坠落坍塌及物体打击事故预防措施

篇2：建筑工地脚手架事故预防措施

(一)严格执行脚手架搭设与拆除的安全操作规程

1.脚手架作业层防护要求

脚手板:脚手架作业层应满铺脚手板,板与板之间紧靠,离开墙面120~150mm;当作业层脚手板与建筑物之间缝隙大于150mm时,应采取防护措施。脚手板一般应至少2层,上层为作业层,下层为防护层。只设一层脚手板时,应在脚手板下设随层兜网。自顶层作业层的脚手板向下宜每隔12m满铺一层脚手板。

防护栏杆和挡脚板:均应搭设在外立杆内侧;上栏杆上皮高度应为1.2m;挡脚板高度为180mm;中栏杆应居中设置。

密目网与兜网:脚手架外排立杆内侧,要采用密目式安全网全封闭。密目网必须用符合要求的系绳,将网周边每隔45cm系牢在脚手管上。建筑物首层要设置兜网,向上每隔3层设置一道,作业层下设随层网。兜网要采用符合质量要求的平网,并用系绳系牢,不可留有漏洞。密目网和兜网破损严重时,不得使用。

2.连墙件的设置要求

连墙件的布置间距除满足计算要求外,还应不大于最大间距;连墙件宜靠近主节点设置,偏离主节点的距离应不大于300mm;应从底层第一步纵向水平杆开始设置,否则应采用其他可靠措施固定;宜优先采用菱形布置,也可采用方形、矩形布置;一字形、开口型脚手架的两端必须设置连墙件,连墙件的垂直间距不应大于建筑物的层高,并不应大于4m;高度24m以下的单、双排架,宜采用刚性连墙件与建筑物可靠连接,亦可采用拉筋和顶撑配合使用的附墙连接方式,严禁使用仅有拉筋的柔性连墙件;高度24m以上的双排架,必须采用刚性连墙件与建筑物可靠连接;连墙件中的连墙杆或拉筋宜水平设置,当不能水平设置时,与脚手架连接的一端应下斜连接,不应采用上斜连接。

3.剪刀撑设置要求

每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7根;高度在24m以下的单、双排脚手架,必须在外侧立面的两端各设置一组,由底部到顶部随脚手架的搭设连续设置;高度在24m以上的双排架,在外侧立面必须沿长度和高度连续设置;剪刀撑斜杆应与立杆和伸出的横向水平杆进行连接;剪刀撑斜杆的接长均采用搭接。

4.横向水平杆设置要求

主节点处必须设置一根横向水平杆,用直角扣件扣接且严禁拆除;作业层上非主节点处的横向水平杆,宜根据支承脚手板的需要等间距设置,最大间距不应大于纵距的1/2;使用钢脚手板、木脚手板、竹串片脚手板时,双排架的横向水平杆两端均应采用直角扣件,固定在纵向水平杆上。

5.脚手架拆除要求

拆除前的准备工作:全面检查脚手架的扣件连接、连墙件、支撑体系是否符合构造要求;根据检查结果补充完善施工方案中的拆除顺序和措施,经主管部门批准后实施;由工程施工负责人进行拆除安全技术交底;清除脚手架上的杂物及地面障碍物。

拆除时应做到:拆除作业必须由上而下逐层进行,严禁上下同时作业;连墙件必须随脚手架逐层拆除,严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆脚手架,分段拆除高差不应大于2步,如大于2步应增设连墙件加固;当脚手架拆至下部最后一根长立杆的高度时,应先在适当位置搭设临时抛撑加固后,再拆除连墙件;当脚手架分段、分立面拆除时,对不拆除的脚手架两端,应按照规范要求设置连墙件和横向斜撑加固;各构配件严禁抛掷至地面。

(二)加强脚手架构配件材质的检查,按规定进行检验检测

多年来,由于种种原因,大量不合格的安全防护用具及建筑构配件流入施工现场。因安全防护用具及构配件不合格而造成的伤亡事故占有很大比例。因此,施工企业必须从进货的关口把住产品质量关,保证进入施工现场的产品必须是安全有效的合格产品,同时在使用过程中,还要按规定进行检验检测,达不到安全防护要求的用具及构配件不得继续使用。

(三)认真做好脚手架使用中的安全检查

脚手架使用中,应定期检查下列项目:

