分子筛带水事故原因预防措施

篇2：工程机械液压系统内泄漏故障原因预防措施

1引言随着公路事业的迅速发展,工程机械的品种和数量越来越多,对工程机械的要求也越来越高。液压传动以运动传递平稳、均匀,容易获得大的力和力矩,单位功率质量轻、体积小、结构紧凑,反应灵敏、操作简单,易于实现自动化,自动润滑,标准化程度高,元件寿命长等优点,被广泛应用于工程机械中。而液压传动又有对液压油要求高、液压元件价格高、液压设备故障原因不易查找等缺点,在使用过程中一旦出现故障,则很难准确诊断,尤其是内泄漏故障,既看不见,又摸不着,没有一定的经验和诊断技术更是很难确诊。因此,对于液压系统内泄漏引起的故障,维修人员往往不知所措,盲目乱拆或“头疼拿脚医”的情况时有发生,甚至在“乱拆”工作中造成零部件的变形和损伤,给使用单位造成工作被动及一定的经济损失。当费尽周折找到内泄漏故障的部位时,人们通常采用以提高液压元件的几何尺寸精度,表面粗糙度和加强密封以及换件的方法来处理内泄漏问题,而未采取有效防范措施。事隔不久,势必再次发生内泄漏故障,造成较大的浪费和损失。为了进一步做好这些大型贵重设备的使用与维护,延长其使用寿命,使用单位必须重视液压系统的维护管理,必须研究分析找出内泄漏故障的根本原因,采取“对症下药”的防治措施。2液压系统出现内泄漏故障的危害及机理分析为了减少零件的磨损,两运动零件表面之间必须具有间隙,因此产生液体的泄漏,而间隙密封是一种最简单而应用最广泛的密封方法。液压系统中存在着很多的间隙密封,由于设计、制造和装配误差、磨损不均和元件在工作中的变形等而产生缝隙,它们因摩擦磨损而逐渐增大。当油液流经这些缝隙时,必然引起泄漏量加大,直接影响工程机械的正常运用,并造成工程机械操作失灵、运转异常、效率降低、寿命缩短等,带来经济上的损失,甚至发生安全事故,因此必须采用有效的方法来防止。在液压传动中,常见缝隙形式有两种:一种是由两个平面形成的平面缝隙,如柱塞泵的缸体与配流盘;另一种是由内外圆柱表面形成的环状缝隙,如柱塞泵的柱塞和柱塞孔。油液经过小孔和缝隙的泄漏量究竟有多大呢?一般来讲,液压系统中主要的缝隙及泄漏量是:(1)楔形缝隙。这主要是因两配合平面间平行度低,磨损不均或装配不当而形成的。由该缝隙引起的泄漏量为式中:Q1——泄漏量ΔP——缝隙两端压力差B——与油液流速垂直方向缝隙宽度尺寸h1、h2——入口和出口缝隙高度,且h1

篇3：模具部钳工组生产安全预防措施

一、钳工组

1、钳工组模具都是钢材,要求穿正规的劳保鞋,防止钢件倒下或掉下砸伤脚。

2、钳工在拆装模具时,所有模板必须最大面放在固定位罝。以防在受到震动时或不小心碰到时模板倒下伤到手

脚(过薄的模板【指厚度少于25mm,且高于150mm的模板】特别是顶针板最容易倒下切断手指)。

3、钳工在装配模具过程中,前后模合模时,手指不能伸入任何模板间的间隙内,特别是两人操作时,最易在推合模时会习惯性反应不过来压伤手。

4、钳工在两人作业配模动作是,当一人在敲打铁锤,另一人人工推摆铁垫块的动作,此动作相当危险,禁止两人协作,要求摆垫块敲打一人完成。用铁锤敲打时,前方不能有人,铁锤应对墙壁)。

