汽轮发电机油系统冲洗循环施工技术措施
一、工程概况:?1.简介:??***电厂一期新建工程2#机组汽轮机选用哈尔****有限公司生产的N300-16.7/537/537-2型,亚临界一次中间再热、单轴、双缸、双排汽凝汽式汽轮机。本机组油冲洗系统包括轴承润滑油系统、密封油系统、抗燃油系统、顶轴油了系统、油处理系统五个部分。轴承润滑油系统由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、盘车装置、油箱、油箱管路及附件、润滑油泵、事故油泵、启动油泵、油位开关、油位指示器、套装油管路、阀门、各种监测仪表等构成。顶轴油系统由两台柱塞泵、节流阀、单向阀、高压控制器、仪表及管路构成。油处理系统由主油箱、污油箱、净油箱、油净化装置、输油泵及阀门管路构成。密封油系统由空侧交流油泵、空侧直流油泵、氢侧交流油泵、氢侧直流油泵、空侧过滤器、氢侧过滤器、密封油箱及油位信号器、油—水冷却器、压差阀、平衡阀、氢油分离箱、各种阀门表计管路等构成。抗燃油系统由供油系统部分、执行机构部分、危急遮断部分三大部分组成。2.工程量2.1轴承润滑油系统循环冲洗2.2顶轴油系统循环冲洗2.3油处理系统循环冲洗2.4密封油系统循环冲洗2.5抗燃油系统循环冲洗二、相关资料:1.质量、环境、职业健康安全相关程序。2.厂家所供图纸及资料。3.广西***设计研究院所供图纸。4.《电力建设施工及验收技术规范汽轮机组篇》。
5.《火电施工质量检验及评定标准(汽机)》。
6.《电力建设安全规范》《电力安全工作规程》。7.有关电力建设施工、调试等技术、工艺、质量、安全各方面文件。三、施工作业前条件要求:1.参加作业人员的资格及要求。1.1作业人员需经分瓮“汽机专业技术培训”,考试合格后方可上岗。1.2作业人员施工前经技术、安全交底,对厂家图纸、说明等文件基本掌握,具有一定的工作经验,对安装工程清楚。1.3作业人员应服从统一分配,对工作认真、负责,一丝不苟,实行“谁施工,谁负责”。1.4作业人员对质量、安全标准了解,施工按技术措施进行,不得随意变更安装要求及有关数据要求。1.5有关测量数据作业人员应做好记录,并注明日期、项目、作业人。2.作业所需工具、机具2.1工具及材料:木锤2个海绵5kg白面100kg煤油?50kg棉布100kg取样瓶5个滤油纸10000张开口扳手、梅花扳手各一套2.2机具压榨式滤油机1台真空式滤油机1台3.作业准备及具备条件3.1厂房封闭,不漏雨水,能遮蔽风沙。3.2土建施工模板、脚手架、剩余材料、杂物和垃圾等已清除。
3.3各孔洞、敞口部位有可靠的临时盖板和栏杆。
3.4油冲洗正式管路及临时管路全部安装完毕,热工取样管一次门全部安装完毕,油温温度计安装完毕3.5各油箱及轴承箱全部清理干净并经验收。备有足量并经化验符合国家标准要求的透平油及抗燃油。3.6有足够的水、电、照明、氧气、乙炔等力能供应。3.7各油泵电机及排烟风机空转完毕,并转向正确。3.8电加热器安装调试结束,能随时投运。3.9事故放油管及补油管路安装完毕,事故油管上阀门操作灵活并严加保护罩,事故排油罐内清理干净。3.10备有足量的砂箱、灭火器等消防器材。3.11油系统周围无易燃易暴物品,无明火作业。4.作业环境,环节的要求设备及零部件应安放整齐,走道畅通,照明充足。作业完毕后做到“工完料尽场地清”,坚持安全文明施工。四、作业流程、技术要求1.主要工序:2、操作方法与技术交底:2.1轴承润滑油系统冲洗第一步:将推力轴承供油管拆开,1#轴承的进油软管断开,2#、3#、4#轴承下半翻转,5#、6#轴承体转动20度,两台冷油器短接,滤油器滤芯取出。向主油箱注油到正常油位。检验薄膜阀,使润滑油系统与抗燃油系统隔离。拆掉超速遮断阀活塞。第二步:将4#、5#、6#轴承进油口加装堵板,交流润滑油泵至主油泵入口管路止回阀加装堵板。拆去节流孔板。第三步:启动交流润滑油泵,冲洗1#、2#、3#轴承润滑油管路。冲洗2-3天。第四步:拆掉4#、5#、6#轴承进油口堵板,将1#、2#、3#轴承进油口加装堵板。启动交流润滑油泵冲洗4#、5#、6#轴承润滑油管路,冲洗1-2天。第五步:在交流润滑油泵至冷油器管路中加装堵板,拆掉交流润滑油泵至主油泵入口管路止回阀处堵板。启动交流润滑油泵,单独冲洗主油泵出入口管路。冲洗1-2天。在上面的过程中,至少要倒两回油,清理两回油箱。第六步:当油样化验合格后,恢复系统,进行全面冲洗。随时清理滤网,最后再次进行油质化验,直至合格。2.2顶轴油系统冲洗将3#、4#、5#、6#轴瓦的顶轴油管接头拆开,拆掉节流阀、单向阀阀芯。从润滑油泵出口引一路临时管至顶轴油泵入口。当润滑油系统初次冲洗完毕且系统恢复后,油质基本无杂质后,开启润滑油泵进行润滑油系统冲洗的同时,开启临时管路阀门,开启顶轴油泵出入口阀门,分别冲洗各轴瓦顶轴油管路,油直接回到轴承箱。冲洗1-2天。在此期间,定期更换滤油纸和清理滤网。
2.3油处理系统冲洗
在润滑油系统初次冲洗完系统恢复前,将主油箱、污油箱、净邮箱以及所属油管路开启输油泵进行冲洗。拆掉油净化装置滤芯。冲洗1-2天。2.4密封油系统冲洗由于密封瓦拆装比较繁琐,故采用临时滚路短接,使冲洗不进密封瓦,而空侧油直接与轴承回油接通。氢侧油直接回到氢油分离器。第一步:冲洗空测主工作油源管道。开启交流润滑油泵冲洗5#6#轴承润滑油管路的同时,开启空测油泵,进行空测密封油管路冲洗循环。初次冲洗时取出过滤器滤芯。冲洗2-3天。第二步:氢侧密封油箱注油至正常油位。开启氢侧密封油泵进行氢侧密封油管路冲洗循环。初次冲洗时取出过滤器滤芯。冲洗2-3天。第三步:冲洗第一备用油源管路(即主油泵出口来高压油管路)。开启交流润滑油泵单独冲洗主油泵出入口管路的同时,开启该备用管路上的阀门,进行空测备用油管路冲洗。冲洗1天。第四步:冲洗第二备用油管路(即主油箱上氢密封备用泵来油)。在主油箱油位正常的情况下,开启氢密封备用泵,打开该备用管路上的阀门,进行备用管路冲洗。同时,打开通往机械超速系统的阀门,将机械超速系统一并冲洗,回油到前轴承箱。冲洗1天。初次冲洗完待润滑油系统恢复后,再直至油质合格。以上油循环的各个阶段都应遵守下列规定:*管道系统上的仪表取样点除留下必需的油压监视点外,应隔断。*进入油箱与油系统的循环油应始终滤油机过滤。*冲洗油温宜交替进行,高温一般为75℃但不得超过80℃,低温为30℃以下,高低温各保持1-2小时,交替变温时间为1小时。*每次间隔4小时,清理滤网。*投压榨滤油机每1小时换纸。*每隔72小时清理一次油箱。*油箱清理后,再次重复油循环。*从油箱回油管处取样检验,200ml取样时应有人专人监护(质量科及监理公司代表)。*在油温变化时对油管的焊口及弯头、大小等处进行锤击敲打、使管内的氧化皮、焊渣及杂物易于脱落。油质要求:油质标准应达到MOOG4级标准。2.5抗燃油系统冲洗由于抗燃油的特殊性,现详细说明其冲洗过程。第一步:油箱充油。油箱充油前应具备的条件:□?关闭各执行机构的截止阀。□?各执行机构的伺服阀电缆接头松下,并拆除伺服阀,将拆下的伺服阀放入干净的塑料袋中分别作好标记,以便识别。