人身安全管理制度

篇2：铁路人身安全手册范本

案例1学生打赌?高压击倒

**小学地处**省电气化**站北道口附近。1970年5月11日下午约4点30分左右,该小学五年级两名男学生在放学路经北道口电气化铁路区段时,一位小学生手指电气化铁路的接触网,对另一位同学说:“你不是胆子大吗你敢用竹竿去碰电线吗你敢碰我就算你英雄。”这位同学在附近找到一根长竹竿,真的去碰25kv的高压接触网。瞬间,只听到“砰”的一声,他被强大的电流击倒在地,经医院救治,才脱离危险。

原因分析:

1.该同学违反了《电气化铁路有关人员电气化安全规则》第2条、第9条规定:(1)在电气化铁路上,接触网各导线及其相连部分,通常均带有高压电,因此禁止直接或间接地(通过任何物件,如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。(2)为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线)与接触网带电部分需保持2米以上的距离。

2.二位小同学缺乏电气化铁路安全知识,自我保护意识淡薄,好奇冒险蛮干是造成这起事故的根本原因。

警示教育:

1.在电气化铁路上,接触网各导线及其相连部分,通常均带有高压电,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线)与接触网带电部分需保持2米以上的距离;任何人员禁止直接或间接地(通过任何物件,如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。

2.加强对所属职工及其他人员进行电气化人身安全知识宣传教育。

3.对于高压电,任何人员都不可存在好奇心理、侥幸心里、冒险尝试。

案例2违章登顶?触电死亡

1979年6月5日,**机务段运转车间司机王**、副司机张**负责跟车回送厂修东风3型011号机车,18时20分运行至**线(电气化区段)**车站3道停车,由于会让客车,停留时间较长。司机王**从机车右侧门上机车顶部擦大顶油垢,不幸触电死亡。

原因分析:

1.司机王**电气化铁路人身安全防范意识淡薄,安全知识匮乏,违反《电气化铁路有关人员电气化安全规则》第30条规定:电气化铁路上的各种车辆,当接触网停电接地以前,禁止攀登到车顶上,或在车顶上进行任何作业,是事故发生的直接原因。

2.副司机张**对严重违章行为不提醒、不制止,未能避免这起事故的发生。

警示教育:

在电气化铁路区段,内燃机车乘务员没有认识到高压电的危险,依然盲目习惯作业。因此,必须严格执行当接触网停电并可靠接地以前,禁止攀登到车顶上,或在车顶上进行任何作业。

案例3过铁路扬铁锹,触电受伤

*年*月*日,十几个铁路施工人员搭货车回驻地,在经过某电气化铁路平交道口时,一人扬铁锹正与另一人打闹。当铁锹扬到最高处时,突然被电气化铁路接触网的高压电击倒在车上,造成电击伤亡。

原因分析:

1.这些施工人员违反了《电气化铁路有关人员电气化安全规则》第35条规定当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件,通过电气化铁路平交道口,走近接触网下,不准高举挥动,须使物件保持水平状态走道口。

2.这些施工人员对铁路部门进行的电气化安全宣传未能引起足够的重视,缺乏基本的安全常识,自我保护意识淡薄,这是导致伤害事故发生的根本原因。

警示教育:

根据铁路有关规定,通过电气化铁路时,所持物件必须平行通过,不准高举,最高点距离接触网必须在2m以上。这些施工人员忽视了在铁路接触网下过往时的相关规定,我们应自觉遵守以上规定的安全要求。

案例4高空撒尿?电击毙命

2003年11月2日早晨9:15左右,广州市广园路过街天桥上,有一外省打工男子,站在天桥环卫工具房后面的水管上,对着天桥下电气化铁路京广线接触网导线撒尿。由于尿液可以导电,触电后该男子掉到桥下的接触网上,只听“砰”的一声巨响,触电男子全身燃烧,当场毙命。该男子全身烧焦,面目全非,难以辨认,惨不忍睹。

原因分析:

1.该男子违反了在电气化铁路,严禁水流向接触网方向喷射,保持水流与接触网带电部分有2m以上距离。

2.该男子电气化铁路安全知识匮乏,安全意识淡薄是构成事故的直接原因。

3.电气化铁路安全教育宣传力度不够,警示标语不足是构成事故的间接原因。

警示教育:

1.加强电气化铁路安全知识的教育宣传工作,在电气化铁路附近必须张贴安全警示标语和写有相关安全防护规定的标牌。

2.在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时,因水能导电,严禁水流向接触网方向喷射,保持水流与接触网带电部分有2m以上距离,以防触电事故发生。

案例5违章作业酿事故?盲目救人害了己

1973年12月23日,**供电段大修队在**车站下锚处利用绝缘挂梯带电调整锚支吊弦。由于锚支接触线较高,挂梯挂好后人在地面上不好扶。接触网弓甲便上到车站围墙,蹲在墙上扶着梯子。当操作人乙由挂梯上网接近接触线时,扶梯人甲突然从围墙上站起,与乙共同短接了绝缘挂梯有效绝缘部分。甲乙两人触电后均撒不开手。地面接触网工丙看到后,急忙跑向绝缘挂梯,想拉开绝缘挂梯救人。但人未到绝缘挂梯前,丙突然大叫一声触电倒地死亡。

原因分析:

1.甲违章蹲在围墙上扶绝缘挂梯是构成这起严重人身伤亡事故的直接原因。

2.丙缺乏自我保护意识,对跨步电压的概念不清,盲目救人是造成事故损失扩大的直接原因。

警示教育:

1.强化现场控制,确保按标准作业。

2.加强电气化安全常识教育,使有关人员掌握救助触电人员的方法。

3.跨步电压是指电器设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时,电流从接地处四散流出,在地面上形成不同的电位分布,人走近短路点时,两脚之间的电位差。发现有跨步电压时,应单足或并双足跳离危险区,亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。

4.发生高压接地故障时,在切断电源前,任何人与接地点的距离,室内不得小于4米,室外不得小于8米。接触网断线接地不得小于10米。必须进入上述范围作业时,作业人员要穿绝缘靴。

