设备维护保养措施

篇2：设备事故等级与处理措施

1.公司生产设备因非正常损坏造成停产或效能降低,停机时间和经济损失超过规定限额为设备事故,未超过限额者为设备故障。

2.设备事故分为一般事故、重大事故、特大事故:

一般事故

a.设备修复费用5000-10000元;

b.影响正常生产2小时;

c.造成停电0.5小时;

重大事故

a.设备修复费用10000元以上;

b.造成设备停产8小时;

c.电力供应中断1小时;

d.造成供气中断8小时。

特大事故

a.造成供气中断24小时;

b.设备修复费用50万元以上;

c.压力容器、燃气贮罐发生火灾或爆炸。

3.事故的调查分析与处理

3.1设备事故发生后应立即切断电源保护现场,按设备分级管理规定上报,及时组织有关人员根据“三不放过”的原则进行调查分析,即“设备事故原因分析不清不放过,事故责任者和职工没有受到教育不放过,没有防范措施不放过”;

3.2一般事故由基层单位组织,安全部、监察室、办公室等有关部门参加,并提出处理意见;

3.3重大事故由主管领导指定有关部门及人员组成调查小组,负责设备事故调查并提出处理意见,由总经理批准;

3.4发生特大事故或发现特大事故征兆,基层单位应采取紧急措施防止事故扩大,并及时上报公司,由总经理组织相关部门进行事故调查,对调查后的处理意见由总经理批准;

3.5对设备事故责任者应根据事故的性质、原因和责任按情节轻重、责任大小、认识态度给予处理(经济处罚、行政处理、刑事责任)。

4.事故的报告

4.1对特大、重大设备事故,事故部门应立即向总经理报告,并派专人向公司随时汇报事故情况;

4.2一般事故由事故一日之内向本部门负责人报告,再由部门负责人上报总经理;

4.3对隐瞒不报,弄虚作假者根据情节严重给予经济处罚或行政处理并追究主

要领导责任。

篇3：车辆的保养及维护措施

1.车辆的一级保养

1.1润滑作业:检查发动机、变速器、转向机及车辆各部油咀配备是否齐全、有效,按规定添加润滑油脂;

1.2紧固作业:检查车辆外露部位的螺栓、螺母的紧固情况,各部位是否有效。对发现的问题及时维修、调试;

1.3检查轮胎气压、电路、灯光、各种仪表是否齐全完好。

2.车辆的二级保养

2.1检查发动机及电气设备的工作情况;

2.2对机油盘、机油滤清器、燃油滤清器等进行检查,并进行拆解清洗;

2.3对转向系统、制动系统、轮毂轴承等重要部位进行检查调整,添加润滑油脂;

2.4二级保养又称强制保养,要选择有资质的维护中心进行保养,以保持车辆、零部件具有良好的技术性能,车辆正常运行。

3.车辆三级保养:

3.1要结合二级保养进行,需要对车辆各总成进行解体清洗、检查、调整并消除隐患;

4.走合期、换季期保养

4.1走合期保养

4.1.1走合期间主要是润滑全车各润滑点,检验制动系统效能,如有问题及时排除;检查紧固各外露部位螺栓、螺母。

4.2换季保养

4.2.1夏季换季保养主要是:清洗发动机润滑系和底盘各总成,换用夏季使用的润滑油;

4.2.2冬季换季保养主要是:换用冬季润滑油,对发动机加注防冻液,配备冬季防滑设施;给发动机、散热器加装保温装置。

篇4：润滑油与压缩机安全措施

一、压缩机油与着火爆炸问题

根据压缩机装置着火与爆炸原因的分析,最危险的因素是油积碳沉淀的自燃。油积碳沉淀物不仅可以促使可燃性混合物自燃,而且使油从沉淀物中蒸发,又不断形成可燃性的烃类混合物。因此使含有气、液两相润滑油的压缩空气具有产生爆炸的条件。

