健全液化石油气站安全措施

篇2：加油加气站安全措施

从设计、施工和管理体制粉手,采取可靠安全防范措施

(一)按照“三同时”的要求,从设计、施工阶段开始,控制静电放电的发生。

要避免静电引燃引爆,就要消除产生静电电荷的4个条件之一。即:防止或减少静电的产生,设法导走或中和产生的电荷,使它不能集聚成高电场;避免静电集中和合适的放电间隙形成;控制爆炸性混合气浓度,防止放电与合适浓度的混合气同时存在。

1、加油站从开始建设时就要严格把关,设计、施工一定要按照燃油加油站设计规范来进行,选址规划、材料采购和设备、电器安装要符合国家有关规定,要把安全消防放在第一位。

2、加油站在施工完毕后,一定要经消防、安全、防雷电、建筑等部门的验收合格,取得《消防安全许可证》、《危险品经营许可证》、《油品零售批准证书》、《工商营业执照》后,方可营业。

3、更换油罐车导静电橡胶,使油罐车与大地形成良好的静电导出通路,使之电阻值不大于5欧姆。

4、更换储油罐进油接头,能与卸油胶管接头相配套。

5、重新安装储油罐的接地导线,使对地泄露电阻大于10欧姆。

6、管件法兰联接处安装导电跨接件,使金属管件中的任意一点对地电阻值不大于5欧姆。

7、加油站内的电器设备的选型、安装、使用必须符合有关电器安全规定。检查电器设备,不是防爆的全部更换成具有防爆功能的,路灯和灯箱的照明线路更换成埋地电缆。

8、做好设备的防腐工作,消除罐底的存水和铁锈杂质。

(二)安全管理措施

1、汽车油罐车装卸油

汽车油罐车装卸油应符合下式关系:VD(0.5(其中V……油管在鹤管内的流速,m/s;D.…鹤管直径,m。)。加油鹤管(胶管)必须插入罐底,出油口距离底部应不大于loomm。装卸油过程中严禁人工检尺,装卸油完毕后,至少要静置Zmin,方可进行人工采样、测温、检尺作业。

2、储油罐收油

严禁从油罐上部口直接向罐内注入轻质油品。收油作业中,严禁将金属物或其它导体、非导体物(如木棒、竹竿等)伸入油罐内;严禁人工检尺、测温和采样;罐内油品表面不得存在不接地的导电性漂浮物。在空罐进油时,初流速度不大于lm/s,当入口管浸没200mm后方可提高流速,但不超过4.sm/s。

3、建立健全安全组织,加强班组安全管理。

在各部门和各个班组要设立专职或兼职的安全员,负责督促、检查站内的安全管理措施,要建立严格的安全岗位责任制。做好消防安全设施的日常维护保养工作,并完成安全方面的日常记录,建立完善安全台帐。对职工要经常进行安全教育,加强消防技术勺!I练。

4、制订和落实安全措施,做好安全检查,加强安全监督。

在规范加油站安全防范措施并抓好落实基础上,要加强加油站安全管理措施的宣传,严禁在加油站内从事可能产生火花的作业,不准在站内做检修车辆,不准敲击铁器等;严禁向汽车的汽化器及塑料桶内加注汽油;所有机动车辆必须熄火加油。摩托车、拖拉机等进站前要熄火并不得在站内发动;加油站内严禁闲杂人员随意出入和逗留;高强电闪、雷击时,要停止加油。要经常开展各种形式的安全检查,并对查出的问题要分类排队,落实责任,限期整改。

5、加强明火管理,防止事故发生。

不准在加油站内随意动火,因设备检修等情况必须动用明火时,要书面报告上级主管部门,批准后,停止加油作业,采取必要安全措施后方可动火。

6、加油站与其他单位建筑的防火安全距离,加油站内部建筑的防火安全距离要符合设计规范的有关规定。在储油罐区和营业区之间增设隔离墙。

7、加强用电、用火管理,强化安全意识。

(1)严格执行中石化集团公司《用火作业许可证》、《临时用电作业许可证》、《进设备作业许可证》等安全管理制度。

(2)室外照明灯具必须是封闭式。

(3)加油站内不得随意拉接临时电线。

8、加强防静电管理,落实防静电措施。

加油站的火灾事故大多是由于静电的原因所引起的,所以防静电管理一定要落实到实处:

(l)地下卧式油罐要在首尾两端设有两组接地装置,并做沥青等防腐处理。其它部位的静电接地装置的电阻值不得大于100欧姆。静电接地装置每年应检测二次。

(2)地下卧式油罐进油管应下伸到距罐底15厘米处,并有弯口,严禁喷油式进油。

(3)加油机、加油胶管上的消除静电联接线,必须完好有效。

(4)油罐车卸油时,必须用导线把油罐车和油罐联接起来。

(5)加油站工作人员不得穿着化纤服装和带钉鞋类。

9、加强消防培训,做到防消结合。

(1)要经常邀请消防官兵给职工讲解消防安全知识,要根据有关规定和本站实际制订灭火预案,并编制图表说明,作为实距和灭火训练的主要依据。

(2)根据当地消防部门的要求和本加油站的实际需要,来配置消防器材,消防器材的放置要以油罐、加油区为主,做到位置合理,取用方便。

(3)消防器材要定人管理,经常养护,保证完好有效。

三、推行HSE管理,真正实现加油站的安全长效运行

总之,加油站易燃、易爆的高危特点决定了我们必须高度重视加油站的安全建设和安全管理,否则,再好的经济效益,都是徒劳无益的。因此加油站要时刻遵循中石化集团公司的《防火防爆十大禁令》,把安全防火工作始终放在首位。随着HSE在石油化工行业的逐步推行,加油站还可通过不断进行危害识别和风险评价,进一步提高加油站的安全可靠性,真正实现加油站的安全长效机制。