案例6盲目攀登杆塔?高处触电摔伤

1998年4月5日上午约10点钟左右,居住在电气化铁路**段附近的一个居民带着8岁的孩子,在电气化铁路附近放风筝,不慎风筝缠在了电气化铁路的接触网上。爬上接触网支柱拿风筝,当距离接触网的导电部分2米时,被电击落,造成右肘骨粉碎性骨折。

原因分析:

1.该居民违反《电气化铁路有关人员电气化安全规则》第9条规定的,为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离是构成这起事故的主要原因。

2.该居民违反了铁道部《运输安全保护条例》规定:严禁任何人任何单位在铁路电力线路导线两侧各300米的区域内放风筝、气球是构成这起事故的直接原因。

警示教育:

加强电气化铁路安全知识的教育宣传,在电气化铁路两旁的杆塔上醒目的位置处应标注“高压危险,严禁攀登”,任何人严禁私自攀登杆塔,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。

案例7作业程序丢步骤?丢了性命苦自己

1996年6月13日,湖东机务段大西运用车间某班值乘ss4型0391号机车,担当1101次列车牵引任务,5:05分由大新开往大同,6:00分列车通过岱岳站机外电分相后,该机车主断路器不闭合,机班二人断电降弓拔钥匙后,在未确认降弓已降落的情况下,盲目进入变压器室人为闭合主断路器,被电弧烧伤。

原因分析:

二人未执行互控制度,未共同确认受电弓已降落,违反进入高压柜室作业的有关规定,盲目进入高压柜室,人为闭合主断器所致。

警示教育:

1.必须把电气化铁路人身安全教育宣传工作放到第一位,以机车乘务员一次出乘作业标准为管理主线,狠抓各项作业标准执行情况,达到作业有标准,标准人人知,标准人人执。

2.进入高压柜室时,应做到下列各项:

(1)应断开主断路器,降下受电弓,取下电钥匙并由工作者随身携带。

(2)进入高压柜室、变压器室工作前必须二人确认两端网压表显示为零、受电弓已降落,方可进入。

(3)工作中高压室或变压器室的室门应敞开,不得关闭。

案例8途中登顶易伤亡?登顶程序要牢记

*****列车运行至**站时,发生弓网事故,采取降弓紧急停车,停车后,司机在地面上确认受电弓已严重破损,需登顶处理,申请停电令后,在未升弓验电的情况下,学习司机又未穿防护用品挂接地线,造成右侧身体大面积电弧灼伤。

原因分析:

1.该机班违反途中登顶作业程序,简化作业,在没有升弓验电的情况下,挂接地线是造成这起事故的直接原因。

2.挂接地线时,没有按规定穿着防护用品是构成事故的重要原因。

3.其他部门没有落实到位,确保接触网在规定时间内停电是造成这起事故的间接原因。

警示教育:

1.乘务员对处于电气化区段作业时人身安全意识不到位,忽视安全作业标准,值乘中简化途中登顶作业程序,造成触电伤亡。加强对乘务员电气化作业的安全知识教育,不断提高作业中的自我人身安全保护意识。

2.规范防护用品管理,确保防护用品防护作用良好,并按规定要求穿着。

3.途中登顶作业时必须做到哪些

途中登顶作业,必须做到步骤不丢、顺序不错,一人操作、一人监护。

(1)申请停电:认真确认调度命令内容,与调度员校对时钟。

(2)升弓验电:升起非故障的受电弓;确认受电弓与接触网可靠接触,两端网压表显示为零;闭合主断路器,启动劈相机,确认零压保护装置动作,确定接触网已停电方可挂接地线。

(3)挂接地线:穿戴好防护用品,垫好绝缘板,先固定钢轨侧再挂接触网侧。接地线所挂位置应在分段绝缘器、分相绝缘器靠近机车侧,并要远离作业人员。

(4)登顶要求:坚持晚上早下的原则,必须由车顶门上下,登顶作业人员穿好防护服,携带电钥匙开关,方可登上机车顶部作业,上车顶后要站稳抓牢,系好安全带。

(5)作业要求:机班二人加强互控,无论故障处理完毕与否,必须在停电命令规定的结束时间前10分钟下顶。如故障处所未处理完,须再次申请停电命令。

(6)作业完毕:登顶作业完毕后,确认其他人员、工具备品处于安全位置,车顶无异物后,关好车顶门。

(7)撤接地线:撤除接地线人员必须绕车一周再次确认车顶无任何人员,方可穿戴好防护用品,垫好绝缘垫板,先撤接触网侧再撤钢轨侧。

(8)申请送电:必须待所有人员均处于安全位置后,方准申请送电。

案例9整备作业易伤亡?简化作业不可取

20**年10月18日,湖东机务段大西运用车间某机班使用8k84机车,0:45分进入整备场7道,司机去隔离开关办理分闸手续,1:20分登记合闸手续,由于司机、隔离开关值班员、地勤检查员简化作业过程,未确认车顶是否有人,盲目合闸,造成在车顶作业的行修人员被电击伤。

原因分析:

没有执行隔离开关作业程序的规定,遗漏合隔离开关前必须先绕车一周确认车顶无人及工具备品的重要步骤。

警示教育:

要求机车乘务员在办理隔离开关合闸手续后,必须与隔离开关值班员、地勤检查员共同确认顶部作业人员,确认顶部无作业人员,方可合闸作业,提高大局意识,杜绝整备交叉作业时发生人身伤亡事故。

案例10?整备作业事故多?每步作业应确认

1985年12月10日,**机务段电力机车司机殷**在段内3道准备进行机车整备,办完打开3道隔离开关申请手续后,在没有确认的情况下,与整备司机一同错打2道隔离开关,挂接地线,而后殷**在无人监护的情况下,登上停在3道的机车车顶,造成触电死亡。

原因分析:

1.没有执行隔离开关操作的有关规定,在未确认隔离开关与机车停放股道是否一致的情况下,盲目打开另一隔离开关,挂接地线。

2.监护人擅离职守,没监护完就离开机车。

3.殷**在未确认该机车占用股道的隔离开关是否一致的情况下,盲目登上车顶。

4.该段对隔离开关使用管理混乱,把隔离开关钥匙混放在一起。

警示教育:

1.这起事故暴露出事故单位对关键设备的操作和管理缺乏强制性的控制措施。必须从事故中吸取教训,作业人员要严格按有关规程作业,监护人员要认真负责,切误擅离职守,同时要加强对隔离开关的使用管理,各股道隔离开关的钥匙要有明显标记且分开存放,杜绝同类事故发生。

2.电气化铁路区段,内燃机车、电力机车整备作业应严格按照地域划分,我局规定,机车乘务员应在交车区交车、接车区接车,严禁进入整备作业安全区交接机车。

3.加强交接车作业的现场控制,必须到规定的区域办理交接车手续,接车时应确认股道、车型、车号正确方可登乘机车,确认受电弓已降落、两端网压表为零方可检查机车。

案例11?整备区域要分清?错误登顶会要命

2003年6月12日15时10分,**机务段司机欧阳**与副司机对经过中修的东风7型5264机车准备进行上水阻和功率整定试验作业。该机车司机室内有司机欧阳**和副司机等4人。司机欧阳**在副操作台上,对副司机说:“不知空调挡水板放好没有,要上去看一看。”副司机回答说:“过一会儿到水阻试验台上我看。”而后司机欧阳**通过机车通道,爬上车中部的楼梯上了车顶,被接触网高压电击中,从司机室右上方坠落至旁边的排水沟内,经送医院抢救无效死亡。

原因分析:

1.司机欧阳**在作业过程中违反铁道部《电气化铁路有关人员电气化安全规则》第28条“在接触网没有停电并接地的情况下,禁止在内燃机车、电力机车和车辆的车顶进行任何作业,是造成这起事故的直接和重要原因。

2.驾驶室内副司机及其他几名人员看到司机欧阳**盲目攀登车顶时,没有及时提醒和制止。劳动安全联防互控的措施不落实,是造成这起事故的重要原因。

3.司机欧阳**盲目臆测作业,机车由无电区进入有电区后,既不观察周围作业环境,也不确认作业条件是否安全,就盲目攀登,违反了《机务安全技术规则》第24条”在任何工作开始之前,均应首先检查使用的机械、设备和工具及有关的环境,如果有不安全现象,必须消除或采取安全措施后,方能进行工作“的规定,导致触电死亡。

4.防护设备和警示提示牌没有真正起到防护作用。

警示教育:

1.事故单位对作业人员的劳动安全教育不到位。该段无职工死亡事故安全期近30年,干部职工逐渐滋生了麻痹思想,对职工的安全教育有所放松。

2.安全管理不到位。该段对机车在外段检修没有制定切实可行的控制措施;部分干部工作作风不实,在抓劳动安全制度、措施的落实上抓得不细,安全关键点控制不力。

3.事故单位要认真落实安全生产逐级负责制,加强安全教育,牢固树立“安全第一”的思想,进一步落实作业现场联防互控制度。

4.内燃机车乘务员作业中,应清楚机车所在区域,是否上空有接触网,有接触网时,在任何情况下严禁登顶。

案例12未办停电、接地前登顶触电身亡

2006年1月3日,**机务段**运转车间李**、张**值乘ss1421号机车,18时32分到达**站3场,20时40分入库,21时55分在库内2道整备作业时,司机李**在未确认隔离开关分闸、接触网断电的情况下,登上机车顶部作业时触电身亡。

原因分析:

1.值乘司机李**在整备作业时未确认隔离开关分闸、接触网断电的情况下,盲目用钥匙打开机车车顶部天窗,登上机车顶部作业,是造成这起事故的直接原因。

2.**整备车间当班隔离开关监护员未遵守隔离开关操作规程,将隔离开关备品箱钥匙和机车顶部天窗钥匙交与司机,又没有出场进行监控,严重失职,是造成这起事故的重要原因。

警示教育:

1.安全管理失控。**机务段对长交路机车作业方式和环境产生的新变化、新问题安全预想不够,没有研究制定具体的安全措施;日常对关键处所、关键岗位、关键作业缺乏有效的监管监控,尤其是对隔离开关操作员、监护人员、受电弓检查人员有章不循、有禁不止行为督促和制止不力。

2.安全教育试失效。一是事故责任人员和相关责任人员对操作隔离开关基本安全制度和程序不熟。二是日常安全培训教育和考试流于形式。三是生产力布局调整后,长交路机车作业方式和环境发生变化,有针对性的安全培训和教育未能及时跟上。

3.事故单位要强化安全教育和现场关键作业环节卡控,认真落实铁道部《电气化铁路有关人员电气安全规则》,认真排查事故隐患,建立健全各项安全防范措施。

4.凡机车车辆停在接触网下,在未接到电力调度员的停电命令和挂好接地线之前,严禁登上机车车辆车顶。

篇3：保护人身设备安全固体传感开关规程

内容提要

由美国雷通和泰勤达因两家元件公司(RaytheonandTeledyeComponents)生产的温度和电流感测IC的原理与应用,本文作了典型的先容。泰勤达因公司的固体热开关IC取代了价格昂贵,对振动敏感的双金属片温度传感器,雷通公司的IC器件探测漏泄电流5mA,并模压成软线装置,是将进进家庭,办公室和工厂的保护人身和设备安全的产品。两家产品的共同特点是体积小,价格低,每只在一美元左右。温度和电流感测IC是将进进家庭,办公室和工厂的产品。

正文

由美国雷能和泰勤达因元件公司制造的两块廉价芯片,有助于对电气或电子设备的每个零件克服两种固有的危险——水和高温。泰勤达因IC是固体热开关新家族中最主要的成员,取代了通常使用在从咖啡工人到家庭加热恒温器范围内应用的价格昂贵,对振动敏感的双层金属片温度传感器。泰勤达因器件是一个小功率,两线接地故障断续(GFI)控制器。由于设计是为了使用在电吹风机上,但它是能够作为一个安全部件被利用在电吹风一类物品上。由于泰勤达因和雷通两家IC的目的是为消费者提供价格低廉的产品:做到体积小,价格尽可能低。

