营业线施工防护员基本条件职责
(一)防护员的基本条件和职责防护员按工作负责范围分为驻站联络员、工地防护员、工地两端防护员和中间联络员四种。施工安全防护工作除要加强安全防护硬件建设外,最重要的是提高人的素质。要加强对防护员思想政治素质、职业道德素质、安全法制观念业务技术的强化教育,严格管理,严格考核,确保施工安全防护万无一失。、防护员的基本条件施工防护员必须具备以下基本条件:1).防护员必须由铁路正式职工、年满18岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐字清楚、能作正确记录的人员担任。2).防护员必须具有高度的事业心和工作责任感,应具有担任防护员工作的基本知识和技能,熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。3).防护员必须经过铁路运营部门或工程处一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训,经考试合格,并取得上岗证后,方可上岗作业。、防护员工作的基本职责1).根据施工作业的性质的内容、施工作业的地点及施工负责人的指令,能正确地办理各种施工作业的登记、消记手续;能正确地设置、撤除和显示各种防护信号。2).维护列车运行秩序,及时制止盲目抢点施工、拖延下道的现象;有权制止或纠正施工负责人的错误指令。3).认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针,迅速准确地发出或转达各种列车信息和指令,确保施工中的行车和人身绝对安全。4).防护员必须坚守岗位,精力集中,加强了望,严格纪律,认真做好施工安全防护工作。(二)基本要求1.防护员在上岗时,必须穿着规定的防护服装,佩戴证章,按规定带齐防护信号用品。2.防护员在上岗时必须精神饱满。上班前须充分休息,班前、班中不得饮酒。如有违反应立即停止其工作。3.防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况,尤其要熟记本区段内旅客列车到、发(通过)时刻,以确保旅客列车安全。4.防护员必须熟知当日施工地点、施工内容,要有预案记录。5.能根据不同的作业内容及施工地点,实施正确的施工防护。6.防护员使用的通信、信号用品必须妥善保管,经常检查试用,保证在使用时性能良好并正确使用。7.驻站和工地各防护员之间应加强联络,及时通报列车运行信息,并按有关规定认真填写“防护员通话记录,坚持每3-5分钟联系一次。防护员如因事暂时离开工作岗位,必须经施工负责人同意后,方可离开。三)防护员作业标准、驻站联络防护员1).按规定着装,佩戴上岗证、臂章,带齐防护信号用品,持派遣证,按规定的时间到行车室办理登记签认手续。2).负责校对钟表,使车站行车室、驻站联络员、工地防护员三者时间一致。3).能熟知常用的行车术语,经常与车站值班员联系,看懂车站控制台的信号显示,了解列车(调车)运行情况,及时、准确地向工地发出预报和确报。4).能根据不同的施工性质和作业内容,依照规定要求,在“运统—46”上正确办理施工申请、施工承认及线路开通和恢复常速的登记、消记手续。5).遵守劳动纪律,不做与本职工作无关的事,不影响行车室工作人员的正常工作,不臆测行车,不擅离岗位。6).按工作要求,做好施工防护预案和日志记录。、工地防护员1).按规定着装,佩戴上岗证、臂章,根据不同的施工作业内容,带齐防护信号用品。2).保持与驻站联络员的沟通,了解列车运行情况,监督施工现场作业情况。邻、本线来车及时督促人、机下道,并注意限界。3).迅速、准确地传达施工负责人的指令,用视、听信号显示各种施工防护命令,正确地设置各种施工防护,并及时向施工负责人反馈信息。4).按工作要求,做好施工防护预案和日志记录。5).坚守工作岗位,发现异常情况能及时汇报,并正确、果断处理。、两端防护员1).按规定着装,佩戴上岗证、臂章,根据不同的施工作业内容,带齐防护信号用品。2).根据施工性质,到达规定防护位置。3).根据指令,正确设置各种施工防护,并及时反馈信息。4).坚守岗位,加强瞭望,邻、本线来车及时通知工地防护员。5).按规定要求,做好施工防护预案和日志记录。、中间联络防护员对于施工地点作业范围较长、或瞭望条件不良、通讯不畅时,为便于工地防护员与两端防护员之间的联系,应增设中间联络防护员。1).按规定着装,佩戴上岗证、臂章,根据不同的施工作业内容,带齐防护信号用品。2).站位准确,迅速、准确地将工地命令传递给端头防护员,并及时反馈信息。3).遇意外突发情况,能在本节点进行应急处理。4).按规定要求,做好施工防护预案和日志记录。