用冲洗块来代替执行机构上的伺服阀。□?检查各执行机构,在高压进口处装上3微料的冲洗滤网。□?在油箱上全开油泵进出处四个截止阀。□?将系统油压调整到最低值,约3.5Mpa(这是冲洗工况的最高压力)。□?检查油泵出口10微米的滤芯是否装好。□?检查压力回油管路上的回油过滤器,是否装了3微料的冲洗滤芯。□?检查抗燃油再生装置进口处截止阀是否关闭。□?将自动停机AST-OPC电磁阀组件上的二只OPC电磁阀和四只AST电磁阀的电缆拆下,并拆下六只电磁阀及其节流孔,将这些电磁阀和节流孔入入干净的塑料袋中,分别作好标记。□?关闭所有蓄能器的进油阀。□?检查空气滤清器硅胶是否装好。□?检查各部套的电气线路是否完好。□?仔细检查系统各处阀门是否与下表相符。?序号阀门所处位置正确状态1EH油箱主油泵吸入口开2EH油箱主油泵出口压力表开3EH油箱主油泵出口压力开关开4EH油箱各备用泵吸入口开5EH油箱备用泵出口压力表开6EH油箱备用泵出口压力开关开7循环油泵主油口关8循环油泵吸油口开9有压回油冷油器冷却水进口开10有压回油冷油器冷却水出口开11自循环冷油器冷却水进口开12自循环冷油器冷却水出口开13再生泵吸油口开14再生装置顶部放气关15再生滤油器压力表开16右侧高压蓄能器隔离阀关17右侧高压蓄能器排放阀开18右侧高压蓄能器压力表开19左侧高压蓄能器隔离阀关20左侧高压蓄能器排放阀开21左侧高压蓄能器压力表开22EH油箱压力油出口开23EH油箱压力油母管压力开关隔离阀开24EH油箱取样口关25油动机滤油器进口截止阀关26OPC电磁阀组件压力开关开27AST电磁阀组件压力开关开28AST母管三个压力表开29OPC控制油母管压力表开30AST控制油母管压力表开□?确认各泵开关及集空室内开关处于关闭状态。第二步:检查各泵电机的转向
这一步与电气专业人员相配合。将各个泵的联轴器腔室上塑料盖取掉,从油源的背面看,泵的转向为顺时针,电机上的箭头也标明了正确的方向。
第三步:EH油箱充油及液位开关的整定为了保持液位处于现场液位计的可视范围内,应将油箱充到高液位标记(系统无压力情况下),当系统建立压力并向蓄能器充油后,液位将有所下降,当液位处于低液位报警液位以上时,不要向油箱加油。¨?查油箱底部放油阀,确信其在关闭位置。¨?检查油箱上所有管道接头和堵头均须加密封圈或垫,并均需拧紧。¨?检查加油用的软管应仔细完好。¨?再次确认各阀门及开关所处位置。¨?接通220V和380V电源。¨?将抗燃油油桶清扫干净,打开通风口和抽油口孔,将软管的一头插入油桶的抽油口,令一端与EH油箱自循环系统中的充液阀相连接。然后启动循环泵给油箱充油。¨?当一只油桶接近真空时,停止循环泵,关闭充油阀。¨?换另一只油桶,重复上述步骤,直到油箱油位到达油位标记。¨?充油过程中注意油位,并配合热工人员在现场整定油位报警开关。¨?检查油箱焊缝和接头及阀门的安装面等处的漏油情况,如有漏油应立即亭泵处理。¨?将加热器的开关置于开的位置,将循环泵的控制开关置于启动位置,在启动EH油箱主油泵前,循环回路至少应连续运行4小时以上。第四步:EH供油装置启动¨?检查油温,如温度低于21℃时,则须投入加热器。¨?点动电机,确认转向无误后,启动5分钟后停止按钮,听油泵是否发出尖叫声和金属撞击声,并观察油泵出口油压表数值应在5.0Mpa以下,同时观察是否有漏油现象。¨?启动10分钟后停止按钮,听油泵是否发出尖叫和金属撞击声,并观察油泵出口油压表数值应在5.0Mpa以下,同时观察是否有漏油现象。¨?油温超过57℃时关闭加热器,停泵时也应关闭加热器。
第五部:正式油循环
¨?从各中压主汽门油动机上拆除电磁阀,换上冲洗板。¨?从各调节阀油动机及高压主汽阀油动机上拆除伺服阀,并换上冲洗板。¨?关闭每一个油动机上滤油器前的进油截止阀。¨?用冲洗滤芯代替各油动机滤芯、主油泵出口滤芯、循环泵出口滤芯。¨?从各油动机上拆除所有的节节流孔、插装阀阀芯及逆止阀阀芯,将其挂上标签(记录拆下的位置),放在安全干净的地方。¨?如透平油管路不能通油,可将薄膜阀上部的透平油管道解开并堵死以防止透平油外漏,给薄膜阀上部通入压缩空气,使薄膜阀处于关闭的位置。¨?确认油箱油温大于20℃。¨?打开每一油动机滤油器前的进油截止阀。¨?反复冲洗,确认循环出口滤油器差压稳定。第六步:油样化验¨?取样方法:在但泵运行冲洗时,在取样前把取样口周围擦干净,把截止阀打开,先放掉一些油约500ml,然后用油样瓶接上去,放出约100ml的油样以后,关闭截止阀。¨?取样时间宜早晨上班前,此时空气杂质较少。¨?取样瓶必须由化验油样单位专门提供,不得使用普通瓶子来代替。¨?要求达到MOOG2级。油冲洗时注意事项:¨?抗燃油系统冲洗完毕后EH油质应合格。¨?新油不是合格油,系统在冲洗完成后,不得直接加入新油。¨?每次加油时,都应将充油管清理干净。¨?在冲洗过程中,每隔一定时间应用木棒在管路的不同位置进行敲击。¨?冲洗的过程中,不得停油泵,必须24小时连续运行,并做记录,工作油压、油温、油压。¨?冲洗的最佳温度为40-50℃,必要时可以开两台主油泵或投加热器加热,关掉冷却水。¨?冲洗最高压力为3.5Mpa,如过高,可以用安全阀溢流。
五、质量控制点
1.质量控制点的设定1.1油质化验结果2.质量控制点的控制:2.1严格按照《规范》及《验标》进行。2.2油质取样点及取样方法一定要合理规范。2.3班组技术员、工地质量员、质量科及监理人员四方需同时在场,见证后签字验收。六、检查验收1.按照《火电施工质量检验及评定标准》《电力设施及验收技术规范》汽轮机组篇,以及《安装说明书》进行验收。2.扩大验收范围由有关部门提供依据及范围。3.班组作业人员应虚心听取验收人员意见,并积极配合验收人员进行验收工作。4.班组有:班组自检记录、施工技术记录、工程验评表、工程签证表等质量记录文件。5.不合格项班组应重新作业、处理。6.技术记录应准确,不得弄虚作假。七、安全施工措施1.施工场所的要求1.1工作区域保持清洁卫生,做到“工完、料尽、场地清”1.2工作区域的孔洞有安全网或盖板,并有明显警告标志。1.3夜间作业时要有充足的照明。1.4清理用后的油布、棉纱要放入铁桶进行处理。1.5材料设备实行定置化管理,按指定场所分类堆放整齐,有序并有明显标志,不得随意乱放、乱丢,阻碍交通和防碍施工。1.6油系统附近的明火作业应全部结束,并由公司安全科下达禁止明火作业的通知。1.7油循环区域应配备足量的消防砂、铁锹、灭火器以及有可靠的消防水
源。