泰勤达因IC中的SC620和TSC621两者都是感测温度的:TSC620用一个单片离子注进电阻,具有尽对精度为±30℃,而TSC621使用一个外部热敏电阻。TSC620可以代替安装在很多设备或马达上的瞬时作用热开关,提供简单的通断保护与/或控制等。这些IC运用的高低温度,用户可编程(用两个电阻)设定值输进,并且三个一组控制逻辑输出。它们提供了一种简单的,而且是多用途的,多值温度报警或控制系统。一只TSC620和不到两打的廉价元件,可以制作一个完整的家庭用的加热—冷却恒温器。

图1,在芯片的温度升高到规定的上下设定值的时候,泰勤达因元件公司生产的TSC620温度感测开关被编程感测。当它达到上设定值时,先使MOSFET接通,然后接通电风扇。当它的温度下降到下设定值时,使它封闭。

在每个程序设计输进端和确定高、低温度设定值的电源之间,分别连接一个90KΩ到200KΩ的电阻(图1)。这两个逻辑输出端,下限和上限遵循下列的真值表:芯片(或外部的热敏电阻)无论什么时候上升到由它们各自的电阻程序设计的温度时,其下限和上限输出端变高。即当温度上升时,下限输出首先变高,然后上限输出才变高。在芯片(或热敏电阻)温度下降,大约低于它的程序设计值两度时,限制输出各自变低。在一种典型的应用中,当下限变高时,它能够接通电风扇并警告主人(人或硅)。假如温度上升到足够切断上限的时候,系统可能停止工作并封闭警报。

当所感测的温度上升到上设定值的时候,控制的逻辑输出变高,而当它降落在下设定值以下时,控制的逻辑输出变低。

不再电击人!

雷通器件的工作原理是假如发生触电事故,在不到24ms的时间内,切断两根交流线路。这就是说它必须探

测出5或10mA的漏泄电流(美国规定为5mA,欧洲规定为10mA),并且在比工频50或60Hz小2Hz时切断线路。这两种主要特性影响了电吹风机的本钱、设计和单独投放市场的时间,为了探测和中断接地故障的漏泄电流,RV4140从另一方面来解决:不需要更改现存的电吹风机的设计,而在墙壁引出线和电吹风机之间只需要一条两根导线的线路(图2)。

现在的解决办法是从GFI到电吹风机需要三根导线,这第三根导线连接到电吹风机内部的金属板上。这个金属板和第三根导线增加了本钱。这个金属板对每个现存的和新设计的电吹风机来讲,两者都需要重新设计,还需改变工装,这样就更进一步增加了本钱和设计时间。最后,每个新的设计和每个重新设计都必须由UL认证或重新认证,因此延长投放市场的时间。

RV4140和它的电路消除了这类题目。它被塑造成软线装置,一旦取得认证就可以用来对任何一个电吹风机或对任何一个其它设备连接。为了要更进一步降低本钱和尺寸,RV4140包含一个全波桥式整流器,必须把它外加到通用的GFIIC(包括雷通RV4145)。

探测器的核心部分是一个具有环形叠片铁芯或实心铁淦氧芯的电流互感器。接地故障在火线和零线电流之

间产生差值。

放大、整流后的电流在脚I上产生一个误差电压。假如这个误差电压大于脚3上的参考电压,比较器C封闭,并启动SCR,于是断开继电器和到电吹风机的电路。

篇4：营业线施工作业时人身安全注意事项

第一节?基?本?要?求

第1条?各单位应经常对员工进行人身安全教育,组织学习安全规章及有关操作技术。员工在任职、提职、改职前,必须经过段或段以上单位教育培训,考试合格。新工人、临时工必须提前进行安全技术教育,并经考试合格,未经安全技术教育或经教育但考试不合格者,不得上道作业。

第2条?从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员,必须经过专业培训、考试合格,取得相应资格,方可上岗。

第3条?进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业,使用电器、机械,以及高空作业等,必须按规定使用劳动保护用品。

第4条?易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管,储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离;搬运装卸及使用时,应严格按规定程序操作,慎防起火、爆炸和中毒。

第5条?野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,迅速到安全处所躲避,严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节,应采取措施,防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

第二节?避?车

第1条?线路作业和巡检人员,必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法,并注意瞭望,及时下道避车。

第2条?步行上下班时,区间应在路肩或路旁走行;在双线区间,应面迎列车方向;通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“一停、二看、三通过”,严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时,应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时,应及时下道避车。

第3条?作业人员下道避车时应遵守以下规定:

一、距钢轨头部外侧距离:

1.vma*≤120km/h时,一般应满足2m;

2.120km/h

3.160km/h

二、本线来车按下列距离下道完毕:

1.vma*≤60km/h时,不小于500m;

2.60km/h

3.120km/h

4.160km/h

三、邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定:

1.本线不封锁时:

(1)邻线速度vma*≤60km/h时,本线可不下道;

(2)60km/h<邻线速度vma*≤120km/h时,来车可不下道,但本线必须停止作业;

(3)邻线速度vma*>120km/h时,下道距离不小于1400m;

(4)瞭望条件不良,邻线来车时本线必须下道。

2.本线封锁时:

(1)邻线速度vma*≤120km/h时,本线可不下道;

(2)120km/h<邻线速度vma*≤160km/h时,本线可不下道,但本线必须停止作业;

(3)邻线速度vma*>160km/h时,本线必须下道,距离不小于2000m。

四、在站内其他线路作业,躲避本线列车时,下道距离不少于500m,邻线来车时,与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理,其他站线可不下道,但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。

五、速度小于120km/h区段,瞭望条件大于2000m以上时,钢轨探伤小车、轨道检查小车作业,邻线来车可不下道。

六、人员下道避车时应面向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。

七、人员下道避车的同时,必须将作业机具、材料移出线路,放置、堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具、材料。

第4条?严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5m,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

第5条?遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时,应停止线上作业和上道检查,必须作业时,应采取特殊安全措施,保证来车之前按规定的距离及时下道。

第?6条?线路允许速度vma*≤120km/h的区段,遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气及瞭望困难地段,巡道、巡守人员应在路肩上行走,并注意察看线路状态。

线路允许速度vma*>120km/h的区段,巡道、巡守人员应在路肩上行走,并注意察看线路状态。

第三节?线?桥?作?业

线?路?作?业

第1条?作业前,施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查,机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

第2条?线路施工作业,必须在符合规定的施工负责人领导下进行。施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况,具体布置安全事项。

大、中、维修施工,作业地段不宜过长,并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。

第3条?在线路上进行下列作业时应注意:

1.维修作业严禁使用齿条式起道机。

2.多人在一起作业时应统一指挥,相互间应保持一定的安全距离,防止工具碰撞伤人。

3.分组人工捣固时,前后距离应不小于3根轨枕,作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时,前后距离应不小于3m,走行应保持同步。?

