悬臂浇筑箱梁专项安全监理方案

篇2：现浇箱梁张拉压浆安全专项方案

一、编制说明1、编制依据(1)74省道南延三门毛张至椒江二桥三门段第2标段施工承包招标文件、招标图纸、招标资料等;(2)国家及浙江省、台州市关于安全生产和环境保护等方面的法律法规;(3)国家有关方针政策和国家、规程等;(4)杭州市交通工程集团有限公司内部管理要求;(5)74省道南延三门毛张至椒江二桥三门段第2标段实施性施工组织设计。2、编制目的为了满足预应力结构在张拉过程中的安全要求。3、适用范围本方案仅用于74省道南延三门毛张至椒江二桥三门段第2标段承建的浦坝港特大桥预应力结构张拉工程的安全、文明施工管理与控制。二、工程概况1、74省道南延三门毛张至椒江二桥三门段起点位于三门县毛张村北面,与既有的74省道健跳至黄金坦段改建工程相接,向南穿越岙里山,经浬浦镇、胜利村,跨浦坝港,傍七头山,设桃峙隧道,经泗淋乡,终点为三门与临海交界处的金家峙村,与规划74省道南延临海段相接。本合同段(即2合同段)起讫桩号为K9+525~K11+740,全长2.215公里。在K10+500附近跨越浦坝港,设浦坝港大桥。浦坝港大桥桥梁全宽24m,左右幅结构分离,桥梁全长左幅为2212m,右幅为2202m。2、地形地貌本项目位于沿海丘陵平原区,总体地势北部与西南地势高,东部、南部地势低,地形起伏变化大。线路起点处地面高程为1.40m,终点处地面高程为2.0m。丘陵区山岭最高海拔为259.8m,路面设计高程在2.30~42.86m之间。勘查区地貌类型可划分堆积平原区、侵蚀剥蚀低山丘陵区二个大区,细分为山前倾斜平原亚区、冲海积、冲洪积平原亚区及低山丘陵亚区三个亚区。3、工程、水文地质(1)地质测区区域大地构造隶属华南褶皱系(I2)浙东南隆起区(II4)之温州~临海拗陷带(III9)东部的黄岩~象山拗断束(IV9)。由于西部的温州~镇海断裂距本区较远,区内地层受构造影响轻微,断裂构造不发育,节理裂隙一发育一般。测区外围的区域性大断裂主要有温州~镇海断裂与岱山~黄岩断裂,该两条断裂晚更新世以来未有活动迹象,且距离测区较远,因此,区域断裂对拟建工程影响小。(2)地震本区地震特点是强度弱,震级小,频率低,根据史料记载及地震台站的统计和监测资料,测区及邻区地震很少,震级多小于4级,根据浙江省地震台记录,在评估区附近的现代地震只有一次,1975年4月28日在天台县北部发生的1.3级地震。总体来看测区区域稳定性好,本场地作为拟建项目的建设场地是适宜的。(3)气象勘查区地处浙东沿海三门湾,属亚热带季风气候区,区内雨量充沛、日照丰富、温暖湿润、四季分明。具有冬夏长、春秋短的气候特点。据统计,区内多年平均气温17.3℃。全年七月份为最热,月平均气温27.9℃,全年一月份最冷,月平均气温5.3℃,无霜期为242天。区内年平均降水量1660mm,年均降水日数168.8天。降雨季节分配不均,主要集中在3~6月的梅雨期和8~9月的台风雨期,二者合计约占全年降雨的60%以上。(4)河流水文勘查区地表水体主要为河流、水库以及浦坝港。河流一般发源于中部丘陵地带,为小型山溪性河流,一般宽10~20m,水位受大气降水控制,水深一般在1.5m~2.5m,水质一般较好。水库共4座,岙里山隧道西侧约为35m为在建毛张水库、里程K4东侧约54m为山嘴头水库,里程K12+180西侧约100m为泥湾水库及桃峙隧道,西侧约170m处为桃峙水库,水深3~6m,主要供应附近村庄村民用水。拟建工程于K9+700~K11+500段穿越浦坝港。浦坝港位于浙江省三门县东南部,港湾深入内地。东西长19公路,南北宽约5公。海域面积72平方公里,陆岸线长56公里,扩塘山将港口分割成南北两条水道。南侧白带门水道长5.5公里,宽1.2~2公里,水深4~10m,为出入浦坝港的主航道。北侧牛头门水道,长5.5公里,宽0.45~1.5公里,水深2.5~5m。港湾两侧干出滩涂与潮间带54平方公里。浦坝港属于感潮港,水位受潮汐影响,港内水流向东注入东海,区内潮汐属于规则半日性湖,多年最高高潮位4.52m,多年最低低潮位-3.60m,多年平均高潮位2.4m,多年平均低潮为-1.73m,潮流为不规则半日浅海潮流,运动形式为往复流。4、预应力施工部位本工程引桥北岸10—25跨上部现浇箱梁孔跨布置为四联(4×40m)+(4×40m)+(4×40m)+(4×40m),左右幅对称;南岸29—54跨上部现浇箱梁孔跨布置为左幅六联(4×40m)+(4×40m)+(4×40m)+(5×40m)+(5×40m)+(4×40m),右幅幅六联(4×40m)+(4×40m)+(4×40m)+(5×40m)+(5×40m)+(3×40m+30m)。采用单箱单室断面,箱梁顶宽11.75m,底板宽6m,梁高2.5m,顶板厚0.28m,底板厚0.25m,腹板跨中段厚0.5m,横梁附近局部加厚至0.7m。箱梁连续墩顶设2m厚中横梁,端部设1.2m厚中横梁,跨间不设横隔板。主桥上部结构为(68+120+68)m三跨PC变截面连续刚构,左右幅桥上部结构分离,主梁采用单箱单室箱型截面。单个箱体顶板宽11.75m,厚0.28m,设2%的横坡;底板宽6m,厚度由0.28m从跨中距主墩中心4m范围内按1.8次抛物线变化成0.8m,箱梁底板水平;箱梁根部梁高7.2m,跨中梁高2.5m,箱梁梁高从跨中至距主墩中心3m处按1.8次抛物线变化;腹板厚度1~8号梁段为0.7m,10~15号梁段为0.5m,在9号梁段范围内由0.5m按直线变化到0.7m;翼缘板悬臂长为2.875m,端部厚0.2m,根部厚0.6m。除主墩墩顶设置两道厚1.2m的横隔板、边跨端部设厚1.5m的端横梁外,其余部位不设隔板。