铁路既有线施工安全措施

篇2：铁路项目保证既有线行车安全施工人身设备安全措施

1保证既有线行车安全措施

施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。协议签订后报上级主管部门核备生效后,方可动工。靠近既有线施工地点设置防护栏、警告栏,并加强巡道。雨天要安排专人检查并有备用抢修措施。

2保证施工安全措施

2.1路基施工

路基开工前,详细探明全管段路基边界内各种电缆、管线位置,并设立明显标志,经拆迁或保护后开始施工。

未经运营单位批准,不在既有线上增设临时道口。

2.2桥涵施工

在桥涵施工处设置防护网,隔离施工人员,防止施工机具侵限。

施工作业人员必须配带非红色安全帽。

工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。

高空作业必须系安全带。

悬空作业的吊笼、平台等设备经鉴定后使用,脚手架、排架、底基承重、立杆及顶端承重经上级技术部门审核后使用,脚手架高度小于等于5m时设登高平台,梯外侧周围用护网围好,并设两侧扶手。脚手架高度大于8米时搭设外登高脚手架,搭成“之”字形人行道登高梯。

2.3轨道施工

道碴采用汽车运输、机械摊铺时,设专人防护。

严格执行技术安全操作规程,作业人员统一着浅黄色工作服。

轨道施工尤其是无缝线路施工时,按技术要求测试轨温,防止胀轨。

人工拨轨时,施工人员全部在钢轨一侧,统一指挥,翻转钢轨时用撬棍敲击轨头以示信号,待全部人员离开钢轨确认安全后再开始翻转,撬棍前后严禁站人。

2.4施工用电

进场时,由专业人员编制临时用电施工组织设计,根据供配电线路的走向和现场照明的设置及生活设施用电负荷情况,编制有针对性的电器安全技术规定。

施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后,由专业管理部门验收合格后方可运行操作,并经常对用电设备进行安全检查、测试,发现问题及时整改。

保证所有电器设备的绝缘状况良好,各项绝缘指标达到规定值,凡有裸露带电部分的电气设备和易发生电击的危险区域,都有符合要求的防护措施,手持电动工具,配备漏电保护器。

保证不出现有电线路搭接或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上的违章现象。

各种金属设备上,所有局部照明及易发生危险场所的照明和行灯均使用36V以下的安全电压。

建立电器安全管理和经济责任制度。配一名专职电器工程师负责电器采购、安装和安全工作。专职安全员负责巡视监督检查,专业电工在主管部门的领导下,负责施工现场的电器安全。

经常对用电设备进行安全检查、测试,每周一次测试漏电开关和接地电阻并有书面记录,发现问题,及时整改。

专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全规范的工作指令,安全员有权制止违反用电安全的行为,严禁违章指挥和违章作业。

2.5事故多发地点控制

对事故易发点加强控制,制定安全情况检查记录表,由现场安全巡视员每日逐点巡回检查,主要项目有:专职安全员是否在岗,是否有人统一指挥,有无安全交底,防护加固是否到位等,并认真做好记录备案,对不合格点下发整改通知单,并视情节处以罚款。