5、钳工在配模过程中不允许一半模具吊在头或身体的上方而人在可能模具掉下的下方作业。正确做法先把吊起的模具先放在平整的桌子或地面上,才可进行下步的操作。

6、钳工在配模作业中会使用到风动和电动打磨机在操作中需戴上防护眼镜防沙子飞溅到眼镜内。

7、钳工及试模员在使用电动或手动行车吊装作业时,吊钩需对准相应模具成垂直状态且一定要确保使用吊环牢固才能启吊,起吊过程中人要在有可能模具会掉下的范围外,起吊后离地面不允许超过地面的40厘米,才能操作行车前后左右的动作。

8、吊模前要检查吊环和模具的牙是否滑丝,首先要试操作性的吊起待稳,后吊起。

9、机台上面的电源箱开启后,要把电源箱盖子关好。磨床人员离开工作岗位即关机台(切糟对好刀的可以除外,但必须锁好机台并挂上“沙轮正转动请匆靠近”的标示牌。

10、操作现场使用的酒精瓶子上面要打标识(酒精),防止新人把酒精当引用水喝进肚子里。

11、上下班时所有机台要关掉总闸。给机台开关电源时,用手拉闸刀,要用手拿住上面的塑胶柄,不能触摸到下面的铁处,同时车间不管出现电源故障,不能自行去处理,及时叫电工处理,以免触电。

篇4：旋挖钻机安全事故处理措施

近年来国内大量引进旋挖钻机进行桩基施工,该类设备性能先进、成孔效率高,但在施工过程中同其他类型钻机一样不可避免的会发生各式各样的孔内事故,如果处理不当,则会造成严重的经济损失,现将事故情况和处理方案总结以下:

一:掉钻

旋挖钻进过程中,当钻进较深桩基会使用最后一节钻杆,有时会出现钻杆断掉现象但几率很小,导致余下的钻杆和钻斗遗留在空内,其中包括钻杆质量原因,或地质强度原因,以及操作原因

图表1为带杆掉钻斗

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处理方法:

1潜水:如果桩径够大,甲方允许情况下,处理沉渣后可下潜水员挂上钢丝绳,通过此方法可以打捞,但费用较高

2下套:用钢筋制作一个圆形骨架,然后使用细小的棉绳固定钢丝绳套,使用绳子在骨架上固定三点保持下放平衡,然后把骨架和钢丝绳一起顺下孔内

3检测:在下套之前首先要确定钻杆断处所在孔内的深度,然后通过测绳来检测遗留在孔内的钻杆倾斜程度,确定钻杆断处是否贴在孔壁,以及孔内沉渣情况,上述各种因素必须都加以确定,否则导致骨架和绳套难以下到预定位置,即使套住钻杆因为沉渣原因也无法起拔

4操作控制:如果确定钻杆贴在孔壁,用修复或新钻杆安装上钻斗,下放到断开处拨动钻杆,让断开钻杆与孔壁离开间距,然后就可下套。下套时至少需要7个人,三个人拉住下放骨架的三根绳子,下放速度要平均保持平衡,另外三个人随骨架下放钢丝绳,速度与骨架基本保持一致,一个人下放骨架测绳,另一个人下放钢丝绳测绳,目的是让骨架和钢丝绳下放速度保持一致,下放到预定深度,然后用力拉钢丝绳,使绳套脱离骨架套住钻杆。此方法存在运气和偶然性,因此需要多次操作才能增大套住几

二:卡钻

使用双底捞沙或入岩钻斗时,斗底打开后卡死在孔壁,钻杆无法回转,主卷不能上提,钻杆无法下放的状态既是卡钻。卡钻与地质、钻斗和操作都有关系,因此几率较小。一旦发生却令很多机手难以费解,造成巨大损失。

1:卡钻原因

○1钻斗:钻斗磨损过度,没有及时保养维护,造成间隙过大,弹簧力度不足,挂钩不牢靠,钻进震动强烈的地质,都能导致斗底打开

○2地质:发生卡钻都是在孔壁较硬的地质,因为孔壁坚硬不容易被扩孔和压缩。比如:密实的沙层,沙砾、泥岩、砂岩、风化岩,特别是振动大的卵石层,斗底打开都有卡钻的概率。