三、危险源辨识与监控1、预应力张拉施工事故的主要类型(1)锚具(或夹具)组装件破坏(2)预应力钢绞线断裂或滑脱(3)张拉设备故障(4)不当操作事故(5)施工机具伤人(6)现场火灾或触电2、引发事故主要原因(1)预应力钢绞线与锚具(或夹具)组件的锚固性能差(2)预应力钢绞线质量不合格(3)张拉机具失效(4)在不安全的天气条件下继续施工(5)作业面的外侧边缘与外电架空线路的边线之间没有保持安全操作距离(6)机具使用前没有进行检修,或操作不当3、危险源监控(1)对预应力钢绞线的质量进行检查,对使用的机械、工具、用具进行检查和监控(2)预应力钢绞线与锚具(或夹具)组装件静载试验测定的锚具效率系数和达到实测极限拉力时组装件受力长度的总应变来确定预应力筋与锚具(或夹具)组装件的锚固性能,并应满足循环次数为200万次的疲劳性能试验。(3)对预应力结构混凝土的强度,模板支撑体系的拆除时间进行明确的规定和监控。(4)加强安全管理,对施工环境和条件进行监控四、预应力张拉施工安全措施1、所有预应力筋张拉都应在箱梁混凝土强度达到设计强度的90%以上进行,且采用张拉吨位与延伸量双控,实际伸长量应在理论伸长量的±6%范围,张拉作业应严格按照图纸设计顺序进行,即先纵向,后横向,再竖向的顺序,纵向顶板束,腹板束张拉按设计顺序左右对称张拉,底板束按照先长束后短束的顺序左右对称张拉。2、初始张拉力张拉前由现场安全员检查张拉设备油路的可靠性,人员安全防护用品佩戴正确、作业位置安全,再由现场技术负责人监控张拉作业人员开动油泵向张拉油缸缓慢进油,使钢绞线略为拉紧后调整千斤顶位置,使其中心与预应力管道轴线一致,以保证钢绞线的自由伸长,减少摩阻,同时调整夹片使其夹紧钢绞线,以保证各根钢绞线受力均匀,避免受力不均匀造成夹片碎裂或钢绞线绷脱伤人。3、现场技术负责人负责对张拉设备进行定期或不定期的配套检查。在下列情况下对千斤顶和油泵进行配套检验:(1)设备标定期到期;(2)千斤顶或油泵发生故障修理后;(3)仪表受碰撞;(4)张拉100次后;(5)钢绞线伸长量出现系统偏差。4、千斤顶加载和卸载时做到平稳、均匀、缓慢、无冲击。千斤顶在加载过程中如混入气体,在空载下将千斤顶油缸往返二至三次即可排出空气,保证千斤顶运行平稳。5、张拉作业中,两张拉端使用对讲机保持联系。发生异常现象时及时停止,找出原因,及时处理。6、张拉作业中,对钢绞线束的两端同步施加预应力,因此两端伸长量基本相等。若两端的伸长量相差较大时,现场技术负责人要求作业工人停止作业,查找原因,纠正后再进行作业。7、张拉作业中,现场安全员在张拉区域设置警戒区,设置警戒牌,两端危险区内不允许有人来往。8、现场安全员在张拉现场设置明显警示标志,并现场全程监控。与张拉作业无关的人员严禁入内;张拉时,千斤顶及锚具后面不得站人,以防预应力筋拉断或夹片飞出伤人;油泵运转有异常情况时,立即停机检查。在测量伸长量时,停止开动油泵。9、操作千斤顶和测量伸长值的人员,应站在千斤顶侧面,严格遵守操作规程。油泵开动过程中,不得擅自离开岗位。如需离开,必须把油阀门全部松开或切断电路。10、张拉时应认真做到孔道、锚环与千斤顶三对中,以便张拉工作顺利进行,以免增加孔道摩擦损失。11、钢丝束镦头锚固体系在张拉进程中应随时拧上螺母,以确保安全;锚固时如遇害钢丝束偏长或偏短,应增加螺母或用连接器解决。12、工具锚夹片,应注意保持清洁和良好的润滑状态。新的工具锚夹片第一次使用前,应在夹片背面涂上润滑脂,以防夹片在退楔时卡住。五、孔道压浆孔道压浆采用真空吸浆法进行压浆。压浆前,先用压缩空气清除管道内杂质,再用真空泵抽吸预应力孔道中的空气,使孔道的真空度达到-0.06~-0.1Mpa以上,然后在孔道另一端用压浆泵以一定的压力将搅拌好的水泥浆体压入预应力孔道并产生一定的压力.由于孔道内只有极少数空气,浆体中很难形成气泡;同时,由于孔道内和压浆泵之间的正负压力差,大大提高孔道内浆体的饱满和密实度。压浆是预应力施工的一道重要工序,预应力钢束张拉完成后,应即时进行压浆工作,并保证压浆质量。①准备工作a压浆前应对压力表进行标定。b冲洗孔道。孔道在压浆前应用压缩空气清除管道内杂物,保证孔道畅通。②水泥浆的拌制a根据设计要求,压浆用水泥浆的强度标号为C50,水灰比为0.28。b水泥浆的拌和水泥浆拌和时,先下水后下水泥,拌和时间不少于1min。水泥浆自调制到压入管道的间隔时间不得超过40min。③压浆a孔道压浆顺序是先下后上,将集中在一处的孔道一次压完。b横向束由张拉端向锚固端压浆,纵向束由管道最低点的压浆孔压入,由最高点的排气孔排气和泌水。c在压浆过程中应缓慢、均匀进行,没有特殊原因中途不得停止,并将所有最高点的排气孔依次一一放开和关闭,使孔道内排气畅通。d压浆使用的活塞式压浆泵压力一般为0.5~0.7MPa,纵向长预应力管道的压浆压力可调到1MPa。e压浆应达到孔道另一端饱满和出浆,并且达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆,关闭出浆口后,应保持不小于0.5MPa的压力至少2min,然后封住注浆口。f冬季施工环境最低温度低于+5℃时,应采取保温措施。g压浆完成后,应及时锚口及梁端水泥浆冲洗干净,防止浮浆粘结,影响混凝土粘结质量。h锚外多余的预应力筋需割切,钢束采用砂轮片切割,切割时采取降温措施,以免预应力筋和锚具过热。预应力束割切后的余留长度应不小于3cm,也不得大于5cm。压浆完成后,认真填写施工记录。管道压浆时,应严格按照规定压力进行。施压前应调整好安全阀,经检验确认无误后,方可作业。管道压浆时,操作人员戴防护眼镜和其他防护用品。关闭阀门时,作业人员应站在侧面,以确保安全。六、安全应急预案1、编制目的对预应力张拉施工可能发生的触电、机械伤人、高空坠落等灾害提前做出安排,明确应急职责,识别紧急需求,降低和减少对环境和员工的危害。2、组织机构经理部成立应急抢险救援指挥领导小组,成员如下:

?组?长:朱纯伟副组长:汪建竹?孙光林成?员:陈振严、林学忠、章以林、孙万青叶亚芳、虞永江、曾贤忠(1)应急救援小组的主要职责

①发布启动和解除重大安全事故应急救援预案的命令;

②组织、协调、指挥应急救援预案的实施,尽全力减少人员伤亡和财产损失;

?③根据事故发生状态,统一部署应急预案的实施工作,指挥各部门有条不紊的进行抢险救灾工作;

④在救灾过程中随时掌握预案实施情况,并对预案实施过程中的出现的问题采取适当的处理措施;

⑤在负责区域内为事故现场紧急调用各类物资、设备、人员、防火用具并提供场地,抢险救灾结束后要负责督促事故单位及时归还或给予补偿;

⑥事故发生后,应急救援小组要及时向上级有关部门汇报。对于超出自身处理能力的事故,要及时请示。

⑦对于在应急救援、抢险救灾工作中成绩卓著的部门和个人,安全事故应急小组应给予其适当的表彰和奖励。对不履行救援职责的,延误隐瞒安全事故的,依照有关规定给予处罚。构成安全事故责任罪的,移交司法机关追究刑事责任。(2)应急救援小组组长、副组长的职责

①协同商议救援命令,指挥各部门抢险救灾并监督落实;

②通知并联络应急救援小组有关成员,做好应急准备后立即投入救援;

③选址建立现场救援指挥部,综合协调各部门救援工作;

④事故灾害有危及周边单位和人员的险情时,决定是否应采取疏散措施;

⑤现场检查救援工作,提出救援方案,指挥员工开展救援工作;

⑥配合上级部门进行事故调查处理工作,适时发布公告,将事故的原因、责任及处理意见公布于众。(3)应急救援小组成员的职责

①小组成员应具备较高的安全警惕性,熟知安全规范并带头自觉遵守;

②应急救援小组成员应积极配合组长的工作,做好救援准备措施;

③事故发生后,救援小组成员要立即到位,及时开展救援工作;

④在救援行动中听从上级指挥,统一协调行动;

⑤应急救援小组在抢救行动中要尽心尽责,将人员伤亡和物资损失降到最低;

⑥协助组长做好事故处理工作。3、应急响应(1)事故报告①报告原则事故发生现场项目部安全负责人应遵循“迅速、准确”的原则,在规定的时间内上报公路水运建设工程生产安全事故情况。②报告程序a、轻伤事故,1小时内报县安全生产监督管理管理局和交通主管部门。b、未发生一般事故但经济损失在10万以上的事故,应在1小时内向集团公司报告。c、发生一般事故、或者直接经济损失50万元以上事故的,项目部必须立即向业主、当地政府安全生产监督管理部门、公司负责人和安全生产管理部门、工会电话报告,并填《事故即时报告书》在1小时内电传集团公司安全生产管理部门。d、在生产区域内发生的项目部人员伤亡事故,也应按以上程序上报。e、事故发生后,要立即组织人员积极抢救并保护好现场,防止事故扩大,努力减少人员伤亡和财产损失。③报告内容a、事故发生的时间、地点、工程项目名称、事故类别、人员伤亡情况、预估的直接经济损失;b、事故中的建设、勘察、设计、施工、监理等单位名称、资质等级情况,施工单位安全生产证许可证号及发证机构,施工单位“三类人员”的姓名及岗位证书情况,监理单位有关人员的姓名及执业资格等情况;c、项目基本概况;d、事故的简要经过,紧急抢险救援情况,事故原因的初步分析;e、采取的措施及事故控制情况;需要有关部门和单位协助事故抢救与处理的有关事宜;f、事故报告单位、签发人及报告时间。(2)应急处置①处置原则发生事故后,以先救人后救物为基本原则,采取一切措施防止事故的扩大和蔓延,在调动的同时应特别重视其他工作范围的安全隐患;一旦发生事故,有可能对救援工作造成影响的所有工作必须立即停止;根据实际需要调用应用的机械、设备,人员组织自救,如自救有困难,在自救的同时寻求社会紧急救援;发生轻伤以上事故必须及时如实上报有关部门汇报事故的详细情况;保护事故现场,待险情排除组织事故调查和善后处理;事故处理坚持“四不放过”的原则,在确保安全的前提下,尽量及时安排正常施工,减少事故损失。②现场处置a、工地发生重大安全事故后,现场人员应立即报告项目部,并开展积极的自救。项目部接到事故报告后立即启动本项目的应急救援预案,并组织人员立即到现场开展现场抢救工作。b、现场抢救组:陈强负责组织施工现场人员为现场抢救组成员。c、事故警戒组:王海洋负责疏通事故发生现场道路,保证救援工作顺利进行,疏散人员到安全地带。同时协助有关部门保护现场,维护现场秩序,妥善保管有关物证,配合有关部门搜集证据和事故调查。因抢救人员、疏导交通等原因,需要移动现场物件时,应当做出标志,绘制现场简图并作出书面记录,妥善保存现场重要痕迹、物证,并应采取拍照或者录像等直录方式反映现场原状。d、通讯组:陈振严负责紧急事物的联络工作,明确联络电话。e、善后处理组:章以林负责事故的善后处理及和家属沟通,并和医院协调,最大限度的抢救伤员。4、应急物资、设备常用应急物资设备清单物质设备名称数量物资设备名称数量救援专用车辆2辆应急灯20只挖掘机4台担架1付铲车4台医疗急救包2只推土机4台对讲机4台吊机3台防护手套30付发电机4台安全带30条安全帽每人配备呼吸保护器5套防护服30套应急灯20只防护靴30双5、预案管理实行公路水运建设工程生产安全事故应急管理工作责任制。加强预案的学习,明确分工,定期开展演练。6、预案更新与完善根据生产环境、工程规模和自身条件的改变,每年度不断的修订更新、完善本项目的应急预案。