篇3：液化石油气供应站安全措施

一、重点部位的要求

(一)液化石油气接卸站台

液化石油气储备供应站是指炼油厂或石油化工厂的对外对内供应液化石油气的站点,是负责各种分配、零售供应站。储备供应站作为专门供应燃料的独立部门、窗口单位,涉及面很广,规模也大小不一,储存和供应型式也多种多样,必须建立健全完整的安全监督制度。储备供应站应按照作业的性质不同,确立自己安全监督的重要部位。接卸站台都是事故多发区,必须严格监督管理。

(二)液化石油气灌瓶间

灌瓶间是接卸、灌装液化石油气的场所,因液化石油气钢瓶完好程度不一,装、卸和灌装操作频繁,剩余的灌装的注气口内的液化石油气不断泄放,环境内的可燃气体浓度在爆炸范围之内,很容易因为明火或摩擦火花引起火灾和爆炸;压力高液化气高流速泄放,产生静电的危险性增加,也容易引起火灾爆炸。

(三)液化石油气气瓶库

更换液化石油气的气瓶库在城市、工矿企业、大型机关团体的职工住宅集中的地方广泛存在。充满液化石油气的钢瓶阀门关闭不严或存在缺陷,都可能使液化石油气气瓶库内成为充满爆炸性气体混合物的空间,加上来往换气的人员复杂,携带明火和产生摩擦火花、撞击火花的可能性非常大,管理不好很容易造成各种事故。

(四)液化石油气压缩机间和仪表间

在压缩机间和仪表间周围都存在易燃易爆物品和爆炸性气体危险区域。设备故障和仪表误动失灵都可能带来严重的问题,导致不同事故发生。

(五)消防灭火设施

消防灭火设施对于液化石油气站的救灾活动十分重要,应该按规范要求进行配置,并保证其完好。

二、重点部位的安全技术要求

(一)储备供应站的接卸站台

1.铁路接卸站台

铁路接卸站台的安全监督问题已经在装卸栈台一节进行了详细说明,本节只做一些必要的补充说明。

专用线在停车全长范围内,做到无杂散电流窜人,接轨处应设钢轨绝缘接头。

作业线应为平直线,如条件确有困难,可使用曲率半径不小于500m的弯道。

装卸液化石油气的铁路栈台的装卸槽车能力多于4辆时,应按规范要求建栈台装卸;装卸槽车能力为1-3辆可在站台上设固定卸车管组,并在站台往储罐输液管路上的方便地方设紧急切断阀。管组和卸车设备应严密、牢固、无泄漏。

