调车生产现场常用规定和电气化安全知识
01.调车指挥人与司机及其他人员交递计划有何规定?
调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法,连同注意事项,亲自向司机交递和传达;对其他有关人员,应亲自或指派连接员进行传达.具体传达办法,在《站细》内规定.
02.调车指挥人在什么情况下方可开始作业?
调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后,方可开始作业.
03.调车作业前必须做好那些准备?
(1)提前排风/摘管,核对计划,确认进路,检查线路、道岔、停留车及车辆防流等情况;
(2)人力制动机的选闸/试闸,系好安全带;
(3)准备足够的良好铁鞋;
(4)无线调车灯显设备试验良好.
04.调车作业时,对调车人员显示信号有何要求?
调车作业时,调车人员必须正确及时地显示信号;机车乘务人员要认真确认信号,并回示.
05.推送车辆连挂时,《技规》对显示十、五、三车信号有何规定?
推进车辆连挂,要显示十、五、三车的距离信号,没有显示十、五、三车的距离信号,不准挂车,没有司机回示,应立即显示停车信号.
06.推送车辆时,《技规》对试拉和调车人确认停留车位置有何规定?
推送车辆时,要先试拉.车列前部应有人瞭望,及时显示信号.当调车指挥人确认停留车位置有困难时,应派人显示停留车位置信号.调车人员不足2人,不准进行调车作业
07.《技规》对在尽头线上调车时的作业速度有何规定?
在尽头线上调车时,距线路终端应有10m的安全距离;遇特殊情况,必须近于10m时,要严格控制速度.
08.《技规》对电力机车在有接触网终点的线路上调车时的作业速度有何规定?
电力机车在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,机车距接触网终点标应有10m的安全距离.
09.在正线、到发线上调车时,《技规》有何规定?
在正线、到发线上调车时,要经过车站值班员的准许.在接发列车时,应按《站细》规定的时间,停止影响列车进路的调车作业.
10.《技规》对接发旅客列车时,调车作业有何规定?
按发旅客列车时,能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器,不准调车,但遇下列情况可以调车:
(1)发出旅客列车时,与列车相反方向;
(2)本务机车在停留线路内摘下,列车拉道口、对货位.
为了防止机车车辆进入旅客列车接车线,接停车的旅客列车时,在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通.
11.《技规》对编组站、区段站到发线、调车线以外线路停留车辆防溜有何规定?
编组站、区段站到发线、调车线以外线路停留车辆,不进行调车作业时,应连挂在一起,并须拧紧两端车辆的人力制动机,或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定.因装卸车对货位等情况,不能连挂在一起时,应分组做好防溜措施.
12.《技规》对中间站停留车辆防溜有何规定?
中间站停留车辆,无论停留的线路是否胡坡道,均应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,并以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定.因装卸车对货位等情况,不能连挂在一起时,应分组做好防溜措施.一批调车作业中临时停留的车辆,须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)止轮.
13.《行规》对使用简易制动阀有何规定?
推送客车底及在往返道口较多和瞭望条件困难的专用线推进车辆运行时,在车列前端应安装简易制动阀,具体使用办法在《站细》中规定.运机联控设备作用良好时,可不使用简易制动阀.简易制动阀由车务部门选购、使用、保管和维修.
14.《行规》对调车速度有何补充规定?
调车作业要准确掌握速度.挂车时,司机按调车指挥人显示的十、五、三车距离信号,将速度降低为17km/h、12km/h及7km/h以下.对允许速度低于40km/h的专用线,由工务部门提出,在列车运行时刻表中规定.
15.什么是调车作业的观速?
是指调车人员在车上低头看枕木头或石砟的状况来判明车辆的走行速度.
16.调车人员在作业中如何观距?
一般以一些建筑物或电灯杆、停留的车辆等为目标,然后用对比的方法来确定走行中的车辆与停留车的距离.
17.调车作业中发生挤道岔时,应如何处理?
(1)机车车辆在道岔上或挤过道岔时,均不准后退.
(2)机车车辆未全部越过挤坏的道岔时,在普通道岔上将道岔手柄提到中间位置,准许以不超过5km/h的速度顺道岔方向移动.