2.6站内卸料

吊车作业时,注意高压电力线和其他建筑物,不断检查锁具,作业人员严格执行吊车作业有关规定。

保证材料的堆码牢固、无侵限。

2.7施工安全防护

严格按照批准的施工方案组织施工。

轨道施工前,对施工沿线按铁路建筑限界进行检查,确认符合安全要求后,方可施工。

轨料装车不得超限、超载和偏压,并应捆绑牢固,料车运行中发现装载不良,必须立即停车整理加固。

轨料装卸现场应保持整洁,道路通畅,夜间装卸应有足够的照明。

做好各种施工及行车标志,备齐应急物品,专人调度指挥,积极与招标人、工务、电务、信号部门配合,做到万无一失。

线上作业人员,统一穿淡黄色工作服。

3保证人身安全措施

轨道施工现场禁止非施工人员和外部人员、车辆通行,并在各通道口设置禁止通行的标志,必要时派专人看守。

轨料堆放、装卸和搬运时,施工人员应按劳动保护有关规定穿戴防护用品。

不在列车底下避雨或乘凉,严禁从列车下钻过或递送料具。不在轨道上、明桥面上、易坍塌处坐卧休息。工间休息时将料具妥善放置在既有线限界以外。

施工人员不得穿拖鞋、皮鞋进入施工现场,冬季施工,施工人员不戴无孔遮耳防寒帽,施工中严格按施工程序施工,杜绝违章作业,保证施工中人身安全。

施工时,除按规定设置防护外,设专业人员负责人身安全防护,施工人员上下班增设派防护人员,加大防护力度,确保人身安全。

遵守施工用电、机械操作等其它有关人身安全方面规定。

4保证设备安全措施

机械施工过程中,机械驾驶人员不喝酒、不疲劳作业。

高路堤作业时,采取路基超宽填筑,避免压实设备在路肩处碾压时出现意外的安全事故。

雾天作业时,机械除开防护灯外,必须规定行车路线,防止发生撞车事故。

篇3：既有线铁路施工安全注意事项

(一)信号机应注意的问题

1、不要碰撞信号机各个部位和相关设备。

2、特别是不要损坏信号机透镜玻璃。

3、不要用施工物件或其他物件遮挡信号机透镜玻璃。

4、高柱信号机不要损坏接地装置,特别不能弄断地线。

5、施工对设备有危害时,应对信号机采取一定的防护措施。

(二)道岔转辙设备应注意的问题

1、不要碰撞道岔转辙设备的各个部件和相关设备。

2、不要任意在道岔部位起拨道,需作业时,需电务人员配合。

3、不要在道岔的尖轨和基本轨之间流有异物。

4、在道岔部位作业时,不要任意改变道岔的几何尺寸。

5、施工对设备有危害时,应对转辙设备采取一定的防护措施。

6、在道岔上作业时,不要将身体任何部位置于尖轨和基本轨间。

(三)轨道电路应注意的问题

1、不要碰撞轨道电路设备的各个部件和相关设备。

2、不要用金属物件同时接触两根钢轨(如撬棍、钢尺、钢卷尺、不带绝缘的道尺等)。

3、搬运笨重金属物件时,不要放置于两根钢轨上。

4、不要在钢轨上推行带金属轮的单轨车、梯车和滑行起道机及其他金属器件和工具(有绝缘措施除外)。

5、不要在钢轨绝缘处用金属物件同时接触绝缘两端的钢轨。

6、在有箱连线的地方,不要堆放金属物件及钢轨,若必须放置钢轨时,须采取绝缘措施进行防护。

7、不要造成扼流变压器的箱连线互相达碰,或用金属物件接触两根以上箱连线。

8、不要损坏和弄断各种箱连线、接续线(导接线)、回流线、道岔跳线、地线。

9、不要将相邻线路的钢轨用铁线或金属物件相连。

10、不要用铁线或金属物件将施工用器物固定于钢轨上。特别是被固定物件接地良好时,一根钢轨固定时可能造成两根钢轨的牵引电流不平衡,烧坏电务设备,两根钢轨同时固定物件时可能将造成短路轨道电路。

11、在有牵引电流流经的区域施工时,不要随意进行断轨施工,需作业时,必须有供电和电务人员同时在现场配合,且必须由供电和电务人员作好防护措施后,方可进行相关的施工。

12、带有金属车轮的施工机械和施工车辆(如履带式挖掘机、推土机等等)不得随意通过铁路线路,需通过道口时必须采取防护措施方可通过。

13、在有轨道电路的区域进行便梁架设施工时,须确保各部绝缘安装良好,作用良好,并须联系电务人员进行配合施工。

14、施工对设备有危害时,应对轨道电路相关设备采取一定的防护措施。

(四)电缆线路应注意的问题

1、在不明电缆进路的情况下,不要随意在电缆进路上进行开挖作业。

2、应联系电务人员,进行现场调查,明确施工范围,探明电缆进路,设置明显标记。

3、如需将电缆挖出防护,须用防护材料将电缆进行包裹防护。

4、要注意施工过程的现场施工防护,特别是现场作业人员的安全卡控,重点是机械操作人员的安全教育和安全卡控。

5、不要在电缆进路上生火,往地下插尖硬的金属物件。

6、在施工过程中要有电务人员进行现场配合。

7、不要损坏电路线路上的地线装置。

8、不要碰撞电缆进路上电缆线路设备。

9、重型施工车辆和施工机械不要在电缆进路上碾压。

10、施工对设备有危害时,应对电路线路上的相关设备采取一定的防护措施。

(五)其他应注意的问题

1、在既有线上施工时,必须严格执行铁道部和铁路局的相关文件及相关要求。

2、必须与设备管理单位签订“施工安全配合协议”。

3、对既有设备有影响的施工,必须要有设备管理单位人员进行现场配合时,方可进行施工作业。

4、在站内作业时,需向车站了解清楚本站的情况,有没有防护道岔、超限绝缘和延续进路等,以及所处的位置,特别是车站的防护人员,更应该清楚和掌握。如果不了解清楚,忙目施工,造成轨道电路红光带、道岔失表示等情况,将使信号设备不能正常使用,影响正常的运输次序。