专用线和卸车管组都要接地,静电接地不宜少于两组。

作业站台与压缩机房、储罐区间应有可靠的联络设施,并有严格的用火管理制度。

2.公路接卸站台

接卸站与停车位置之间设有缓冲防撞设施,有各型车辆的停车标志和严格的火源管理制度。

汽车进入作业区时应戴阻火器,熄火装卸。

汽车液化气罐车和管组设有静电接地装置。

卸车管组坚固严密,无泄漏。

在未卸车完毕和卸车管阀关闭后未经管理人员确认之前,严禁发动和起车。

(二)储备供应站的灌瓶问

灌瓶间应为敞开或半敞开、不低于二级的耐火建筑,通风良好。

装卸用的旋塞或其他注气阀门必须启闭灵活,管组和各个接口应严密牢固,无泄漏。

灌瓶处的地面应为碰击不产生火花的材料铺砌。管组和磅秤要有静电接地措施。

所有进行灌装的气瓶都应有合格的压力容器检验证、标志清晰、外观检查合格。不符合要求的钢瓶拒不灌装。

残液禁止随意排放。灌瓶站应在专门的地方置换设备回收残液,集中处理。

气瓶的装满程度和灌瓶压力不得超过规定值。

灌瓶间应设气体浓度监测报警设备。

作业人员穿戴防静电服装鞋帽,不带硬质金属工具和用具进入作业区。

(三)液化石油气气瓶库

液化石油气气瓶库应按现行的《建筑设计防火规范》中甲类物品库和《城市煤气设计规范》

中液化石油气的供应站等规范要求设计建造,库房宜采用敞开式或半敞开式。

单独仓库的总储瓶数不宜超过360瓶(按瓶装15kg型)。

实瓶应直立排放,瓶装能力15kg以上者只放1层,15kg以下者可放2层。

气瓶外应套防护胶圈。搬运时应用专用小车,不准拖运。

装运时要加垫并牢固靠紧,避免相互碰撞和摩擦发生危险。

库房屋盖宜采用轻型石棉瓦,地面应为碰击不产生火花的材料浇筑,门窗外开,玻璃刷白色,以防止阳光直射。

冬天的气温应设法保持在—35℃以上,以防止搬运时焊口产生冷脆破裂。夏天库房内气温不宜超过35℃。

库房宜采用地脚窗或底部通风孔,避免石油气沉积。地面应高出室外自然地面。角阀关闭不严、坏扣、底座与提手松动、标志不清晰的气瓶不准入库和出库。

三、事故案例介绍

1978年3月4日,江苏省某化肥厂发生一起严重的液化气爆炸事故,死亡6人,重伤8人,轻伤47人,事故经济损失76万元。事故原因是驾驶员将液化石油气槽车开进车库并将车后的胶管连接在液化石油气储罐的铸铁逆止阀上,未进行交接;新接班的驾驶员未进行检查,就启动汽车,强行拉断阀门,储罐内的大量液化石油气冲出,遇锅炉明火形成空间爆炸,酿成事故。事故原因是运输过程中更换司机,未进行交接,新驾驶员未检查盲目开车造成的。但是,液化石油气储罐使用铸铁阀门,也为储罐留下了重大事故隐患。

1988年4月15日,天津某公司第二灌装站发生爆炸事故,3000只液化石油气瓶和一台50m3的液化石油气卧罐在充装过程中发生爆炸,大火放空燃烧了68h,烧毁了价值37万美元的灌装线,和118t液化石油气,扑救过程中7人受伤。事故原因是违章操作,钢瓶超装,并在未关闭钢瓶阀门时就拔掉充气管,液化石油气在压力下自行喷出,高速气流产生的静电诱发火灾爆炸。

19*1月20日,湖北省某地区锅检所发生一起液化石油气钢瓶爆炸事故。当天,在正常检验中一只已经充好压缩空气的钢瓶正待进行气密实验时突然发生爆炸,造成2人死亡,2人重伤。事故原因是在充装压缩空气前未进行液化石油气残液处理和置换造成的。

1992年4月14日广西省某公司发生了一起液化石油气钢瓶爆炸事故,造成3人重伤,2人轻伤。事故是在修复液化石油气钢瓶过程中发生的。该厂领导违章指挥,作业人员违章作业是造成事故的直接原因。没有对钢瓶内进行液化石油气置换就加充压缩空气,并用气焊烘烤钢瓶的错误作业,引起瓶内的液化石油气爆炸。

1993年3月30日。内蒙古某矿的车载液化石油气钢瓶发生爆炸,102只钢瓶和一台卡车烧毁,事故损失约10万元。当日,装载102只钢瓶液化石油气的汽车在运输途中,因装载时稳固不好和颠簸,造成一些钢瓶的角阀松动,液化石油气泄漏,遇明火燃烧、爆炸。

