行车安全带配置规定

篇2：行车作业系统安全隐患防治措施

行车作业系统,包括行车、吊绳吊具以及行车工、挂钩工。行车属危险性较大的特种设备,事故频率较高。据统计,起重伤害事故死亡人数居全国各类机械工伤事故死亡人数之首,而起重伤害事故占企业工伤事故的10%以上,居各类事故的第二位。因此,深入分析行车作业系统事故隐患,提出对策措施,对治理行车作业系统隐患,预防、控制事故发生,搞好机械工厂安全工作至关重要。

1.(行车工、挂钩工)的隐患治理

在行车作业系统中,所谓人的隐患,就是行车工、挂钩工的隐患。人的隐患,如违章作业、安全意识差、疲劳、体力不佳、行车工与挂钩工配合不协调等等。人的隐患是动态的、随机的,具有不确定性,它受人的心理因素、思想情绪、精神状态、体力等因素的影响;同时,与人的安全文化素质、安全意识、安全专业技术水平、操作技能、工作经验、自我保护能力、责任心、所受教育的程度,以及领导的重视程度等密切相关。消除人的隐患,主要是提高人的本质安全,控制人的不安全行为。

(1)行车工的身体、文化素质必须符合本工种要求,不得患有本工种的禁忌症(如双眼矫正视力低于0.7、色盲、高血压病等),有一定的文化程度;应经过至少3个月以上实习,然后经过专门培训,经理论、实践考试合格,取得安全技术操作证后才能独立作业。取证后每2年必须进行复审(含体检和理论、实践考试)合格后,才能继续从事本工种作业。

(2)作为行车工还应具备以下安全技术技能:a.熟练掌握并严格遵守行车工安全技术操作规程,特别是“十不吊”的行车安全运行要求;b.熟悉指挥信号;c.掌握行车保养和基本的维修知识;d.熟悉行程开关、电器联锁装置、控制器等十几种安全防护装置的性能。

(3)不论是行车工还是挂钩工,应加强安全法规、制度、规程、安全技术知识的学习,提高自我保护能力,少出差错。

(4)挂钩工没有专门固定的人员,这类人员很复杂,随机性很大,这类人员的隐患因人因时而异,难以掌握。但作为挂钩工应掌握挂钩工安全操作规程、挂钩指挥信号,以及本工种的安全操作规程。

(5)行车工与挂钩工必须密切配合,行车工应听从挂钩工的指挥。

2.物的隐患治理

设备的隐患,如行车控制器失灵,限位开关失灵,钢丝绳、吊钩磨损超标或质量缺陷等。物的隐患也是动态的,具有潜伏性,它将随着时间的推移、设备的运行而变化,随着产量的增加而增加。要提高行车作业系统物(行车、吊绳、吊具)的本质安全,必须做好行车安装、使用、维修保养等每一环节的安全工作。

(1)行车安装后,必须经有关部门检验,各种安全装置及有关安全技术数据达到要求后,才能投入使用。不能遗留任何隐患,企业安技部门应起严格把关作用。

(2)建立健全并认真执行行车安全管理规程、交接班、维修保养制度。投入使用后,除了质检部门定期检验检测外,企业必须进行多种形式的安全检查,如操作者应坚持班前、班中、班后对行车及吊绳吊具的检查,严禁设备(含吊绳吊具)带病运行。而班组每周安全检查、车间每天现场安全值班检查、车间每月安全检查、企业安技部门日常安全检查、企业季度专业安全检查等,都必须将行车的安全防护装置、吊绳吊具以及人的不安全行为作为检查重点。企业安技部门必须对各种形式的安全检查、隐患治理的效果起监督、检查、指导、考核作用。

(3)由企业安技部门组织有关专业技术人员,定期用机械工厂《安全性评价标准》对行车(含吊绳吊具)的安全性评估一次。对不合格项,由企业安技部门下达隐患整改通知书责成有关部门限期整改,并纳入经济考核。