篇3：跨国道现浇箱梁施工交通疏导安全专项方案

一、?编制说明:(一)、编制依据:1、本单位与业主签订的施工承包合同(含安全责任合同)。2、中华人民共和国交通部颁布的现行《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》、《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法(试行)》的通知和《台州市公路水运工程安全专项施工方案编制及论证审查实施细则》。(二)、编制目的:1、对于边通车边施工这类有较大危险性的作业工程,必须引起项目部管理人员、技术人员和作业工人的高度重视,在施工中提高专业安全意识。2、指导在现浇箱梁施工过程中的操作工人以及专职安全管理人员的具体工作。3、坚持“安全第一,预防为主”的方针,本项目安全目标确定为“三无”、“一控”、“三消灭”,“一创建”达到安全管理目的。“三无”即无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾、水灾事故;“一控”即:控制年轻伤2‰以下;“三消灭”即消灭违章指挥、消灭违章操作,消灭惯性事故;“一创建”即:创建安全文明工地。(三)、.适用范围:本方案适用于西桐立交桥跨104国道现浇箱梁工程施工。二、工程概况104国道路桥桐屿至温岭泽国段改建工程(温岭段),位于温岭市泽国镇湖头村~泽国镇东村,全长3.6km,工程于2011.1.12正式开工,合同工期22个月,按一级公路技术标准建设。设计时速80km/h,为双向六车道。西桐立交桥跨104国道现浇连续预应力箱梁是本标段施工的关键节点工程。全部采用混凝土灌注桩基础。下部结构桥墩均为柱式墩、除跨越104国道线三跨等截面预应力混凝土现浇箱梁的主墩采用柱上安置支座接箱梁,其余桥墩均采用柱接盖梁。1、跨104国道现浇箱梁简介现浇箱梁桥面顶宽为2×15.5m,跨104国道为一联三跨现浇等截面预应力混凝土箱梁;C50混凝土单幅为1220m3。施工采用满堂门式支架并在40m跨中部开设1.5+4.2+4.2+1.5m作为钢管桩、45#工字钢架空门洞组合,以便行车、行人通行。2、被跨104国道公路简介西桐立交桥与104国道线交叉里程桩号为:K1770+850,被交路面标高为4.22~4.25m。104国道公路路基宽度为18米,横断面布置为:(土路肩2.0m+行车道14m+土路肩2.0m)。箱梁底面至104国道公路路面高度最低净空为5.57m。104国道线交通繁忙、日车流量(折算标准车辆)已达25000多辆、加上104国道两边商家、工厂密布人流量特别多,这给现浇箱梁施工带来很大困难,为确保被交104国道线在施工过程中的交通疏导及行车、行人安全,特制定本方案。三、现浇箱梁施工计划跨104国道现浇箱梁施工计划为2012年3月1日~2012年9月25日,施工先左幅后右幅。(详见施工计划安排横道图)。四、总体施工组织安排西桐立交桥跨104国道线现浇箱梁施工分五个阶段进行。第一阶段:下部结构施工(主要包括桩基、承台、立柱、盖梁及支座垫石的施工),及支架基础处理。第二阶段:门架、支架的搭设与模板的安装。第三阶段:现浇连续箱梁施工。第四阶段:模板、支架与门架的拆除。第五阶段:内外侧护栏施工。第一阶段:下部结构的施工(桩基、承台、立柱、盖梁及支座垫石的施工),及支架基础处理。104国道线南北侧下部结构施工时由于施工机械(钻机、挖机、铲车、砼搅拌车、钢筋笼运输车)及施工人员进出都必须横穿104国道线,给交通安全带来较大压力,我项目部在施工期间派专人在十字路口维护交通安全,第一阶段的下部结构及支架基础处理施工不需封道与占用车道。第二阶段:门架、支架的搭设与模板的安装第二阶段的主要工作内容是:门架的基础浇筑,Φ40cm钢管立柱与45#b工字钢的焊接、承重横梁的安装,分布梁的铺设,安全防护板的设置,钢管支架的搭设,现浇箱梁模板的安装等。第二阶段施工的重点是支架搭设及行车门洞施工。施工期间对车辆实施限速有序通行。第三阶段:现浇连续箱梁的施工第三阶段的主要工作内容是:预压、卸载、钢筋绑扎、浇筑、养护、预应力筋张拉、压浆等。在前一阶段施工中已做好门架的安全防护措施,现浇连续箱梁施工时,预压和卸载工作需临时占用人行通道,其他工作内容均不占用车道,不影响104国道线车辆的正常通行。第四阶段:模板、门架与支架的拆除在跨104国道线、西桐立交桥现浇预应力连续箱梁张拉、压浆完成后,待强度达到要求后,需要拆除模板、支架与门架及其附属物。拆除门洞时需对车辆实行改道通行(详见支架拆除车辆通行平面图)。第五阶段:内外侧护栏施工第五阶段的主要工作内容:护栏立模、浇筑、拆模等(护栏钢筋在绑扎箱梁顶板钢筋时已安装完毕)。内外侧护栏施工时,、立模、砼浇筑、拆模均需对桥下道路车辆通行实行管制,确保行车安全。五、施工方案第一阶段:下部构造施工第一阶段主要是施工位于104国道线南北两侧的桩基础、承台、立柱、盖梁及支座垫石等。施工时均不影响104国道线上的车辆通行。第二阶段:门洞、支架搭设和模板的安装第二阶段主要是搭设门洞与支架,在上部预应力现浇箱梁施工时,确保104国道线的车辆正常通行。(详见门洞基础施工车辆通行平面示意图)。1、行车门洞的施工门式支架支墩采用钢管柱,每个临时支墩采用7根钢管组成,钢管顶部用2根45#b工字钢横向纵向交叉连接,钢管之间用剪力撑焊接,确保钢管柱的整体性。⑴、门架基础砼尺寸在104国道线路面上浇筑5条C30砼钢管桩墩基础,支墩基础采用钢筋砼,基础厚度为0.8m、高0.8m、长16.5m。砼基础顶面应平整,并预埋600*600*10钢板,预埋件位置应准确。⑵、钢管柱支墩钢管柱采用Φ400mm无缝钢管,壁厚8mm,钢管柱横桥向间距为2.5m,每排7根,单幅共5×7=35根。