杆件的设置和连接,连墙件、支撑、门洞桁架等的构造是否符合要求;地基是否积水,底座是否松动,立杆是否悬空;扣件螺栓是否松动;立杆的沉降与垂直度的偏差是否符合规范规定;安全防护措施是否符合要求;是否超载。

以上所述是预防脚手架上安全事故的几条最基本的措施,在建筑施工过程中,每个施工项目还应根据工程的特点,拟定切合实际的预防安全事故的具体措施。

篇3：防止模板工程坍塌安全技术措施

当前,模板工程凭借其施工工艺简单,施工速度快,劳动强度低,装修的湿作业减少,房屋的整体性好,抗震能力强等优点,被广泛应用于大跨度、大体积的钢筋混凝土的高层、超高层结构的施工中,取得了良好的经济效益。但是由于现场施工中领导和技术人员未很好地落实各级安全生产责任制,没有健全各级安全保障体系,安全防护不严密,未认真执行新颁布的《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)中的有关规定,以至酿成模板工程坍塌的群死群伤的重大恶性事故。

认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针,切实加强安全生产的管理,防止模板工程坍塌事故的发生,必须认真落实做好以下安全工作。

1.认真做好模板工程施工前的准备工作

这是保证模板工程安全施工的先决条件。模板施工前必须进行模板支撑设计,编制切实可行的施工方案。模板支撑设计不仅要有设计计算书,还要有细部构造的大样图,并应详细说明材料规格、尺寸、接头方法、间距纵横向拉杆及剪刀撑设置等细节问题。设计计算书必须由企业工程师职称的工程技术人员编制。模板支撑杆件应满足强度、刚度和稳定性的要求,一般情况,梁模板的支柱间距不宜大于2m,纵横向水平系杆的上下间距不宜大于1.5m,纵横向的垂直剪刀撑的间距不宜大于6m,底层楼盖模板,宜先做好垫层再支模。支撑杆件的材质应能满足杆件的抗压、抗弯强度。规范规定:凡支撑高度超过4m的杜绝采用木杆支撑,必须采用钢支撑体系,包括钢门架、扣件式钢管架、碗扣式钢管架等。立杆底部应该设木、混凝土、钢板垫块,严禁采用砖垫高。设计计算书必须由企业技术负责人、主任工程师或高级工程师审核并签字负责。施工方案包括模板的制作,安装及拆除等施工程序、方法及安全措施。施工方案必须有较强的针对性,并经上一级技术部门审批合格签字后才可指导施工。

2.加强和落实模板工程施工中的安全防护

首先,建设单位应加强模板施工队伍的选择,要选择技术过硬的高素质专业性队伍,模板安装拆除工人须经过专门技术培训,熟悉本工种的安全技术操作规程,培训合格颁发上岗证才可进行模板安装拆除操作。施工前技术和安全人员应对工人进行安全技术交底。模板安装操作人员必须严格按模板工程设计书和施工方案进行施工,不得随意更换支撑杆件的材质,减小杆件规格尺寸,如发现设计中存在问题或施工中有困难,需向工地技术负责人提出并经模板设计审核人员同意才可更改。模板上的施工荷载不得超过设计规定,模板上堆料均匀,在模板上运输混凝土时必须铺设走道板,走道板须铺设牢固。模板安装操作人员还必须严格执行国家标准《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)进行高处模板施工作业。模板安装完毕,必须由项目技术负责人与安全员共同检查验收,监理人员认可签字。

3.认真做好模板工程拆除的安全工作

模板拆除必须等到混凝土达到设计强度后方可申请拆模,经有关部门验收合格后才可进行拆模。拆模前应清除掉模板上堆放的杂物,在拆除区域设警戒线,张挂安全警戒标志牌,设专人监护,对工人进行技术交底。按照后装先拆,先拆侧模,后拆底模;先拆非承重部分,后拆承重部分的原则逐一拆除。拆模应彻底,严禁留有未拆除的悬空模板。