5、在既有线上施工,特别是在车站内施工作业时,必须对管理和施工人员进行安全知识和相关专业知识的培训,相关人员要了解和掌握相关的知识。

篇4：铁路既有线路基桥涵施工安全技术措施

我部施工的哈大客运专线TJ-1标多处跨越既有铁路,公路线,为了确保在既有线的施工及行车安全,保证施工进度及工程质量,特制定如下施工安全技术措施:

一、施工安全技术管理的一般规定:

1、施工必须坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,必须把确保行车安全放在首位。各级领导干部和全体施工人员要切实提高安全意识,把确保行车安全、施工安全作为自己的第一责任,要认真执行铁道部颁《施工技术安全规则》,《既有线施工确保行车安全的几项规定》,《铁路建设工程安全生产管理办法》等各项既有施工规章制度,精心组织,科学施工,千方百计减少对运输的影响,确保行车安全。

2、建立健全安全保证体系和监督体系,健全岗位责任制,经常对全员进行遵章守纪的安全教育,特别要加强对劳务工的岗前培训,提高全员安全意识,制定确保安全作业标准。三员一长(安全员,防护员,爆破员和工班长)必须经过培训,考试合格后方可持证上岗,建立日常检查制度,设岗防护等。

3、认真进行岗前教育,提高职工的铁路运营知识,掌握跨越既有线施工的技术,达到人人重视安全,自觉执行规章制度。坚持班前安全讲话,班后安全总结,做到警钟常鸣。

4、施工中与运营管理单位密切合作,应严格执行营业线施工的各项规章制度,根据批准的施工组织设计,科学制定施工方案,建立完善的安全施工责任制,落实施工安全措施和责任,施工方案经建设单位审核,铁路局或公路局批准后方可实施,施工时应严格按照批准的施工方案组织施工.?

5、爱护既有线的设施,保证施工中不损坏既有线设施,若施工中必须拆迁既有线设施需与运管部门联系协商,并妥善处理。

6、对既有线的隐蔽设施,如各种电缆电线等,施工前要调查,设明显标志或覆盖物加以防护,必要时先拆迁后施工。施工中发现不明电缆、电线等,应停止施工,应及时上报,查明后再进行施工,不得擅自处理。

7、施工前建立快速反应队伍,准备足够的抢险物资,如编制袋,各种钢桩,木桩及打桩机具,一旦出现险情及时抢救。

8、施工人员应熟悉和认真遵守行车有关规章制度。凡进行行车线路的施工时,应针对工点实际情况制定安全措施,并按有关规定设置停车防护或减速标志,并派专人进行防护,不得擅自更改防护方法,未按规定设好防护不得开工。

9、封锁区间施工时,施工负责人应充分作好一切准备,按批准运输方案,通过车站值班员向行车调度申请施工。施工负责人接到调度命令,确认施工起止时间,设好防护后,方可施工,并保证在规定的时间内完成,经检查质量确保运行安全,办理开通登记后,通过车站值班员通知行车调度开通区间,因特殊情况下不能按时开通区间或不能按正常速度运行时,应提前通知车站值班员,要求行车调度员延长时间或限速行驶。

10、由于施工使线路发生故障,不能按时恢复行车,按规定办法进行防护:(1)在故障地点设置停车信号,如遇到降雾、暴风雨雪或夜间瞭望困难时,还应点燃火炬。(2)当确知一端先来车时,应先向该端,再向另一端设置响墩,然后返回故障地点。(3)若不知来车方向,应在故障地段两端设置防护,并注意倾听和瞭望列车,发现来车,急速奔向列车,如遇到降雾、暴风雨雪或夜间瞭望困难时,发现车后,奔向列车还应在故障点点燃第二支火炬,用信号旗(灯)或徒手显示停车信号,并将响墩设置在能赶到的地点,使列车在故障地点前停止。没有固定信号机时,应先使其显示停车信号。

11、凡参加既有线施工的所有人员(含劳务工)必须进行身体健康检查,无耳聋、色盲,并经安全技术考试合格后方准挂牌上岗操作。

12、施工人员不得在行车线路上行走、坐卧休息。人、机、料、机具严禁侵限,过股道要止步瞭望,不准在车底乘凉、避雨、钻车运料,列车运行时严禁趴车、跳车,严禁在既有在线追逐打闹,严禁向过往行车投掷石块、水瓶等,更不准酒后上班。