每排钢管柱之间,用14槽钢作剪刀撑(横向联系),焊接加固⑶、钢管柱支墩上的工字钢承重横梁每排钢管柱上横桥向设一道45#b工字钢作为承重横梁。每根横梁长度16m、共5根,先在地面将工字钢焊接接长后再吊上钢管柱顶再连接。⑷、门洞纵桥向分配横梁在钢管柱承重横梁顶上再设一道45#工字钢纵向分配梁,每门洞设置16道,(详见门洞布置图)。每根纵梁长19.6m,两端超出横梁轴线80cm。与横梁用U形扣连接,便于拆卸。⑸、安全防护在门洞顶、纵向45#工字钢腹部设置一道安全防护设施,采用焊接钢筋密网防护或用木工板全封闭防护。⑹、门洞施工顺序施工之前先在距施工点50m处设置限宽、限高门架及施工告示牌、限速标志等并经交警、路征部门的认可后方能施工。施工顺序:门洞支墩基础砼浇筑--Φ40cm钢管立柱安装--横桥向承重梁的安装--纵桥向45#工字钢分配梁安装--钢管立柱剪力撑的加固--安全防护设施的安装—吊放12#工字钢—安10*10方木--开放通车。2、支架的搭设支架搭设施工顺序将硬化好基础表面清理干净,测量放线,找出支架点的位置,并画出支架平面布置图,在支点位上放置底托。采用WDJ式碗扣支架搭设满堂支架,架杆外径4.8cm,壁厚0.35cm,内径4.1cm。⑴、支架布置形式①、立杆:立杆纵向间距均为0.9m、在横隔梁下调整为0.6m。横向布置为:立杆横桥向基本间距为0.9m,在腹板下调整为0.6m,翼板外侧边缘处1.2m。立杆的接长缝错开,即第一层立杆应用长1.8m和3.0m的立杆错开布置,往上则均采用3.0m的立杆,至顶层再用短的顶杆找平。立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于0.5m。②、横杆:横杆步距为1.2m,在横梁和腹板部位的横杆步距加密为60cm。底层纵横向水平杆,距离地面高度应小于0.35m,大于0.35m时应加设扫地杆。③、剪力撑:支架外围四周设剪刀撑,内部沿桥梁纵向每4排立杆搭设一排横向剪刀撑,沿桥梁横向同样每4排设置纵向剪刀撑。剪刀撑采用φ48㎜*3.5㎜,6m长钢管,按45°-60°度角布置。斜杆应每步于立杆扣接。支架顶端和底部必须设置水平剪刀撑。⑵、分配梁布置形式①、下分配梁:下分配梁采用12#工字钢,纵向按立杆间距布置。②、上分配梁:上分配梁采用10cm×10cm方木,横向布置横隔梁、腹板处方木间距为25cm,其余为30cm(方木间距为中对中)。⑶、材料尺寸参数支架搭设高度根据基础处理成型后实际高程至箱梁底面高程计算。立杆采用3.0m、1.8m两种。底托、顶托采用0.6m(有效调节距离不大于0.3m)。横杆采用1.2m、0.9m、0.6m。竹胶合板(长2.44m、宽1.22m、厚15mm)、方木(长4m)、钢管(长分别6m、3m、)不得随意切割、锯短。确因工作需要,必须征得有关部门同意并批准。3、支架搭设方法支架的高度、根据地基标高及该处箱梁底标高差确定。根据上述支架搭设方案,首先按测量组,测放出的控制桩放出支架平面位置,支架搭设之前,画出支架搭设平面布置图,对支架搭设的横向、纵向、竖向三个方向碗扣架的间距和高度进行排列和组合。纵向搭设方案为:横梁向两边各3.0m范围内支架间距按60cm布置,跨中部分间距按90cm布置;横向搭设方案为:腹板位置横向间距按60cm、箱梁中心处按90cm、翼板外边缘按120cm布置。支架搭设顺序为纵向从一个支墩向另一个支墩搭设,横向从中间向两边搭设,先在砼基础上安放好可调底托,并按各跨不同的高度调整好底托上的可调螺拴顶面高度,使其在同一水平面上,可调节器底托与砼基础间要接触严密,四个支点必须放到实处,严禁有悬空现象,底托的调节高度不得超过其长度的1/2。立杆必须保持垂直,必须在第一层将所有的立杆、横杆组拼完成,经检查无误后方可继续向上拼装;拼装至顶层后,安装可调顶托,并依据设计标高调整顶托螺栓。支架搭设完成后用钢管扣件加设剪刀撑,横向、纵向剪刀撑每4排设一组,剪刀撑底部必须触地,确保支架的稳定性。检查合格后,在顶托上安放12#工字钢,再垂直于12#工字钢纵桥向铺设10cm×10cm的方木、间距30cm。详见《支架搭设布置图》。4、模板的安装采用汽车吊把模板吊至支架顶面10*10方木上,吊车停置在非机动车道两边,对104国道线通车影响不大。第三阶段:现浇连续箱梁施工支架需进行预压,预压重量为箱梁重量的105%,预压材料采用沙包、整件钢筋等。从南向北逐跨堆载,加载时,按照预压荷载的50%、80%、105%分三级进行,每级荷载堆加完毕2小时后(以利于结构沉降稳定)对支架结构进行沉降观测并记录、整理和分析,全部荷载堆加完毕后,由测量组对支架的总体沉降稳定进行连续观测,按平均一天观测两次的几率,若在同一站点发现支架的连续3天24小时的沉降观测量小于1mm以内,表明支架在该级荷载作用下的结构总体沉降已经稳定。卸载完成后的观测成果经过整理分析后的弹性变形值作为现浇箱梁模板标高的立模依据。上部现浇箱梁砼浇筑按常规进行,并根据浇筑时间、气候条件、砼数量及浇筑进度确定砼的初凝和终凝时间。浇筑采用泵车直接泵送入模。对104国道线通车影响不大。第四阶段:模板、支架与门架的拆除现浇连续箱梁砼达到设计强度、张拉压浆后,可进行支架及模板的拆除。首先在箱梁中部开始往两边均匀对称落架,待全部支架、底模板脱离梁底3cm、且箱梁荷载全部转移至支座上,静候24小时后,开始拆除门洞两边的模板及支架,待两边支架全部清理后,把从门洞通行的车道改到门洞两边道行,然后进行门洞的拆除。第五阶段:内外侧护栏施工内外侧防撞护栏施工时所有作业全部在立交桥上,当横跨104国道公路施工时,由于很难保证模板安装时的螺杆,螺丝及浇筑时的水泥浆坠落行车道,所以在施工时需对104国道线路面对称桥上施工点、用隔离栏隔离。六、施工期间交通组织方案箱梁施工前要进行机械、材料、人员、技术、组织等准备:在完成技术方案的前提下,按施工计划准备好支架施工、箱梁施工的各种材料、施工机具,施工队伍,明确各部门、各班组的职责,做好所有参建人员、班组的技术交底。