防止配电变压器烧坏措施
在电力系统中,配电变压器占据着极其重要的地位,一旦烧坏,将会造成大面积的停电,直接或间接影响广大电力用户的生产和生活。通过对多台变压器烧坏事故的分析,笔者认为,有相当一部分配电变压器烧坏事故是可以采取下述一些防范措施而避免或被消灭在萌芽状态的。
1变压器投运前的检测
为确保配电变压器具备运行条件,防止烧毁,投运前必须对变压器进行现场检测,其主要内容为:
(1)检测油枕上的油位计是否完好,油位是否合适。油位过高,当变压器投入运行带负荷后,油温上升,油膨胀很可能使油从油枕顶部的呼吸器连接管处溢出;油位过低,则在冬季轻负荷或短时间内停运时,可能使油位下降至油位看不到的位置,会降低变压器的绝缘和冷却作用,影响变压器的运行;
(2)检测盖板、套管、油位计、排油阀等处是否密封良好,有无渗油现象,否则当变压器带负荷后,在热状态下,会发生更严重的渗漏现象;
(3)检测防爆管(安全气道)的防爆膜是否完好;
(4)检测套管是否完好,有无裂纹和放电现象;
(5)检测呼吸器(硅胶罐)内的吸潮剂是否失效;
(6)检测变压器的外壳接地是否牢固可靠;
(7)检查变压器一、二次出线套管及它们与导线的连接是否良好,相色是否正确;
(8)检查变压器上的铭牌与要求选择的变压器规格是否相符。例如各侧电压等级、变压器的接线组别、变压器的容量及分接开关位置等;
(9)测量变压器的绝缘,用1000~2500MΩ表测量变压器的一、二次绕组对地绝缘电阻,以及一、二次绕组间的绝缘电阻,并记录测量时的环境温度。绝缘电阻的允许值没有硬性规定,但应与历史情况或原始数据相比较,不应低于出厂值的70%;
(10)测量变压器组连同套管的直流电阻,配电变压器各相直流电阻的相互差值应小于平均值的4%,线间直流电阻的相互差值应小于平均值的2%;
(11)检查熔丝选择是否合理。变压器一次侧熔丝的选用标准为额定电流的1.5~2倍,二次侧熔丝的选用标准通常是变压器二次侧额定电流。
若以上检查全部合格,则先将变压器空投(不带负荷),同时检查电磁声有无异常,并测量二次电压是否平衡,如电压平衡说明变压器变比正常,无匝间短路,变压器可以带负荷正常运行。
2变压器运行中的注意事项
(1)在使用配电变压器的过程中,一定要定期检查三相电压是否平衡,如严重失衡,应及时采取措施调整。同时,应经常检查变压器的油位、油色,外壳有无渗漏,发现缺陷要及时消除,避免分接开关、线圈因受潮而烧坏。
(2)要定期清理配电变压器上的污垢,检查套管有无闪络放电,接地是否良好,有无断线、脱焊、断裂现象,要定期遥测接地电阻不大于4(容量≥100kVA)或10(容量<100kVA),或者采取防污措施,安装套管防污帽。
(3)在接、拆配电变压器引出线时,要严格按照检测工艺操作,避免引出线内部断裂,要合理选择二次侧导线的接线方式。
(4)推广使用S11系列新型防雷节能变压器,或在配电变压器一、二次侧装设避雷器时,将避雷器接地引下线、变压器的外壳、二次侧中性点共同接地。定期进行预防性试验,将不合格的避雷器及时更换,减少因雷击谐振而产生过电压损坏变压器。
(5)在切换无载调压开关时,每次切换完成后,首先应测量后2次直流电阻值,做好记录,比较三相直流电阻是否平衡。在确定切换正常后,才可投入使用,在各档位进行测量时,除分别做好记录外,还要注意将运行档直流电阻放在最后一次测量。
(6)要做好台区负荷的监控管理工作,对超负荷的台区要及时更换变压器,防止变压器因超负荷运行而烧坏。
篇2：防止交通事故控制措施范本
为有效预防各类交通事故的发生,保证车辆的正常使用,特制定防止交通事故控制措施。
一、驾驶员的管理
1、驾驶员必须是持有公安部门颁发的有效机动车辆驾驶证件,且在公司车辆管理人员登记注册并获批准的专职和兼职驾驶员。