13、在电气化线路上,施工人员身体及随带工具顶部距离接触网不得小于2米,水平测量塔尺应选用木塔尺或玻璃钢塔尺,严禁使用铝合金塔尺。测量时,必须设置专人防护,测量时不得使用红色、黄色或绿色的信号旗。列车通过时,应先将信号旗收卷起来,同时不得使用手或其它物品有碍行车安全的动作,以免造成停车事故。测量时禁用钢尺直接量轨距。

14、施工负责人应对安全负全责,工人上下班应有一名领工或工班长带队。

15、横过铁路必须止步瞭望,确认两端无列车开来时,方可通过。

16、当列车通过时,施工人员应在安全距离以外作业,严禁做影响列车正常运行的动作,以免造成停车事故。

17、施工人员通过既有线时不得高举长杆件进行挥动,应水平通过。

18、在电器化线路上,接触网的各导线及其相连部件,通常均带有高压电,因此禁止直接或间接的(通过任何对象如木杆、棒条、导线、水流等)与上述设备接触。

19、当接触网绝缘不良时,在其支柱,木撑结构及其金属结构上,在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现高压电,因此平常应避免与上述部件接触,当接触网绝缘毁坏时,禁止与之接触,不得在接触网支柱上或地在线绑扎照明线或其它物品。

20、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物品时,均不准与之接触,要立即通知附近接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达之前,将该处加之防护,任何人均应距断导线接地处保持10米以外。

21、施工使用的发电机、空压机和搅拌机等机电设备,在距离接触网5米范围内应有良好的接地装置,在可能带电部位应设有“高压危险”的明显标志。

二、路基施工安全技术措施:

1、路基施工前要做好疏排水系统,做好侧、边、截水沟,在雨季来临前,使工地沿线具有良好的排水通道,以防雨水冲刷路基,并经常派人对排水系统进行清理,以保证排水通畅。

2、在施工过程中,每个作业班下班后,必须清理边沟内的杂物、土石等,以保证既有线排水通畅。

3、雨季施工时为确保路基稳固,必须保持所有沟渠和排水设施畅通,同时要恢复原路面排水设施。

4、开挖地段设专人检查,防护,如发现坍塌或线路状态有变动时,立即采取补救措施,如果对行车有影响,必须在线路恢复到良好状态后,方可放行列车。

5、不准在靠近既有线堆放材料,确需堆放的材料,机具不得侵入建筑限界。因工地条件限制,材料堆放在轨头顶面以外处,距钢轨头部外侧不应少于0.81米,堆码应稳固,向线路一侧的边坡不得陡于1:1(双线间堆码高度不得超过轨面0.3米,严禁在两股道间堆放砂石料;机具、石碴等松散料堆上严禁再卸片石等;严禁在既有在线使用单轨车,平板车。

6、施工机械在既有线旁作业时,应严格执行以下规定:

(1)操作人员必须通过业务技术培训,并持有上岗作业证书,方准上岗作业,严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。

(2)施工作业前,操作人员听取施工技术人员现场交底,明确有关安全注意事项,并对机械作详细检查,作业中必须精力集中,不得擅自离开工作岗位。严禁酒后操作和超劳作业,严禁机械设备带病作业。

(3)施工机械进入既有线旁作业,必须设立专职安全防护员,负责通知来车和警戒工作,施工地段有列车通过时,严禁任何机械施工作业。

(4)在与既有线相邻或平行地段(信笺铁路路基与既有线路基等高)作业时,任何机械存放或停留必须符合铁路建筑限界的要求,区间及站内直线地段距线路中心2.44米,曲线上建筑接近限界加宽“技规”附图一的规定执行。

(5)邻近既有线一侧使用机械施工作业,必须设置标志明显的限界桩。限界桩高度0.8~1.0米,间距10~20米,并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点,严禁因机械转头或交会侵入建筑,接近限界。

(6)在场地狭窄施工机械有可能侵入既有铁路建筑限界的地段作业,禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作圆形转动,向既有线侧摆动作业,也应注意机械尾巴侵入限界造成事故。

(7)如施工机械发生意外侵入限界,影响行车安全时,因按线路发生故障时的防护规定,立即派人持红色信号分赴两端800米进行停车防护,同时向就近车站养路工区报告,并尽快组织抢修,在施工机械未撤出限界以外,行车安全未恢复时,不得撤除停车防护。

7、施工运输车辆在既有线旁作业必须严格遵守以下规定:

(1)车辆驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的性能,保养及操作方法,严禁将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶人员驾驶。