完成场地的整理。特别是在进入104国道公路施工前,必须完成除影响公路正常通车外的所有工作。如钢管柱支墩的基础,预埋件,钢管柱安装、连接、加固等。考虑到104国道公路上施工的特殊要求,箱梁施工时分五个阶段的交通组织方案。第一阶段:下部构造施工交通组织方案:??下部构造施工均在104国道公路两侧,不直接影响车辆通行,不需封道与临时占用车道,由于施工时的机械、施工车辆及施工人员进出需横穿公路,施工期间需有专人在十字路口维护交通安全,同时在十字路口两侧即泽国方向和大溪方向分别设置告示牌限速牌及爆闪灯。设置时间为开工到结束为止。第二阶段:门架、支架搭设与模板安装的交通组织方案为保证现浇连续箱梁施工阶段104国道公路车辆能正常通行,上跨连续箱梁满堂支架施工时、预留2个机动车道、两个非机动车道,作为机动车和非机动车的通行。(详见门洞施工平面布置图)第三阶段:现浇连续箱梁施工的交通组织方案现浇连续箱梁施工前对支架进行预压,预压材料采用沙包及整件钢筋,采用吊车直接吊入已安装的底模板上,现浇箱梁施工(包括钢管架搭设、底模安装、钢筋安装、侧模安装、砼浇筑等)均不影响车辆通行。支架吊装完成后,工人作业主要在支架防护木板上部.钢筋、方木、模板、混凝土等施工材料从104国道线两侧进行输送。施工期间,为保证104国道公路上行车安全,在施工段内需要布设安全防护设施,布设各种安全警示标志,如限速牌、限高架等。所有摆放的警示标志按照交通法规实行。第四阶段:模板、支架、门架拆除的交通组织方案第四阶段卸架即拆除箱梁底模及支架,现浇箱梁张拉、压浆施工完成后,即可将支架及底模全部拆除。拆除的交通组织方案同第二阶段模板、支架、门架安装的交通方案相同。施工需:第五阶段:内外侧防撞护栏施工的交通组织方案。防撞护栏施工时对车辆通行没有太大影响、但对行车安全有一定影响,所以在桥上施工时,施工点对应104路面段给予隔离。七、跨104国道公路交通安全布控方案1、布控依据本项目交通安全布控严格按照国标GB5768-2009《道路交通标志和标线》及台州市相关规定进行安全布控。并在本项目施工前在新闻媒体进行发布施工公告;2、布控本项目安全布控(详见附图)。3、布控设施及人员名单跨104国道公路现浇箱梁施工前,项目部先派3人去交警队进行培训,学习封道方面的知识。同时在现场封道前3天请求交警队,由交警队派警力协助进行封道。(1)项目部人员及本项目施工中负责范围如下:1施工单位王海能项目经理总指挥2项声国技术负责人技术负责人3方夏友桥梁负责人施工总负责4柳根兴质检负责人桥梁质检5林武玲安全负责人工程安全检查6杨凌贵生产调度机械材料保障7林健安全员施工安全(2)布控人员安排表序号名称单位数量备注1现场总指挥人12副指挥人23车辆限速指挥工人人4(3)安全布控设施数量表序号名称单位数量备注14.5米限高、3.2米限宽门架道250m处各一道2施工告示牌块4大溪方向2块、泽国方向2块3限速标志牌块660Km、40Km、20Km各2块4禁止超车块25车辆慢行块26道路变窄标志牌块27禁止驶入标志牌块28解除限速牌块29警示灯护栏块210路锥个30011禁止停车标志牌块212预警车辆213防撞桶只814警示灯只1015道路照明灯只4太阳灯16安全警示点个2泽国、大溪方向各一个174、布控实施方案实施布控上路前对布控人员进行安全教育及布控方案的学习,讲解具体实施布控的先后程序。(1)、泽国至大溪方向布控,其布控顺序是:先将标志牌分散放在104国道公路行车道路缘带处,然后从离开工作区域1000米开始布控:其顺序是:前方1000m施工告示牌→500m施工告示牌→60码限速标志牌→禁止超车标志牌→40码限速标志牌→道路变窄标志牌→4.5米限高、3.5米限宽门架→禁止驶入标志牌(左幅)→20码限速标志牌→车辆慢行标志牌→解除限速标志牌(左幅)(详见道路布控平面示意图)。泽国方向在泽国车站前三角路口处加设一块施工告示牌。?(2)、大溪至泽国方向布控同上。大溪方向在甬台温高速公路出口处加设一块施工告示牌。以上准备工作完成后,由交警、路政部门进行确认,符合要求后可进行门洞支墩施工。5、交通安全保障措施为保障施工安全和交通组织方案顺利实施,需采取如下施工期安全保障措施:(1)、改道或压缩的车道出入口的前后方,即分、合流路段,按照弯道线性连续设置锥形帽和车道边缘线等视线诱导标志。(2)、进入施工段依次设置前方施工警示牌,提示车辆慢行。施工区域前方设置限速标志。(3)、沿固定围护的上面悬挂安全警示灯带,并在横向通道路口两侧的固定围护钢筋立柱上,加设安全警示灯,施工期间保证夜间照明。(4)、合流路段的前端,设置交通指挥岗,配备专人值班,并协助交警指挥疏导车辆。(5)、发现车辆的故障及堵车情况要及时跟现场负责人和清障车联系。(6)、严格按照标化工地的要求管理,设置好安全护栏,并在护栏上设红色警示灯,同时两盏警示灯之间设置照明灯以加强道路视线。(7)、在护栏外侧每隔30-50米设置反光标志,以确保夜间行车安全。(8)、在施工前方200米处设置限高限宽门架,限速牌,醒目警示牌、导向牌及临时护栏,提醒过往车辆、行人注意安全。(9)、在节点位置施工时设置醒目的示警提示牌,另必须安排值班人员组织交通,确保交通安全和本工程顺利进行。(10)、加强对外宣传力度,使部分车辆自觉绕道而行,缓解施工区域交通压力。(11)、施工范围内的道路与场地每天应及时洒水清扫,确保施工场地的清洁卫生。(12)、施工机械(土方运输车、挖机、吊机、砼运输车等)临时占用交通道路时,必须设置醒目的标志标牌,并应专门安排人员组织交通,确保车辆顺利通行。(13)、加大对各施工班组的监督,要求其文明施工,及时清理路面,尽可能的减少因施工给过往车辆带来的影响。八、危险因素分析1、危险源分析危险点危险状况发生的可能性后果严重程度风险