1.8公司公安科应设专人在油循环区域监护。2.施工注意事项:2.1氧气瓶、乙炔瓶不得存放在一起,施工时距离大于五米,氧气表、乙炔表开关正确使用,不得乱接皮带。2.2不得私拉临时电源,需要时与动力工地联系。用电设施必须装设漏电保护器。2.3施工所用油料存放密闭金属容器内,由专人保管,存放地点有“严禁烟火”标志。2.4临时管路的安装也要经进行酸洗磷化处理,并仔细清理管内酸洗残留物,酸洗不合格的管子不准使用,保证不带入新的污染源。2.5在油区工作应使用有色金属工具,使用铁制工具时应有防止产生火花的措施,如涂凡士林、加铜垫等。2.6动力及照明电源应设在油区外,电线绝缘应可靠,并应符合防爆要求。2.7手电筒应是塑料外壳的。2.8进行明火作业的,必须办理工作票,并应有监护人和消防措施,工作结束后不得遗留火种,工作进行中消防人员必须始终在场。2.9进行点焊作业时,电火焊设备均应停放在指定地点,严禁使用漏电、漏气的设备,火线及接地线均应完整,不得用铁棒等物代替接地线或固定接地点,电焊机的接地线应接在被焊物上,接地点应靠近焊接处,不得采用远距离接地回路。2.10作业现场使用的电源应由电工进行安装,由持证电工负责维护,且不得一闸多用,保险不得以大代小。2.11油循环过程中如发现法兰、盘根或焊缝泄漏时,严禁代压消除缺陷,应尽快停止运行,进行消缺。2.12废滤油纸应集中处理销毁。2.13油箱内作业时,行灯电压不得超过12V。2.14停送电必须办理作业票。3.施工人员要求
3.1进入施工现场正确佩戴安全帽、严禁穿高跟鞋或带铁钉的鞋。严禁酒后进入现场。
3.2使用砂轮时不得带手套,须戴防护眼镜。杜绝习惯性违章。3.3试运现场严禁吸烟。3.4搬运、移动设备部件,预防挤压手脚。3.5所有作业人员在操作前须接受安全交底,未接受交底不得作业。3.6冲洗中如有异常现象,应立即按事故按钮停泵。3.7旋转部件不得擦拭。3.8参加油区工作的人员应了解燃油的性质和有关防火防爆的知识。3.9严禁携带火种进入油区,在油区不得穿有钉子的鞋。3.10现场发生初始火灾时,作业人员应立即进行扑救,同时通知现场消防人员。3.11作业区主要在零米,交叉作业时要做到不被他人伤害。3.12其他遵照《安规》执行。
篇2：变电站电缆防火施工技术方案
电缆防火是火力发电厂、电业局保证安全生产,争创达标企业重要的一个环节。目前全国各大电厂、电业局对防火的要求和投入越来越高,施工程序越来越精细。我公司在近几年针对电缆防火工程投入了大量人力、财力,和华意防火材料有限公司开发研制出了多种新型防火材料,并通过了国家固定灭火系统,消防检测中心的检测,已达到防火一级标准。目前已在东北铁岭发电厂、抚顺发电厂、清河发电厂、双辽发电厂、大连电业局、山东济南电业局、福建电业局、沈海发电有限公司、福建厦门电信局、广西梧州供电局、山东邹平县电力总公司热电厂、山东龙口电业局、谏壁电厂、新乡市七里营110KV变电站、新安县220KV变电站等二十几家企业进行了防火施工,特别在铁岭发电厂、龙口电业局创一流企业工程项目上得到了电力总公司验收团评议的防火一流赞誉。
一、?概况工程
1、范围
新安县变电站电缆防火工程
?2、工艺
FR-60膨胀型防火涂料采用最新工艺,添加多种防火材料配置而成。该涂料的特点是遇火注成均匀致密的海绵体泡沫层,有显著的防火隔热效果,并且具有较好的防火抗潮、防油耐候性能。对防止火灾和减缓火灾的蔓延扩大,起着重要作用。
3、防火涂料的技术性能
(1)耐火性能
耐火时间:30min(IBG51001-85)
火焰传播比值:(IBG51002-85)
电缆阻燃试验::?延燃0.5米自熄(ZEC332-2)试验。
毒性试验:燃烧致成物和动物试验(小白鼠半致死状)基本无毒。
(2)理化机械性能
粘度:用于电缆上60〝-100〞(GB1732-79)。
颜色:本色为白色,可根据需要配成多种颜色。
耐冲击强度:≥40kg/cm(GB1732-79)
干燥时间:表干1h,实干8h。
耐碱性:48h无变化。
耐火性:48h无变化。(GB1733-79)
耐油性:120h无变化。(机油、25号变压器油)
耐候性:湿热老化试验48h不起泡、不开裂、不脱落,有防锈、防霉作用。
二、施工组织措施
1、工程施工人员应分工明确,各负其责,严格遵守施工工艺和安全规程的有关规定。每天完工后由乙方提交明天的施工计划。
2、需甲方专业人员协助工作,由电气专业人员开工作票,接临时电源并负责监护。
3、由甲方负责安全培训考核,经考试合格后方可施工。
三、施工技术措施
1、乙方在电缆涂刷前必须清除电缆上的灰尘和锈污,在清除时注意电缆接头和老化的电缆,清除电缆接头和老化电缆灰尘时要有甲方的监护人在现场,然后方可施工。
2、电缆防火涂料涂刷以后对电缆要进行理顺,不得随意摆放。
3、电缆防火涂料要逐层逐根进行涂刷。
4、涂料涂刷一般3遍,每遍间隔不小于8小时,一般涂刷厚度加0.3-0.5毫米为宜。0.3-0.5毫米厚度可耐火1小时到2小时。
5、FR-60膨胀电缆用防火涂料,阻火性能好,粘着力强,柔韧性、耐候性好。当受到高温或明火作用时,涂层则吸收热能,高效率地产生不然气体(CO2和蒸汽),使涂层薄膜发泡,形成致密的炭化泡沫,推迟了电缆着火时间。
四、施工安全措施
1、甲方指派专职人员现场查看工作范围。
2、乙方在施工过程中不得随意移动或托起电缆,如需要进行理顺时,必须在甲方专职监护下进行理顺。电缆接头和老化的电缆不得移动或托起。
3、严禁使用易燃的溶剂擦拭电缆。
4、工作人员现场严禁吸烟,禁止做与工作无关的事情。
5、严禁动用甲方的一切设备与设施。
6、施工人员在工作中必须戴好安全帽,穿绝缘鞋,戴绝缘手套。
7、乙方施工时需指派一名安全员,负责现场安全。
8、乙方在施工现场中必须严格执行电业安全规程有关条例。
9、施工作业时应避免触碰与作业无关的电缆。
10、施工中电缆沟盖及井口打开后,周围要设防护栏。
11、工作照明有甲方解决。
12、保证电缆沟内通风,如果井口距离太远应在井口使用通风和排风措施。
13、对电缆中间的接头或老化电缆应用YJ型阻燃电缆接头槽盒或ZR阻火包带包裹。
14、每天完工后将施工器具收到一起,盖好井盖。
15、必须做到文明施工,安全施工,卫生施工。
五、电缆盘柜封堵
1、盘柜封堵属带电作业,危险性很大,一但操作不当就会造成伤亡和停机。首先应在有甲方监护人的监护下打开盘柜门锁,用测电工具量出带电负荷,选好施工位置,把缠绕在一起的电缆线一根一根的排列整齐,并用阻燃扎带捆扎牢固。
2、根据盘柜的电缆线多少,留出相应的空洞,并在空洞的下部用防火板封好堵严。
3、所用电缆线周围用有机堵料塞实封严,并留出以后增加电缆线的位置。
4、在有机堵料周围浇注无机防火堵料,使其平整严密。
5、在已封好有机和无机堵料的盘柜中粘贴瓷砖,为了以后便于打扫灰尘及美化环境。
六、电缆竖井的防火封堵
电缆竖井(抽风道),一旦发生火灾蔓延燃烧非常快,所以竖井防火极为重要。
1、竖井防火封堵一般6-8米做一处防火阻燃段。阻燃段厚度500-800mm。
2、首先打开竖井封闭铁板,在铁板的接口处安装∮12#钢筋,同时把电缆线整理成排并固定在钢筋上,在电缆空隙处平放防火板作底托,然后把防火包交错拍平一层层放入竖井内,最后用防火板封顶盖严,并恢复竖井铁板。
七、外露电缆桥架安装阻燃槽盒
1、外露电缆桥架一般很容易受到外来火源的引燃,造成架空电缆线着火。
2、按照桥架的宽度、高度制作防火槽盒,把所用电缆线放入槽盒内,并用扎带扎紧。
3、每2米槽盒内塞堵3段有机防火堵料,每段250mm。
八、地下电缆隧道沟内安装防火墙