(3)必须后退时,须将尖轨钉固后再退行.
(4)在交分道岔上,待工、电人员处理后,方准按其指示进行移动.
(5)在被挤的道岔没有固定前决不准机车车辆后退,防止事故扩大.
18.推送调车时,车辆发生溜逸应如何处理?
(1)应迅速采取各种可行的制动方法,使溜逸的车辆尽快停下.如:拧手制动机、安放铁鞋、止轮器、防溜枕木或其他所能使车辆停下(减速)的器物及对车辆放风等措施.
(2)无法使溜逸车辆停下时,应迅速用无线电或就近的电话向信号楼和调车领导人汇报,将溜逸前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路.
(3)溜逸的车辆将与列车发生冲突时,应采取一切办法使其车辆脱轨,避免更大的事故发生.
19.遇拉风不缓解时,应如何处理?
(1)主管内的风全部放完时,会使三通阀失去外力作用不能动作或三通阀作用不灵敏,不能形成制动缸的排风通路,此时拉风不能放出制动缸的余风,因此,制动机不缓解.遇到这种情况,应将缓解阀的拉杆拉开后卡上石子,然后关闭该车一端的折角塞门,在另一端向软管吹气,促使三通阀活塞运动,形成缓解位置,使制动缸内余风排出,制动缸活塞缩回而缓解.
(2)拉风不排风,车辆不缓解,也可能是缓解阀排风口堵塞.遇到这种情况,可用铁丝等物穿通缓解阀排风口.
(3)排风不缓解,可能是因手制动机示松开,制动链(拉杆)绷紧,造成制动缸活塞不能缩回所致,应设法松开手制动机.
(4)对装有两个副风缸的车辆,拉风时,必须分别拉动两个副风缸上的缓解阀,方能使车辆彻底缓解.如果两个副风缸中只有一个副风缸上装有缓解阀时,可将空重车调整装置扳至空车位,拉动缓解阀,车辆即可缓解.
20.《技规》对调车作业摘车、挂车、防溜有何规定?
调车作业摘车时,必须停妥,采取好防溜措施,方可摘开车钩;挂车时,没有连挂妥当,不得撤除防溜措施.
21.选闸试闸时选标不选杂的主要原因是什么?
主要的原因是标准型车辆上的手制动机灵活好用,制动力强,使用方便.
22.停留试闸时一看主要是看什么?
主要是看制动链有无开口,手轮是否良好,手制动机是否弯曲,拉杆是否脱节,部件是否齐全.
23.牵出试闸三感受主要是感受什么?
根据手制动机的反弹力来判断.拧闸时手制动机的反弹力大的制动力强;反弹力小制动力弱.
26.电气化铁路对人身安全有何要求?
为保证人身安全,除供电专业人员可按规定的程序和措施,使用各种绝缘工具和绝缘梯车,对接触网进行直接、间接带电作业外,其他人员及其携带的非绝缘物件,在任何情况下,不但不能直接碰触带电体,而且还必须与其保持2m安全距离(对供电专业人员要求安全距离为0.6m)
27.遇哪些情况应采用“长杆钓鱼”?
采用“长杆钓鱼”作业方法存在一些不安全的因素,而且可能因增加调车作业中机车的带车数,而延长调车作业时分.这种方法只有在电力机车必须进入无电区摘挂车辆,或在电气化区段担当事故救援、挂取遗留的事故车辆等特殊情况下方可采用.
28.在带电接触网的线路上使用人力制动机时有何规定?
(1)禁止使用棚车、家畜车、保温车、毒品车等棚车类车辆的人力制动机.
(2)接触网高度在6200mm以下的线路上并禁止使用敞车类车辆的人力制动机.
(3)新型及其他类型的车辆,当不能保证与接触网保持2000m安全距离时,亦禁止使用人力制动机.
(4)严禁攀登、乘坐车顶及在车顶上站立、行走和站在高于闸台的车帮、车梯及装载的货物上.
29.调车作业人员作业时有哪些安全注意事项?