○3机手:操作经验少,对地质了解少,工作没责任心,不爱惜钻斗,挂钩没有完全回位而下钻,提升时不能第一时间感知负载变化,得知负载重后硬钻硬提,都会提升卡钻几率。

○4缩孔:硬度与桩径成反比,地质越硬钻出的孔径越小,如果此时斗门打开将很危险

2:预防处理

○1经常检查钻斗并维修维护,特别是斗底与挂钩的间隙增大后,下钻后斗底重量被孔底承重,导致挂钩很容易被渣土推开或震开

○2关闭斗底后,用主卷颠动或左右转动冲击钻斗,如果斗门能经常被振开,说明挂钩不牢固,应检查原因及时维修,以免钻进振动大的地质时斗底被震开

○3如果钻进震动较大的地层,应采用低转速轻加压的方式减小振动,钻进硬地层时,注意钻斗磨损情况,及时更换边齿,以免造成缩孔

○4提升主卷时,由于负载能改变主卷声音,提升速度变慢,而且负载增大后桅杆会下沉,通过听、看可以第一时间得知负载变化,及时改变操作

○5如果上提负载增大,应减速或停止上提主卷,通过深度仪显示而得知钻斗所在的深度及地质情况,同时也可低速转动钻杆看是否有负载,从而得知斗底是否打开

○6即使确定斗底已经打开,要沉着冷静,把发动机转速降到最低,通过低流量小扭矩的输出提升主卷,通过听来感觉负载,一旦负载增加立即停止上提,在原地旋转利用打开的斗底扩孔,如果扩孔负载增大,应反转或下放主卷,继续扩孔,以防被卡死。

○7斗底打开时,一定要得知所在深度的地质情况。比如斗底打开在35米深的卵石层,而30以上就都是泥层,所以你只要坚持提升5米,就能排除危险

○8无论使用的是摩阻式和是机锁式钻杆,带杆造成的钻杆下落具有很大的冲击力,如果这股冲击力砸落在钻杆托盘上会把斗门震开

○9钻斗被卡后,首先用测绳慢慢试探出钻斗的状况,斗内是否有渣土,斗底是否打开,如果确定斗底没有打开,那应该是夹钻

○10避免硬钻硬提,预防主卷钢丝绳被拉断,钻杆被扭断,丧失最佳解决机会,而导致巨大损失

○11卡钻后需一定的处理时间,因此应保持泥浆粘和水压,预防塌孔保护钻机

○12即使被卡死,也有很好的解决办法,如果不确定原因,没有处理经验,请不要轻举妄动

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三:夹钻

使用锥形双底捞沙或双底入岩时,上提主卷过程中,在斗底没有打开而孔壁较硬时,上面掉下渣土进入钻斗外侧,由于钻斗呈锥形,所以越提越紧被夹住,直到无法上提转动,下放的状态为夹钻。国产钻机使用的钻具多为意大利式锥形钻斗,锥形钻具主要有利于倒渣,但同时也有个缺陷,存在夹钻的可能性。

1:夹钻因素:

○1钻斗呈锥形,如意大利式双底捞沙斗和双底入岩,由于形状导致夹钻

○2孔壁较硬的地层,如密实的沙层、沙砾、卵石、砂岩、泥岩和风化岩,这类地质比较坚硬,孔壁不可压缩形变?

○3没有按照地质属性和地下水情况配制泥浆,或者直接用清水钻进,导致侵蚀软化孔壁,局部塌方而掉下渣土

○4回填孔时所用的回填渣土内含较多的石块和卵石,清渣钻进时,部分渣土及卵石会被旋转到钻斗侧面,当提钻时会越提越紧导致夹钻

○5经验不足的机手,没有及时得知负载变化,出现异常惊慌失措,硬钻硬提等

2:预防夹钻:

○1只要操作控制的好,锥形与直筒钻斗没有什么区别,一样钻进,一样好倒渣,而直筒钻斗夹钻的几率小

○2根据地质和地下水情况调制泥浆,孔内上部的地质,特别是回填土或杂填土,应注意泥浆的粘度及护臂效果

○3特别是钻进卵石层时,经常出现漏浆现象,因此需要回填土护壁,而回填土可能就是钻进此桩的渣土,由于里面掺杂着卵石,有导致夹钻的可能性

○4有经验的机手可以第一时间感觉到主卷上提负载的变化,随之改变操作,预防钻斗被夹死

○5钻斗即使被夹死,也没什么可怕的,没有弄清楚原因之前,请不要硬钻硬提,以免提断钢丝绳或扭断钻杆,错过最佳处理方式

四:埋钻

钻斗在孔底处被渣土埋住,无法上提和转动的状态下为埋钻。?生产过程中由于没有遵守施工规范,存在埋钻的可能性,埋钻事故通常都可以排除,但会当误时间影响进度,而且造成不好的影响。通常埋钻事故都与泥浆都有着重要联系,因此要想预防埋钻必须从治理泥浆入手。

1:埋钻的因素:

○1没有按照地质情况,地下水情况调制泥浆,导致塌孔掉下的渣土把钻斗埋住

○2泥浆质量问题,导致沉渣太多,机手没有经验,清渣时负载轻钻进太深导致埋钻

○3钻杆方头断,钻杆销脱落或断掉导致钻斗遗留孔内时间长,由于泥浆质量因素导致沉渣埋钻

○4由于机器故障或没柴油了,导致钻斗在孔底时间太长,由于泥浆因素导致埋钻

○5由于钻斗为锥形,沉渣进入夹角空隙里,能加剧埋钻

2:埋钻的预防:

○1首先了解地质属性和地下水情况,调制出相应需求的泥浆,并严格控制质量,预防塌孔

○2即使沉渣太多也没有关系,虽然负载轻,但注意钻进深度就可以预防埋钻

○3钻机长期施工过程中,避免左右甩动钻斗,钻不动时避免硬钻,钻进振动大的地质应降低转数和加压力,避免巨大的惯性力和扭矩伤害钻杆,经常检查维护钻杆,特别是钻杆方头焊接处,断掉之前应先有裂痕,因此可以通过检查方式及早发排除;每斗倒渣时需观察钻杆销情况,特别是防脱保险销,不要随意使用一根电焊条做保险,而钻杆销上应有金属垫片,最好使用胶皮垫片,利用胶皮的弹性紧紧地固定把钻杆销,防止左右移动,再加上保险销的存在,达到双级保险的作用

○4发现机器有故障需及早处理,避免钻进过程中出现故障导致钻斗停留在孔内;注意柴油使用情况,需要停钻或停机时请把钻斗提出孔内

3:埋钻的处理:

○1洗孔:无论那钟埋钻,都可以通过调配质量高的泥浆,用自吸泵、水泵、气泵、和铁管通过抽吸或冲吹埋住钻斗的沉渣,

○2爆破:如果洗孔后还不能提起,可以通过爆破方式,把钻斗炸掉,把钻杆提起

○3下套:如果是第四节钻杆断,连钻杆带钻斗遗留在孔内,先通过洗孔方式清理沉渣,然后可以通过下套的方式,套住第四节钻杆,也可下潜水员套住钻杆钻具

○4套筒:如果是钻杆方头断或钻杆销脱落,导致钻斗遗留在孔内,修复钻杆后,可以使用钻斗把孔扩大,然后使用钻斗清理扩孔沉渣,在使用洗孔方式清理被埋钻斗沉渣,最后下套筒把钻斗取出

○5下勾:钻斗遗留在孔内,也可直接使用捞沙斗清理沉渣到被埋钻斗上方,然后使用焊接好的打捞工具,直接下钻勾住被埋钻斗的大梁,此处理方法适用于直筒钻斗,而且对钻斗大梁结构和空间有要求

篇5：防止汽轮机严重超速事故措施范本

1、调节保安系统的一般要求

(1)在额定参数下,调节系统应能维持汽轮机在额定转速下稳定运行,甩负荷后能将机组转速控制在危急保安器转速以下。

(2)调节系统静态特性试验符合设计要求,速度变动率不大于5%,迟缓率应小于0.2%。

(3)对新投产的机组或汽轮机调节系统重大改造后的机组必须进行甩负荷试验。对已投产尚未进行甩负荷试验的机组,应积极创造条件进行甩负荷试验。

(4)自动高压主汽门,中压主汽门及调节汽门应能迅速关闭严密,无卡涩,活动试验性能良好,手打危急保安器或ETS动作,主、调门迅速关闭,从开始动作到汽门全关的时间:主汽门≤0.3s,调节汽门≤0.4s。