(4)吊绳吊具的隐患治理a.企业安技部门应加强吊绳吊具的质量监督。现在市场上吊绳吊具产品五花八门,有的质量低劣,没有出厂检验合格证。本公司10起行车作业系统未遂事故中,有9起是由于吊绳吊具质量问题造成的。所以,必须从具有国家生产许可证的厂商那里采购吊绳吊具,产品必须有出厂检验合格证及有关安全技术数据。吊绳吊具的型号、规格尺寸、材质必须符合使用要求。如锻钩用20#钢,板钩用a3钢或16mn轧制钢板;行车滚筒上钢丝绳一般用绳6×19,而吊物、捆绑用钢丝绳用绳6×37。b.严格执行吊绳吊具报废标准。吊绳吊具投入使用后,随着使用时间的推移,将出现各种各样的隐患,如吊钩磨损、塑性变形、开口增大,钢丝绳断丝断股、磨损、腐蚀等等,如未能及时发现及时报废,将酿成事故。所以,除应坚持前面所述的采取安全检查,对隐患进行动态跟踪控制外,还必须严格执行吊绳吊具报废标准,如吊钩危险断面的高度磨损量超过原高度的10%、钢丝绳断股或断丝磨损超标等等,必须报废。报废后的吊绳吊具应回收,严禁流回现场使用。c.严禁超负荷使用。

篇3：主斜井人行车试验安全技术措施

一、施工概况:

主斜井人行车运行装置一套,配备*rc10-6/6型斜巷人行车2节。根据《煤矿安全规程》第四百一十三条“对使用中的斜井人车防坠器,应每班进行1次手动落闸试验、每月进行1次静止松绳落闸试验、每年进行1次重载全速脱钩试验。防坠器的各个连接和传动部分,必须经常处于灵活状态”。据此规定,对主斜井的斜井人车进行手动落闸试验、静止松绳落闸试验、每年一次的重载全速脱钩试验。为确保斜巷人行车试验以及施工人员的安全,特编制本措施。

二、施工组织:

机电负责人:?沈金安

机电副总:?刘庆强

运输副总:?*

机电科分管科长:?侯元明

综合工区负责人:?张成辉

三、施工日期:

2013年月日-2013年?月?日

试验地点:主斜井

四、试验前的准备工作及技术要求:

1、施工人员提前到现场,做好试验前的准备工作,影响其他单位的项目与安全调度室联系,有安全调度室协调。

2、综合工区负责检查好绞车信号及制动系统,确保其灵敏可靠。钢丝绳检查、检验与安全系数必须符合《煤矿安全规程》有关规定。

3、由人行车维修工负责下列检查项目:

①试验前,首先对人行车各部件的联结及灵活性进行详细的检查,各联结部位的绳、链、环、销、垫等应联结可靠,特别是开动机构,制动装置中的移动,旋转部位及轮对要灵活,各注油部位润滑良好,弹簧完整可靠。

②撞块与扭杆的距离及手动拉杆撞块与扭杆距离试验前间隙按规定调整到完好状态,保证人行车落闸灵活、同步。

③制动座与车体间的滑动应灵活可靠,制动器的压板螺栓齐全紧固,车体槽钢无明显变形,压板和槽钢的上下间隙为3~6mm,保证制动座与车体间滑动自如。

④试验前检查人行车缓冲木,缓冲木的材质、规格符合使用说明书的规定,缓冲木应是用长1640mm的红松制做,有效缓冲行程1400mm。缓冲木切入面40mm深度内不准有木栉子,每次制动后,都应更换新缓冲木。缓冲木应牢固地固定在车架上,螺栓不松动,螺母不得露出切入面外。

4、综合工区负责检查好轨道质量,试验地点轨道质量应达到《煤矿安全窄轨铁路维修质量标准》的优良品等级。试验地点轨枕必须合格,轨枕与轨枕之间必须有撑棍。检查试验区段轨道两侧,确保轨枕外露三分之一。