总之,模板工程必须严格执行国标有关规定,采取周密可靠的安全技术措施,彻底杜绝模板工程坍塌事故的发生。

篇4：混凝土工程中常见裂缝成因预防措施

(一)干缩裂缝及预防

干缩裂缝多出现在混凝土养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右。干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果。混凝土受外部条件的影响,表面水分损失过快,变形较大,内部湿度变化较小变形较小,较大的表面干缩变形受到混凝土的内部约束,产生较大拉应力而产生裂缝。相对湿度越低,水泥浆体干缩越大,干缩裂缝越易产生。于缩裂缝多为表面性的平行线状或网状浅细裂缝,宽度多在0.05~0.2mm之间,大体积混凝土中平面部位多见,较薄的粱板中多沿其短向分布。混凝土干缩主要和混凝土的水灰比、水泥的成分、水泥的用量、集料的性质和用量、外加剂的用量等有关。

主要预防措施:一是在混凝土拌制中首先要选用收缩量较小的水泥,一般采用中低热水泥和粉煤灰水泥,降低水泥的用量;其次配合比设计中应尽量控制好水灰比,同时掺加合适的减水剂:再就是要严格控制混凝土搅拌和施工中的配合比和用水量。二是要加强混凝土的早期养护,并适当延长混凝土的养护时间,冬季施工时要适当延长混凝土保温覆盖时间,并涂刷养护剂养护。三是在混凝土结构中要设置合适的收缩缝。

(二)塑性收缩裂缝及预防

塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现,裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一,互不连贯状态。其产生的主要原因为:混凝土在终凝前几乎没有强度或强度很小,或者混凝土刚刚终凝而强度很小时,受高温或较大风力的影响,混凝土表面失水过快,造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩,而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩,因此产生龟裂。影响混凝土塑性收缩开裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝结时间、环境温度、风速、相对湿度等等。

主要预防措施:一是选用干缩值较小早期强度较高的硅酸盐或普通硅酸盐水泥。二是严格控制水灰比,掺加高效减水剂来增加混凝土的坍落度与和易性,减少水泥及水的用量。三是浇筑混凝土之前,将基层和模板浇水均匀湿透。四是及时覆盖塑料薄膜或者潮湿的草垫、麻片等,保持混凝土终凝前表面湿润,或者在混凝土表面喷洒养护剂等进行养护。五是在高温和大风天气要设置遮阳和挡风设施,及时养护。

(三)沉陷裂缝及预防

沉陷裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松软,或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致:或者因为模板刚度不足,模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致。特别是在冬季,模板支撑在冻土上,冻土化冻后产生不均匀沉降,致使混凝土结构产生裂缝。地基变形稳定之后,沉陷裂缝也基本趋于稳定。

主要预防措施:一是对松软土、填土地基在上部结构施工前应进行必要的夯实和加固。二是保证模板有足够的强度和刚度,且支撑牢固,并使地基受力均匀。三是防止混凝土浇灌过程中地基被水浸泡。四是模板拆除的时间不能太早,且要注意拆模的先后次序。五是在冻土上搭设模板时要注意采取一定的预防措施。

(四)温度裂缝及预防

温度裂缝多发生在大体积混凝土表面或温差变化较大地区的混凝土结构中。由于混凝土的体积较大,混凝士浇筑后,在硬化过程中,水泥水化产生大量的水化热,水化热聚积在混凝土内部而不易散发,导致内部温度急剧上升,而混凝土表面散热较快,这样就形成内外较大的温差;较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同,使混凝土表面产生一定的拉应力;当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时,混凝土表面就会产生裂缝。这种裂缝多发生在混凝土施工中后期,通常只在混凝土表面较浅的范围内产生。此种裂缝的出现会引起钢筋的锈蚀,混凝土的碳化,降低混凝土的抗冻融、抗疲劳及抗渗能力等。

主要预防措施:一是在混凝土拌制时应采取的措施,要尽量选用低热或中热水泥,如矿渣水泥、粉煤灰水泥等;要减少水泥用量,将水泥用量尽量控制在450kg/m3以下,降低水灰比,一般混凝土的水灰比控制在0.6以下:要改善骨料级配,掺加粉煤灰或高效减水剂等来减少水泥用量,降低水化热;要改善混凝土的搅拌加工工艺,在传统的“三冷技术”的基础上采用“二次风冷”新工艺,降低混凝土的浇筑温度,在混凝土中掺加一定量的具有减水、增塑、缓凝等作用的外加剂,改善混凝土拌合物的流动性、保水性,降低水化热,推迟热峰的出现时间。二是在混凝土浇筑时应采取的措施,高温季节可以采用搭设遮阳板等辅助措施控制混凝土的温度的升高,降低浇筑混凝土的温度;合理安排施工工序,分层、分块浇筑,预留温度收缩缝,减少混凝土结构尺寸,以利于散热,减小约束;在大体积混凝土内部设置冷却管道,通过冷水或者冷气冷却,减小混凝土的内外温差;加强混凝土温度的监控,及时采取冷却、保护措施。三是加强混凝土养护,混凝土浇筑后,及时用湿润的草帘、麻片等覆盖,井注意洒水养护,适当延长养护时间,保证混凝土表面缓慢冷却。在寒冷季节,混凝土表面应设置保温措施,以防止寒潮袭击。四是混凝土中配置少量的钢筋或者掺入纤维材料将混凝土的温度裂缝控制在一定的范围之内。