4.使用撬棍拨道时,撬棍应插牢,听从指挥,统一行动,严禁骑压或肩扛撬棍拨道。

5.改道打道钉时严禁锤击钢轨,不准用捣镐打道钉。分组打道钉时,前后距离应不小于6根木枕。在无人行道的桥面上作业时,起钢轨外口道钉,应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。

桥隧、路基作业

第4条?在地面2m以上的高处及陡坡上作业,必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋。

安全带、安全绳每次使用前,使用人必须详细检查。段每半年对安全带、安全绳做一次鉴定,其方法为:

静荷载试验:用静荷载3000N的力拉5min不断;

冲击试验:固定安全带(绳)一端,用800N重物由3m高处自由坠落悬空而不断。

第5条?使用脚手架必须满足安全要求。脚手架搭设应配合工程进度,不宜搭设过高。应有专人负责搭拆脚手架安全和日常检查整修工作。搭拆脚手架时,脚手架下不准人员停留或通过。靠近架空电线搭拆脚手架时,应严格按照供电部门的规定留出安全距离(一般动力线2m以上,照明线1m以上);作业中应时刻注意,防止碰触架空电线。脚手架应搭设牢固,脚手板外伸悬臂,应有专人负责,经常检查整修,不得浮起活动。

脚手架搭设完毕,必须经施工负责人全面检查验收后方能使用。

第6条?脚手架的荷载每平方米不得超过2700N,脚手杆间距不应大于1.5m(经检算许可者除外)。

制作脚手架的材料必须坚韧耐用,尺寸符合下列规定:

1.?立杆有效部分小头直径:木杆不得小于70mm,竹竿不得小于80mm。

2.?横杆有效部分小头直径:木杆不得小于80mm,主要横杆不得小于90mm。

3.脚手板厚度不得小于50mm,两端必须固定在横杆上;斜铺脚手板铺设坡度不得陡于1:3,并钉防滑木条。脚手板接头应设置在撑杆上,不得悬空。高度在3m以上的脚手架,其工作边外侧及斜道两侧应安设挡脚板和1m高的防护栏杆。

4.采用圆钢弯制成脚手架时,双钩式圆钢直径不小于22mm,单钩式圆钢直径不小于25mm,钢材不得有裂纹、锈蚀等缺陷,并应按规定检查钢钩质量。

5.钉脚手板铁钉的长度不得小于100mm;拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉,应及时拔掉或打平。

第7条?在无人行道桥上拧动护木螺栓及勾螺栓时不得向桥外方向使劲。桥面及人行道上,不准有露尖的铁钉。

进行钢梁喷砂除锈、喷漆、喷锌,圬工梁灌化学浆液时应戴防护面具或口罩、护目眼镜及手套。喷砂嘴或喷射嘴不准对着人、车、船;不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。

第8条?使用移动作业架时,特别是移动作业架钩挂在桥梁人行道栏杆上时,应详细检查人行道、托架U型螺栓和作业架,同时应对人行道主应力控制点的强度和梁体倾覆稳定性进行检算。未经检查或检算及检算结果不符合有关安全规定时,不得上架作业。人员攀登时应扶牢踩稳。

未设置隔离设备时,严禁双层作业。

第9条?临边作业应设置防护围栏和安全网。悬空作业应有可靠的安全防护设施。未设置隔离设施的高处作业,人员不得垂直施工。使用移动式梯子时,梯脚应坚实,梯子上端应有固定措施。

安全桩的埋深一般不小于0.75m,土质山坡不小于1.0m,必要时适当加深。安全桩距陡坡边缘不得小于3m。在悬岩陡壁处工作,必要时应打两个安全桩(即护桩)。每次施工前安全桩必须有专人检查,施工中应派人看守,以防安全桩松动而造成人身事故。

安全绳左右移动距离不得大于5m。安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固,安全桩应一桩一绳。安全绳应一绳一人,严禁在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳,严禁一根安全带或安全绳上拴挂几个人。

第10条?桥面上通过的风管、水管必须捆牢,不得侵入限界。

第11条?在封锁时间内进行隧道作业,除按规定防护外,还应编好作业组,进出隧道由小组负责人清点人数;施工结束后,施工负责人进行全面检查,确认设备达到放行列车条件,人员、机具、材料全部撤出限界,方可开通线路。

第12条?进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时,严禁用手拨动钢丝绳或起重索。

第13条?隧道内的多项目、多台机械同时作业时,必须互相通报作业地点、作业内容。自行机械应低速运行,以免互相碰撞。

第14条?土石方工程开挖作业前,应做好必要的地质、水文和地下设备(如电缆、管道)的调查和勘查工作。

第15条?开挖建筑物基坑或刷坡时,应注意:

1.开挖基坑时,边坡的坡度必须按照设计的要求,按放好的边线从上向下开挖,不得任意放陡坡度,严禁掏底挖土。

2.遇有滑层、裂纹、浸水等情况,基坑壁必须用撑木支撑或改缓边坡。

3.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物,挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m,高度不超过1.5m。

4.在同一坡面的垂直线上,不得上下同时开工,不得在上层挖土时下层运土。

5.圬工凿除或人工打眼两人配合作业时,应配戴防护眼镜,严禁面对面或戴手套打锤,掌钎时应配带防护手套。

在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时,必须有预防塌落伤人的安全措施。

6.拆除开挖坑支撑应按回填顺序自下而上逐步拆除,拆除高度视坑壁土质而定。

7.下穿框构顶进挖土作业时,严禁超挖,工作面坡度符合规定,过车时严禁开挖,工作面下严禁站人。

第16条?进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时,应遵守以下规定:

1.每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象,危石、危土是否已清除干净。凡可以处理的应立即处理,不能处理且对施工安全有威胁时,施工人员应立即向施工负责人报告进行妥善处理。

2.开挖土方应自上而下,严禁挖悬空土。

3.多人同时在坡面上开挖作业时,应大致在同一高度自上而下进行,严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于2m。

4.进行撬石作业,施工人员站立点必须稳固,不准站在活动的石块上工作。多人同撬一石必须统一指挥。对于可能损坏行车设备、危及行人安全的石块应分解放下,必要时按规定进行防护或封锁施工。

5.在有可能发生落石的路堑内作业,应戴安全帽。

6.作业过程中,严禁在危岩边上和边坡脚下休息,严禁将工具任意抛置和放在危岩下面。

7.在开挖过程中,如发现有瞎炮的残药、雷管,应及时报告施工负责人,并按瞎炮处理。

第17条?水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。下水作业前,应观测水深及流速,并选派会游泳的人员担当水中作业,其连续工作时间,应遵守下列规定:

1.?温在5℃~15℃时不得超过1h。

2.水温在16℃~25℃不得超过2h。

冬季需在冰上施工时,施工负责人应针对江河水面宽、深程度及地理条件、作业繁简等情况,制订出安全措施。

第18条?桥涵大维修作业,遇下列情况不得下水作业:

1.山区遇山洪暴发时。

2.平原遇江河水位暴涨时。

水害抢险时,应注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状,及时采取安全防护措施。钢轨悬空时,应将轨枕与钢轨连结牢固。

电气化铁路作业

第19条?在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界,作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。

第20条?在距离接触网带电部分不足2m时,使用高梯搭设脚手架进行隧道的检查、漏水整治、衬砌修理、油刷标志、除冰、隧道口的粉刷装饰、建筑物上作业、桥上使用高压水清洗钢梁和上承载式桁梁和上跨限界检查,必须按规定办理接触网停电申请手续,得到许可停电施工命令,并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。

第21条?在距离接触网带电部分2~4m的建筑物上施工时,接触网可不停电,但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。

第22条?发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时,人员不准直接或间接与之接触;在接触网检修人员未到达前,应距断线接地处

10m以外设置防护,严禁人员接近。

第23条?在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均必须接地,在与接触网相连的支柱及金属结构上,若未装设接地线或接地线已损坏时,严禁人员与之接触。

第24条?使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时,应有良好的接地装置。在可能带电部位,应有“高压危险”的明显标志和防护措施。各种机械与车辆不准用水冲洗;施工用的水管不准跨越接触网,不准用射水方式进行圬工养生。

第25条?在电气化区段清除危石、危树,进行爆破作业时,应有供电部门人员配合;有碍接触网及行车安全时,应先停电后作业。

第26条?施工中,任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。

爆?破?作?业

第27条?进行爆破打眼作业应遵守以下规定:

1.打眼开始前,应将边坡上的松动土石清除干净,检查铁楔、锤把是否松动,打眼机各部件是否齐全完好。

2.人工打眼时,举锤人立脚处必须稳固,并站在掌钎人的侧面,严禁打对面锤。

3.严禁在残眼上打孔。

4.打眼机应垫稳,防止发生滚动。

5.使用机械钻眼的工人,必须熟悉凿岩机的性能,并于开工前对主要部件进行检查。作业中严禁用手和身体支撑凿岩机的转动部分。

第28条?进行爆破装药作业应遵守以下规定:

1.每炮使用的引线长度,应保证点完引线后人员能撤至安全地点,且不得短于1.2m,引线的燃烧速度应分批分卷进行试验。引线与雷管的联结,应在指定地点进行;联结时必须使用雷管钳,严禁使用其他无保安设备的钳子,并绝对严禁用牙咬。

2.雷管必须经检查试爆,合格后方可投入使用,电雷管还必须经过专用爆破仪表逐个进行电阻检查。已生铜锈、变形、破损或加强帽歪斜的雷管严禁使用。

3.起爆药包应在装药时临时制作,制作时不得将雷管直接插入起爆药包内,而应先用直径与雷管相同的木条或竹管在药包一端插一个深度为雷管长度1.5倍的小孔,然后放入已接好引线的雷管,并将孔口封好。

4.药量必须经过计算,一般小炮只准采用松动药包,不得采用抛掷药包。采用裸体药包(即裸炮或扒炮)必须经施工负责人许可,不得任意施放。

5.装药工作必须由施工负责人指定的爆破员执行。装炮区内,严禁吸烟点火;非装炮人员,在装炮前,一律撤离装炮地点。装炮完毕必须检查并记录装炮个数、地点,以便起爆后核对盲炮,并进行处理。

6.不得使用金属器皿装药,装药包时应用木棍轻轻送入,不得冲击。

7.严禁由一人同时搬运炸药和雷管,电雷管不得与带电物品(如干电池、手机等)一起携带运送,搬炸药与拿雷管人同路行走时,两人之间的距离不得小于50m。爆破材料运抵工地后,应存放于指定地点的专用设备中。放炮后的剩余材料应及时交库或公安部门保管,严禁随地存放或带入宿舍。

第29条?进行爆破起爆作业应遵守以下规定:

1.起爆作业应在施工负责人的监督和统一指挥下进行,起爆应由具有爆破经验的人员担负。

2.起爆前,警戒区四周必须设置警戒人员,警戒区内的人畜应一律撤离,施工工具应妥善安置。

3.警戒人员应按规定手持红旗和喊话筒(口笛),以便显示标志传达信号。

4.警戒范围,一般小炮应距放炮地点200m以外,用药量较多的爆破及特殊爆破,警戒距离应经过计算决定。

5.点炮人员应预先选好安全躲炮地点,点炮依次进行。每人每次点炮超过5炮时,可用信号雷管控制点炮时间,当点炮人听到信号雷管爆炸后,应立即停止点炮,进入安全区,并将点炮情况详细向施工负责人汇报。信号雷管的引线长度不得超过该次被点引线中最短引线长度的1/3。