润滑油在压缩机的气缸和管道装置内的动态特性,很大程度上取决于润滑油的质量。因此正确选择润滑油对压缩机的正常运转具有重要意义。

一味追求采用闪点高的润滑油是错误的,因为闪点与自燃温度彼此之间并无关系。压缩空气的温度通常不会高于180-200℃,在这样的条件下润滑油蒸汽或积碳沉淀物不一定会发生自燃。闪点决定于有爆炸危险的油蒸汽压力,即燃油的物理性质;燃油的着火和自燃温度则取决于它的热稳定性。对于化学结构相同的烃类,复杂分子物质的沸点高于简单分子物质,蒸汽压力则前者低于后者,或者说前者闪点高于后者。但是随着分子结构的复杂化,其热稳定性和燃温度均要降低。

闪点高的润滑油容易产生较多的积碳,闪点较低时不仅积碳少而且稳定。在难以预测压缩机中润滑的动态特性和某种工艺工况下形成积碳的情况下,应特别注意使积碳层最小。因此不要使用闪点太高的润滑油。

根据对油的氧化速率及化学成分的研究,环烷基油的积碳比常用的石蜡基油少。为了延缓氧化过程和减少积碳,在压缩机油中增加抗氧化的添加剂是有效的。常用的抗氧化添加剂有酚类化合物和芳氨类有机硫化物等。

从形成油积碳沉淀的观点,压缩机润滑油最本质的特性,是与馏分有关的蒸发性能和粘度。较好的润滑油不应含有低粘度及高粘度的宽馏分,而应是一种均质的窄馏分。因为气缸内的热作用非常强烈,所以希望注入气缸的润滑油在瞬间完成润滑气缸的摩擦表面后,迅速离开气缸。否则便会因温度的作用,使润滑油过度氧化,从而导致积碳的增加。这样就要求气缸内的润滑油迅速蒸发,并随气流一起带至压缩机装置中的冷区。

在空气流中,油的液体馏分移动过程及在该过程中的蒸发作用,均受到油的粘度影响。粘度越大,蒸发温度越高。换而言之,粘度越大,油在压缩机装置中的热区滞留时间越长,积碳沉淀物就越多。

二、防止着火与爆炸的措施

彻底解决压缩机中润滑油的安全问题,是完全消除系统内的可燃物质,即采用无油润滑压缩机。由于受到成本、使用寿命及运转可*性的限制,在某些使用场合使用无油润滑压缩机既不经济也不合理。在有油润滑的压缩机中如何解决润滑油的安全问题,这就必须寻找另外的途径。

对于气缸采用润滑油润滑的压缩机装置中,保证其安全运转的措施是:

(1)改善油的物理化学性质

在保证气缸与活塞组件正常的摩擦与磨损的条件下,即使闪点低一点也要使用热稳定性较好和粘度较低的润滑油。

在润滑油的炼制过程中,因保证油中具有适量的沥青芳香族组分,以防止润滑油的氧化。

在润滑油中加入防止氧化和积碳沉淀的添加剂。

(2)改善油的工作条件

应尽可能地降低压缩机气缸中的工作温度,限制高温对润滑油作用的区域和时间。

采用高质量的润滑油,工作温度不高于150℃或者低于润滑油闪点28℃时,可以认为能保证压缩机的安全运转。但限制气缸温度并不能保证绝对安全,这是因为即使对同样的压缩机,在正常温度下也有可能出现局部过热。在一定条件,油积碳沉淀物吸收润滑油后发生的氧化反应属于放热反应。其本身就成为温度升高的燃烧源,并且与气缸内的温度无直接关系。

避免润滑油在压缩空气流通区域内的聚集非常重要。如果积碳和铁锈浸入润滑油,则会强烈地阻止润滑油的流通。用不锈钢材料或者管道内表面涂以特殊涂层,管道的热区就难以形成油积碳沉淀物。