(2)施工单位应建立定期检修和保养制度,使车辆经常保持良好状态,行车前驾驶员必须对车辆进行认真的检查,确保装备齐全有效。

(3)严禁电瓶及点火装置、转向器和制动装置等主要部件不良或失效的车辆带病上既有线从事施工作业。

8、在靠近既有线的施工便道或新建路基上行驶,速度不得大于10km/h。下坡或转弯时,应换入低速档运行,密切注意,应与既有线保持的限界距离,任何时候不得碰撞安全限界桩而侵入铁路建筑接近限界。

9、使用挖掘机、装载机等机械时,汽车就位后应拉紧手闸,关好车门严禁超载和偏载。紧靠既有线的便道应有专人维修并及时整平,防止偏载或坑洼地陷车,造成车辆向既有线倾斜而侵入限界及行车安全。

10、施工运输车辆应安装倒车报警器,倒车时必须了解车后道路及环境情况,确知倒车的距离和稳妥的范围后方可倒车。在场地狭窄,人员众多地段,要有专人指挥,严禁长距离倒车,防止车辆倒车时侵入限界。

11、凡带升降机的运输(自卸)车辆在既有线旁运行时,必须将翻斗放平,待车厢完全复位后方可行使。严禁翻斗升起运行或边走边落以及在行车中操作箱举升装置。

12、既有线有列车通过时,靠近既有线的施工运输车辆都应停止作业,保持静止状态,待列车通过后恢复作业,严禁有列车通过时,紧靠既有线及既有路基平行等高的施工地段,运输车辆仍从事行驶和转头作业。

13、列车通过前,既有线施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处,所有机械设备,料具等也应撤到行车线限界以外。

14、在路基施工前应作好疏通排水系统,作好侧、边、截水沟,在雨季来临前,使工地沿线具有良好的排水通道,以防雨水冲刷路基,并经常派人对排水系统进行清理,以保证排水畅通。

三、跨越公路施工安全措施:

1、配备施工安全必需的设施、设备,办理安全施工各项手续,缴纳安全保证金。

2、需要部分封闭车道时应保证过度区最小长度。施工现场要按照交通部颁规程设计的图例规定摆设安全标志,倾倒的标志应及时扶正,破损的标志要随时修复。

3、施工作业点应当采取隔离措施,防止飞溅、洒落物件干扰行车;