6.听炮人数应为3人,分别在3个不同地方记录已响炮数,互相核对,经3人核对如无盲炮,从最后一响起5min后方可进行爆破检查。若听炮数字与点炮数字不符,应等15min后,方准进入爆破区检查。

7.用电雷管起爆时,炮响后应立即取下爆破机手柄,然后拆除电线,待烟尘消散后即可进入爆破区检查,爆破机的手柄应始终由爆破组长一人携带、使用、保管。

8.在近处有闪电、雷声或雨云弥漫,有突然发生雷电可能的时候,不准使用电雷管起爆。爆破作业场地的杂散电流值大于30mA时,严禁采用普通电雷管起爆。电气化区段严禁使用电雷管起爆。有瓦斯地区不准使用普通雷管起爆。

9.爆破线路应与带电的其他线路分开,并不准交叉拉设。

10.在线路附近爆破,有可能影响通信、电力线路等铁路设备时,应取得相关设备管理单位的配合,采取保护措施。

第30条?进行盲炮处理应遵守以下规定:

1.处理盲炮时应遵循上述起爆作业的有关规定。

2.盲炮应由原装药人当时处理,如遇特殊情况不能当时处理的,经施工负责人准许后,可在下次放炮或休息时处理。盲炮地点应有明显标志,其四周5m以内,严禁人员通行。

3.处理盲炮时应设置警戒区,处理方法视具体情况决定,一般采用下列几种方法:

(1)?引线或电线重新接通,再行起爆。

(2)距盲炮0.6m(普通浅眼爆破可不小于0.3m)打一平行炮眼进行诱爆,但需注意岩层节理情况,在打眼地点不得有引至盲炮的裂纹。

(3)如系黑色火药,可用水灌入炮眼,使炸药失效,然后用木挖耳将其徐徐掏出,妥善销毁。

(4)残眼残药应按盲炮处理。

第31条?爆破器材必须经过检验合格,严禁使用过期的爆破器材。爆破器材的检验、运输、使用、保管与销毁必须遵照国家爆破安全规程的规定。

第32条?爆炸材料应保管在专用的库房内,设专人看守,并做好防火、防盗、防潮、防震和防雷电工作。炸药、雷管应分库存放,建立严格的出入库制度。

第33条?爆炸材料的运输,必须有熟悉爆炸性能的专人押送,装卸时应轻拿轻放,不准投掷、拖拉和滚动,堆放应平稳,炸药和雷管不准同时搬运。搬运人员严禁带火柴、打火机等引火物品。搬运场地严禁吸烟。严禁雷管放在衣袋里,电雷管不得与带电物品一起携带运送。

第34条?控制爆破、静态爆破等特殊爆破作业应遵守相关安全规定。

篇5：冬运人身安全措施

为落实电报精神,强化段冬运期间的人身安全工作,确保冬运期间职工的人身安全与健康,实现全年劳动安全奋斗目标。按照段年冬运人身安全控制措施,结合车间的实际,制定车间年冬运期间人身安全卡控措施。

一、抓好安全思想的宣传教育和发动工作。

冬季天气寒冷,室外作业条件比较艰苦。因此,突出抓好人身安全教育工作极为重要,一是要教育干部、职能人员及工班长,克服只重视生产任务,忽视人身安全的错误倾向,要努力做到“五同时”,即在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的时候,同时计划、布置、检查、总结、评比劳动安全工作。二是要教育职工遵章守纪,强化职工上下班人身安全教育,特别是通勤职工、驾驶机动车上下班职工的安全教育,吸取段“10.11”海拉尔东运用车间海满检车组检车员郎永华被撞事故教训,树立自我保护意识,提高自我保护能力。要根据职工冬运时期思想特点,有针对性的搞好安全思想教育。三是结合段、车间的实际,重点进行人身安全事故案例教育,把事故防止在发生之前。四是强化“三新”人员安全教育。对“三新”人员的培训、教育、考试要纳入冬运前的重要工作。

二、强化关键环节和重点部位的控制

针对冬运期间临时生产的实际情况全面作好劳动安全控制。一是职工在作业中必须认真执行标准化作业程序,按规定着用好劳动防护用品。特种作业人员必须持证上岗。二是干部职工要认真遵守劳动安全守则的规定,特别要做到“四做到”和“七不准”。三是强化台车流水线安全控制,吊运转向架要确认牢固后起吊,上面不得摆放易脱落配件。四是吊车作业必须执行鸣铃制度,不得在作业人员上方通过。五是各工序作业要作好相互间的安全监控,及时提醒职工注意。六是加大车间的检查监控力度,各级干部认真完成检查定量,副主任每周检查劳动安全不少于2次,车间主任书记每周检查劳动安全不少于1次,安全专职每天进行检查监控,发现问题B类以上考核。车间班子成员和安全专职每月考核劳动安全问题不少于2件,同时利用交班会对劳动安全的重点部位进行提示,强化了作业过程中的劳动安全监控。七是人行道上冰雪必须及时清理,防止滑倒摔伤。屋檐下的冰柱要及时清除,防止落下伤人。

三、做好防护用品发放,保证职工使用

车间材料员要及时领取劳动防护用品,按规定下发到职工当中,保证职工着用。车间干部、工长要加强现场职工防护用品着用的检查,对不按规定着用者严肃考核。

四、卡控措施具体内容

(一)?、起重作业:

1、作业前严格按标准检查电器、电路、抱闸及钩索具是否符合作业标准。

2、严格执行“八不吊”和吊重物全程鸣铃制度。

3、严格杜绝天车“斜拉”和赶羊现象。

4、严格禁止“反车”制动。

5、库内电葫芦吊严禁超重吊运。

6、维修、电力巡检人员与吊车司机联防互控,确保设备状态良好。

7、对于违章指挥吊运,天车司机有权拒绝。

8、车间干部每周检查4次,职能人员随时抽查,工长天天检查发现问题严肃考核。

(二)、高处作业:

1、作业前首先检查梯子,凳子及使用工具是否牢固符合标准。

2、在车体上部作业时,必须站稳,并注意周围情况,用力适当,防止失身跌下,在敞车内作业,禁止骑在车帮上和脚够不着地悬空俯身作业。

3、车上部作业,必须穿防滑鞋作业,不携带重物攀登,不上下抛仍物品。

4、班组交班时,工长做好安全提示,安全员布置好安全注意事项,有记录。

5、要安排专人进行安全防护,联防互控,搞好防护工作。

6、重点作业时车间主任亲自到场进行安全检查、监控,看是否按规定使用安全防护用品,是否有专人防护。

(三)、架落车作业

1、架落车作业严格执行台车进行规定;

2、调整侧承间隙时必须使用安全止木;

3、架车镐、铁马使用前必须检查确认,发现问题及时反馈处理后使用;

4、严格执行“1327”中“七不架车”制度。

5、架落组工长监督落实,班组安全员作好监控,车间主任随时抽查。

(四)、车体检修作业:

1、车门滑轮更换或车门腐蚀需补强时,必须将两车门处于关闭状态,锁紧上、下门锁,同时必须有两人以上监控,方可作业。

2、如两滑轮同时需要更换,必须先换好一个,再处理另一个,杜绝两滑轮同时处理。

3、如两滑轮处墙皮腐蚀需要挖补时,也必须先挖补好一处,然后再处理另一处,绝对禁止同时切割。

4、棚车车门检修必须两至三人同时检修,作业中互唤应答。

(五)、铆工检修作业:

铆工作业使用大锤时,必须对大锤状态进行自检,发现松动立即到工具室修理,修理后方可使用,工长每天做好安全提示,安全员做好监督、控制,前后须无人,方准作业。

(六)、机械使用作业:

1、无证人员严格禁止动用机械,吊车、机床等所有机械设备。

2、在停止作业时(包括使用者未离开现场)必须一律加锁或采取有效措施,防止他人动用。

3、各班组机械作业前首先应检查作业职场、清除障碍物,身体站稳后方可作业。

4、按规定正确着用防护用品,机械作业人员必须系好袖口,操纵各种机床严禁戴手套作业。

5、铁工组加工小件物品,必须使用专用工具。

6、机床作业产生的铁屑必须使用专用工具清除,严禁用手清除。

7、处理机械故障时,必须找专业维修人员停机后处理。

(七)、乙炔、氧气作业制动室洗阀用汽油:

1、作业中乙炔、氧气防护距离必须在5米以上,距离明火不少于10米。

2、乙炔、氧气不得同一处存放。

3、每天检查压力表定期送检。

4、制动室加强生产用汽油管理,并且要单独存放

5、制动室工作场地、加修组刷簧处严格禁止吸烟

(八)、库外进出轮作业:

1、库外进出轮作业须设专人进行防护。

2、作业时须设置防护栏。

3、推轮作业时前后须呼唤应答。

(九)、转向架检修作业:

1、台车组装人员严格执行台车环行线检修作业操作规程,杜绝随意乱干;

2、吊运台车要确认吊钩牢固后方可起吊,作业人员必须要闪开身,以防转向架卡的不牢固坠落砸伤人;

3、更换摇枕、侧架时与天车司机配合默契,两人作业,设专人指挥;

4、严格执行“1327”中转向架检修五项规定。

(十)、调梁机作业:

1、作业中严格执行调梁机操作规程,完工后将各机构移动到初始位置,必须检查是否到位,以免入车时划碰;

2、调梁机作业完工后,作业人员必须按规定安放铁鞋,防止溜逸。

(十一)、调车作业:

1、正确着用防护用品,防止冻伤和影响调车作业。

2、调车作业线路钢轨外侧1.5米内影响调车作业的积雪必须及时清除。

3、上车前应注意脚蹬、车梯、扶手,平车、砂石车的侧板和牵引车的脚踏板的牢固状态,并注意防滑。

4、上下车时必须从车梯上下,要注意手抓稳、脚踩牢。上下车时,要选好地点,注意地面积雪等障碍物。

5、调车时要正确及时地显示信号,掌握调车速度。连挂时,被连挂车辆后部应有5米的空间。对后部线路上有车辆、转向架、轮轴和其它障碍物时,调车人员、司机要采取安全措施才能作业。调车作业中严禁压标进行作业。

(十二)大部件运搬作业

1、两人以上抬运大部件必须做好呼唤应答,指定专人指挥,统一行动,做到同起同落相互配合。

2、冬节运搬作业要选择平坦的道路,及时清除冰雪,防止大部件运搬过程中出现人身伤害。

3、随机动车搬运时,搬运人员不得站坐在物品中间或物品前面,和未捆绑牢固的物品上。车上堆放的物品应平稳和牢固。容易滑动、滚动的物件一定要卡牢、紧固。

4、在大部件装卸车作业时,必须要指定专人指挥。装车人员要与天车司机紧密配合,确认吊物牢固、人员撤离安全地带后方可起吊。在吊运作业的过程中车间必须有一名干部亲自到现场监控。

(十三)解体报废车作业

1、按要求逐步分解,杜绝随意乱解;

2、随时确认解下配件安全状态,做好自身安全防护;

3、吊配件时确认吊钩良好,挂稳后人员撤到安全地带方可起钩,并做好呼唤应答;

4、氧气、乙炔按规定距离放置保证安全;

5、解车人员相互做好防护;

6、解车时要设专人进行监控,与生产同步时要与生产作业人员沟通防护。

7、指定专人指挥,无关人员禁止在解车及吊装范围内停留。

五、要求

1、车间要将冬运期间劳动安全卡控措施,下发到13个班组,组织职工认真进行学习,达到100%了解措施内容。

2、车间要站在讲政治的高度抓好劳动安全工作,在日常工作中要把人身安全放在首位。充分利用交接班会、班组会等向职工宣传劳动安全的重要性。

3、各级管理人员要加强现场监控,检查卡控措施落实情况,及时发现解决问题,以消除隐患,确保人身安全稳定。