正常选择润滑油耗量,能大大减少油积碳沉淀物。据有关资料表明如果润滑油的耗量减少一半,油积碳沉淀物就可以降至原来的1/20-1/30。一般说来压缩机制造厂规定的气缸润滑油耗量均偏高,所以在通常情况下可以通过运转试验来确定润滑油的耗量。

为减少管道内的油积碳沉淀物,冷却器应尽量*近气缸安装。在压缩机后面应考虑设置高效的油气分离器。在压缩空气管路系统中,应避免促使油蒸汽或积碳聚集的结构缺陷,如容器中的死区、盲管及管道直径的突然变化处。

(3)排除油积碳沉淀物

完全避免油的氧化和分解是不可能的。因此应适时和定期地清除压缩空气系统中的老化的润滑油及其分解物。容器进行吹除时,除吹除油水乳浊液或压缩冷凝液外,另一个作用是对容器的死区进行通风净化。

我国《固定式空气压缩机安全规则和操作规程》规定:有油润滑空气压缩机的任何积碳应定期予以有效清除。对于一般动力用空气压缩机,

篇5：易燃易爆品储存使用安全措施

本项目部各专业队所使用的易燃易爆品是以下几种:

1、油桶

2、油槽

3、氧气瓶

4、乙炔瓶

一、油桶、油槽的储存

1、油桶和油槽,必须远离职工宿舍和生活区,最近距离应放置100m以外,配备足量的灭火器和其它防火设施。

2、油桶和油槽应加锁专人负责,有高于1.7m栅栏或带盖的库房,油桶和油槽不准贮存汽油,如果室外温度超过35℃,对油桶和油槽进行降温处理(遮盖等手法)

二、乙炔、氧气的储存和使用

1、乙炔、氧气应分开放置,最近距离不小于2m,乙炔瓶不准倒置,储存的栅栏要加锁,天气超过40℃时,要对其进行降温遮盖,其使用时应遵守下列规定。

2、乙炔瓶、氧气瓶和焊割具的安全设备必须齐全有效。开启或关闭瓶阀时,只能用手或专用扳手,不准使用锤子、管钳、长柄螺纹扳手,以防损坏阀件,开启或关闭瓶阀的速度应缓慢,防止产生摩擦热或静电火花。

3、乙炔瓶、液化石油罐和氧气瓶在新建、工地院内存放,应设置专用栅栏单独分开存放并设专人管理,要有灭火器材和防火标志。

4、乙炔瓶与氧气瓶应保持距离。在乙炔氧气旁严禁一切火源,气温超过40℃时,要做降温处理。

5、严禁敲击、碰撞气瓶,严禁在气瓶上进行电焊引弧,不准用气瓶做支架,运送时严禁抛、滚、滑、翻。

6、乙炔瓶和氧气瓶不准放在高低压架空线路下方或变压器旁。在高空焊割时,也不要放在焊割部位的下方,应保持5M以外的水平距离。

7、乙炔瓶、氧气瓶应直立使用,禁止平放卧倒使用,以防止油类落在气瓶上;油脂或沾油的物品,不要接触气瓶、导管及其零部件。

8、氧气瓶、乙炔瓶严禁暴晒、撞击、防止受热膨胀。开启阀门时要缓慢开启,防止升压过速产生高温、产生火花,引起爆炸和火灾。

9、回火阻止器及导管发生冻结时,只能用蒸气、热水等解冻,严禁使用火烤或金属敲打。测定气体导管及其分配装置有无漏气现象时,应用气体探测仪或用肥皂水等简单方法测试。

10、焊割时要严格执行操作规程和程序。焊割操作时先开乙炔气点燃,然后再开氧气进行调火。操作完毕时按相反程序关闭。瓶内气体不能用尽,必须留有0.5%~1.0%余气,以防其他气体混入,造成爆炸。

11、如有发现瓶阀漏气或放不出气来,或存在其他缺陷时,要将瓶阀关闭,并将缺陷标识在瓶体,送交气瓶充装单位处理。

王万项目部九标段项目经理部

2004年4月15日