、区间施工电话联系程序区间线路上施工,车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系的程序规定如下:1).施工负责人应通过驻站联络与车站值班员保持密切联系,掌握列车运行时刻,设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。①预报:车站对施工区间办理闭塞时,驻站联络员应立即向现场防护员发出预报;如系通过列车,则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。②确报:车站向施工区间发车时,驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。③施工地点距车站较近或施工条件较复杂,需提前预报、确报时,施工负责人应事先与驻站联络员商定明确,并通知全体防护员及施工人员。④变更通知:预报、确报的变化时,驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。2).现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后,均应立即通知施工负责人或按规定信号(用喇叭、信号旗等)向施工负责人重复鸣示,直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒,注意瞭望,监视来车与工地情况。如设置有中间联络防护员时,应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。3).驻站联络员与现场防护员应至少3~5mim联系一次。4).驻站联络员应加强与车站值班员的联系,双线区段反方向来车时,驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。、区间线路移动停车信号设置或撤除程序区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序如下:1).设置移动停车信号①驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令,通知现场施工负责人;②现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号;③按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。2).撤除移动停车信号①现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员,共同检查确认线路已达到放行列车条件;②通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号;③通知车站开通线路。、防护员应带的防护信号用品序号防护信号备品及工具单位驻站联络员工地防护员工地两端防护员中间联络员备注1红色信号旗(灯)面111灯根据需要设置2黄色信号旗(灯)面1113响墩个3/6(一端)根据需要设置4火炬个1/25移动停车信号牌块1/21/2(一端小于“A+60”)6移动减速信号牌块1/2(每端)7移动减速地点标块2/48作业标块2/49带T字移动减速信号牌块1/210对讲机(电话)台111111短路铜线根1/212喇叭(口笛)个11113时刻表本111114钟(表)块111115防护员电话记录本本111116笔支111117派遣证张1一式二份18上岗证、臂章付1111注:表中“/”“表示一条线上施工/两线上同时施工”;序号5一端防护距离小于“A+60”m时,由该端防护员设置。听觉、视觉信号表如无电话联系条件,施工负责人与现场防护员联系的听觉、视觉信号,按下表执行。项目显示方法说明预报信号下行一长声-通知施工负责人,车站已对施工区间办理闭塞上行两长声--确报信号一长两短声-··通知施工负责人,车站已向施工区间发车警报信号一长三短声-···通知施工负责人及全体施工人员,列车已经接近停车信号连续短声经色信号······无停车信号时,白天两臂高举向两侧急剧摇动,夜间用灯光上下急剧摇动取消信号两长一短声--·通知施工负责人,刚刚发过的预报、确报信号已予取消设置防护一短一长声·-(1)施工负责人鸣示一短一长声,并高举红旗作圆形转动,指示防护员设置停车防护(2)防护员设置好响墩防护后以同样方式回报施工负责人撤销防护一长一短声-·(1)施工负责人指示防护员撤除停车防护(2)防护员撤除停车防护后以同样方式回报施工负责人注:听觉信号,长声为3s,短声为1s,音响间隔为1s,重复鸣示时须间隔5s。
篇2：临近营业线施工安全防护措施
1.1生产工艺因素