防火墙应根据沟道的高度制作阻燃构架,构架的两端牢固的固定在地面和沟道顶部,然后,把构架内的电缆线整理排列,从桥架的最底层做起,使用PEL-700防火包一层一层交错的嵌入到桥架与电缆层的空隙中去,并做到填充密实,每20米至30米做一处防火墙。
以上施工技术方案是结合我公司以往的施工经验,严格按照火力发电防火工程技术施工规程要求,根据各个防火工程特点,制定出本施工方案。
我公司承诺:如我公司有幸与贵单位合作,我们将全力以赴,本着“安全第一、客户至上”的原则,做成品牌工程、形象工程。
河南裕隆电力防腐实业有限工程
二00九年五月二十六日
篇3：防止汽轮机大轴弯曲轴瓦烧损事故
为了防止汽轮机转子弯曲和轴瓦烧损事故的发生,应认真贯彻《防止20万千瓦机组大轴弯曲事故的技术措施》〔(85)电生火字87号、基火字64号〕、《中国国电集团公司重大事故预防措施》中“防止汽轮机大轴弯曲、轴瓦烧损事故”部分,根据我厂实际作以下重点要求:
1防止汽轮机大轴弯曲
1.1应具备和熟悉掌握的资料。
1.1.1转子安装原始弯曲的最大晃动值(双振幅),最大弯曲点的轴向位置及在圆周方向的位置。
1.1.2大轴弯曲表测点安装位置转子的原始晃动值(双振幅),最高点在圆周方向的位置。
1.1.3机组正常起动过程中的波德图和实测轴系临界转速。
1.1.4正常情况下盘车电流和电流摆动值,以及相应的油温和顶轴油压。
1.1.5正常停机过程的惰走曲线,以及相应的真空和顶轴油泵的开启时间。紧急破坏真空停机过程的惰走曲线。
1.1.6停机后,机组正常状态下的汽缸主要金属温度的下降曲线。
1.1.7通流部分的轴向间隙和径向间隙。
1.1.8应具有机组在各种状态下的典型起动曲线和停机曲线,并应全部纳入运行规程。
1.1.9记录机组起停全过程中的主要参数和状态。停机后定时记录汽缸金属温度、偏心、盘车电流、汽缸膨胀、胀差等重要参数,直到机组下次热态起动为止。
1.1.10系统进行改造、运行规程中尚未作具体规定的重要运行操作或试验,必须预先制定安全技术措施,经上级主管部门批准后再执行。
1.2汽轮机起动前必须符合以下条件,否则禁止起动。
1.2.1大轴晃动、串轴、胀差、低油压和振动保护等表计显示正确,并正常投入。
1.2.2大轴晃动值不应超过制造厂的规定值,或原始值的土0.02mm。
1.2.3高压外缸上、下缸温差不超过50℃,高压内缸上、下缸温差不超过35℃。
1.2.4主蒸汽温度必须高于汽缸最高金属温度50℃,但不超过额定蒸汽温度。蒸汽过热度不低于50℃。
1.3机组起、停过程操作措施。
1.3.1机组起动前连续盘车时间应执行制造厂的有关规定,至少不得少于2~4h,热态起动不少于4h。若盘车中断应重新计时。
1.3.2机组起动过程中因振动异常停机必须回到盘车状态,应全面检查、认真分析、查明原因。当机组已符合起动条件时,连续盘车不少于4h才能再次起动,严禁盲目起动。
1.3.3停机后立即投入盘车。当盘车电流较正常值大、摆动或有异音时,应查明原因及时处理。当汽封摩擦严重时,将转子高点置于最高位置,关闭汽缸疏水,保持上下缸温差,监视转子弯曲度,当确认转子弯曲度正常后,再手动盘车180°。当盘车盘不动时,严禁用吊车强行盘车。
1.3.4停机后因盘车故障暂时停止盘车时,应监视转子弯曲度的变化,当弯曲度较大时,应按规定采用间断手动盘车180°,待盘车正常后及时投入连续盘车。
1.3.5机组热态起动前应检查停机记录,并与正常停机曲线进行比较,若有异常应认真分析,查明原因,采取措施及时处理。
1.3.6机组热态起动投轴封供汽时,应确认盘车装置运行正常,先向轴封供汽,后抽真空。停机后,凝汽器真空到零,方可停止轴封供汽。投运轴封时应控制轴封供汽温度与金属温度相匹配。
1.3.7疏水系统投入时,严格控制疏水系统各容器水位,注意保持凝汽器水位低于疏水联箱标高。供汽管道应充分暖管、疏水,严防水或冷汽进入汽轮机。
1.3.8停机后应认真监视凝汽器、高压加热器水位和除氧器水位,防止汽轮机进水。
1.3.9汽轮机冲转至600rpm,必须对机组进行摩擦检查,发现问题禁止升速。
1.3.10起动或低负荷运行时,不得投入再热蒸汽减温器喷水。在锅炉熄火或机组甩负荷时,应及时切断减温水。
1.3.11汽轮机在热状态下,若主、再蒸汽系统截止门不严密,则锅炉不得进行打水压试验。
1.4发生下列情况之一,应立即打闸停机。
1.4.1机组起动过程中,在中速暖机之前,轴承振动超过30μm。
1.4.2机组起动过程中,通过临界转速时,轴承振动超过l00μm或相对轴振动值超过260μm,应立即打闸停机,严禁强行通过临界转速或降速暖机。
1.4.3机组运行中要求轴承振动不超过30μm或相对轴振动不超过80μm,超过时应设法消除,当相对轴振动大于260μm应立即打闸停机;当轴承振动变化±15μm或相对轴振动变化±50μm,应查明原因设法消除,当轴承振动突然增加50μm,应立即打闸停机。
1.4.4高压外缸上、下缸温差超过50℃,高压内缸上、下缸温差超过35℃。
1.4.5机组正常运行时主、再热蒸汽温度在l0min内突然下降50℃。
1.4.6机组差胀超过允许值。
1.5应采用良好的保温材料(不宜使用石棉制品)和施工工艺,保证机组正常停机后的上下缸温差不超过35℃,最大不超过50℃。
1.6疏水系统应保证疏水畅通。疏水联箱的标高应高于凝汽器热水井最高点标高。高、低压疏水联箱应分开,疏水管应按压力顺序接入联箱,并向低压侧倾斜45°。疏水联箱或扩容器应保证在各疏水门全开的情况下,其内部压力仍低于各疏水管内的最低压力。冷段再热蒸汽管的最低点应设有疏水点。防腐蚀汽管直径应不小于Ф76mm。
1.7减温水管路阀门应能关闭严密,自动装置可靠,并应设有截止门。
1.8门杆漏汽至除氧器管路,应设置逆止门和截止门。
1.9高压加热器应装设紧急疏水阀,可远方操作和根据疏水水位自动开启。
1.10高、低压轴封应分别供汽。特别注意高压轴封段,其供汽管路应有良好的疏水措施。
1.11机组监测仪表必须完好、准确,并定期进行校验。尤其是大轴偏心、振动和汽缸金属温度测量表计,应按热工监督条例进行统计考核。
1.12凝汽器应有高水位报警并在停机后仍能正常投入。除氧器应有水位报警和高水位自动放水装置。
1.13严格执行运行、检修操作规程,严防汽轮机进水、进冷汽。
2防止汽轮机轴瓦损坏
2.1汽轮机的辅助油泵及其自起动装置,应按运行规程要求定期进行试验,保证处于良好的备用状态。机组起动前辅助油泵必须处于良好的备用状态且能正常联动。机组正常启动和停机前,都必须按要求对辅助设备进行起、停和联锁试验(EH油泵、BOP、SOB、EOP、顶轴油泵、盘车电机等),其中一项不合格禁止启动或停运汽轮机。EH油泵、BOP、SOB、EOP不能同时有检修工作。机组启动过程中,如果EH油泵故障或BOP、SOB、EOP油泵故障,应停止机组启动。机组全速后停BOP、SOB、顶轴油泵油泵前,必需检查确认各有关油压在正常范围内,主油泵已工作正常。机组启动升速、停机降速和事故处理过程中,如果EH油泵、BOP、EOP油泵同时故障,应破坏真空,紧急停机,启动顶轴油泵。