事故表明,设计和施工隐患,违章指挥、有章不循、违章操作是酿成事故的根本原因。

突发公共卫生事件应急预案

篇4：二甲醚橇装加气站设计安全措施

摘要:论述了二甲醚橇装加气站的工艺流程、设计中采取的安全措施。关键词:二甲醚橇装加气站;设计;安全措施DesignSafetyMeasuresofSkid-mountedDimethylEtherFillingStationLIANGLan-fang,PAN*iao-e(ShifiazhuangEnricGasEquipmentCo.,Ltd.,Shijiazhuang050061,China)Abstract:Theprocessflowofskid-mounteddimethyletherfillingstation,andthesafetymeasurestakeninitsdesignarediscussed.Keywords:skid-mounteddimethyletherfillingstation;design;measures在我国,随着机动车保有量的持续增长,机动车排放污染日益严重。一些大城市的空气污染已由煤烟型转向煤烟和机动车尾气混合型污染,氮氧化物居高不下,成为主要的污染物;交通道路的CO浓度常年超标,治理汽车尾气污染已成为刻不容缓的任务。因此,我国同世界其他国家一样,也在积极寻求清洁代用汽车燃料。二甲醚燃料是继液化石油气和压缩天然气之后的又一种新型能源。我公司生产制造的二甲醚橇装加气站,就是专门为公交车加注二甲醚燃料的设备。1二甲醚橇装加气站的工艺流程我公司生产的二甲醚橇装加气站是国内首台该类设备,设备的设计与使用标志着一种新型能源的开发与利用。由于二甲醚介质是第一次被设计在橇装站上,在设计、制造方面又没有具体的标准、规范作依据,只能参考相关的标准进行。二甲醚橇装加气站的主要工艺流程为:二甲醚槽车将二甲醚运至加气站,通过卸车泵卸至二甲醚储罐。储罐中的二甲醚经充装泵送至二甲醚加气机,加气机根据用户需求将定量的二甲醚输送到公交车用钢瓶中。2二甲醚橇装加气站的设计二甲醚橇装加气站由多个功能模块组成,其中卧式压力储罐是储存二甲醚的容器,可满足公交车消耗燃料——二甲醚的需求;涡轮泵用作从二甲醚槽车往储罐卸液的卸车泵和快速充装公交车的充装泵;DN气机具有充装和计量功能。这些模块通过焊接和法兰连接的方式组装在一起实现加气的功能。根据二甲醚主要物性参数和HG20660—2000《压力容器中化学介质毒性危害和爆炸危险程度分类》,二甲醚属于爆炸危险介质,设备的安全一直贯穿设计的始终。2.1储罐的设计二甲醚储罐是三类压力容器,受国家质量技术监督局《压力容器安全技术监察规程》监察。由于二甲醚属于易燃易爆介质,因此储罐增加了以下安全措施:①为了防止地面储罐突发的火灾事故引发爆炸,储罐内设置了阻隔防爆装置。②根据GB50156—20**《汽车加油加气站设计与施工规范》要求,进液管道和液相回流管道接入储罐内的气相空间。其优点是:一旦管道发生泄漏事故,直接泄漏出去的是气体,其质量比直接泄漏出液体小得多,危害性也小得多。??③储罐上方设置了喷淋装置,以防温度过高。④储罐上还设置磁性浮子液位计,这样不仅在现场可以观察储罐液位,还可以在控制室随时了解储罐液位情况,实现远传功能。2.2密封性设计二甲醚的氧化作用常常引起橡胶分子断裂、解聚以及配合剂的分解、溶解、溶出等现象,造成橡胶的腐蚀或引起橡胶的溶胀,从而失去密封性能。为保证加气站的安全平稳运行,必须选用性能优良、安全可靠的设备。因此二甲醚加气站在选用泵、加气机、阀门等关键设备时,充分考虑了二甲醚对橡胶等材料的腐蚀特性,尽可能选用聚四氟乙烯作为密封件,防止泄漏的发生。2.3其他安全措施①设置可燃气体报警器根据二甲醚的物性参数,爆炸极限(在空气中的体积分数)范围为3.45%~26.7%,在橇装站储罐下部和加气机旁设置了两个可燃气体报警器。当达到二甲醚爆炸下限的20%时,发出声光报警;当达到二甲醚爆炸下限的40%时,发出强烈的声光报警,并且切断加气机系统电源和关闭储罐下方所有紧急切断阀。②设置紧急切断阀和安全阀二甲醚储罐的出液管道和连接槽车的液相管道是二甲醚橇装站的重要工艺管道,也是最危险的管道。在这些管道上设置紧急切断阀,可在紧急事故状态下迅速切断,避免二甲醚大量外泄,阻止事态扩大,是一项重要的安全措施。??安全阀设置于阀门之间的管道上,当管道超过设定开启压力时,安全阀自动开启释放部分压力,保护管道,使其压力保持稳定。③导静电装置和防爆电器橇装站设备中因有法兰和螺纹连接、非金属垫片和螺纹密封胶、聚四氟乙烯带等的存在,造成管道中局部电阻的增大,输送易燃介质产生的静电荷在该处积聚,易产生火花引发事故。故当每对法兰或螺纹接头间电阻超过0.03Ω时,应设置导电性能良好的钢绞线或铜板跨接法兰或螺纹接头两侧,将管道中的静电及时导出。导静电接触面必须除锈且连接紧密,不得涂漆,以免影响导电效果。橇装站设备在安装时也应考虑可靠接地。如管道系统对地电阻超过100Ω时,应设两处接地引线。根据GB3836.1—2000《爆炸性环境用防爆电器设备通用要求》的规定,橇装站上所有电器都采用了防爆电器,消除了爆炸事故隐患。④设置拉断阀根据GB50156—20**《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求,在加气机上设置了拉断阀,防止汽车在加气时意外启动拉断加气软管或拉倒加气机而造成二甲醚外泄事故。在连接槽车的液相管道和气相管道上也设置了拉断阀,防止槽车卸车时意外启动或溜车而拉断管道;另一个作用是一旦站内发生火灾事故,槽车能迅速离开。3结语按照十一五规划,力争建设资源节约型、环境友好型社会,实现可持续发展。二甲醚燃料汽车将对降低城市汽车污染物排放、改善城市区域环境质量起到重要的作用。随着二甲醚燃料的进一步使用和推广,二甲醚橇装加气站也必将得到大力推广。由于相关的设计规范尚未出台,其设计中的不足之处必然会反映到使用中,也会存在一定的安全隐患。因此对设计、制造、检验等环节必须严格控制,使产品质量得到进一步的提高和保证。