钢丝绳是由多种钢丝捻制成的一种成品,钢丝和捻制工艺的质量决定着钢丝绳的质量。而钢丝通常由优质钢锭热轧成直径较细的盘圆,再经多次冷拔后制成直径不等的钢丝。若钢丝和捻制工艺的质量不能保证,必然降低钢丝绳的使用寿命。因此,钢丝绳在生产过程中首先必须保证钢丝和捻制工艺的质量,这样基本上能保证钢丝绳的质量,延长钢丝绳的使用寿命。但在钢丝绳的买卖过程中,对于新到货的钢丝绳除了进行相应的性能方面的检测,还要进行必要的外观质量和捻制质量检查,对于出现骑马、跳丝、扭结、麻芯外露、股松散等表面质量缺陷或捻制质量缺陷的钢丝绳,用户有权根据缺陷程度提出退货,因为这些缺陷会大大影响钢丝绳的使用周期和使用的安全性能。在实际工作中,由产品质量引发的断绳事故也屡见不鲜。
1.2使用因素
在使用中引起的各种损伤是降低钢丝绳的寿命的主要因素。其中机械损伤是钢丝绳得主要损伤之一,主要表现为磨损、断丝、过载、锈蚀等等。
(1)磨损。磨损分为外部磨损和内部磨损。外部磨损主要是钢丝绳在使用过程中其外围与绳道底板等物体表面接触而引起的,所以在实际工作中应定期对钢丝绳进行倒头,避免出现单边磨损的情况,尽可能让钢丝绳做到全周磨损。磨损使钢丝绳的绳径变细,破断载荷降低。内部磨损主要是钢丝绳经过卷筒或滑轮时所承受的载荷主要压在钢丝绳的一侧,同时由于钢丝绳的弯曲,钢丝绳内部各根钢丝之间相互产生作用力,使丝与丝之间、股与股之间的作用力增大,使钢丝绳内部发生磨损,当频繁工作时作用力集中,使内部出现断丝。磨损大大降低了钢丝绳的使用寿命。通过对在用钢丝绳的单丝性能检测实验中发现,对斜井提升用钢丝绳的主要影响因素是磨损。
(2)断丝。钢丝绳的断丝分为制造断丝和使用断丝,因此《煤矿安全规程》规定钢丝绳在悬挂前和使用中要进行单丝性能检测。在使用中,由于钢丝绳重复在绳轮或卷筒中绕上绕下,无数次的弯曲,容易使钢丝产生疲劳,韧性下降,最终导致断丝。由非产品质量因素造成的断绳事故均与提升工作存在着不同程度的关系。由疲劳引起的断丝一般出现在股的弯曲程度最厉害的一侧外层钢丝上。弯曲疲劳断丝会随着负荷的增加和弯曲角度的减少而加剧。通过对发生断丝的钢丝绳的断口特征分析,发现由此现象影响而出现的断丝主要表现是断口扁平。断丝除了有疲劳断丝外还包括很多种类,有磨损断丝、锈蚀断丝、拉断断丝等。不同的断丝断口特征不同。·磨损断丝断口两侧呈斜茬,断口扁平。拉断断丝断头向内收缩,断口平滑。通过对钢丝绳的工作情况的实地分析、比较,发现竖井提升钢丝绳多发生疲劳断丝。
(3)过载。钢丝绳随着载荷的增加会有微量的伸长,当载荷超过弹性极限时,钢丝绳就可能断裂。通常把钢丝绳承受的静载荷控制在安全负荷(破断载荷的1/10~1/5)之内。安全负荷表示的是钢丝绳允许承受的额定静载荷。但实际上钢丝绳往往处于运动状态,钢丝绳在工作时除了要承受货物、吊物、自重等静载荷外,还要受到因加速度和冲击引起的动载荷、因弯曲引起的附加载荷、因摩擦引起的阻力载荷等等。由此可见,当除了静载荷以外的其它载荷增多时,实际的安全系数就降低了,钢丝绳往往由此而引起过载。因过载而破断的钢丝绳,其断口呈松散状,绳芯外露。过载的钢丝绳即使不发生断裂事故,也会大大地缩短使用寿命。因此,《煤矿安全规程》对不同提升用途的钢丝绳规定了安全系数,便于减少因过载而引发的生产事故。
(4)锈蚀。锈蚀的出现说明钢丝绳缺少适当的润滑或矿井淋水较大。在某些情况下,外层钢丝表面出现明显的麻坑、锈蚀、变黑等损伤,最终导致断丝,严重缩短钢丝绳的使用寿命。对于出现外部锈蚀的情况除了建议使用镀锌钢丝绳之外还要注意涂油的情况及润滑油的类型。对于出现内部锈蚀,建议选择注塑钢丝绳。
1.3维护因素
提升钢丝绳是提升设备的重要组成部分,除了合理的选择钢丝绳的结构以外,还要正确的使用和维护钢丝绳,以便延长钢丝绳的使用寿命。这不仅有一定的经济意义,而且对提升设备的安全也有很重要的作用。由于提升方式不同和钢丝绳的使用环境条件的不同,所以对钢丝绳的维护方法也有明显的不同。因此要选择适当的维护方式才能有效地延长钢丝绳的使用寿命。润滑、定期检查是最常见,最简单的维护方法。
(1)润滑。润滑对钢丝绳的寿命影响很大,需要注意的是,提升方式不同,选择的润滑油的类型也不同,要根据不同的情况合理选择润滑油。有资料表明,定期的、系统的润滑可使钢丝绳的寿命延长2~3倍。对在用钢丝绳的检测发现,维护保养不当的在用钢丝绳外观锈蚀严重,接触钢丝绳外表面有锈皮脱落;拆丝时绳芯干枯,钢丝表面锈蚀麻坑处处可见。若此类钢丝绳继续使用,严重威胁设备和人员的安全。所以质量再好的钢丝绳在使用中的维护、保养都不能掉以轻心。
(2)定期检查。钢丝绳在工作时受多种应力的作用,如静应力、动应力、弯曲应力、扭转应力、接触应力、挤压及捻制应力等,这些应力的反复作用将导致钢丝绳出现疲劳断丝,另外磨损和锈蚀也是加速断丝的重要方面。因此应该定期对钢丝绳进行检查,发现断丝及时处理。否则情况发展越来越快,严重会发生断绳事故。在检查过程中,要求工作人员一定要认真、仔细的检查,并作好详细清晰的检查记录。