(五)化学反应引起的裂缝及预防

混凝土拌和后会产生一些碱性离子,这些离子与某些活性骨料产生化学反应并吸收周围环境中的水而体积增大,造成混凝土酥松、膨胀开裂。由于混凝土浇筑、振捣不良或者是钢筋保护层较薄,有害物质侵入混凝土使钢筋产生锈蚀,锈蚀的钢筋体积膨胀,导致混凝土胀裂,此种类型的裂缝多为纵向裂缝,沿钢筋的位置出现。这种裂缝一般出现在混凝土结构使用期间,一旦出现很难补救,因此应在施工中采取有效措施进行预防。

主要的预防措施:一是选用碱活性小的砂石骨料。二是选用低碱水泥和低碱或无碱的外加剂。三是选用合适的掺和料抑制碱骨料反应。

篇5：桥梁单板受力原因预防措施

桥梁单板受力的一般规律为:

1、由于重车车速慢,很少占用超车道,使行车道部分的开裂频率远大于超车道部分。

2、重轮直接作用在梁板导致位于行车道轮迹部位的梁板更容易产生单板受力。

3、实心板比空心板更容易出现单板受力。这是由于实心板的梁高通常比空心板小,铰纹受剪面积也小,在轮载相同的情况下,剪切作用更为明显。

4、跨径小的桥梁发生单板受力的几率更高。因为跨径小,梁高小,铰缝受剪面积小,故剪切效应更为显著。

5、桥面渗水者不不渗水者更容易发生。这是水分和除雪渗盐对混凝土的腐蚀作用所致,尤其使冬季的冻融作用,也有些情况是先剪裂以后才引起渗水的。

6、桥面铺装层较厚者单板受力较少,它得益于轮载传力面积的扩散效果。

7、水泥混凝土的抗剪能力远大雨沥青混凝土,对应敌的扩散作用较大,在桥面厚度相同的情况下,水泥混凝土铺装比沥青混凝土要好些。8、支座顶为湿接头(即现浇混凝土)的优于预制梁板直接压设在橡胶支座上的。每块预制板通常都设四个支座,施工中很难保证四个支座受力完全一致。橡胶支座上有一个较大的接触面,施工时即使是同一支座,也难以保证接触面全面与梁板底面紧密接触,造成受力不匀,给梁端受剪留下隐患。

形成单板受力的原因分析:从根本上说,作者认为,是由于板间绞缝被剪断所致。其产生的原因可以从设计、施工和使用三个方面来分析。其中使用方面的原因即车辆等的荷载超过设计值,尤其是集中荷载(例如车辆的单侧轮组)严重超过设计标准。作者着重从设计和施工方面进行分析:

1、设计方面的原因:车辆超载是产生单板受力的主要原因所在,但从设计角度来看,为什么在已出现单板受力的桥梁中,预制空心板顶板被压碎的情况却极少发生这至少说明绞缝部位在设计方面的安全储备远低于顶板的设计。目前常用的预制板设计,一般都存在以下缺憾:

(1)绞缝的形式不够合理。例如梁端一定范围的绞缝宽度只用1cm,如果再加上梁板预制和安装就位时的误差,使得绞缝的浇注质量难以保障。另外,在跨中部位的绞缝形式也不尽合理,其抗剪效率不够理想。

(2)设计中没有虑及绞缝混凝土自身的收缩作用,没有足够重视新旧混凝土间粘结力的弱化作用。

(3)绞缝钢筋布置太少,顶板连接钢板抗力不足。

(4)绞缝设计理论不够完善,难以真实体现梁板间的实际受力状况。从荷载的横向分配理论可知,设计理论是按铰接形式对单个荷载进行合格乡分配的,但实际受力却介于铰接与刚接只,制约因素与绞缝的断面形式和施工质量有关。