2.2油系统进行切换操作(如冷油器、滤网等)时,应在指定人员的监护下按操作票顺序缓慢进行操作,操作中严密监视润滑油压的变化,严防切换操作过程中断油。操作完毕应将冷油器和滤网的进出油门上锁。
2.3机组起动、停机和运行中要严密监视推力瓦、轴瓦钨金金温度和回油温度。汽轮机轴承温度达107℃、汽轮机推力轴承温度或发电机、励磁机轴承温度达99℃、轴承回油温度达77℃时,应降低机组负荷直至温度正常,并查明原因及时处理。汽轮机轴承温度达112℃、汽轮机推力轴承温度或发电机、励磁机轴承温度达107℃,轴承回油温度达82℃时,按紧急事故停机处理。密切注意润滑油压的变化,当油压低于规定值时,应启动备用油泵。
2.4在机组起、停过程中应按运行规程规定的转速停、启顶轴油泵,检查各轴承顶轴油压正常。机组运行中,各顶轴油泵应处良好备用状态。
2.5在运行中发生了可能引起轴瓦损坏(如水冲击、瞬时断油等)的异常情况下,应在确认轴瓦未损坏之后,方可重新起动。
2.6油位计、油压表、油温表及相关的信号装置,必须按规程要求装设齐全、指示正确,并定期进行校验。机组起动或正常运行时,油箱油位应在运行规程规定的范围内。主油箱油位计每天活动一次,检查油位计无卡涩,油位报警正常。正常运行中发现油压或油箱油位异常下降时,应尽快查明原因,启动备用油泵维持油压,将油箱油位补至正常,并联系检修处理。若油压或油位维持不住时应停机处理。加强油系统的检查,发现跑油、漏油应及时进行处理,冷油器滤网前后压差大时及时联系检修清理。主机及小机油箱的事故放油门、放水门应关闭严密,并挂“严禁操作”警示牌。机组油净化装置故障报警信号应试验正常;装置投运期间应经常巡视,发现装置故障跑油,应立即隔离并注意主油箱油位,降低时立即补油至正常油位;主油箱及小机油箱滤油与油净化装置的投运不得同时进行(主油箱与小机油箱同油净化装置连续滤油不得同时进行),滤油前应将油净化装置可靠隔离。
2.7油系统油质应按规程要求定期进行化验,油质劣化及时处理。在油质及清洁度超标的情况下,严禁机组起动。主油箱及小机油箱补油时,必须保证油质合格。净油箱内应存有一定量合格的透平油,主油箱输油泵应达到良好备用状态,以保证主油箱及小机油箱能及时补油。
2.8应避免机组在振动不合格的情况下运行。
2.9机组运行中,禁止用降低油压的方法控制轴瓦漏油缺陷。
2.10辅助油泵出口油压应低于主油泵出口油压,在汽轮机达到额定转速以前,主油泵应能自动投入运行。一般要求转速达到2800r/min以后主油泵开始投入工作。机组定速后,停用辅助油泵时,应密切监视主油泵出口和润滑油压的变化情况。发现油压变化异常时,应立即恢复辅助油泵运行,并查明原因后采取措施。
2.11油压保护、联锁电源必须可靠,正常投入,不得随意解除。润滑油压低时应能正确、可靠的联动交流、直流润滑油泵。为确保防止在油泵联动过程中瞬间断油的可能,要求当润滑油压降至0.08MPa时报警,降至0.078MPa时联动交流润滑油泵,降至0.068MPa时联动直流润滑油泵,降至0.048Mpa时汽机脱扣,降至0.034MPa时盘车脱扣。
2.12直流润滑油泵的直流电源系统应有足够的容量,应取消各级熔断器,以防止故障时熔断器熔断使直流润滑油泵失去电源。
2.13交流润滑油泵电源的接触器,应采取低电压延时释放或直流保持措施,同时要保证自投装置动作可靠。
2.14油系统严禁使用铸铁阀门,各阀门不得水平安装。主要阀门应挂有“禁止操作”警示牌。润滑油压管道原则上不宜装设滤网,若装设滤网,必须有防止滤网堵塞和破损的措施。
2.15安装和检修时要彻底清理油系统杂物,并严防检修中遗留杂物堵塞管道。
2.16检修中应注意主油泵出口逆止门的状态,防止停机过程中断油。
2.17格执行运行、检修操作规程,严防轴瓦断油。汽机油系统切换时,应在副值班员以上岗位人员监护下,按操作票顺序缓慢进行操作,操作中严密监视润滑油压变化,严防切换过程中断油烧瓦。
2.18运行中油箱油位应保持正常。滤网前后油位差超过规定值时,应及时清理滤网。主油箱应设置油位低报警装置。
2.19定期对转子轴电压进行监测,轴电压超标要查找原因及时消除。
2.20运行中发生中压主汽门突然关闭,应立即停机,防止轴向推力急剧变化而推力轴承磨损。
2.21当发现有如下情况之一时,应立即打闸停机:
2.21.1任一轴承回油温度超过75℃或突然连续升高至70℃时;
2.21.2主轴瓦乌金温度超过厂家规定值;
2.21.3回油温度升高,且轴承内冒黑烟时;
2.21.4润滑油泵起动后,油压低于运行规程允许值;
2.21.5盘式密封瓦回油温度超过80℃或乌金温度超过95℃时或参照制造厂设计标准。
篇4：1#主变压器安装施工技术措施
一、概述桥巩水电站工程是红水河规划开发的第九个梯级水电站,坝址位于广西来宾市迁江大桥上游1km处。该电站的1#主变为220KV电压等级三相双绕组无励磁调压组合式变压器。本变压器系上海阿海珐变压器有限责任公司生产,其型号为的SFP10-130000/220。本着确保变压器安装符合规范和产品的技术要求,达到安全运行的目的,该措施根据相关变压器安装规范及厂家安装使用说明书编制,适用于1~4#主变压器安装。二、设备到货检查及准备工作。1设备到达现场后,进行下列外观检查。1.1熟悉有关设计图纸,厂家到货资料。1.2油箱及所有附件应齐全,无锈蚀及机械损伤,密封应良好。1.3油箱箱盖或钟罩法兰及封板的联接螺栓齐全,紧固良好无渗漏。1.4该主变压器为充氮运输,油箱内的气压应保持正压力,其值应大于0.02MPa。1.?5检查变压器冲撞记录仪设备在运输和装卸中的受冲击情况,其值不应大于3g。1.6按照变压器卸车方案进行卸车,并用“土办法”运输至设计位置就位并固定。2绝缘油2.1绝缘油应储藏在密封清洁的专用油罐或容器内。2.?2每批到达的绝缘油均应有试验记录,并现场取样进行简化分析。结果应符合以下规定:(见表1)?表1电压等级KV220击穿电压KV/2.5mm≥55介质损失角90℃时(%)≤0.5微水含量(PPM)<152.3不同牌号的绝缘油,应分别储存,并有明显的标志牌。3工器具准备3.1.1准备二级高真空滤油机1台及相关管路;绝缘油试验设备1套;高真空泵1台及相关管路;麦式真空计1台;20吨吊车一台。3.1.2工器具见表2:表2序号名称规格单位数量备注1活动板手200件10~152活动板手250件5~103活动板手300件3~54活动板手375件25套筒板手32件套1~26呆板手套17梅花板手套1~28内六角板手套1~29力矩板手0~50N.m,40~200N.m把各一把10脚手架搭设米22011干湿温度计只1~212酒精温度计只113白棉布Kg10~2014破布Kg10~2015塑料布Kg20~2016塞尺把117塑料桶、塑料盆个各5个18酒精Kg1019汽油Kg1520摇表2500V,500V只各1只21真空表只23.1.3将各工器具全部登记造册,并委派专人管理。注意:不能将工器具及破布遗留在变压器油箱内。三、变压器附件安装前检查3.1冷却器装置3.1.1按制造厂规定的压力值用气压检验其密封性能,对散热器、强迫油循环风冷却器,进行持续1h的压力,应无渗漏。