影响钢丝绳使用寿命的因素很多,以上只是几种常见的影响因素。但总的来看,钢丝绳的损伤一般是有规律的,关键在于我们如何去认识这些规律,从而找出有效的防治方法,尽量延长钢丝绳的使用寿命。
篇3：营业线专项防护方案
一、?靠营业线施工内容描述
(一)危险源发生的工程分项、分部工程和环节描述。
1、路基土方工程施工机械车辆侵入既有线线界。
2、骨架护坡作业时石料滚落侵入既有线线界。
3、挖方时对既有线地下管线认识不清,造成损坏。
4、边坡骨架、排水沟施工时,作业人员和材料可能滑到既有线界内,影响行车安全。
5、桥涵工程施工基坑开挖对既有线地基有扰动,起吊设备对行车安全的影响。鉴于上述情况,建立项目部应急预案,做好应急准备。
(二)?危险源可能产生的后果或危害
1、土方工程施工机械车辆侵入既有线线界,造成车毁人亡和既有线停车、脱轨等重大事故。
2、骨架护坡作业时石料滚落侵入既有线线界造成既有线设备损坏或火车脱轨等事故。
3、挖方时对既有线地下管线认识不清,造成通信、信号损坏,影响既有线行车安全。
4、边坡骨架、排水沟施工时,作业人员强行通过既有线造成人员重伤和死亡。
5、桥涵工程施工基坑开挖对既有线地基有扰动,造成路基不稳定产生塌方事故影响行车安全。
二、采取的主要预控措施
本标段既有线上昼夜行车对数较多,给行车及增建二线施工带来很大安全隐患,为确保施工及行车安全,采取切实可行的安全防护措施。
我单位已与有关部门进行联系,协商恰谈,达成共识,严格按铁办[20**]14号文《关于加强既有线施工安全管理的规定》和兰州铁路局等关于既有线上施工的规定要求与有关部门签订施工安全及施工配合协议,确保既有线行车和设备安全。
1、搞好施工方案编制,加强施工安全控制。施工前根据运营情况及施工需要编制科学严密的施工方案,制定安全措施。上报批准后,持批准的设计文件、施工安全措施与兰州铁路局各站段的设备管理单位、行车组织单位等分别签订施工安全协议书。安全协议书要明确双方责任和义务、施工责任地段与期限、安全防范内容与措施、结合部安全分工与责任、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。填报“铁路既有线施工安全审批表”,办理铁路既有线施工许可证,报兰州铁路局主管部门审批。
2、加强行车线施工管理,接受管理部门监督。对于影响运输的施工项目,除做好充分的人力、物资准备外,在规定时间向兰州铁路局提报施工方案,并向设备管理单位进行技术交底,明确工程项目、工程数量、施工地点、影响范围及施工时间。待施工方案下发后按时组织施工。接受安全施工领导小组的监督检查,不得擅自变更施工方案,严禁超范围作业、延长施工时间和增加慢行距离。
3、施工前与设计单位、建设单位、监理单位、设备管理单位及行车组织单位建立联系,勾通情况,提报施工方案,明确施工地段地下的管、线、电缆设施的准确位置及既有的设备情况,防止施工时造成破坏,保证铁路行车安全,避免影响或中断既有线运营。
4、当施工与行车安全发生矛盾时,要严格遵循“安全第一”的原则,服从行车安全的需要。驻站联络员与工地防护员互相通话时,必须严格执行复诵制度,防止错听,并及时记录通话内容,包括列车运行时刻,机具上下道时分。
紧邻既有线作业的各种机械,操作人员必须要持有机械操作证;设备严禁超限和侵限,施工时在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。
施工前对影响正常施工的通讯线路和公用设备,要与主管部门联系好,能够改线迁移的就重新设置;不能改线迁移的在主管部门监督下做好防护设施,严禁损坏。
对影响既有线路基稳定的工程,应避开雨季施工,确需在雨季施工的控制工程,施工单位提出施工方案,制定安全措施,报经有关部门审查同意后方可施工。
5、既有线施工时,对危及铁路行车和人身安全的危险部位,必须设有须知、安全标志、安全警示牌和安全防护设施及既有线“卡死”制度,严禁非施工人员进入施工现场。
6、施工完毕后,施工负责人在检查线路确定各种施工机具、材料不侵入限界,通告驻站联络员在车站登记本上办理销点手续。
施工现场若确需封锁施工时,应按运输部门的规定,办理封锁区间的申请。
对临近既有线的山坡,堑坡开挖在汛期前完成主体及防护工程。确实不能完成的工程,采取临时加固措施。施工中经常和气象部门联系,及时掌握气温、风沙、雨雪、水文等预报,作好防范工作。
8、深路堑开挖时,经常注意坡面的稳定,及时发现处理裂缝或危石、危土。在堑顶开挖线外设置防护。深路堑开挖应自上而下分层进行,严禁掏底开挖。按设计坡度开挖坡面,及时清除坡面上的松动块石。