4、施工现场要有专人指挥,控制并尽量减少施工与交通的相互影响,配合有关部门维持现场交通秩序。

5、夜间施工现场,必须安放反光标志,并适当设置警示闪光标志。加强巡查,及时发现并清除路面影响行车的抛洒废弃对象。

6、施工需要进行交通分流、管制等措施时,必须事前与路政、交警部门密切协调配合。

7、工程完成后,严格执行质量和时效规定,并且认真清理施工现场,及时开放交通。

中铁一局哈大客专第二项目部一分部安质部

2008年2月20日

篇5：跨铁路既有线施工安全应急预案

为加强跨铁路(邻近)既有线施工安全的管理和监控,预防和控制该危险源可能出现的紧急情况,最大限度地减少人员伤亡和财产损失,维护正常的生产秩序和工作秩序,根据锁蒙高速公路K151+591桥(左幅第3孔及右幅第3孔上跨老昆河铁路)大桥工程施工特点和本工点对各级危险源的分析研究,制定该危险源应急预案。一、适用范围:1、锁蒙高速公路K151+591T梁桥梁片预制、梁片吊装、附属工程的施工,施工期间保证铁路营运安全以及为完成本工程所采取的施工工艺、安全、质量、技术措施等内容。2、K151+591桥:2.1、锁蒙高速公路K151+591设置混凝土连续T梁桥(446.08米长)跨越既有昆河铁路,孔跨布置为(3×40)+2×(4×40)米预应力混凝土连续T梁,路基宽度均为26米,行车道宽度为23.5米,设计时速为100公里/小时。根据锁蒙高速公路施工设计图纸和现场勘察,锁蒙高速公路K151+591桥左幅第3孔及右幅第3孔均与既有昆河铁路形成交叉,公路桥梁中心线K151+474.57与铁路中心线K260+649.65交叉,交角为54度,此处桥梁的纵坡为-1.56%。跨越铁路部分的梁为后张40m预应力砼T梁,单片T梁的最大重量为125吨,梁高为2.4m,左、右幅桥各设6片T梁,最低T梁底面与钢轨顶面的垂直高度为21米,满足要求。2.2、该桥T梁吊装明显的施工特点是部分T梁吊装时要跨越正在使用的老昆河铁路(35米长),桥的跨径达40米,单片T梁最重的达125吨,架桥机过孔及T梁吊装时对老昆河铁路的正常运输有明显的影响,对桥梁施工及铁路运输都有较大的安全隐患。二、编制依据根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》、《铁路总公司安全管理》、《锁蒙高速公路安全生产管理办法》、《昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则》及既有线施工的有关卡死制度和规定。三、方针与工作原则方针:以人为本,强化预控;抢险救援,减少损失;控制蔓延,防治结合;高度协调,持续改进。原则:制订切实可行的预防监控措施,建立统一指挥、职责明确、运转有序、反应迅速、处置有力的应急救援体系,最大限度的减少既有线安全事故的损失。体现应急救援优先,保护人员安全优先,防止和控制事故扩大优先的原则。四、跨铁路(邻近)既有线施工的主要工程和部位、环节1、横隔板、湿接缝、护栏浇筑及防落网施工产生的高空坠物对铁路行车安全的干扰。2、梁片架设时,梁片可能滑落对铁路造成的破坏。3、梁片架设时,作业人员或施工工具可能滑到既有线界内造成人员重伤或亡人事故发生,鉴于上述情况,建立工点应急预案,做好应急准备,以高效的工作减少人员伤亡和企业经济损失。五、应急计划及发生事故的报告程序1、成立应急救援组织机构组长:张水华(项目部经理)负责全面指挥协调。副组长:刘红飚(项目部总工)负责技术组织安排。组员:郎维松(主管工程师)负责现场技术控制。洪海亮(材料主管)负责物资及机具的供应。张家桐(质检主管)负责工程质量的控制。赵同德(安检员)负责现场安全控制及防护。黎兵勇(作业队长)负责现场组织及人员安排。2、应急救援组织机构各部门应急任务划分。项目经理:在应急救援工作中全面负责,为应急救援总指挥总工:提供总体技术支持,组织制订应急救援方案并指导实施。?副经理:现场组织、指挥应急救援工作,为救援现场人力、物力、财力资源的总调度;?工程部:组织本部门人员制定应急救援技术方案和负责现场指导、监督方案的实施运行。组织本部门人员做好内、外联络和沟通。安保部:组织本部门人员监督现场抢险人员安全并提供安全技术指导及保障工作。负责在事故发生后保护现场,对在事故救援过程中需变动,应做好现场记录(照片、录像或绘制草图等)。财务部:资金支持。??材料、设备部:保证所需物资、设备的供给、配备、维护和提供服务。?医院:负责应急救援中受伤人员的现场救护。党支部:在事故应急过程中组织对受伤人员的疏散,对现场员工进行思想教育,稳定队伍。必须时,负责组织党、团员突击队参与救援抢险。应急救援队:由各施工队长,负责直接参与或配合地方专业抢险队伍参与抢险救援。3、应急救援计划的启用条件当有关跨铁路(邻近)既有线施工作业在日常施工生产中突发紧急安全事故(状态)时,由项目经理下达指令并运行本应急救援预案,全力挽救企业和员工生命财产安全,减少经济损失。