3.1.2检查风冷却装置,应安装牢固,转动灵活,接上临时电源试运转,应无振动,过热现象。3.1.3检查各阀门应操作灵活,指示正确,密封情况良好。3.1.4对外接油管的安装,必须符合国标:GBJ148-90《电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器,互感器施工及验收规范》中第2.6.4条规定。3.1.5检查油泵,转向正确,无异常噪音,振动,过热现象。3.1.6校验气压继电器,流速继电器合格,且密封良好。3.2储油柜检查波纹式储油柜的黄色压合线是否与红色标线重合。3.3升高座3.3.1将各升高座的电气试验项目做完,合格。3.3.2端子板密封良好,无渗油。3.3.3电流互感器和升高座的中心一致。3.4套管3.4.1按套管尺寸,用角钢做一临时的支架,将高压套管垂直固定在支架上,静置24小时。3.4.2用白布清擦干净套管、法兰颈部及均压球内壁。3.4.3套管电气试验合格。3.4.4充油套管无渗油现象,油位指示正常。3.5导气管3.5.1清扫干净各种连接管、法兰管。3.5.2管口法兰盘里层用两层白布,外层用塑料布捆扎密封好。3.6控制箱。3.6.1检查控制箱内各元器件是否完好;接线正确。3.6.2安装控制箱,符合国标GB50171-92《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》。3.7气体继电器3.7.1将气体继电器送有资格的校验部门检验。3.7.2用合格油清扫干净,用白布、塑料布密封好。3.8测温装置3.8.1用万用表测量电阻式温度计,其阻值和绝缘是否符合要求。2.8.?2检查膨胀式温度升是否有破损的地方,将测温棒靠近热源处,温度计的指针随热源温度变化而变化。3.9导油盒3.9.1导油盒中的绝缘油有无渗漏,受潮现象。3.9.2导油盒中引线是否固定牢靠,紧固件是否松动。3.10变压器底座?检查变压器底座是否平整,有无变形;若有变形,须将底座校平后才能安装。四、器身检查?主变压器冲击记录仪记录的数据如果小于1g,则进行从进人孔或观察孔进入油箱内进行检查;如果大于1g,则须进行吊罩检查。3.?1器身检查时,应符合下列规定:4.1.1吊罩检查时环境温度不低于0℃,器身温度须高于环境温度;场地四周应清洁。4.1.2器身在空气中暴露的时间,从开始排氮开始计时按表3执行。?表3相对湿度κ露空时间h备注κ<65%<14小时当器身温度高于环境温度时,可延长2小时65%≤κ<75%<10小时4.2器身检查内容4.2.1运输支撑和器身各部位应无位移现象。拆除运输用的临时防护装置1支撑,并经清点后做好记录。4.2.2所有螺栓应紧固一遍,检查做好防松措施,绝缘螺栓应完整无损坏,防松绑扎守好。4.2.3检查无励磁分接开关的触头,确认其正确位置;检查外部操纵机构,确认其在正确位置。清洁各分接头,保持干净;各分接头接触紧密,弹力良好,所有接触部位,用0.05×10mm塞尺检查,应塞不进;切换装置的拉杆,分接头凸轮,小轴,销子等应完整无损;转动盘应动作灵活,密封良好。4.2.4检查强油循环管路与下轭绝缘接口部位的密封,应良好。4.2.5检查各阀门应开闭灵活,指示正确。五、附件回装5.1导油盒回装及导油管安装5.1.1将导油盒内残油放尽,按图纸将导油盒与器身连接好,导油盒在相与相之间用波纹连管连接好,并在每个波纹管连接处再用6根M24螺杆加以固定,并用螺母锁紧。5.1.2将导油盒内的铜排、铜线按要求连接好,并包好绝缘纸。低压引线包2mm厚;中压引线包10mm厚。5.1.3按照导油管装配图进行导油管安装,螺栓紧固应受力均匀。5.2冷却装置的回装5.2.1拆掉封堵的白布5.2.2吊装冷却装置,注意不能撞碰散热管。5.2.3按图连接好各管路,法兰对称联接,拧紧螺栓。5.3升高座的回装。5.3.1吊装升高座,注意不能碰撞,处理好干净的密封圈。5.3.2使电流互感器铭牌位置面向油箱外侧,放气塞位置应在升高座的最高处。5.3.3绝缘筒安装应牢固,其位置不应使变压器引出线与这相碰。5.4套管的回装5.4.1安装放好干净的耐油密封圈。5.4.2吊装套管,注意不能碰撞。5.4.3将引线拉入瓷套,并引出。5.4.4高压管穿缆的应力锥应进入套管的均压罩内,将引出端头与套管顶部接线柱连接处应擦试干净,接触紧密;其中高压套管与引出线接口的密封波盘接构的安装,应严格按制造厂的规定执行。5.4.5充油套管的油标应面向外侧,套管未屏接地应良好。5.5储油柜的回装5.5.1吊装储油柜5.5.2与基础连接应牢固,油标或油位指示器应面向外侧。5.6气体继电器的回装5.6.1水平安装,其顶盖上标志的箭头应指向储油柜。5.6.2与连接管的连接牢固,密封良好。5.7压力释放阀的回装5.7.1按正确的方向安装,均匀对称拧紧螺栓。5.7.2有电接点的,用500V摇表,检查绝缘,应良好,电接点动作正确。5.8吸湿器的回装5.8.1内放干燥的吸湿剂,其颜色应为兰色。5.8.2与储油柜的连接管应干净且密封好。5.9净油器回装5.9.1内部用白布擦试干净放置好干燥的吸附剂5.9.2正确安装滤网的方向应在出口侧。5.9.3检查油流方向应正确。5.10导气管的回装5.10.1将干净的导气管与所连设备连接起,所有管路应密封好无渗漏。5.11测温装置5.11.1顶盖上的温度计座内注变压器油,安装好温度计,应密封好,有闲置的温度计座应密封,不得进水。5.11.2膨胀式信号温度计的软管注意不能压扁,不能急剧扭曲,其敷设的变曲半径不得小于50mm。六、抽真空及抽真空注油6.1抽真空抽真空使用大于70L/S的真空泵。6.1.1设备的各接地点及油管用软铜线分别可靠接地。6.1.2关闭至储油柜的阀门,取下安全气道的隔膜,用一干净的铁板带替封闭。6.1.3抽真空时,作好记录,并注意监视箱壁的弹性变形,最大值不得超过其壁厚的2倍。6.1.4抽真空达到规定值后0.098MPa,其保持时间不得少于8h。6.2抽真空注油6.2.1变压器油经检验,符合表1规定。6.2.2真空泵继续抽真空。6.2.3用高真空滤油机注油,在油箱下部进油阀处注油,或按制造厂要求进行注油,注入的油温度应高于器身温度,一般规定为50~60℃,注油速度应小于4t/h。6.2.4注油至顶盖100-200mm时,停止注油,保持真空6h以上。七、整体密封检查在变压器内注入干燥氮气,至箱盖上的压力达到30Kpa;持续时间24h,随时检查各部位,应无渗油现象。八、热油循环、补油、静置8.1变压器安装过程中如发生轻微受潮须进行热油循环。8.2补油:用高真空滤油机通过储油柜上的专用进油阀,缓慢补充油至储油柜额定油位。8.3补油时应打开套管、升高座、冷却装置,气体继电器及压力释放装置等有关部位的放气塞进行排气,直至排气口连续稳定的出油为止,关闭放气塞。8.4220KV电力变压器静置时间不得少于72h,此时8.3条规定的放气塞应多次排气。8.5.静置完成后,取油样化验,符合表1规定后,移交试验部门做电气试验,如果油样不合格,应进行热油循环处理,直至合格为止。九、工期及施工人员组织:9.1从具备安装条件(变压器周围场地应平整,无其他单位施工人员施工,灰尘达到要求)开始30天。9.2施工人员组织总指挥:潘勇副总指挥:韩强、魏吉峰技术负责人:刘翱、张海峰专职质检员:张宁专职安全员:余正峡施工负责人:崔伟电气试验人员:肖国明等6人起重人员:杨占场等4人施工班组:电气一次班(12人)