篇5：液化天然气接收站安全分析

液化天然气接收站在卸船、接收、储存及气化过程中影响安全的主要因素是火灾爆炸,次要因素包括低温冻伤、噪声、触电及机械伤害等。一、LNG的泄漏液化天然气生产过程中发生的火灾爆炸或低温冻伤等安全事故多因LNG泄漏(或溢出)引起,LNG泄漏能使现场的人员处于非常危险的境地。这些危害包括低温灼烧、冻伤、体温降低、肺部伤害、窒息等。当蒸气云团被点燃发生火灾时,热辐射也将对人体造成伤害。如果系统或设备发生LNG溢出或泄漏,LNG在短时间内将产生大量的蒸气。与空气形成可燃的混合物,并将很快扩散到下风处。于是,产生LNG溢出的附近区域均存在发生火灾的危险性。LNG蒸气受热以后,密度小于空气,有利于快速扩散到高空大气中。蒸气扩散的距离与初始溢出的数量、持续的时间、风速和风向、地形,以及大气的温度和湿度有关。从对LNG溢出的研究表明:风速比较高时,能很快地驱散LNG蒸气云团;风速较低(或无风)时,蒸气云团主要聚集在泄漏点附近。移动的蒸气云团容易产生燃烧的区域,主要是在可见气团的周围,因为这些区域内的部分混合气体处于燃烧范围之内。LNG泄漏属于一种比较严重的事故,由设备的损坏或操作失误等原因引起。正确评估LNG的溢出以及蒸气云的产生与扩散,是有关安全的一个重要问题。溢出的LNG蒸发速度非常快,形成大量的蒸气云。蒸气云将四处扩散,比较危险的情况是遇到火源产生火灾。因为蒸气的数量多,溢出的LNG能不断地蒸发和扩散。在蒸气扩散的过程中,如果遇到有风的情况,火灾可能迅速蔓延。而且火灾本身也能产生强劲的空气对流。因此,在考虑人员和设备的安全问题时,应重视风和火相互作用的影响。最危险的情况是由于燃烧产生强烈的空气对流,能对LNG设备造成进一步的损坏,扩大事故的严重性。(一)LNG泄漏危害分析LNG的泄漏可以分为泄漏到地面和水面两种情况。1.LNG泄漏到地面主要是指陆地上的LNG系统,因设备或操作原因,使LNG泄漏到地面。由于LNG与地面之间存在较大的温差,LNG将吸收地面的热量迅速气化。这是一个非常快速的气化过程,初期的气化率很高,只有当土壤中的水分被冻结以后,土壤传递给LNG的热量逐渐地减少,气化速率才开始下降。另外,周围空气的传导和对流,以及太阳辐射也会增加LNG的气化速率。在考虑系统或设施的安全性问题时,应考虑两方面的问题:首先是设备本身,在万一发生泄漏的情况下,设备周围应具备有限制LNG扩散的设施(围堰或蓄液池),应使LNG影响的范围尽可能缩小;其次是LNG溢出后,抑制气体发生的速率及影响的范围。围堰是用于液化天然气储罐发生泄漏时,防止LNG扩散的设施。围堰内的容积应足够容纳储罐内的液态天然气。在某些设计中,则在储罐周围的地面采用低热导率的材料,如用具有隔热作用的水泥围起来,以减少蒸发的速率。另一种减少蒸发速率的安全措施是围绕围堰,安装有固定的泡沫发生器,在发生LNG溢出时,泡沫发生器喷出泡沫,泡沫覆盖在围堰中的LNG上面,可以减少来自空气的热量,降低LNG蒸气产生的速率。目前有一些新的设计理念,储罐周围不设围堰。LNG储罐安装在一钢筋混凝土的扑壳内,内罐通常使用9Ni钢制造。如果内罐发生溢出或泄漏,泄漏的液体包含在水泥外壳的内部,液体表面暴露于空气的面积相对很小,气体产生的速度比LNG在围堰内要小得多。比较危险的是LNG气体在飘散的过程中,可能在途中遇到点火源,然后产生燃烧,火焰顺着蒸气云往回蔓延到蒸气发生点,对设施具有潜在的毁坏作用。2.LNG泄漏到水面LNG在水面上产生溢出时,水面会产生强烈的扰动,并形成少量的冰。气化的情况与LNG泄漏到地面差不多,当然,溢出到水面的蒸发速度要快得多。而且水是一个无限大的热源,水的流动性为LNG的气化提供了稳定的热量。有关的LNG工业机构和航运安全代理机构,对LNG在水上泄漏的情况进行了深入地研究。