在开挖过程中,密切注视局部崩塌落石、岩堆、小型滑坡现象,加强防范断裂带附近因岩体破碎发生山体滑动、崩坍迹象且危及施工时,暂停开挖,所有人员和机具撤至安全地点。排除隐患确保安全后,再行施工。做好临时排水工作,防止地面水流入滑坡体内加剧滑动,在滑坡体上设必要的观测点,观测变形体的动态变化,并作好记录。
在高坡清理危石时,设专人进行防护,作业人员必须绑系安全带,戴安全帽。开挖工作面与装运工作相互错开,严禁上、下双层作业。滚石危及范围内的道路,设警告标志,作业时坡下严禁通行。坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除,严禁在危石下方作业、休息和存放机具。在清理边坡危石和设置拦截设施后再进行施工。高路堤填筑必须防止机械车辆倾翻的有效措施。各种机具设备和劳动保护用品定期进行检查和必要的试验,保证其处于良好状态。
9、施工现场设有安全标志。危险地区悬挂“危险”等警告标志,夜间设红灯示警。场地狭小时,设临时交通指挥。
10、严格执行各项“卡死”制度。
(1)杜绝施工前超范围准备
严格执行有关安全规则、作业标准、规章制度。
严禁超出施工范围。
由施工负责人严格把关,发生超范围准备不予签字。
(2)杜绝施工中挖断电缆,当日不能完工的,由施工队派员值守。
施工队对电缆须采取有效、必要的防护措施。
(3)杜绝施工车辆溜逸
必须采取可靠的防溜措施(拧紧手制动机、用铁鞋或止轮器止轮),有条件时要与有动力的机车、车辆、轨道车等连挂成组。
实行检查、登记制度,由采取防溜措施的人员登记,施工负责人检查签认。
严禁劳务工单独使用各类施工车辆。
(4)杜绝施工后线路未达到临时补修标准及放行列车条件违章放行列车
线路大中修施工地段封锁开通及施工后放行列车前,施工队和设备管理单位必须对施工地段轨道几何尺寸进行严格检查。施工队要及时处理超限处所,设备管理单位及时检查确认。
严格按照《铁路工务安全规则》规定,施工地段放行列车时各项内容必须符合相关要求。经检查,达到开通放行条件后,施工队、设备管理单位负责人、车站值班员才能签字同意放行列车。
(5)杜绝开通后整修线路不及时
线路开通经列车碾压后,必须对线路立即进行整修,全面检查轨道设备各部情况,恢复线路标准(慢行地段符合放行列车条件),严禁在线路未恢复标准前收工。
线路巡养人员严格按照有关规定进行巡养,并做好记录,对检查发现问题及时处理。
(6)杜绝机械和料具侵限
在施工期间施工机械、单轨车、工具等按照谁使用谁负责保管原则进行管理,施工负责人要对机具摆放位置进行检查,严禁侵入铁路建筑接近限界。收工后,机具、单轨车等设备必须采取上锁、防溜等措施,确保任何情况下机具不会因列车振动而自动侵入限界。线路附近堆放钢轨、轨枕、道岔、零配件、石碴等施工材料,不准侵入建筑接近限界。
工地卸车,施工负责人必须安排足够人员及时将卸下的路料及时清除出限界外,对堆放较高或受列车振动容易滑动侵限的路料应提前消除隐患。
施工时按照《铁路工务安全规则》规定,严格执行卸车“十不准”。
(7)杜绝违章使用封连线
严禁使用各种形式封连线。信号机械室内不得有任何形式的封连线(含各种电线、金属线),作为应急用的各种配线不得放在信号机械室内。
电务处要定期地对管辖范围工区(站)进行清查,发现有任何形式的封连线立即收取,并严肃查处。
10、建立健全施工安全保证体系和监督体系,形成确保行车安全两道防线
建立健全安全保证体系
工区主管领导组织(须有安监部门参加)审查编制的施工组织设计和施工安全措施,经工区管部门负责人批准实施,并按施工分类要求组织施工协调指挥组赴施工现场协调指挥施工。建立以行政正职为首,逐级负责的安全保证制度。向有关单位介绍施工意图、作业方式,积极与配合、使用单位联系,制订切实可行、对运输生产影响最小、确保安全的施工方案。
严格施工联系、登记制度
施工手续应由施工领导人指派的经考试合格的正式职工办理,并担当驻站联络员。各施工队的施工领导人按批准的施工计划,提前1小时到车站联系,分别在《行车设备施工登记簿》内登记,车站值班员及时签认并向列车调度员申请施工。
列车调度员根据车站值班员的申请及施工计划,向施工区间两端车站值班员发布封锁区间(或停用行车设备)命令,车站值班员接收调度命令后,向车站有关人员和施工负责人传达调度命令,交代注意事项、签认,施工结束后,各施工队的驻站联络员(施工领导人)应及时向车站值班员汇报,分别在《行车设备施工登记簿》内“销记”。车站值班员确认“天窗”区间内施工单位全部“销记”;行车设备正常后,及时向列车调度员请求开通区间。
施工封锁前,列车调度员要按日班计划安排的施工计划及路用列车、轨道车开行计划,提前将施工列车、车辆调整到进入施工区间的车站,并安排车站调整好开行顺序。施工地点间隔1000米及其以上时,施工列车单独开行,施工地点间隔1000米以下时,施工列车应合并开行。两端车站向同一封锁区间放行多组轨道车、检修车时,严格执行《技规》、《行规》规定;两端车站值班员必须相互联系,共同确认区间空闲,方可分别向列车调度员汇报请求开通区间;但成组进入封锁区间的轨道车、检修车必须成组返回。