篇5：既有线安全施工技术措施
行车安全注意事项
一、一般规定
1、既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。
2、既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界,据以制定施工临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界,每边各加150mm(曲线上再按规定加宽)。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等,一律不得侵入临时行车限界。
3、既有线施工,施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议,明确双方的安全责任和义务,及时协调施工与运营的关系,解决行车与施工中的安全问题。
4、增建二线及既有线技改施工,涉及到设备管理部门的施工项目,设备管理部门应积极协助施工单位核查既有设备。施工前对地下的管、线、电缆设施的位置双方应予以确认,划定防护范围,经设备管理部门同意后方可施工。
5、既有线施工中,施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态,发现异常必须立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时,施工单位应及时组织抢修,设备管理单位应积极配合,尽快恢复正常使用。
6、既有线施工项目开工前应申报审批,未经审批严禁施工。
7、既有线需在封锁区间或限速运行条件下施工时,应按所在铁路局(分局)的规定,办理封锁区间或限速的申请。
8、既有线上封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行,其他施工不得影响列车运行。
9、施工达到放行列车条件时,应按规定办理消点手续。
10、既有线施工,必须按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。防护人员应由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。
11、既有线施工防护应符合下列规定:
(1)施工单位应派驻站联络员与车站进行联系,驻站联络员与车站应用电话及时准确地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人;
(2)驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵,工地防护员应加强防护;
(3)当发出停工命令时,施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍,按规定整修好线路,迅速下道避让。
12、在自动闭塞区段施工时,应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。
二、桥涵
1、既有线桥涵改建施工应符合下列规定:
(1)改建施工中应随时观测既有线路与桥涵状态的变化。当需要降低地下水位施工时,不得影响原有建筑物的稳定。
(2)当采用轨束梁加固线路时,轨束必须用钢箍固紧,并向两端延伸涵身高度的(%)倍,枕木垛应满足地基承载力需要,当采用低高度便梁时,梁端支承处应垫硬木。
(3)在加固线路时,应保持轨道线路绝缘良好。在无缝线路施工前,当需变更线路锁定范围,应与有关部门协商处理后,方可施工。
2、增建第二线桥涵施工应符合下列规定:
(1)基础打桩施工时,应从既有线一侧逐排向外打,不宜用射水或振动法施工。
(2)涵洞接长需在对接口处处理原有混凝土和砌体时,严禁采用爆破法施工。
(3)当墩台基础采用沉井施工时,当沉井周围地面呈现裂缝或沉降时,按铁路施工技术安。全规则有关规定执行;对既有线行车安全有影响时,应停止下沉,并采取相应措施。
(4)架梁时,所选方案不影响既有线运输。
(5)人工架梁,当梁体需要横过既有线时,必须清点封锁,严禁用既有线轨道或桥梁支座作牵引索地锚。
三、轨道
1、既有线改建铺设轨道前,应做好施工调查,了解铺设地段的环境和条件,制定确保安全的施工方案。
2、在既有线与站内增铺、改移及铺设临时道岔、便线时,应按《铁路施工技术安全规则》有关规定报批,请点和防护。
3、施工影响既有线的通信、信号设备时,应与设备管理单位签订施工安全配合协议,明确各自的施工安全职责、联络方法、联络地点及专职配合人员。
4、既有线上铺架作业时,作业人员应符合下列规定:
(1)不得在铁路中心、枕木头、线间距小于#'的两线间行走,并不得多人并排行走,所持料具不得侵入建筑限界。
(2)横越铁路时,必须确认两侧无走行机车车辆后,方可通行。
(3)严禁钻车、扒车、跳车,从车底下传递料具。禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上、有塌方落石危险处所坐卧。
5、既有线上破底清筛道床时,必须封锁线路。严禁扩大封锁前的准备工作范围。
6、在与既有线并行地段增建第二线轨道施工时,施工机械不得侵入邻线,必要时应封锁邻线,并按有关规定进行防护。
7、既有线拆铺线路和道岔,应符合下列规定:
(1)线路和道岔拆铺后,经检查,确认已达到放行列车的条件,并作好记录,方可开通线路;
(2)开通后的线路,应控制列车运行速度,以后根据线路质量,逐步提高限速。
8、既有线施工严禁联电,并应符合下列规定:
(1)在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具,没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。
(2)抬运钢轨、撤叉等金属物体,不得担在两股钢轨上。
(3)在钢桥上施工,不得把联结钢梁杆件的金属线绑在螺栓、道钉上。
(4)在线路、桥梁上作业或在线路两侧挖沟取土时,要防止碰断、碰混电务送变电线和电缆。
(5)防止扣轨梁联电,道口钢盘混凝土扳钢盘头联电,轨端有边突出联电,单轨车、接固架等机具的走行轮道过绝缘接头时联电,道岔配件脱落联电,散置在线路上的钢轨、道岔等金属物受振移动联电等。
(6)加强绝缘接头两端线路的防爬锁定,保持绝缘轨缝的良好稳定。
四、通信、信号、电力及电力牵引供电
1、封锁线路和停用信号、联锁、闭塞设备及其影响行车设备的施工时,施工单位应在施工前一个月向铁路运输部门提报施工计划,内容应包括施工地段、施工内容、影响范围及时间等。
2、在施工计划实施前,施工负责人应根据批准的施工计划,向车站值班员办理登记要点申请手续。