水平应对措施支架搭设、拆除1、操作不当2、脚手架下陷、倒塌DⅡ101、支架拆装应严格按照规范实施,拆除时应注意自上而下逐层拆除,拆卸后不得抛掷。2、钢管支架搭设在地基承载力满足要求的地面,搭设方式严格按坡面脚手架搭建图搭设。作业人员不得在脚手架下休息、无故逗留。高空作业1、防护不当、高处作业禁忌症2、放置不当、人员不当行为3、桥面铺装、防护栏浇筑DⅡ101、高处作业人员应进行体检,确认其无高处禁忌;正确佩戴个人防护用品;水平面安全网立面密目网可靠,工作平台上铺设竹(木)板应符合要求,工作平台应保证足够的作业空间。人员在平台移动时应注意脚下,避免滑倒、摔倒。上、下高处时走专用爬梯,钢制爬梯应有防滑措施;临边处应设可靠围栏,在无围栏处作业,悬挂安全带;2、在桥下设立警示标志牌。高处作业平台上工具、零件不得随意堆放、散落,有条件时应设立工具箱、零件箱,不得向下抛扔工具、零件。人员在平台移动时不得踢踏工具、零件。3、注意作业场所环境,特别是临边处,应系安全带,听从指挥人员指挥;注意脚下物件及外露钢筋;严禁通过非专用通道跨越临空区;雨雪天应有可靠防滑、防寒措施,遇6级以上大风,浓雾等恶劣气候不得进行高处作业。道路通行1、?社会车辆的驾驶员被劳驾驶2、?车辆碰撞3、?车辆交通事故DⅡ101、?加强道路安全设施的投入,增加安全值勤人员。2、?增加安全警示标示、加强道路安全维护。3、?加强道路行人及车辆的安全意识宣传教育。梁板浇筑1、泵送混凝土浇筑违章作业、误操作2、卷扬设备失效、钢丝绳断裂、放料口距离过高料斗插销脱落3、混凝土振捣违章作业、误操作DⅢ141、输送泵应安放在平坦坚实地面上,支腿不得悬空,装接的软管应拴上防脱安全带;移动泵体时,应将上段布料杆折叠固定,严禁用布料杆起吊或拖拉物件,不得延长布料配管和布料杆,泵送中注意观察各类仪表,发现压力表上升到最高值时、运转声音异常应立即停止泵送。2、起吊前应检查卷扬部分制动系统,钢丝绳应完好,捆绑的料斗受力点正确;遇6级以上大风、雨雪等恶劣天气不得作业。料斗应停置在浇筑物正上方,以工作平台上作业人员能打开料斗位置为准,在卸料过程中,不得再升降料斗。应检查料斗插销,保证其锁紧牢固。3、操作人员应经培训考核合格后方能上岗,严格按照操作规程操作,机具使用前应进行必要的检查,特别是电路及漏电保护器的检查;作业时应穿戴绝缘胶鞋和绝缘手套,严禁用电缆线拖、吊振捣器;当插入式振捣器被钢筋卡住时,不得硬拔,以免失力拔空摔倒;附着式振动器使用前应进行试振,与被振物连接要牢靠。2、危险源评估高空物体坠落对车辆行车相互之间干优因素较多、现场施工人员及行人较集中,社会车辆道路通行存在重大安全隐患,要重点防范交通安全事故的发生。九、应急救援方案1、目的考虑到“边施工边通车”过程存在较大的安全隐患,容易产生交通事件,尤其是支架系统施工期间、施工区域交通资源缺乏,容易造成交通拥堵,鉴于此特制定施工期间的应急方案。2、道路交通安全预控措施道路交通安全直接关系到人民的生命、财物安全以及企业的声誉、形象和效益。3、根据本项目实际情况,本工程为国道公路通车环境中进行作业,交通维护工作显得尤为重要。为此,在施工前,要做好交通安全施工方案的审批工作。⑴、安全组织①、安全作业组织形式施工作业采取半封闭半通车作业,设置标志、设施,安排看护人员,放置警示车辆,对作业人员及车辆进行集中管理与调度。②、安全责任划分及奖罚分管生产必须管安全,项目部将层层签定安全生产责任书,进一步提高员工的安全意识。一旦因施工安全措施不到位而产生的生产事故或交通安全事故,交通管理部门将按照交通法规进行处理。公司还将对有关责任人依法作出相应的行政处罚。对安全工作做的好的小组和个人进行奖励。⑵、作业管理①、作业区人员值守与设施看护作业区值守人员值守时,注意现场封闭设施的完好性,发现问题及时纠正。保证设施、标志清洁易于辨认,并始终处于正确位置或工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认,避免非施工作业车辆误入作业区。对夜间施工作业区,安全设施应满足夜间施工安全设施布置的要求。没有作业时留有不少于2人的值守人员,相互照应,看管现场、设备,并对设置的设施进行看护,保证交通设施整齐,发现问题及时处理,不能处理的及时报告,发生事故要及时报警。②、现场施工设备的管理封闭区内作业的长、大设备,实施作业时,安排看护人员避免作业失误给自己及另一侧正常运行的车辆造成伤害。③、夜间及视线不良的安全对策施工时准备足够的安全标志,安全设施、警示灯具,不论是否在夜间施工,都要准备施工用警示灯具。在视线不良时,及时点亮警示灯,以保证作业及通行安全。④、材料、设备运输施工所进行的材料、设备运输,进出场均须有人警戒。⑤、恢复交通作业结束后按以下顺序做好恢复交通的各项工作:撤除场内设备,清除场内剩余材料及废物,使路面洁净,撤除大部分作业人员,撤出警示灯具,按照“顺放逆收”的原则进行收放反光锥、标志牌,单幅封闭要开放封闭侧的交通,从封闭末端向起点撤除封闭侧的安全锥和标志,关闭活动开口,撤除安全看守人员,撤掉封闭公告。并通报交警部门,施工队伍已撤离现场,恢复交通。⑶、注意事项由于施工路段跨国道公路,车流量的特殊性、复杂性,要求我们将做到服从命令听指挥,与交警部门及时沟通,紧密配合,保证道路畅通无阻,在施工技术上改进、安全教育管理的同时,还要做到以下几点:①、在施工前制定好封闭方式,车辆行走路线、封闭时间及通行时间。