11、搞好工程验收交接
既有线施工必须遵照“建成一段,投产一段”的原则,及时验收交接、拨接开通。
线路、桥涵、道岔、信号、接触网等行车设备施工封锁结束后,须经设备管理单位试验确认有关单位在《行车设备施工登记簿》内登记、签认,调度指挥中心以调度命令批准临时开通使用;行车设备施工封锁结束临时开通后,施工前段时间与设备管理部门要共同加强检查,发现问题及
时整修;开通慢行的线路应尽快恢复正常速度,并按有关规定尽快办理交接。
涉及通信、信号、接触网设备,在验交前,施工单位和管理单位须共同值班,施工人员处理故障时,应征得设备管理人员的同意。
施工期间,对临时开通使用的施工地段,应设专人对线路及有关设备进行巡查、养护,做好巡查记录;线路、桥梁、养护维修分管办法,按《上海铁路局基建、大修改造工程施工地段线路养护、维修分工办法》有关条款执行。
12、加强劳务工的管理
对劳务工要进行不少于24小时的施工安全培训、法制教育。
13、加强施工中的临时道口安全
施工用的临时道口必须报路局道口管理部门批准,施工时在临时道口设置期间要设人看守,并按规定日期拆除。在车站内调协临时道口必须与车站签订安全使用协议,区间内调协的临时道口如需车站通知,也须与车站签订协议。
14、在既有线上施工,运营和施工部门要严格执行《铁路行车事故处理规则》,发生事故必须逐级上报,不得隐瞒,按照《铁路行车事故处理规则》,本着“四不放过”的原则,由工区安质科组织联合调查,认真分析,查明原因,找出责任,吸取教训。
中铁二十一局集团有限公司惠银增建二线工程第一项目部
2010年5月
篇4：营业线施工管理人员(防护员)安全教育培训考题
一、填空题:(每空2分,共40分)1.被责令停工的营业线施工项目,未整改到位并经确认同意的,禁止复工。2.、、未按规定到施工现场的,禁止施工。3.、设备管理单位安全监督员未按规定到施工现场的,禁止施工。4.参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领,不准单独上道作业。5.预防事故四不伤害是:、、、。6.营业线施工计划分为、和。7.新开工程项目必须编制施工用电组织设计,实行,三级配电,二级保护。使用标准配电箱,动力箱与照明要分开。8.铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业,按组织方式、影响程度分为和两类。9.每天施工前,应进行。10.进入施工现场必须戴,并系好,使用安全带时应。得分4.参加营业线施工的劳务工必须由具有正式职工带领,不准劳务工单独上道作业。5.所有作业人员,要坚持集体上下班制度。6.上线作业时严格执行“先防护后上道,先下道后撤防护”的规定。7.违反“红线”规定,考核劳务公司5000元,辞退直接责任人。8.施工负责人必须在收工后对材料、机具进行全面清理,需要加锁固定存放的必须加锁。下道后的平板小车必须有人集中看守,不得擅自外借平板小车。9..不能在铁路建筑限界范围内使用手机。10.人员下道避车的同时,必须将作业机具、材料移出线路,放置堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具和材料。11.严禁劳务工单独上道进行施工作业。12.沿线路行走时,不准走道心和轨枕头,一律走路肩。横越铁路时必须严格执行“一站、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定。13.铁路信号分为视觉信号和听觉信号。得分阅卷人二、判断题(正确的打√,错误的打×,每题2分,共30分)1.起重吊装作业可以利用限制器和限位器装置代替操纵机构,严禁带病作业。()2.参加营业线施工(包括营业线维修)的劳务工必须由具有带班资格的正式职工(即带班人员)带领。不准劳务工单独上道作业。()3.红色信号就是停车信号,停车信号就是红色信号。()4.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路,均应设置防护。()5.未设好防护,禁止上道作业;线路状态未恢复到准许放行列车条件时,禁止开通线路。()6.卸钢轨、轨枕及其他笨重物时,车体下及其附近严禁站人,以免发生伤亡事故。()7.靠近线路堆放材料、机具等不得侵入建筑限界。()8.发现有人低压触电时,应该立即将他拉开。()9.现场防护员在上岗时必须穿着带反光条的黄色防护服,佩戴标志。()10.凡在营业线上进行各类施工(含施工准备)、天窗检修、天窗点外、临时要点作业和日常巡视、检查等作业时,未按规定进行防护员设置,严禁上道作业。