5、押车工检查人行车专用信号警铃要畅通无阻,规定:打一下为停,打两下为上提,打三下为下放,四下为慢提,五下为慢放。

6、进行静止松绳落闸试验、重载全速脱钩试验时人行车上严禁乘坐人员。

7、重载脱钩试验时准备工作

(1)、以32袋沙(每袋50公斤),来代替20人的重量(每人按80公斤),总重量1600公斤,试验前,将所需物料转到指定地点。

(2)、准备φ6.2mm的新油丝绳40米,φ18mm的长5m的新钢丝绳套子2根或1根长10m的φ18mm新钢丝绳,绳卡子及丁子卡等。

(3)、准备新缓冲木4根。

五、试验项目、试验时间及合格标准

1、手动落闸试验(试验时间为每班)

合格标准:搬动手闸,人车两侧插爪同时落地;串车运行的斜巷人车,头车与尾车的插爪,能瞬间同时落地。

2、静止松绳试验(试验时间为每月)

合格标准:用钢丝绳套锁住人车插挂保险绳销孔后,主拉杆缓慢回缩,人车两侧插爪同时落地。

3、重载全速脱钩试验(试验时间为每年4月份)

合格标准:人车全速下松脱钩后,能在测定的时间和限定的距离内,人车两侧插爪同时落地并达到可靠制动。

六、试验方法及步骤

1、手动落闸试验

⑴、押车工发信号将人行车停至停车位置,由押车工分别对人行车的前后车闸各进行一次手动搬闸、落闸试验,卡爪下落,灵敏可靠。

⑵、观察落闸情况,托闸复位。

⑶、检查辅助拉杆(绳)撞块与落闸机构拔插的距离及撞块的固定情况。

⑷、无误后,方可投入运人工作。

2、静止松绳试验

⑴、押车工发信号将人行车停至上车场边坡点30米以下位置,用φ18mm的长5m的新钢丝绳套子将人行车固定在轨道上,固定方法:将绳套横向穿过一股钢轨,绳套子上、下两端用安全销固定在人行车插挂保险绳上的安全销上,安全销用开口销闭锁。押车工联系好绞车司机,发出慢放信号,提升钢丝绳松弛,人行车的主拉杆缩回,卡爪下落,灵敏可靠。

人车静止松绳试验结束后,押车工发信号将人车缓慢上提,提升钢丝绳拉紧,主拉杆拉出,人车略有移动后停车。撤除固定绳套并重新挂好人车保险绳套,然后准备对脱钩人车进行静止松绳试验。

⑵、观察落闸情况,托闸复位,检查测量主拉杆,撞块与拔插的距离及撞块固定情况并调整。测量、记录有关数据。无误后,方可投入运人工作。

⑶、用同样的方法将脱钩人车固定,然后对脱?钩人车进行静止松绳试验。

3.重载全速脱钩试验

⑴、押车工发信号将人行车下放至主斜井上车场变坡点以下,主拉杆全部拉出,将试验用丁字卡固定在主拉杆上,人行车上提,闭锁主拉杆。人行车提至上车场摘掉提升钢丝绳滑头,用两根18mm的钢丝绳套子穿过提升钢丝绳滑头与人行车的两个安全销连接,安全销闭锁。

⑵、人行车提升至上车场,将事先预备好的32袋沙(按每人50公斤)全部装到斜巷人行车上,均匀分布到斜巷人行车各乘人座位之间。

⑶、再将人行车松至上车场停车点以下50米处试验区域,丁子卡长臂拴好油丝绳,油丝绳的另一端固定在轨道上,余绳为30m,在轨道外侧并确保直顺无打结现象。检查各节人行车正常,确认无问题后,试验人员进入安全区域,由施工负责人指挥,以全速度放车,出现余绳后停车,如绞车放车超过余绳长度而未落闸时,向绞车司机发停车信号,检查不落闸原因后重新试验,落闸后测量空行程距离及缓冲木的切割长度,并详细记录各类试验数据。