(5)机组的超速保护控制(OPC)功能合乎设计要求,并正常投入。

(6)危急保安器动作后,各抽汽逆止门及高排逆止门应联动关闭,且关闭严密。

(7)调节保安系统的定期试验装置应完好可靠。

(8)数字式电液控制系统(DEH)应设有完善的机组启动逻辑和严格的限制启动条件。

(9)电液伺服阀的性能必须符合要求,否则不得投入运行。运行中要严密监视其运行状态,不卡涩、不泄漏和系统稳定。发现问题及时联系检修处理。

2、对运行方面的要求

(1)机组各种超速保护均应正常投入运行,超速保护不能可靠动作时,禁止机组启动和运行。

(2)机组重要运行监视表计,尤其是转速表,显示不正确或失灵,严禁机组启动。运行中的机组,在无任何有效监视手段的情况下,必须停止运行。

(3)机组检修后必须按规程要求进行调速系统的静态试验或仿真试验,确认调节系统工作正常。在调节部套存在有卡涩、调节系统工作不正常的情况下,严禁启动。

(4)主机润滑油和抗燃油油质应合格,在油质及清洁度不合格时,严禁机组启动。

(5)汽轮机主机油净化装置应投入连续运行。

(6)抗燃油再生及过滤装置应投入连续运行。

(7)机组运行中加强对油质的监督,定期进行油质化验分析,确保油质合格。

(8)轴封供汽压力自动调节应正常投入,控制轴封压力不可太高,防止蒸汽进入轴承箱内,造成油中进水。

(9)加强对蒸汽品质的监督,当汽水品质较差时,应适当增加主汽门、调门的活动次数和活动行程范围。运行中发现主汽门、调门卡涩时,要及时消除卡涩。主汽门卡涩不能立即消除时,要停机处理。

(10)正常停机时,应先打闸,检查有功功率到零后,采用逆功率保护解列发电机,严禁带负荷解列。

(11)每次停机打闸后,检查主汽门、调门、高排逆止门、抽汽逆止门应关闭严密。VV阀,BDV阀开启。

(12)在机组正常启动或停机的过程中,汽轮机旁路系统的投入应严格执行运行规程要求。

(13)在任何情况下绝不可强行挂闸。

(14)新机安装或机组A级检修后、停机一个月以上再启动、甩负荷试验前、危急保安器解体或调整后、运行2000h(可用充油试验代替)后必须做超速试验。

1)超速试验时,一般冷态启动的机组应带额定负荷的25%及以上负荷运行3~4h暖机,然后降至空负荷,与电网解列后进行。

2)超速试验时,在满足试验条件下,主蒸汽和再热蒸汽压力尽量取低值(宜在主蒸汽压力为40%额定值下进行),避免在高参数下做超速试验,防止调门瞬间开大,造成严重超速。

3)超速试验前,必须先试验0PC超速保护和手动脱扣装置,确保动作正常。

4)试验升速时应平稳,严禁在超速状态下停留。

5)危急保安器动作转速定为额定转速的110%~111%,当机组转速升至3330转/分而危急保安器拒动时,应立即手动脱扣紧急停机。

6)试验时除试验人员在机头和操作盘监视控制外,无关人员不得在机头周围停留,无权操作设备。

7)试验前监视盘表计及各种转速表均经校验合格。

(15)高、中压主汽门、调速汽门开关应灵活,严密性试验合格。机组A级检修后,甩负荷试验前必须做汽门严密性试验。

(16)坚持按规程要求定期进行高中压主汽门、调门及抽汽逆止门活动试验,防止门杆卡涩。当某一段抽逆止门存在缺陷时,应立即消除,若无法消除时禁止使用该段抽汽运行。

(17)在升负荷过程中,当发现负荷升不上去,判断为汽门卡涩后,应先减负荷后增负荷进行汽门活动。