3、施工负责人在接到允许施工命令后,必须确认施工的起止时间,并根据施工地点所在位置设置可靠防护后,方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。
4、施工期间施工负责人应加强与车站值班员的联系。开行施工列车进行施工时,应与列车调度员联系。施工地点与车站、调度所之间应有可靠的通信联络。
5、封闭点施工结束,施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后,撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常之后,施工人员方可全部撤离。
遇有特殊情况,不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时,施工负责人应提前通知车站值班员,请求延长施工时间或限制列车运行速度。
6、利用列车间隔时间进行施工,施工负责人必须通过车站值班员向列车调度员联系,将施工项目、施工地点、施工内容以及施工所需时间向列车调度员申请,在未得到调
度命令准许前施工人员不得上线作业。
7、由施工负责人掌握的利用列车间隔施工作业,施工负责人应该加强与车站值班员及驻站联络员的联系,确切掌握列车运行情况和施工时间。施工地点应采用停车手信号进行防护,保证行车安全。
严禁利用特快旅客列车与前行列车的间隔进行施工。
8、开行施工列车时应按下列要求执行:
(1)列车出发前应对列车制动机进行机能试验。
(2)运行中严格按信号行车,严禁超速行车。发现危及行车安全或人身安全时,应及时减速或停车。
(3)列车无线调度电话必须全程运转,严禁关机。遇列车无线调度电话故障时,列车应在前方站停车报告。
(4)行车必须保证停车准确,按规定鸣笛。防止列车冲动和断钩。
(5)施工列车在区间被迫停车进行防护或停车进行装卸作业,或者使用紧急制动阀停车后再起动时,司助人员必须服从施工负责人的指挥,并按规定检查试验列车制动主管的贯通状态,确认列车完整,具备开车条件后方可起动列车。
(6)施工列车在停站等会列车及在区间停车卸料时,不得关闭风泵,应保持机车总风缸和制动主管有足够的压力。
(7)开行施工列车进入封锁区间进行施工时,施工负责人必须明确指定随车进行防护的专职人员,并督促检查其携带的行车防护用品是否符合规定。
(8)为避免妨碍迎面来车的视线,夜间应关闭头灯或减弱灯光的强度。
9、由于意外事故或行车设备故障等原因造成施工列车在区间被迫停车时,除使用列车无线调度电话充分联系外,还应该使用响墩(自动闭塞区段除外)对列车进行防护,并设防护人员显示停车手信号。具体要求按铁道部有关列车在区间被迫停车的处理办法。
10、特快列车区段作业时,安全联络员应随时与车站值班员联系,掌握列车运行情况,特快列车到达施工地点前$+,-.必须停止施工。设备、工具等应撤至距钢轨外侧%,以外,施工机械、物料堆码必须放置牢固。施工人员应在线路&,以外躲避。
11、凡有碍行车施工时,施工地点应设置防护。铁路状态及其设施未恢复到允许放行列车的条件不得撤除防护。施工防护信号的设置与撤除由施工负责人决定。
12、防护人员应指定专人并经过考试合格的职工担任。防护人员执行防护工作时不得离开工作岗位。
13、区间施工时单线应在车站两端,双线应在来车方向车站设驻站联络员,施工现场设工地防护员,防护人员必须携带防护用具(包括信号旗或信号灯、喇叭、无线对讲机、信号灯供夜间使用)。
14、铁路建设施工占用线路作业,应根据线路速度等级,使用停车手信号进行防护,信号显示位置应符合铁道部有关施工及路用列车开行的规定。
15、施工人员听到防护员发出的预报信号后,应作撤离准备。当施工负责人发出停工命令时,应立即撤除妨碍行车的一切障碍物,并迅速到安全地点待避。
16、在区间线路上进行的作业不妨碍行车安全时,可不设置停车信号及减速信号防护,应在施工地点两端各%''(!''')处列车运行方向(双向在列车运行的正方向)的左侧路肩上,设置作业标防护。当施工人员听到司机长声鸣笛时,应及时到安全地点待避。
劳动安全防护
一、线路作业人员作业及安全避车
特快旅客列车到达施工地点前10min,必须停止影响列车安全运行的施工,且人员、设备等应撤至距钢轨头外侧2m以外,施工机械、物料堆码必须放置牢固。
不得利用特快旅客列车与前行列车的间隔进行施工。
在规定利用动能闯坡的区间施工,列车运行速度在120km/h及其以下线路,其防护距离自施工地点最外方第一个响墩间不得少于1100m。
在区间或站内正线作业来车时,作业人员应在距离本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车。
在区间或站内正线作业来车时,慢行条件下可距离本线列车500m下道避车,邻线可不下道,但必须停止作业并注意本线来车。
在站内其他线作业来车时,作业人员应距离本线列车不少于500m下道避车;邻线可不下道,但必须停止作业。
严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡。绕行停留车辆时其距离应不少于5m,并注意车辆动态和邻线开来的列车。
二、在铁路正线或到发线附近进行桥梁和隧道施工的主要注意事项
1、正线和到发线附近,应设专人防护,施工人员应切实注意防护信号。当有列车通过时,必须离开作业地点。
2、在桥梁上施工,列车通过时,应离开桥梁或站在避车台内,在较长的桥上施工,应设专人防护。
3、在隧道内施工,应有照明并派专人防护,当列车通过时,应撤离隧道或到避车洞内。
三、在行车线施工,施工人员应执行的人身安全五条规定
1、不得在轨道上行走,如在两旁路肩行走时,所扛工具不得侵入限界。
2、横过车站股道或通过无人看守道口时,应止步瞭望,确认两端均无列车开来时方准通过。
3、不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送工具。
4、列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。
5、冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。
五、区间步行上下班时的要求
在区间步行上下班时,应在路肩或路旁走行。在双线区间,应面迎列车方向;通过桥
梁、道口或横越线路时,应做到“一停、二看、三通过”,严禁来车时抢越。在站内必须行走道心时,应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时,应及时下道避车。
六、道口作业安全防护
铁路与道路平交道口应设在瞭望条件良好的地段,并应根据国家现行的有关规定设
置道口标志、护桩、火车司机鸣笛标、道口信号、停车标志和栏杆等安全设施。
施工临时道口必须派人看守,道口看守人员必须专职专用,坚守岗位,认真瞭望,按
时开关栏木和显示信号。
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