2、驾驶员要牢固树立“安全第一”的思想,自觉遵章守纪,遵守各项交通法规,坚持文明开车。
4、驾驶人员必须持有公司准驾证,并服从生产用车安排。
5、禁止饮酒,禁止酒后驾车,车上全部人员必须系安全带,确保行车安全。
6、驾驶员在夜间、山路及雨、雾、雪等各种复杂气象条件下行驶,要做好相应安全措施和事故预想。
7、对驾驶员违反交通管理规定,造成交通事故,除依照省、市有关法规处罚外,同时按本企业制度严肃处理。
8、驾驶员酒后驾驶机动车辆的、把机动车交给无证人员驾驶或未经领导批准擅自外借他人驾驶的,外聘人员立即辞退,公司内部人员视情节给予行政处分,并处以相应经济处罚。
9、由于工作需要,兼职驾驶员需超越准驾区域驾驶部门车辆的,须经部门主任同意,公司主管理领导批准后,方可驾驶公司车辆。
10、对于未经批准,擅自超越准驾区域驾驶公司车辆的兼职驾驶员,公司将取消其“准驾证”资格,并考核其月奖500元/次,且公司不承担由此所产生的一切后果。
二、机动车辆的管理与保养
1、加强对车辆状况的检查,并做好记录,发现问题及时处理。
2、保持车容整洁,各种车辆应在指定地点停放。车辆驶回后应停放在风电场指定场所,并将车门锁好。
3、驾驶人员应爱惜风电场车辆,平时要注意车辆的保养,经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修,确保车辆正常行驶。
4、驾驶人员应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆,以保持车辆的清洁(包括车内、车外和引擎的清洁)。
5、出车前,要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常,发现不正常时,要立即加补或调整。出车回来,要检查存油量,发现存油不足一格时,应立即加油,不得出车时才临时去加油。
6、司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不能检修的,应立即报告车辆管理人员,并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准,不许私自将车辆送厂维修。
7、出车在外或出车归来停放车辆,一定要注意选取停放地点和位置,不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时,要锁好保险锁,防止车辆被盗。
8、对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查,出车时一定保证证件齐全。
篇3：防止调车冲突挤岔脱轨安全措施
1.专调机车乘务员要熟悉担当作业区域的线路、专用线、信号及各种标志等站场设备情况。
2.中间站调车作业前,司机必须认真确认站内各股道车辆停留位置,做到心中有数。
3.调车作业前,司机必须向全班人员传达计划要求和作业方法,副司机必须复诵。中间站利用本务机车调车时无论钩数多少,均需使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单,计划不清,不准调车。
4.变更调车作业计划,必须停车重新传达。
5.调车作业要严格执行不间断的二人以上了望制度,正确执行信号显示要求,按规定鸣笛,没有信号不准动车,信号不清立即停车。
6.没有显示十、五、三车距离信号不准挂车(单机挂车除外)。单机挂车没有显示连结信号不准挂车。
7.单机或牵引运行时,必须正向运行(调车机车除外),返岔时按规定换端操纵并按规定检查、试验制动机。
8.中间站调车作业时,必须实行调一钩,唱一钩的制度,必须按规定开窗,夜间开启司机室照明,副司机必须立岗了望。