()11.车站对施工区间发车时,驻站联络员应立即向现场防护员发出预报信号。()12.使用对讲机联系,应随时联系,并做好记录。()13.现场作业人员休息时,不得坐钢轨,可以坐在道床边坡上。()14.转移作业地点时,必须与驻站联络员联系,通报下一作业地点。()15.夜间施工作业时,上道作业人员必须穿有反光条的防护服并携带照明灯具。()得分4.参加营业线施工的劳务工必须由具有正式职工带领,不准劳务工单独上道作业。5.所有作业人员,要坚持集体上下班制度。6.上线作业时严格执行“先防护后上道,先下道后撤防护”的规定。7.违反“红线”规定,考核劳务公司5000元,辞退直接责任人。8.施工负责人必须在收工后对材料、机具进行全面清理,需要加锁固定存放的必须加锁。下道后的平板小车必须有人集中看守,不得擅自外借平板小车。9..不能在铁路建筑限界范围内使用手机。10.人员下道避车的同时,必须将作业机具、材料移出线路,放置堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具和材料。11.严禁劳务工单独上道进行施工作业。12.沿线路行走时,不准走道心和轨枕头,一律走路肩。横越铁路时必须严格执行“一站、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定。13.铁路信号分为视觉信号和听觉信号。得分阅卷人三、选择题(请将正确的答案代码填入括号内,每题2分,共16分)1.在施工中,常常以()颜色表示禁止或提示消防设备、设施位置的安全标记。A.红色B.蓝色C.绿色D.黑黄相间2.在区间行走时,应走()。A.邻线B.路肩C.正线D.两线间3.施工时,()人员未到,车站不得同意施工。A.驻站联络B.现场防护C.室内外防护4.距既有线线路中心()m范围内铁路营业线施工为邻近营业线范围。A.20B.30C.40D.505.严禁患有禁忌症人员()。A.天窗作业B.上道作业C.登高作业D.施工作业6.一名现场防护员负责作业范围不得超过()。A.25米B.50米C.80米7.在邻近营业线堆放材料、机具不得侵入建筑接近限界,不得高于钢轨轨面()。A.200mmB.300mmC.400mm8.在既有线上进行桥涵顶进施工中,在()情况下严禁挖土作业。A.雨季B.列车通行C.设备保养得分4.参加营业线施工的劳务工必须由具有正式职工带领,不准劳务工单独上道作业。5.所有作业人员,要坚持集体上下班制度。6.上线作业时严格执行“先防护后上道,先下道后撤防护”的规定。7.违反“红线”规定,考核劳务公司5000元,辞退直接责任人。8.施工负责人必须在收工后对材料、机具进行全面清理,需要加锁固定存放的必须加锁。下道后的平板小车必须有人集中看守,不得擅自外借平板小车。9..不能在铁路建筑限界范围内使用手机。10.人员下道避车的同时,必须将作业机具、材料移出线路,放置堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具和材料。11.严禁劳务工单独上道进行施工作业。12.沿线路行走时,不准走道心和轨枕头,一律走路肩。横越铁路时必须严格执行“一站、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定。13.铁路信号分为视觉信号和听觉信号。得分阅卷人四、简述题(每题7分,共14分)1.现场防护员与驻站联络员因遇通信故障或其他因素联系中断时,现场防护员应如何处置
2.营业线及临近营业线施工管理“十禁止”1.检查单位2.工负责人、安全(技术)员、防护人员3.监理4.劳务工5.不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害、保护别人不被伤害6.施工日计划、施工月计划、年度轮廓计划7.三相五线制8.施工,维修9.班前安全讲话10.安全帽、安全带、高挂低用。
1.×2.√3.×4.√5.√6.√7.√8.×9.√10.√11.×12.√13.×14.√15.√
1.A2.B3.C4.B5.C6.B7.A8.B
1.答:与驻站联络员联系中断时,现场防护员必须立即报告作业负责人,通知作业人员停止作业,组织作业人员、机具、材料迅速下道,待与驻站联络员联系恢复正常,确认无列车开来后,才能组织人员上道作业。2.答:1.无施工方案或施工方案(含变更)未按规定程序审批通过的,禁止施工。2.未于铁路局设备管理、行车组织单位签订施工安全协议,禁止施工。3.无铁路局发布的月度临近营业线施工安全监督计划(或施工计划),禁止施工。4.施工负责人、安全(技术)员、防护人员未按规定到施工现场的,禁止施工。5.监理、设备管理单位安全监督员未按规定到施工现场的,禁止施工。6.施工作业人员未经铁路营业线施工安全教育培训并考试合格的;进入电气化区段的施工作业人员未进行电气化铁路安全知识教育培训的,禁止施工。7.规定设置现场防护员和驻站联络员的施工作业项目现场防护员及应急处置措施未按规定落实的,禁止施工。8.施工机械、机具未经鉴定合格、无专人管理的,禁止上道作业。9.自伦运转设备、机车、车辆不符合营业线运行规定的,禁止上线运行。10.被责令停工,未整改到位并经检查单位确认同意的,禁止复工。