4、应急救援中资源的配备①、资金的配备由项目经理批准,财务部门必须保证10~20万元的应急救援备用金,以备既有线施工安全事故发生时有足够的财力支持应急救援工作。②、急救援物资、设备、设施的配备(见下表)③、社会资源:在发生突发性施工安全紧急事故时,充分利用社会资源,根据实际需要与工程所在地地方政府机构或部门请求支援。5、应急计划的实施A、接警与通知1)接警:主管工程师接到报警后应第一时间通知项目经理,并迅速弄清和掌握事故发生时间、详细地点、事故性质、事故原因初步判断、简要经过、人员伤亡及被困情况、现场事态控制及发展情况等,并做好记录。应急救援物资、设备、设施的配备表序号名称数量位?置负责?人1急救车1辆施工现场项目经理250钢轨及配件100米施工现场桥队队长3物资运输车1辆施工现场桥队队长4挖掘机1辆施工现场机务主管5装载机1辆施工现场机务主管625T吊机2台施工现场材料主管7安全帽100顶施工现场材料主管8道渣100M3施工现场材料主管9铁锹、道镐各20把施工现场材料主管10扳手10把施工现场材料主管11响墩20个施工现场材料主管12电气焊1套施工现场材料主管13警车、扩音喇叭各1工点派出所派出所所长14应急联络电话数部见电话号码表2)通知:主管工程师立即向项目经理详细报告,项目经理马上决定是否启动应急救援预案及是否向有关应急机构、政府及业主发出应急救援请求。启动应急救援预案的通知应由工点办公室通知应急组织机构中各部门负责人。B、应急通讯联络与报告应急救援联络工作由项目副经理负责。应急救援联络途径如下:1)应急联络电话:(郎维松)。2)项目领导应掌握上级部门、业主、监理、政府相关部门和人员的联系电话。3)向上级报告。主管工程师应根据伤害等级,在规定时间内向上级领导报告。4)对外应急求救:公安警力求救电话:110;火警支援求救电话:119;医疗急救求救电话:120;5)发生事故的报告程序。根据《条例》规定:单位负责人接到事故报告后,应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。作业一线一旦发生事故后,工点负责人报工点项目部、工点报项目经理部的时间应控制在40分钟内,不可拖延至1时以后上报。项目经理部安保部电话:(赵同德)。6)应急救援领导小组成员手机号码:项目经理手机;总工手机;副经理手机;工程部长手机;安保负责人手机;财务负责人手机;物料负责人手机;设备负责人手机;综合办公室主任手机,座机0873-8868595;红河州州医院院急救中心电话0873-3727009;K151+591桥施工队队长手机。6、急救与抢险由红河州州医院院急救中心医护人员对事故中的伤员进行急救,最大限度地减少伤亡,争取住院时间,对死亡者进行临时处理;配合120急救医生做好抢救。抢险工作由项目经理总体指挥,副经理、总工同经理轮流昼夜指挥抢险,各部门各自完成本部门的应急任务,对救援队现场指挥,合理调配备机械设备、设施,充分利用应急物资,确保高效救援,尽快恢复现场列车通行,避免扩大事故和财产损失。7、现场保护与警戒事故发生后,安保及工程部应立即派人赶赴事发现场,负责事故/事件现场保护,立即开展收集证据工作,需要移动现场物件时,要做好标志、标记,并绘制现场简图,写出书面材料,妥善保存现场重要痕迹、物证。根据应急救援需要,由本企业或地方铁路公安部门在事故与现场周边建立警戒区域,实施交通管制,维护好现场治安秩序,防止无关人员进入事故现场,保障救援队伍、物资运输和人群疏散等迅速进入现场,并避免发生不必要的伤亡。现场警戒措施包括:危险区边界警戒线为黄黑带,警戒哨佩带臂章,警车鸣警灯和警笛,用扩音喇叭警告,警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。8、应急救援人员的安全应急救援过程中,应对参与应急救援人员(指挥人员)的安全进行周密的考虑和监视。必要时,应有专业抢险人员参与指挥或作业,在应急救援过程中,由工点安质部指派专人负责对参与应急救援人员的安全进行过程监视,及时发现受伤人员并组织轮换抢救。9、应急终止与现场恢复当事态得到有效控制,危险得以消除时,由工点经理下达应急令。由安质、工管、技术等部门验证现场,当隐患消除后解除现场警戒。警戒解除后,由应急救援队伍负责恢复现场。主要清理临时设施、救援过程中产生的废弃物、恢复现场办公生活基本功能等。由职工工会负责组织被疏散人员的回撤和安置。六、应急预案培训与演练应急预案的培训由安保部组织实施。培训时间为梁片架设前一周组织一次应急预案桌面演练培训教育。培训对象应包括参与应急救援的指挥人员、救援队伍人员、辅助等人员。培训方式采用集中培训。培训地点为项目部会议室。对培训结果应组织考核,并应保存培训考核的记录。七、跨铁路既有线施工安全预控措施(一)、施工内容描述(1)、危险源发生的工程分项、分部工程和环节描述。1、梁片或架桥设备侵入既有线线界。2、混凝土施工作业时,人员、机具、物料侵入既有线界限。