根据有关的报道,LNG泄漏到水面的蒸发速率0.181kg/(m2·s),基本上不受时间的影响。LNG泄漏到水面上,最重要的安全问题是蒸气云的形成和引起火灾的可能性。在空旷的地方,LNG产生的蒸气云一般不会产生爆炸,但有可能引起燃烧和快速蔓延的火灾。蒸气云产生以后,主要有两个方面的问题:一是蒸气云随着风向的扩散,如果在下风方向存在高温热源或火源,就有可能点燃这些可燃气体的云团;二是天然气云团被点燃后,火焰的扩散及火焰产生的热流将点燃飘逸的天然气云团。蒸气云团在大气中的扩散是个令人关注的问题。一旦发生类似的事故以后,需要利用气象学方面的技术,对可能扩散到的区域提前进行预报,预先采取防火和防空气污染的措施。表6-5列出了LNG和液氮在水面的蒸发量和热流范围。表6-5LNG和液氮在水面的蒸发量和热流范围蒸发条件蒸发率[kg/(m2·s)]热流密度/(103W/m2)最大值平均值最大值平均值LNG水面蒸发0.229~0.3030.146~0.195132.5~176.684.9~113.3LNG冰上蒸发0.332~0.7320.171~0.190192.4~328.199.1~123.0液氮水面蒸发0.11~0.3420.063~0.17130.3~68.112.62~34.1(二)LNG泄漏后的蒸气扩散对LNG的泄漏,希望能够预测LNG蒸气量与溢出距离和溢出时间的函数关系。这样可以通过用溢出的流量和时间来预测可能产生危险的区域。预测首先要估计溢出发生时产生的蒸气量,有突然溢出和逐步溢出之分。突然溢出后,LNG的蒸发速率随着时间的增加而减少。逐步溢出的LNG则像在溢出到没有限制的水面上一样,蒸发很快。特别要考虑温度较低的蒸气,因密度比空气大,流出围堰后会四处弥散。LNG蒸气充满围堰后,然后会流出围堰,所需的时间要等于或大于达到稳定蒸发的时间。蒸气在达到稳定蒸发后流出围堰区。蒸气也有可能在充满围堰前,密度就已经减小,能上升扩散到空气中,这是比较理想的情况。泄漏后蒸气量与泄漏距离和溢出时间的关系由LNG蒸气的产生速率、围堰等限制建筑的结构形式、大气条件,包括风速、垂直温度梯度及湿度等决定。LNG蒸气的扩散与空气流动的情况有关。无风条件下的扩散,比较重的LNG蒸气受热上升前,只有少量的LNG蒸气与空气混合。蒸气从与之接触的地面、太阳辐射中获取能量,同时冷凝和冻结大气中的水分。湿空气形成了可见的蒸气团。在无风条件下模拟LNG蒸气扩散的数学模型显示:高含量的LNG蒸气聚集在溢出点附近,随后由于温度上升,密度减小,空气的浮力作用使之扩散。溢出流量比较小的情况下,蒸气逐渐扩散和消失,而溢出流量很大时,蒸气扩散越来越严重。当蒸气受热后,开始上升,在上升过程中与空气混合。有风的条件下扩散时,LNG蒸气团被流动的空气带走,向下风方向移动。空气将LNG蒸气从溢出处带走的过程很复杂。在大气中,空气与温度很低的LNG蒸气混合,以及LNG蒸气被空气加热和混合气体变轻的过程也是很复杂的,和风速、垂直温度梯度、障碍物情况有关。虽然过程比较复杂,但也可以用数学模型来模拟。有些研究人员用数学模型模拟了大型围堰区LNG溢出后,产生的蒸气顺风扩散的情况。同样,在水面上的无限制泄漏的情况也可以模拟。风速和垂直温度梯度的共同作用,影响LNG蒸气的水平和垂直的扩散。LNG蒸气在扩散的过程中,温度倒置(指空气上部的温度比靠近地面的温度高),较低的风速将使混合过程变慢,并增加顺风方向的漂移距离。(三)LNG泄漏的预防焊缝、阀门、法兰和与储罐壁连接的管路等,是LNG容易产生泄漏的地方。当LNG从系统中泄漏出来时,冷流体将周围的空气冷却至露点以下,形成可见雾团。通过可见的蒸气云团可以观测和判断有LNG的泄漏。当发现泄漏后,应当迅速判断装置是否需要立即停机,还是在不停机的情况下可将泄漏处隔离和修复,事先应当制定评估泄漏的标准并决定相应的措施。