9.严格执行要道还道制度,未得到扳道员显示的道岔开通手信号或调车信号机未开放时,必须在该道岔或信号机前方停车。单机返岔时,在信号机前停车距离不得少于10米。
10.确认调车进路,对调车信号、道岔开通位置逐一进行呼唤应答。
11.跟踪、越站调车、在专用线及坡道超过2.5‰的线路上调车作业时,必须按规定要求连接制动软管并进行制动机试验。
12.进出专用线时,必须控制速度,确认好进路,距尽头线土挡、敌对信号机前30米(越站、跟踪调车除外)必须一度停车;电力机车距离无电区、接触网终端标必须有10米的距离,并实行十、五、三车的呼唤应答制度。
13.人工扳手动道岔、无人看守道岔及夜间无道岔标志时,一律在道岔前停车,由调车人员显示道岔开通手信号或领车方可越过该道岔。
14.中间站单机挂车,距被挂车辆10米前一度停车再连挂,多机牵引或挂有附挂机车的单机返岔需由附挂机车操纵时,本务司机应通知附挂司机挂车股道,附挂机车行至距被连挂车辆30米处一度停车,改由本务机车司机负责操纵,凭调车指挥人显示的手信号作业。多机牵引已连接重联线的,则一律由本务机车司机负责操纵,重联机车司机协助了望。
15.因压轨道电路调车信号机不能开放时,需越过无调车信号机的集中操纵道岔进行作业时,必须严格执行《行规》第47条的规定进行调车。
16.调车作业时,要严格遵守各种容许及限制速度,严禁超速运行。
17.多机出入段一律由运行方向前端司机操纵。
篇4：防止调车作业事故安全措施
1、抓好以下调车作业安全控制措施的落实:
(1)担任调车的司机,必须熟悉车站设备,否则,要派熟悉的人员添乘指导;监督落实好调车作业“九固定”制度。
(2)压轨道电路调车时,调车指挥人得到同意后,口头或用调车无线通信设备通知司机,司机凭调车指挥人的手信号或调车指令起动,行至该进路的次一架信号机前,再按其显示的要求运行。
(3)在调车作业过程中,被调动的电力机车必须降弓。电力机车向无电线路调车时,调车作业计划中应注明“无电”字样,并标明停留车距接触网终点端的距离。调车人员在有隔离开关的线路上调车时,机车进入前,调车人员须通过隔离开关确认该线路是否有电,严禁机车带电闯入无电区。电力机车距接触网终点标或无电区分段绝缘器应不少于10m处停车。
(4)电力机车在设有分相绝缘器的线路上调车作业,调车人员和司机要注意观察分相绝缘器位置,停车时,保持机车距分相绝缘器不少于10m距离,禁止电力机车在分相绝缘器无电区停车。
(5)调车作业时机车乘务员要严格执行不间断地二人以上瞭望制度,严禁一人动车作业(单班单司机除外);认真执行呼唤应答制度,正确执行信号显示要求,按规定鸣笛,没有信号不准动车,信号不清或信号中断立即停车。严格执行好各项规章制度规定的调车作业速度要求。
(6)没有显示十、五、三车距离信号不准挂车(单机除外)。夜间不显示停留车位置信号不准挂车,进入挂车线必须实行十、五、三车距离呼唤应答制度。机车(包括站调)在单机作业时执行站立了望制度,接近被连挂车时严格按十、五、三车距离控制速度、单机连挂车辆前必须一度停车。
(7)距尽头线、土挡、敌对进站信号机(或站界标)前50米(越站调车除外)必须一度停车,并实行十、五、三车呼唤应答制度,不得进入距尽头线、土挡、敌对信号机10米内,确需进入时,必须在10米外一度停车,以不超过3km/h的速度作业。
2.调车作业中机车乘务员应做到:
(1)中间站调车作业前,司机必须认真确认站内各股道车辆停留位置,做到心中有数。
(2)调车作业要有书面计划,司机必须向全班人员认真传达计划要求和作业方法,学习司机必须复诵。中间站利用本务机调车作业时,无论勾数多少,均需使用带有停留车位置示意图的调车作业通知单(《行规》规定不使用的车站除外);计划不清,不准调车。
