋亦应在腹板两侧成对布置,而中、轻级工作制吊车梁则可单侧设置或两侧错开设置。在焊接吊车梁中,横向加劲肋(含短加劲肋)不得与受拉翼缘相焊,但可与受压翼缘焊接,端加劲肋可与梁上下翼缘相焊,中间横向加劲肋的下端宜在距受拉下翼缘50~100mm处断开,其与腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧。当吊车梁受拉翼缘与支撑相连时,不宜采用焊接连接。
重级工作制吊车梁中,上翼缘与柱或制动桁架传递水平力的连接宜采用高强度螺栓的磨擦型连接,而上翼缘与制动梁的连接,可采用高强度螺栓摩擦型连接或焊缝连接。
吊车梁端部与柱的连接构造应设法减少由于吊车梁弯曲变形而在连接处产生的附加应力。吊车梁的受拉翼缘边缘,宜为轧制边或自动气割边,当用手工气割或剪切机切割时,应沿全长刨边。吊车梁的受拉翼缘上下不得焊接悬挂设备的零件,并不宜在该处打火或焊接夹具。
篇3：校园无线网络设计方案
小学校园无线网络设计方案
针对办公楼、教学楼等结构较为复杂的室内区域,可根据建筑结构具体情况,选用以下两种方案:
方案一,采用高灵敏度、穿透能力强的无线AP产品,配合分离式吸顶天线,以一个AP配合一个天线,或一个AP配合多个天线,完成室内区域的完全覆盖。在项目具体实施中,选用A*elwave高校专用A*9600EDU系列无线AP,配合*A-203室内吸顶天线,完成楼宇内部无线覆盖。采用分离式天线设计,可以适应无线设备与高增益天线的连接使用,以保障高质量的无线信号能够覆盖更远距离,同时增强设备在干扰较大的频率环境中使用的能力。
方案二,采用室外覆盖方式,选用室外无线AP,通过天线聚集无线信号,使无线覆盖范围更大、更远,穿透能力更强。设备与天线安置于楼宇顶部或底部,以无线信号向下或向上整体覆盖楼宇。在项目具体实施中,选用A*elwave高校专用A*9400EDU系列室外无线AP,配合*A212全向天线或*A-124定向天线,完成无线网络覆盖要求。
A*9600EDU系列与A*9400EDU系列无线产品,是A*ELWAVE结合无线校园网应用实际情况,开发并推出的高校专用无线网络产品。参考军用产品标准选件设计生产,充分保证了产品长时间、大数据量工作的可靠性与稳定性;同时升级主要芯片,使得该系列产品在网络有效带宽和用户接入数量上都有出色表现,以充分保证无线校园网的稳定性和可用性。具有AP、APCLIENT、点对点、点对多点无线网桥多种工作模式,可实现单AP工作、多AP组网连接、大范围无线覆盖、漫游等多种工作模式,使用非常灵活方便。全天候防水、防尘全密封的设计,使该系列产品拥有超强的免维护特性。
篇4：商城安保监控防盗报警系统设计要求
商城安保监控与防盗报警系统设计要求
(一)一般性设计要求
1.商场的各出入口,设置吸顶式红外微波双鉴探测器,并根据需设防区的数量选用与之相配套的通讯/自动控制主机。
2.百货商场主通道交叉口处,设置全方位摄像机。可根据监控要求适当选用快球、匀速球(因快球使用寿命较短,一般不采用)。
3.超市以固定摄像机为主,购物通道长度小于20米,单侧安装摄像机,20米以上两侧设置摄像机,各出口、收款台可根据现场情况设置对摄镜头或每个出口设置一个摄像头。
14.各楼层出入口、款台及手机专柜、名表专柜、金银首饰专柜、存包柜、仓库、理货区等重点部位,
15.设置固定摄像机进行定点监控。
6.报警设备与应急照明系统可实现联动,要求该系统具备对单个双鉴进行设防、撤防及对所有双鉴进行设防、撤防的功能。
7.对重要的出入口,如计算机房、重要库房、档案室、金库室等重要区域设置门禁系统,卡片可采用感应IC卡,并设置相应的配套设施。(门禁管理软件、接口扩充卡、网络扩展器、感应器、控制器、电控锁等)。
8.室外摄像机可选用匀速全方位摄像机,并配备防水防护罩,应本着无盲区且重复监视区尽量小的原则,根据建筑物的外形布置。一般室外摄像机的可视距离为70~80米。敷设广场庭院灯时,可同时敷设户外摄像机的线路。
9.外围各出入口安装低照度/黑白转换固定摄像机。
10.留一定余量,大屏幕墙后的线路应安装整齐、有序。
11.电视墙监视器数量
12.末端摄像头与主机间距100米以内,选用Syv75-43的视频缆;100米以上选用Syv75-5的视频缆。视频缆与电源线、控制线、信号线严格分管路、线槽敷设保证视频信号的正常传输不受干扰。
13.施工中对摄像机的视频线和控制线应适当预留一定的余量(5米左右),以备经营的调整。
14.电缆敷设时其弯曲的半径要大于线缆外径的15倍。
15.摄像机电源:宜由监控室引专线经隔离变压器统一供电,远端摄像机可就近供电,但设备应设置电源开关、熔断器和稳压等保护装置,电源线宜与信号线、控制线分开敷设。
篇5：某商场弱电综合布线系统设计要求
商场弱电综合布线系统设计要求:
1.设计遵循“总体规划,分布实施,水平布线尽量到位”的原则。
2.布线采用非屏蔽双绞线或双绞线与光纤混合布线方式,材料应由一个厂家供货、施工,并在开业前做好网络测试和组网工作。
3.根据综合布线容量设计进户大对数电缆、和进户光缆(由电信营运商免费提供)。对电信营运商所提供的产品要严格把关,避免在日常运行中出现系统运行不9.稳定的情况。
4.主干线路数据部分超过90米的采用光纤,90米以内采用五类八芯线。主干语音线路部分采用三类50对大对数电缆(数量据实际情况定),水平部分全部采用超五类双绞线。
5.末端信息点与楼层配线架间距不宜超过100米,设置配线间位置时应综合考虑:如果单层跨距过大,可以一层内设置两个以上配线间,而如单层跨距不大,可以两层或多层共用一个配线间。
6.一根五类八芯线不能同时用于电话和计算机接入。
7.强电竖井与弱电竖井应分开设置,在弱电竖井内设置照明和强电墙面插座。
8.根据商场使用性质,一般采用基本型布线系统设计信息点分布密度,即:每柱一个信息点(单联信息插座)或每隔一柱一对信息点(双联信息插座)。
9.超市生鲜、干果、散货区、男装、化妆品商场及品牌更换较频繁的女装商场,其信息点的密度应加大,应按增强型布线系统设计,保证每个立柱有至少两个或两个以上信息插座。
10.超市出口款台区每柱两对信息点(四根五类八芯线)。
11.财务办公室按办公室周边墙壁上每1.5m均匀分布一对信息点为宜。
12.为保证顾客正常使用通讯工具,根据需要及时与通信部门联系做好手机信号放大器、小灵通集站的设置。施工单位安装验收完毕应提交信息点测试数据。
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