3、鉴于上述情况,建立工点应急预案,做好应急准备,以高效的工作杜绝施工影响行车安全,防止人员伤亡和避免企业经济损失。(2)、危险源可能产生的后果或危害1、梁片或架桥设备侵入既有线线界,造成车毁人亡和既有线停车、脱轨等重大事故。2、混凝土施工作业时,人员、机具、物料侵入既有线线界。(二)、采取的主要预控措施为确保本施工段铁路列车行车安全,须采取切实可行的安全防护措施。1、严格按按照昆铁办〔2008〕387号文关于《营业线施工安全管理实施细则(试行)》的通知和铁路营业线施工及安全管理办法落实各项措施,确保既有线行车和设备安全。2、搞好施工方案编制,加强施工安全控制。施工前根据运营情况及施工需要编制科学严密的施工方案,制定安全措施。上报批准后,持批准的设计文件、施工安全措施与铁路局有关站段的设备管理单位、行车组织单位等分别签订施工安全协议书。安全协议书要明确双方责任和义务、施工责任地段与期限、安全防范内容与措施、结合部安全分工与责任、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。填报“铁路既有线施工安全审批表”,办理铁路既有线施工许可证,报昆明铁路局主管部门审批。3、加强邻近行车线旁施工管理,接受管理部门监督。对于影响运输的施工部位,除做好充分的人力、物资准备外,在规定时间向昆明铁路局提报施工方案,并向设备管理单位进行技术交底,明确工程项目、工程数量、施工地点、影响范围及施工时间。待铁路局运输方案下达计划组织施工。接受安全施工领导小组的监督检查,不得擅自变更施工方案,严禁超范围作业、延长施工时间。4、施工前与设计单位、建设单位、监理单位、设备管理单位及行车组织单位建立联系,勾通情况,提报施工方案,明确施工地段地下的管、线、电缆设施的准确位置及既有的设备情况,防止施工时造成破坏,保证铁路行车安全,避免影响或中断既有线列车运行。5、当施工与行车安全发生矛盾时,要严格遵循“安全第一”的原则,服从行车安全的需要。6、驻站联络员与工地防护员互相通话时,必须严格执行复诵制度,防止错听,并及时记录通话内容,包括列车运行时刻,机具上下道时分。7、紧邻既有线作业的各种机械设备严禁超限和侵限,施工时在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。8、对影响既有线路基稳定的工程,应避开雨季施工,确需在雨季施工的控制工程,施工单位提出施工方案,制定安全措施,报经有关部门审查同意后方可施工。9、邻近既有线施工时,对危及铁路行车和人身安全的危险部位,必须设有须知、符合铁路防护的安全标志、安全警示牌和安全防护设施,严禁非施工人员进入施工现场。10、施工完毕后,施工负责人在检查线路确定各种施工机具、材料不侵入限界,通告驻站联络员在车站登记本上办理销点手续。12、施工现场若确需封锁施工时,应按运输部门的规定,办理封锁区间的申请。13、施工中经常和气象部门联系,及时掌握气温、风沙、雨雪、水文等预报,作好防范工作。15、各种机具设备和劳动保护用品提前进行检查和必要的试验,保证其处于良好状态。16、施工现场设有安全标志。危险地区悬挂“危险”等警告标志。严格执行各项“卡控”制度。(1)杜绝施工前超范围准备严格执行有关安全规则、作业标准、规章制度。严禁超出施工范围。由施工负责人严格把关,发生超范围准备不予签字。(2)杜绝机械和料具侵限在施工点间架桥设备、工具、落物等按照谁使用谁负责保管原则进行管理,施工负责人要对机具摆放位置进行检查,严禁侵入铁路建筑接近限界。收工后,机具等设备必须采取措施,确保任何情况下机具不会因列车振动而自动侵入限界。线路附近堆放施工材料,不准侵入建筑接近限界。施工负责人必须安排足够人员及时将卸下的材料清除出限界外,对堆放较高或受列车振动容易滑动侵限的材料应提前消除隐患。施工时按照《铁路工务安全规则》规定,严格执行铁路局“八不准,一把关”的规定。(三)建立健全施工安全保证体系和监督体系,形成确保行车安全两道防线①、建立健全安全保证体系项目主管领导组织(须有安监部门参加)审查编制的施工组织设计和施工安全措施,经工点主管部门负责人批准实施,并按施工分类要求组织施工协调指挥组赴施工现场协调指挥施工。建立以行政正职为首,逐级负责的安全保证制度。向有关单位介绍施工意图、作业方式,积极与配合、使用单位联系,制订切实可行、对运输生产影响最小、确保安全的施工方案。②、严格施工联系、登记制度施工手续应由施工领导人指派的经考试合格的正式职工办理,并担当驻站联络员。各施工队的施工领导人按批准的施工计划,提前1小时到车站联系,分别在《行车设备施工登记簿》内登记,车站值班员及时签认并向列车调度员申请施工。(四)加强劳务工的管理对劳务用工要进行不少于24小时的施工安全培训、法制教育。(五)在邻近既有线施工,要严格执行《铁路行车事故处理规则》,发生事故必须逐级上报,不得隐瞒,按照《铁路行车事故处理规则》,本着“四不放过”的原则,由工点安质部组织联合调查,认真分析,查明原因,找出责任,吸取教训。