⑷、试验完毕,押车工发信号上提人车,拉紧提升钢丝绳并恢复人车制动闸,恢复人车正常运行后,闭锁人车主拉杆,然后提升人车至井口以下乘人台阶处停车,将人车上所有的袋装黄土全部卸到东侧的台阶上并码放整齐。

七、安全技术措施

存在下列问题之一者不准试验

⑴提升机提升钢丝绳不合格。

⑵人行车本身存在问题。

⑶斜井试验地点的轨道不合格。

⑷专用信号不可靠。

⑸人行车连接装置不可靠。

⑹试验措施不落实。

⑺制动系统不可靠。

1、试验前,由试验负责人组织参加试验人员学习本措施,强调试验过程中的注意事项,明确试验顺序及方法,明确试验人员责任分工。所有参加试验人员必须听传达措施并签字后方可参与试验。

2、试验时由试验负责人统一指挥,禁止他人乱发命令,以保证试验过程安全顺利。

3、主斜井绞车司机,专职信号工与试验人员要密切配合,各自严守岗位,开、停车,严格按规定执行,并由主司机操作,副司机监护。

4、试验前,押车工要先检查试验泄漏通讯手机,并通知绞车司机。

5、人车维修工应对斜巷人车进行认真检查,确保试验顺利进行。

6、轨道维修工检查试验区段的轨道质量,确保轨道质量符合试验标准。试验区域的轨道枕木、撑木齐全有效。枕木无歪斜、腐烂现象。

7、综合工区负责,试验斜巷人行车时,试验地点下方及下车场危险区内不得有人。试验期间,试验人员应站在井口车场或试验地点上方10m以外的地方。下车场设专人在距车场30m以外安全区处设置专人负责站岗警戒,严禁他人进入车场。

8、固定斜巷人行车保险绳的固定销,试验前必须用开口销闭锁。

9、制动器的压板螺丝齐全紧固。撞块紧固有效。前后连杆在导向槽内移动灵活,闭锁装置可靠。缓冲木与车体架固定牢固,无松动,无窜动间隙。

10、进行试验期间,井口车场的各类安全设施均处于挡车状态,井底车场以上的手动捕车器处于挡车状态。

11、若制动座出现移动时,由试验负责人指挥,押车工发慢点提升,待两侧制动座同时复位时,发停车信号,人车停稳后,然后托闸复位。

12、若制动座不能滑动复位时,应使用长度在1米左右的窄木板,在人车的两侧顶推制动座复位。木板的上端顶在制动座的侧下方,下端顶在底板上,然后发慢点上提。待制动座复位后,然后人工托闸复位。严禁用锤击的方法强制制动座复位。

13、使用木板顶推制动座复位时,人员应站在人车以上10米以外安全区域,试验负责人时刻注意制动座的复位状况,根据情况,随时发出停止提升信号,以免人车提升过快,造成掉道事故。

14、进行重载脱钩试验时,人行车制动落闸后,如发生人行车脱轨必须采用人力复轨,禁止使用绞车复轨。

15、复轨前押车工检查提升钢丝绳的余绳情况。如存在空绳时由押车工与绞车司机联系好后使用泄露通讯发送慢提信号使钢丝绳无空绳。绞车运行时所有人员必须进入信号硐室内,严禁任何人员进入井身。

16、复轨时将人行车与轨道用φ18mm的保险绳套进行可靠闭锁。连接人行车与滑头,然后使用复轨器进行复轨,对人行车进行加高时,要随加高随在人车下垫压木板,试验负责人应认真观察人行车加高的情况,随时观察垫压的木板等物料是否稳固、安全。