(1)接触网停电、未接地情况下严禁站到车顶上进行调车作业.
(2)在编组站、区段站,接触网未停电,未接地情况下严禁登上棚车等高踏板台车辆使用人力制动机.在编组站、区段站接触网高度不低于6.2m的线路上,允许使用敞车人力制动机,但不能站在高于闸的车梯或货物上作业.
(3)接触网未停电、未接地情况下在区间和中间站禁止登上敞车.
30.有接触网的线路停留车辆防溜不能使用车辆人力制动机时,应如何办理?
电气化区段的车站必须配备足够数量的车辆防溜紧闸器.有接触网的线路停留车辆防溜不能使用车辆人力制动机时,应采用车辆防溜紧闸器防溜.
篇2：设备运输中安全规定措施
一、严禁驾驶员带病、车辆“带病”运输作业。驾驶员长途运输每天不得超过6小时,两个司机不得超过12小时,确保运输安全。
二、驾驶员在行车前、行车中禁止饮酒,杜绝疲劳驾驶,在行驶中要自觉遵守交通法规。
三、对拌合站的分解部件,超高、超长、超宽、超重部分装运时要求再次分解,对确实无法分解的要办理有关手续,否则,驾驶员有权拒绝装运。
四、在装运现场及运输途中要及时瞭望、规避空中的障碍物,如:电线、通讯电缆、绳索、桥涵、门楼及广告牌等。
五、在行驶中对不明路段、路况(如:乡村路段、山区弯道路段、河床临时路段、塌方后临时修建的路段及进出现场临时修建的路段)驾驶员要下车观察,必要时要有一人在前引导通过。
六、在行驶途中要对车辆及所拉货物的捆绑及时检查,发现问题及时处理,对自己不能处理的问题应及时上报部门负责人,如发生意外事故时应及时报警求助。
七、对违反交通法规造成的事故视情节对驾驶员处以100-2000元的罚款。
八、谁让驾驶员违规拉运,如造成事故谁承担责任并处以100-5000元的罚款。
九、为了确保设备及所有车辆转场的安全,增强驾驶员的安全意识和工作积极性,年终进行安全评比,未发生大小事故者,板车司机奖励3000元,卡车司机奖励2000元,其他车辆司机奖励1500元。
篇3：厂内机动车在运输过程安全规定
1.驾驶员必须持有经有关主管部门考核合格后发给的驾驶证。
2.厂区内行车速度必须遵守厂内限速标志规定。
3.出车前必须详细检查刹车、方向盘、喇叭、轮胎等,确保车况良好。
4.司机严禁酒后开车,行车时严禁吸烟,思想要集中,不准与他人谈笑打闹。
5.装载货物时,不得超载,且货物的高度、宽度和长度应符合规定。
6.装载超过规定的不可拆解货物时,必须经过厂交通安全管理部门的批准,派专人押车,按指定的线路、时间和要求行驶。
7.装运炽热货物及易燃、易爆、剧毒等危险货物时,应遵守国家标准有关规定。
8.装卸时,汽车与堆放货物之间的距离,一般不得小于1m,与滚动物品的距离不得小于2m9.多辆车同时进行装卸时,前后车的间距应不小于2m,横向两车栏板的间距不得小于1.5m,车身后栏板与建筑物的间距不得小于0.5m。
10.倒车时,驾驶员应先查明情况,确认安全后,方可倒车。必要时应有人在车后进行指挥。
11.随车人员应坐在安全可靠的指定部位,严禁坐在车厢侧板上或驾驶室顶上,也不得站在踏板上,手脚不得伸出车厢外,严禁扒车和跳车。
12.卸车后的物品不能堵塞消防通道。
13.电瓶车严禁进入易燃易爆场所。
14.铲车在行使时,无论是空载还是重载,其车铲距地面不得少于300mm,但也不应高于500mm。
15.铲车在铲货物时,应先将其垫起,然后起铲。货物放置要平稳,不得偏重或偏高。
16.铲车在铲货物时,无关人员不得靠近,特别是当货物起升时,其下方严禁有人站立或通过,以防货物落下伤人。