(3)作业前,调车长应与司机对无线调车灯显设备进行试验,设备不良应立即进行更换。作业中机控器临时发生故障时,可由调车长配一部手持台,以通话方式进行调车作业,一批作业完了后,应及时修复或更换。否则须改为手信号调车。能通过平调信号转换开关盒经LKJ进行调车作业控制的,应将平调信号转换开关置于调车作业状态,作业后,及时恢复转换至机车信号位置。
(4)单机或牵引运行时,必须换端操纵,正向运行,并按规定检查、试验制动机。单机返岔换端尽可能不停在道岔上,距离道岔和调车信号机不足10米须下车确认信号。
6.调车作业时,必须执行好唱一钩、调一钩、销一钩和开窗、夜间开启司机室灯、学习(次)司机站立制度。
7.严格执行要道还道及第一钩问进路的制度,在未得到道岔开通信号和调车信号未开放时,必须在该信号机前方50m外停车。进路上所有调车信号,逐一进行手比确认呼唤。
8.推进调车时,机车乘务员应注意估算需要推进运行的距离,遇调车组十、五、三车信号中断时,应立即停车,问明原因再按规定动车。
9.专用线、跟踪、越站及在坡道超过2.5‰的线路上调车作业时,必须按规定要求连接风管并进行简略试验。未按规定连接风管不许调车。调车时连接风管后,速度达10km/h前司机应进行车辆贯通试验,确保制动良好。
10.进出专用线时,必须在脱轨器前或大门外“一度停车”,确认无脱轨器后,再根据信号运行。
11.单机走行以及调车作业安全控制要求。
(1)终到列车机车摘钩、利用本务机调车作业第一钩,调车信号未开放,LKJ不准进入调车状态。
(2)本务机车(专调除外)动车第一架信号机前及在到发线转线作业距出站信号机前50米一度停车后,须执行开门开窗二人确认、手比、呼唤调车信号,确认信号“打点”后再动车。
(3)单机走行及调车作业中,遇兼做调车信号的进(出)站、接(发)车进路信号机、机车到达摘钩、机车返岔换端时,须执行信号双确认,并进行呼唤应答。
(4)单机或调车机车应距调车信号机有10米的了望距离。不足时,由司机伸头出窗外、学习(次)司机下车确认信号。
(5)调车作业、单机走行信号开放后过信号时,所有调车信号机前20米,机班呼唤手比、确认信号,学习(次)司机手比信号必须待越过调车信号机方可将手放下(专调除外)。
⑹机车乘务员在运行中进出站、单机走行、调车作业过程中严禁做影响瞭望的一切事情(如使用手机、吃饭、倒茶、闲谈等)。
篇5：轨道车防止车辆溜逸措施范本
1、停放在站、段内的车辆必须施行制动,拧紧手制动机,按规定放置止轮器,认真执行《防溜枕木管理使用办法》,全面检查,及时、准确的填写《三道防线实施纪录》。
2、整备作业时,要实施制动。更换闸瓦时,要提前关闭闸缸塞门,施行制动后再行更换。处理制动机故障时,要打好止轮器。
3、在车站停留时必须施行制动,需要停止发动机时,要拧紧手制动机并制动力不小于80kpa。
4、各型车辆止轮时,须按下列要求放置止轮器:重型轨道车要配置4个止轮器,分别放置在四轴车1、8轮;三轴车1、6轮;两轴车放置在1、4轮下。轨道平车要配置2个止轮器,分别放置在1、8轮下。
5、凡站内停车均须保压停车,再开车前不得缓解。在正线到发线等会列车时,其停车位置距离警冲标不少于50米施工作业中有住站防护员进行联系时,可适当调整安全距离,但作业完毕后必须执行50米安全距离的规定。
6、对止轮器必须进行编号登记,发放时车间要做好记录。止轮器必须加链,使用时要上锁,钥匙必须放在指定的位置。
7、对防溜措施的落实情况要逐级检查:段长每半年不少于一次;主管副段长每季度不少于一次;安全副段长和技术科主管工程师每月不少于一次;车间主任、书记、助工、工长每月不少于两次,每次检查必须在《三道防线实施纪录》上签字。每少一次,月考核减5分。
赤峰工务段
2007年8月16日
制度专栏