另外,安全规程中必须防止人员接近泄漏的流体或冷蒸气,并尽量减少蒸气接近火源。工厂应当安装栅栏、警告标志、可燃气体检测器等设备。1.管路阀门的泄漏阀门是比较容易漏泄的部件。虽然LNG系统的阀门都是根据低温惫件设计的,但当系统在工作温度下被冷却后,金属部分会产生严重的收缩,管路阀门可能产生泄漏。需要充分考虑这种泄漏的可能性应对措施,并安装必需的设备。另外,为了在冷却过程中操作调节这些部件,应当准备相应的工具和服装。总之,暴露在外部的LNG设备上的阀门,可以通过阀门上异常结霜来判断是否出现泄漏。日常的检测可以有效地防止液体的泄漏。2.输送软管和连接处的泄漏LNG从容器向外输送时,LNG在管路中流动,并有蒸气回流。由于温度很低,造成管路螺纹或法兰连接处的泄漏。在使用软管输送LNG的情况下,软管本身也可能产生泄漏。柔软的软管必须通过相关标准的压力测试,并在使用前对每根管路进行检查,尽量减少泄漏发生的可能性。当输送管万一发生泄漏时,应当采取适当的措施将泄漏处堵住,或切断输送,更换泄漏部件。同时,个人安全保护和防止蒸气点燃等措施也要同时启动。3.气相管路的泄漏在天然气液化、存储、气化等流程中,液化流程使用的制冷剂也有可能产生泄漏。连接液化部分和储罐的管路。、气体回流管路及气化环路都可能产生漏泄。当气化器及其控制系统出现故障时,冷气体和液体会进入普通温度下运行的管路,造成设备的损坏,此时应当采取预防措施,使其能够迅速隔离产生泄漏的管路和气化器,同时采取紧急控制措施,阻止液体继续流入气化器。冷气体的泄漏主要发生在焊缝、阀门、法兰、接头和容器与管路的连接处。在一个封闭空间中,大量的泄漏有可能使工作人员产生窒息的危险。当冷气体泄漏后,应当像处理液体泄漏一样采取应对措施。这些措施包括:关闭系统、隔绝泄漏区域、保护人身安全、隔离火源并尽快将蒸气云团驱散。在离火源很近的区域(如使用燃烧设备的气化器),应当设置快速关闭系统。除了安装自动装置防止冷气体或液体进入外输管路系统外,气化器还应当安装可燃气体检测器、燃烧传感器、自动干粉灭火器等设备。(四)LNG泄漏的控制如果LNG蒸气在室内发生泄漏,通风和消除点火源是首要的措施。LNG工厂中使用通风机连续的通风,将LNG蒸气排出。除了引出蒸气外,风机可以使蒸气与周围的空气加速混合,因此促进了蒸气团的受热与扩散。在封闭区域,当使用CO2灭火系统进行灭火时,要关闭通风的风机。维护结构和溢流通道可以抑制蒸气的扩散。LNG溢出如果发生,应该首先控制溢出的液体和闪蒸的蒸气,控制LNG液体的迁移和抑制已点燃的火源的扩散。维护结构和溢流通道的设计,由溢流区域和溢流产生危险的可能性来确定。当LNG蒸气云团中没有点火源,操作人员和设备只有被低温液体损害的危险,这是比较理想的情况。如果LNG流到未包复防护材料的设备或构件表面,将快速气化。LNG在表面流动几分钟,物体被冷却以后,LNG的蒸发率会有所降低。还可以采用混凝土或泥土等材料建造围堰,或修成沟渠,或其他形式的防护结构,将溢出的LNG限制在一定的范围内,不让其任意流淌,可以大幅度地减少LNG的蒸发。溢出的LNG被限制在围堰或沟渠之内,减小暴露的LNG表面与空气的对流换热,也可以降低蒸发量。采用高膨胀率泡沫灭火剂喷洒到LNG液面,使LNG的液面与空气隔离,能有效地降低LNG表面的气化率。LNG的气化速度降低,可以减小可燃气体覆盖的范围。然而,采用这些方法以后,也将延长LNG存在的时间。根据溢出的LNG是否靠近火源和是否会产生一些潜在的低温伤害等因素,综合考虑是否有必要采用泡沫灭火剂。在少数场合,溢出的LNG数量较多的情况下,如果周围是比较安全的地带,也许有必要特意将它们点燃,使它们快速气化。当然需要分析清楚短期加速气化和长期缓慢气化不同的危险性。