档案管理制度
篇5：邻近营业线施工安全防护技术措施
1.开工前,必须与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书,明确责任和任务、施工责任地段和期限、安全防护内容和措施、发生责任行车事故的处罚办法等。
2.车站向施工区域发车时,驻站员必须立即向现场防护员发出确报,防护员必须在现场盯控,确认现场已停止作业并确认机械材料未侵入限界,发现危及行车安全的情况,要立即通知驻站员禁止向施工区间放行列车,同时在现场设置停车防护。行车有变化时,驻站员要及时现场防护员发出变更通知。现场防护员必须将接到的信息及时传达至施工现场负责人。
3.驻站员负责在车站办理施工封锁手续,向施工负责人传达调度命令,通报列车运行情况,负责向车站值班员传达开通线路请求,驻站员和防护员在执行任务时,应佩戴标志,携带通讯设备,防护员还必须携带必备的防护用品,随时观察施工现场和列车运行情况,发现异常及时通报驻站员和施工现场负责人。
4.驻站员要随时与防护员保持联系,如联系中断,防护员要立即通知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复至准许放行状态。
5.进行钻孔、挖掘作业前必须先确定地下无营业线设备线缆,施工中各种沟槽的开挖,作业前必须进行施工调查,并通知营业线管理单位安全人员到场监护,监护人员未到,严禁从事上述作业;对各种电力、通信、信号电缆按要求做好防护,严防挖断电缆事件发生。
防止挖断地下电缆“十严禁”:
(1)严禁在地下管线不明时施工;
(2)严禁无探测设备、无安全防护、安全保护措施、未交底进行施工;
(3)严禁未经安全教育的人员上岗作业;
(4)严禁未做探挖就野蛮施工;
(5)严禁暴露在外的电缆未做防护,进行其他作业;
(6)严禁代班人员和设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工;
(7)严禁大型机械在地下管线未查明处或安全防护不落实进行施工;
(8)严禁挖伤电缆不报告;
(9)严禁在地下管线附近乱挖、乱推、乱刨;
(10)严禁在暴露的电缆附近烤火取暖。
6.发现接触网断线及部件损坏等情况时,不准直接或间接与之接触,要立即通知营业线相关部门人员到场,在接触网检修人员未到达前,应距断线接地处10m以外设置防护,严禁人员接近,施工中,任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。
7.手续不全、安全措施不到位、盯控人员不到岗、监护配合单位人员未到场监护前,严禁任何人擅自进行邻近营业线施工。
8.施工要点实行《施工要点安全卡控卡》制度,按《铁路技术管理规程》的有关规定办理要点手续。施工现场负责人在接到驻站员传达的调度命令,确认按规定设好防护后,方能开始施工。
9.现场负责人要严格按审定的方案、范围、批准的施工计划组织施工,施工中认真落实施工安全措施,现场负责人因施工所造成的行车安全应承担相应的责任。
10.在接触网未停电情况下,人身和随身携带的物品与接触网设备带电部分必须保持不小于2m的安全距离;现场负责人应随时掌握施工进度,与有关电务、接触网等单位密切配合,确保在批准的时间内完成施工任务。
11.不得漏报、瞒报施工项目,不得无计划、超计划施工,坚持按点施工,严禁提前、滞后施工。
12.现场必须配备专职安全检查人员,负责现场安全,明确安全把关重点,认真检查各项安全措施的落实情况,对落实不到位的要暂停施工,监督其整改落实,对不服从的要及时向施工负责人汇报。
13.现场各级管理人员和作业人员必须和营业线监护人员做好配合,有不同意见及时向上级反映,严禁出现不听监护人员劝阻冒险蛮干的情况。
14.严禁在大风、雨、雪、雾等恶劣天气时作业(暴雨设备巡检、除雪作业和重点列车设备联合检查除外)。
15.施工时不论是作业或停留,施工机械均不得侵入铁路限界。为防止机械侵限,严格落实“一机一人”防护,机械设备在限界外工作,人员站在机械视线以内,指挥防护,一旦机车列车通过,则停止机械作业。
16.在营业线限界10m范围内施工时,严禁机械原地掉头。
17.机械停止作业后应及时撤离现场,严禁在营业线附近停放。
18.吊车作业时严格执行“十不吊”。
制度专栏