17.严禁任何人站在铲车上或铲车的货物上随车行驶,也不得站在铲车门上随车行驶。
篇4：冬季安全管理办法规定
冬季来临,气温下降,雾天能见度极低。为了确保各运营车辆正常稳定高效的进行安全生产,根据集团公司2012年安全生产的相关规定,特制定本规定,请司属各车辆注意做好换季防护和严格遵守:
一、车辆管理
1、按公司技术管理规定项目进行例检,确保个性指标符合相关规定,保证GPS正常,否则不得上路经营;
2、雾天行车须谨慎,应及时打开防雾灯和近光灯,降低速度,要保持充分的安全距离,尤其是通过村庄、路口、车站及行驶于山路转弯处时,应仔细观察周围情况,适时鸣喇叭,以引起行人和车辆注意,做好避让停车的准备,以免发生碰撞和刮擦。浓雾能见度非常低时,应及时靠边选择安全地点停车,并打开小灯、尾灯或示宽灯,待浓雾散后再继续行驶;
3、做好车辆换季保养。对车辆制动、转向、行驶系及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养,为车辆装备必要的防冻装置,按规定添加机油、齿轮油;
4、车辆随车安全设施(工具、备胎、三角木、防滑链、铁铲、灭火器、消防锤、沙袋、手电筒)必须齐全、有效;
5、车辆必须注意防火措施,汽车加注燃油时,发动机必须熄火。在汽车(尤其在油箱)周围尽量少用和不用各种“名火”如打火机、火柴等。检查线路。及时检查通电导线接头的松动,脱落和短路,更换漏电的点火线圈、分电器,高压线和火花塞。不许用“吊火”的方法开“凑合车”。严禁在车上对蓄电池进行短路和刮火试验。当发现线路起火,必须迅速拆除蓄电池连线或关闭电闸开关;
6、禁止夜间22点到次日6点运行、发车.
二、驾驶员管理
1、严格遵守交通法规、合法、文明驾驶。
2、驾驶员与所驾车辆类型证照必须相符,持有公司上岗证,驾驶车辆时,须携带驾驶证、行驶证、从业资格证、内部准驾证。不准转借、涂改或伪造上述证件,不准将车辆交给其他人驾驶;
3、运行里程在300公里以上必须配备双驾,行驶中3-4小时必须更换(如实填写交接单;)
4、驾驶员必须保证充足睡眠、精神饱满、情绪正常;
5、严禁酒后驾车、吃东西、闲谈,行驶中严禁拨打接听移动电话和观看电视。
6、严禁驾驶带病车辆,严禁超载、超速行驶,严禁在高速公路上上下旅客,严禁疲劳驾车;
7、发生行车事故时,驾驶员须立即停车,设好标志,抢救伤员,保护现场,并及时向车队及交警部门报告,听候处理,不得开车逃逸或伪造现场;
8、驾驶员必须参加车队的一切安全活动,如:出车会、安全活动及会议等,不得无故缺席。
篇5：铁路工程施工安全十不准规定
1、采用新技术、新工艺、新机具和新的施工方法,无相应单项的安全技术措施,不准施工。
2、从事爆破、电力、建筑登高架设、起重、焊接、锅炉压力容器等作业人员,以及各种机动车辆驾驶人员和瓦斯检测人员,未经培训和考试合格,不准独立工作。
3、施工现场所有用电施备,末安装漏电保护器,不准使用。
4、施工所用劳动保护用品(如安全带、安全网等),未进行定期检查和试验,不准使用。
5、轮班作业施工的工点、各班组间未建立完善的交接班制度,不准施工。
6、各种脚手架、机械搭架、末设在稳固的地基上或无安全防护设施,不准施工。
7、从事登高作业和水下等作业的人员,未进行定期体格检查,不准上岗工作。
8、遇雷电、暴风雨等不良气候,不准从事露天爆破、登高和水下作业等工作。
9、不按照《爆破安全规程》规定进行爆破作业,不准施工。
10、照明行灯,电压不准大于36V;特别潮湿的场所,或在金属容器内,行灯电压不准大于12V。
制度专栏