二、火灾爆炸危险性(一)火灾爆炸危险性分析液化天然气卸船、接收、储存及气化过程的火灾危险性为甲类。液化天然气火灾的特点有:火灾爆炸危险性大;火焰温度高、辐射热强;易形成大面积火灾;具有复燃、复爆性。火灾爆炸多因泄漏引起。液化天然气卸船、储存、输送、装车及气化过程中存在的主要泄漏事故包括:LNG船上储罐管道及阀门发生泄漏;LNG卸船作业过程中发生的泄漏;LNG储罐罐顶管道及阀门发生的泄漏;低压/高压泵和高压外输设备发生的泄漏;LNG装车过程中发生的泄漏;接收站及码头上LNG输送管线发生的泄漏。液化天然气一旦从储罐或管道泄漏,一小部分立即急剧气化成蒸气,剩下的泄漏到地面,沸腾气化后与周围的空气混合成冷蒸气雾,在空气中冷凝形成白烟,再稀释受热后与空气形成爆炸性混合物。形成的爆炸性混合物若遇到点火源,可能引发火灾及爆炸。液化天然气泄漏后形成的冷气体在初期比周围空气浓度大,易形成云层或层流。泄漏的液化天然气的气化量取决于土壤、大气的热量供给,刚泄漏时气化率很高,一段时间以后趋近于一个常数,这时泄漏的液化天然气就会在地面上形成一种液流。若无围护设施,则泄漏的液化天然气就会沿地面扩散,遇到点火源可引发火灾;事故状态时设备的安全释放设施排放的液化天然气遇到点火源,也可能引发火灾。液化天然气卸船、储存、输送及气化过程中产生的火灾爆炸事故主要包括:(1)LNG大量泄漏到地面或水面上形成液池后,被点燃产生的池火灾;(2)LNG储罐、输送设施、管线内LNG泄漏及天然气管道泄漏时被点燃产生的喷射火灾;(3)LNG/天然气泄漏后形成的LNG蒸气云被点燃产生的闪火;(4)障碍/密闭空间内(如外输装置区)LNG蒸气云被点燃产生的蒸气云爆炸事故。LNG接收站的海水电解过程的火灾危险性也属于甲类。由于海水电解过程中会产生易燃易爆的氢气,若氢气泄漏到操作环境中,遇到点火源可能引起火灾爆炸危害。(二)火灾危险分类接收站各区域的生产类别及建筑物定类见表6-6。表6-6生产装置的火灾危险分类项目名称主要易燃易爆物料火灾危险类别接收站工艺部分LNG卸料LNG甲BOG返回LNG、天然气甲LNG储存LNG甲BOG回收天然气甲LNG输送LNG甲低压泵LNG甲高压泵LNG甲再冷凝器LNG甲高压气化LNG、天然气甲装车系统LNG甲高压天然气送出天然气甲火炬天然气燃料气系统天然气甲公用工程工艺海水系统戊生产水系统戊生活水系统戊仪表空气及压缩空气系统戊氮气系统戊污水处理系统戊供配电系统丙辅助工程行政楼民用建筑控制楼丙总变电所丙码头控制及配电室丙维修间及仓库丁储油库丙化学品库戊废品库戊消防站及医疗中心民用建筑食堂民用建筑门卫民用建筑(三)爆炸危险区域划分接收站输入的液化天然气,经气化后将气态天然气通过输气干线向各用户送气。液化天然气为气态爆炸性混合物属于ⅡA级,温度组别为B。根据GB50058—92《爆炸和危险环境电气装置设计规范》及IEC79-10、IP15的规定,液态和气态天然气在处理,转运和储存过程中产生燃烧、爆炸、窒息的危险,考虑其出现的泄漏频繁程度和持续时间及通风条件下来划分爆炸危险区域。由于工艺措施、设备制造及自动化水平较高,在日常运行时很少出现爆炸危险气体混合物,即使出现也仅为短时存在。另外,由于采用露天化布置,通风情况良好。按相关规范的规定LNG储罐及容器内为爆炸危险区域0区,储存LNG的容器及输送LNG的泵、管线的周围一定范围内为爆炸危险区域1区及2区。(四)主要火灾爆炸危险物料的危害特性主要火灾爆炸危险物料的危害特性见表6-7。表6-7主要火灾爆炸危险物料的危害特性物质名称自燃点/℃沸点/℃相对密度爆炸极限/%(体积)最易燃爆浓度/%(体积)火灾危险分类天然气———5.3~15—甲类氢气510—0.08994.1~74.224甲类三、低温、噪声及其他危害分析(一)低温危害液化天然气是以-162℃的低温储存,因此在液化天然气的储存、装车及输送过程中可能造成的低温危害包括:(1)人体接触泄漏的液化天然气可因低温而造成冻伤;(2)泄漏的低温液化天然气可造成设备或建筑物材料损坏而导致次生灾害;(3)液化天然气存储设备由于吸热,液态天然气气化后可能引起设备超压而带来危险。(二)噪声危害接收站生产过程中的主要噪声源包括:(1)压缩机以及泵运转时所产生的机械振动噪声;(2)电机所产生的电磁噪声;(3)气体在开停车以及事故放空时所产生的噪声;(4)高速气流或两相管路所引起的管道振动噪声;(5)调节阀引起的噪声。噪声源详细情况见表6-8。表6-8噪声源一览表主要噪声源数量噪声级/dB(A)发生规律治理措施BOG压缩机290~110连续隔声、消声高压输送泵680~95连续减震高压海水泵680~95连续隔声、减震生产生活水泵380连续隔声、减震高压消防水泵280间断隔声、减震仪表空气压缩机190~110连续隔声、消声火炬190~110间断消声这些噪声若不加以治理,高噪声可能危及操作人员的健康。(三)其他危害1.机械伤害码头作业人员(包括工作船码头作业人员)在解、系船舶缆绳,移动卸料臂及检修过程中搬运管道、拆接法兰等,有可能发生手指被绞、拧、压等事故;站场内的作业人员在作业过程中,与许多机械设备,特别是高速转动设备(如泵、机床等)接触机会较多,也易发生绞、拧、压之类的机械伤害事故。2.落水淹溺码头作业人员(尤其是水手)在解、系船舶缆绳,操作卸料臂,通过栈桥,巡视码头作业现场,以及上、下LNG船时,有可能会发生落水淹溺事故,作业环境不良时(如大风、大浪天气及夜间),这种事故发生的可能性会增大。由于码头工作平台离水面较高且水较深,人员一旦落水,后果比较严重。3.物体打击事故物体打击事故主要发生在码头前沿,如水手在解、系船舶缆绳时,缆绳突然断裂,发生物体打击事故,此类事故国内码头曾多次发生;另外,码头工作面上,卸料臂上的大块冰块融化坠落,如下方正好有作业人员,也会出现物体打击事故。4.触电事故接收站内设有总变电所,在码头区设一码头变电所,另外还有很多用电设备。如果设计不当、防护措施不到位或操作失误,有可能引起触电事故,另外,接收站内作业人员如果违章私拉乱设用电设备,也极有可能发生触电事故和火灾爆炸事故。5.化验室试剂危害本工程接收站内设有一化验室,内有相当多的化学药剂,其中有强酸、强碱和有机溶剂等,强酸、强碱在洗涤玻璃器皿时,在使用过程中有可能会溅洒到作业人员手上、眼睛上或身上,烧灼皮肤,造成伤害;另外,一些有机溶剂有毒,如氯仿,对人体有轻度危害。6.窒息危害高浓度的天然气可使人因缺氧而产生窒息。