2、施工方面的原因:预制梁板的单板受力与施工质量有着密切的关系,因为在同一条路线、同一种结构形式的桥梁,有地发生单板受力,有的却没有发生,便足以说明这一问题。在施工时一般应注意如下几个问题:

(1)预制板侧面应认真凿毛,并仔细清除由于凿毛而产生的松动混凝土块,以增强新旧混凝土间的粘结和抗剪能力。

(2)绞缝混凝土浇注前,应对梁体侧面进行洒水湿润,以保证新旧混凝土间的良好结合。

(3)绞缝混凝土务必灌满震实,并进行必的养护。

(4)最好能够使用防收缩或微膨胀水泥浇注绞缝混凝土。

(5)梁板吊装时,要密切关注支座受力的均衡性,切忌支座悬空。

(6)绞缝混凝土未达到设计强度前,严禁在桥上行驶车辆等重型荷载,以免使绞缝产生内伤。

预防单板受力的措施:解决问题的宗旨应在于防患于未然,因此应从设计方面入手,采取必要的预防措施。作者认为,除了规范运输以外,从以下三方面考虑,便可基本消除单板受力的弊端:

1、对于小跨径的桥梁,尽量设计成整体现浇结构。

2、在预制板的跨中和两端设计横隔暗梁,以加强相邻梁体间的联结作用。绞缝响应部位的钢筋也须予以加强。

3、对预制板横向预应力筋。因为预制板(多数为空心板)的跨径一般读在20m以下,所以横向预应力筋的设置一般只在跨中和两端共设三道即可。其中两端的横向预应力筋,除了加强绞缝的抗剪能力外,尚有克服支座不均匀变形方面的的作用。但对于现浇接头的一端,因为支座受力基本一致,如果不会出现支座本身质量问题的话,不设横向预应力筋也可以。绞缝的抗剪强度除了混凝土质量以外,在很大程度上取决于新旧混凝土间的粘结力和摩阻力,,其中摩阻力=垂直力×摩阻力系数,由此可见,设置横向预应力(即上式中的垂直力)可以大大增强绞缝的抗剪强度。另外,横向预应力的作用还有助于提高绞缝混凝土本身的抗剪能力,对绞缝混凝土本身的收缩也极为有利(预应力筋本身也具有一定的抗剪能力)。因此,设置横向预应力即抓住了问题的关键。增加横向预应力后,可能会改变活载的横向分布模式,但这种改变是向固结方向的偏移,即有利于提高桥梁的总体承载能力。以预制空心板为例,增加横向预应力后,如果按桥梁顶宽13.5m计,每道预应力所增加的费用约为2000元,投资增加比重较小。

设置预应力应注意的事项:

1、设计应注意的事项:(1)设计位置宜选在跨中,伸缩缝两侧是否设置应酌情考虑。(2)对于斜交角度不大的桥梁,预应力轴线宜垂直于跨中线。但对于斜交较大的桥梁(例如斜交300~450),则预应力方向应服从于伸缩缝方向(即与伸缩缝年平行),封锚突块就会变的较大。(3)在预应力位置,空心板的内腔必须设置横隔板,用于承受预应力,并向相邻板块传递预应力,防止侧板在锚头处被压破。(4)预应力的预留孔道应适当放大,以便施工操作。(5)空心板的侧面在绞缝处不必进行特殊设计,也没有比哟设置孔道连接件。

2、施工应注意的事项:(1)管道定位必须准确,以防穿束困难。(2)由于空心板的内腔被预应力隔板隔断,故如果采用充气胶囊做内模,则每片梁必须用两个胶囊,并应在端隔板预留一个孔洞,用于放气抽出胶囊。(3)浇筑绞缝混凝土前,应有凝固在绞缝处形成孔道的可靠措施,例如使用小型充气胶囊。(4)预应力张拉采用单端张拉。由于预应力筋较短,故务必保证张拉质量,防止出现假锚现象。(5)由于横向预应力为后张法而锚头外露,故应采取严密措施保证封锚头外露,故应采取严密措施保证锚混凝土的外观质量。