17、复轨作业时所有人员必须站在人行车的上方,人行车的下方及两侧严禁人员停留。

18、人行车复轨后方可解除人行车与轨道之间的闭锁保险绳套。

19、试验完毕,人车提升到井口车场放入人车存放处;人力推进人车存放处。推车时,人员不准在人车的两侧进行,以防挤伤。

20、人车放入人车存放后,由人车维修工负责对试验后的人车及时更换损坏的闸木。

21、由轨道工负责检查轨道质量,确认安全无问题后,方可通知井口或上车场信号工,恢复正常提升运输工作。

22、试验完毕后,清理现场,对存在的问题及时处理。试验合格后人行车空车试运行,确认正常后试验人员方可撤离现场。

23、本次试验的安全检查由机运科、安全调度室负责,凡参加试验的人员进行总结研究,分析人行车试验结果,达到合格后方可使用。试验数据整理由机运科、综合工区负责。

附:斜井人行车试验合格标准

1、标准:无论松绳试验还是重载试验,各制动部位都必须开动灵活,抓捕可靠,制动平稳。

2、数据计算

(1)、空行程检查:空行程时间长为0.26-0.27s,根据公式sk=vmaxto,其空行程距离在3.9*0.26=1.01m至3.9*0.27=1.05m之间为合格。

(2)、重载全速脱钩试验,缓冲木切割长度sz的计算

sz=2lg(sina-fcosa)+vma*2/2g=0.9m

1、试验说明

如果在全速落闸试验中,缓冲木切割长度小于以上计算值,则要重新调整缓冲木的切割深度,根据理论计算和有关参考资料,初次试验时,其切割深度取h=22mm。

九、施工人员签字:

篇4：架空人行车检修安全技术措施

作业时间:2014年4月4日

作业地点:行人斜井

作业安全负责人:闫五光

作业技术负责人:董永红

为保证人行车检修安全,特制定以下安全技术措施:

1、检修时由闫五光负责,组织好施工人员,检修前对该措施进行认真学习,并告知安全危害程度及注意事项,经考核合格后方可上岗施工。

2、检修时,所有检修人员精力必须集中,互相配合好,并听从检修负责人的统一指挥,检修负责人要做好组织分工,做到职责明确,责任到人,并向检修人员讲清施工内容、顺序及安全注意事项。

3、检修前,准备检修所用的起吊工具(三脚架、倒链、钢丝绳套等)及拆除需要的材料等。检修负责人必须对所用的设备配件及工具认真进行检查,确认合格后方可使用。

4、搬运设备、配件时要相互配合好,动作协调一致,设备配件摆放整齐牢固。

5、吊运设备所用的起吊设施安装必须牢固,有可靠的防滑装置;用倒链起吊时,拉小链不能用力过猛,应慢慢用力,悬吊设备需空中停留时必须把小链缠在大链上,但悬吊设备在空中停留时间不宜过长。

6、严禁非工作人员进入工作现场,施工人员不得干与本职工作无关的事情。

7、将人行车配件逐一拆除,并保证配件的完好。施工人员使用工具时,要注意自己周围的人员,以防碰伤人员。

8、拆卸较大的零配件或易滚动的机件时,必须采取可靠的防止下滑、下落和滚动的安全防护措施。

9、传递工具、工件时,必须等对方接稳后,送件人方可松手,远距离传送必须栓好吊绳,禁止抛掷。高空作业时,工具应栓好吊绳,以防坠落。

检修技术标准:

一、机座和基础

1、机座无变形损坏。

2、砼基础规格和螺栓符合设计,紧固可靠。

二、信号和通讯

信号声光齐全、吊挂整齐,完好、无失爆,通讯装置完好畅通。

三、架空装置

1、钢梁无变形扭曲,螺丝紧固有效,焊缝不开焊。

2、吊轮转动灵活,无异响。各部件螺栓紧固有效。托(压)绳轮衬圈磨损余厚不小于5mm,贴合紧密无脱离现象。

3、钢丝绳的安全系数符合《煤矿安全规程》规定。断丝不超过25%;磨损锈蚀不超限。

4、吊钩装置各部件齐全完整,紧固有效,无开焊、裂纹或变形。摩擦衬垫固定可靠,无缺损;锁紧装置齐全有效,无变形。

四、安全保护

1、工作闸灵敏可靠。牵引电动机功率达50kw及以上的,装备安全闸,动作灵敏可靠,起动时间应先于工作闸2~4s。

2、沿线紧急停车开关装置、超速、过位、防滑保护、坠砣位置(绳)检测等保护灵敏可靠。

3、尾轮保险绳可靠,架空乘人装置与轨道运输混用的巷道,提升绞车和架空乘人装置之间的电气闭锁装置灵敏可靠。

五、张紧装置

1、坠砣基础架符合设计,螺栓紧固有效,焊接部分无开焊。活动滑轮上下移动灵活,不卡轮轴不歪斜。坠砣上下活动灵活,不卡不挤不碰支撑架;配重安设稳固可靠。滑动架距滑道的极限位置不小于100mm。收绳装置灵活可靠。

2、尾轮轮衬磨损余厚不小于原厚的1/3。轮缘、辐条无开焊、裂纹或变形,键不松动。定期注油,转动灵活,无异响,无异常摆动,不脱绳。

六、试运行

检修完毕,试运行不少于4h,达到驱动轮、从动轮、拖绳轮、尾轮等轮系转动灵活,声音正常,钢丝绳脱槽,各种保护工作正常,灵敏可靠。

总工:安全矿长:

2014年4月2日

机电科

篇5：安全行车活动策划案

一、活动背景

随着龙岩新罗区经济的飞速发展,城市规模不断扩大、流动人口不断增加。道路车辆也越来越多,然而当车辆数量不断增加的同时另一数字也在不断的攀升,那就是交通事故数量,2011年第一季度,全国共接报道路交通事故884315起,同比下降1.3%。其中,涉及人员伤亡的道路交通事故41691起,造成12354人死亡、47961人受伤,直接财产损失2.2亿元。发生适用简易程序处理的道路交通事故842624起,同比减少3977起,下降0.5%(来源:中国交通技术网)。城市交通事故80%是摩托车、助力车等不按规定行车、酒后驾车、不遵守交通规则等不文明现象引起,这些不文明现象不仅让交通口成了交通事故高发区,甚至有的身体遭受了重创,有的生命在瞬间就消失了,面对这种现象的发生,我们感到惊愕还有更多的无奈和惋惜,针对于这些现象,我们提倡安全行车!

二、活动目的、意义和目标

为了让龙岩市新罗区的机动车主都参与到“安全行车”减少事故发生的活动中来,建议由交巡警支队制作相关的行车安全关爱手册,给广大的机动车驾驶员送上温馨提示,提倡文明行车,号召市民共同建设平安社会。手册内容可包括行车安全知识,如道路标识、求救电话、事故处理、驾驶知识等,以及新罗区停车场指南和最新推出的电子警察路段明细等信息。通过行车安全手册提倡建设文明、安全社会,关爱生命,减少道路违规现象,减少事故发生。

三、资源需要

1、?由交巡警支队提供机动车主数据

2、?寻找全程赞助商,目标客户为移动、电信、联通等大客户,并进行行车安全手册的招标,目标客户为汽车4s店、商场、房产、摩托车商行等客户。

3、?电台、报社媒体宣传。在电台、电视台播放道路交通安全法公益广告。

请市公安交警支队负责,市委宣传部配合,协调报社、电台、电视台制作道路交通安全法公益广告,并在电台、电视台播出,报纸刊登。

4、邀请市委宣传部、市交通局、市广播电视局、市教育局、市运管所等单位参加宣传日活动。

四、活动开展

1、?形式:

邮寄交通安全手册、“安全行车”摩托车市区巡游、人民广场现场安全知识宣传、免费派送安全帽、安全宣传单页、交通安全知识展示。

2、活动开展时间

招商时间:2011-8-15至2011-9-15

准备时间:2011-9-15至2011-9-24

活动时间:2011-9-25全天

五、活动内容

1、行车安全手册

安全手册封面落款为“龙岩市交巡警大队”,封二为赞助商广告位,封三、封四及部分内页进行招商,安全手册主要内容以交通知识、停车地图、电子警察路段明细等对驾驶员有用的信息为主。

2、“安全行”摩托车巡游,通过网络报名,电话报名等方式。联合义工组织征集行车文明市民组织百人摩托巡游活动。巡游统一t恤印“安全行车、一路有你”左下印赞助商标志。

3、人民广场安全知识展示及咨询活动。要求参加宣传活动的民警统一着春秋常服、戴大沿帽、扎系腰带、佩戴上岗证、带白手套。活动期间应使用规范用语,对待群众的咨询要做到热情耐心。本次道路交通安全宣传教育活动的重点是宣传《道路交通安全法》、《中华人民共和国安全生产法》

4、交巡警安全专题采访(协调电台配合采访制作)。

5、市公安交警支队(各交警大队)牵头,市贸工局、劳动和社会保障局、各区人民政府配合,组织宣讲团或演出队开展宣传工作,力争在活动当天晚上举行一场文艺晚会大型户外宣传活动。

6、通过互联网和手机短信宣传《行车安全知识》。

互联网宣传活动安排:一是在市公安交警支队对外信息网上全文刊登《道路交通安全法》及相关法规、有关专家学者的文章。二是请市公安交警支队负责,市委宣传部配合,协调“市政府在线”、“龙岩kk网”、“龙岩网”及“龙岩之窗”等网站,在首页明显位置设置专栏,对《道路交通安全法》进行全方位宣传。手机短信宣传活动安排:请市公安交警支队负责联系龙岩移动和联通公司,向移动和联通龙岩用户的手机中发送宣传《行车安全知识》短信。

六、活动效果评估

由龙岩市交巡警支队发起的“安全行车、促进合谐、迎国庆、创文明城市”项目以公益性为主题,向龙岩市机动车主寄递行车安全手册,巡游及安全知识普及并配合电台做宣传,提倡共同建设文明社会,相信会有很多的市民参与此次活动。

附件1:交通安全宣传横幅标语2条。

附件2:交通安全宣传标语25条。

附件一:交通安全宣传横幅标语2条。

1、增强安全责任,拒绝酒后驾驶。

2、提高防范意识,安全乘坐车辆。

附件二:交通安全宣传标语25条。

1、爱妻爱子爱家庭,无视交法等于零。

2、上有老下有小出了车祸不得了。

3、一人出车全家念,一人平安全家福。

4、良药苦口利于病,交通法规利于行。

5、挣金山、挣银山、交通安全是靠山。

6、一秒钟车祸,一辈子痛苦。

7、人命关天,安全第一。

8、做人以诚为本,开车以慎为本。

9、人生美好步步小心。

10、心无交法,路有坎坷。

11、交通法规血凝成,自觉遵守保平安。

12,实线虚线斑马线都是生命安全线。

13、路为国脉、法系民魂。

14、人病不上车,车病不上路。

15、同为行车人,相见礼为先。

16、虽为坦途超速者戒,纵有捷径乱穿者止。

17、违法超载得不偿失。

18、十次肇事九次快,摩托车族当自爱。

19、醉(罪)在酒中,毁(悔)在杯中。

20、酒后驾车生命打折。

21、酒后开车,先醉人后坠车。

22、酒后驾车拿命赌博。

23、有酒即无舵,早晚要闯祸。

24、纠正您的交通违法是为了您和他人的安全。

25、司机师傅,请把握好您生命的时速。