按要求办好道路施工审批手续。②、施工前第一时间通知交警及路征部门。③、在按照要求摆放标志牌、反光锥的同时,在摆放反光锥区域的边护栏处设置有公司名称的鲜艳红旗,进一步提醒驾驶员朋友前方施工,注意行车安全。④、在每个封闭作业区配备交通维护人员,实行施工期间不间断值勤。确保施工安全与车辆畅通。⑤、积极主动与交警部门及业主代表联系协调。⑥、如有车辆误入施工作业区,立即与交警、路政单位联系,并保护好现场,配合交警、路政部门在短时间内恢复施工。以确保施工进度。⑦、加强安全措施与施工力度,以最快的速度保质保量的完成施工,争取封闭区域的施工在第一时间开放,确保交通的畅通。4、应急救援程序⑴、发生轻伤以上事故后,现场安全员必须立即上报,同时组织自救,采取一切措施防止事故的扩大和蔓延。⑵、项目部接到报告后,迅速通知各相关人员参加现场救援,以尽可能缩小事故影响及损失为原则。同时在整个抢救过程中,负责现场通讯和对外联系。⑶、项目部根据事故性质及趋势,向有关部门汇报,寻求社会紧急救援。⑷、应急救援人员到达现场后,首先查明现场有无伤亡人员,并以最快速度将他们救离现场,交由急救中心的医务人员或急送医院救治。⑸、积极配合政府的事故调查工作,开展事故调查处理和善后工作。⑹、成立事故调查组,查清事故原因,按“四不放过”原则及有关处理规定,对事故有关人员进行必要的处理。⑺、事故处理结束后,项目部应当组织力量进行抢修,及早恢复施工,减少损失。5、应急救援指挥机构、职责:⑴、项目部应急救援指挥机构的施工安全管理小组:领导小组长:王海能?副组长:方夏友?副组长:项声国?成员:林武玲?、?潘佳绶?林健?办公室电话:0576-⑵、项目部安全管理领导小组职责:①、负责“预案”的制定、修订。②、建立应急救援队伍,并开展专业培训和演练。③、配备应急救援所需的各种物资、装备。④、检查、督促、落实事故的预防措施和应急救援的各项准备工作。⑤、发生事故,根据事故的发生情况,按照应急救援预案组织现场应急救援。⑥、组织有关力量,全力支持现场抢救。⑦、必要时组织疏散周围人员,尽可能控制和减少人员伤亡及财产损失。⑧、向上级有关部门报告事故情况,配合有关部门组织事故调查处理,做好善后工作,总结应急救援工作经验教训。⑶、应急救援队伍职责:按安全管理领导小组的指令,担负现场应急救援任务。6、遇险工作四项原则:⑴、在事故现场应采取各项措施,稳定人员情绪、维持秩序,保证在场人员安全。⑵、现场指挥人员冷静判断事故情况及时汇报。⑶、以控制事态、减少影响为目的,迅速动员和组织人力、物力赶赴现场。⑷、协助交警、消防、医务等部门做好抢险工作,最大限度地减少人员伤亡和财产损失。7、常见突发事件的处理⑴、施工过程中天气恶劣变化施工区增派安全巡逻人员和交通疏导人员,开启照明设施和警示灯,确保车辆通行安全。⑵、施工区附近发生堵车当施工作业区发生堵车,应立即汇报交警部门,并增派安全巡逻人员和交通疏导人员、对过往车辆进行疏导,及时通车。⑶、施工封闭区发生交通事故当施工封闭区外发生交通事故,现场负责人立即通知交警部门、汇报事故现场的人员伤亡、事故类型、事故影响等情况,并记录下事故车的车牌号码。按照交警的要求,视情况予以分别处理:①、如果事故较轻且没有人员伤亡,将事故车推到路边或施工区内,如驾驶员不同意离开,现场人员应告诉驾驶员要以公路顺畅通行为重,交警会正确处理的,如果不离开车道,交警会从严处理,如还是不同意,则开通旁边车道,让其他车辆通行。②、如果事故较严重,有人员伤亡,车辆受损严重,则现场人员立即拨打120急救电话,电话中应简要说明人员受伤情况及事故现场位置等。在给交警汇报中也要明确告知伤亡情况,并组织现场人员抢救伤员,同时增加安全巡逻人员和交通疏导人员,维持现场秩序,并保护好现场不被破坏,等交警到场后配合做好各项工作。③.社会车辆冲入施工封闭区现场负责人立即通知交警,汇报事故现场人员伤亡情况和事故影响,并记录下车辆的车牌号码。按以下情况予以分别处理:a、如果车辆仅冲到施工区就停下了,没有引起任何损失,现场人员检查无误后,可由现场人员引导车辆离开现场。b、如果有人员伤亡,视人员伤情,立即拨打120或用施工车将伤员送往医院。并增派人员疏导交通,避免堵车,保护好现场,不破坏现场的证物。如现场有相机,则立即拍下现场相关证据和现场施工预警情况,等交警到现场后配合好各项工作。十、事故报告1、无论何时、一旦发生危害工程或人身、财产安全、工程进度和工程质量的事故时,除采取必要的抢救措施以外,应立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。2、质量或安全事故发生后,施工现场负责人及时报告项目负责人,项目负责人也必须以最快的方式,将事故的简要情况向建设单位、监理单位、质量监督站报告。在质量监督站初步确定质量事故的类别性质后,再按下述要求进行报告。质量事故等级的划分和报告制度应按照交通部交公路发[1999]90号文附件《公路工程质量管理办法》的规定办理。⑴、质量问题:承包人应在2天内书面上报建设单位、监理单位、质量监督站。①、一般质量事故:承包人应在3天内书面上报质量监督站,同时报企业上级主管部门、建设单位和监理单位。②重大质量事故:承包人必须在2天内速报省级交通主管部门和国务院交通主管部门,同时报告省级质量监督站和部质监站,并在12天内报出公路工程重大质量事故快报。⑵、质量事故书面报告内容①、工程项目名称,事故发生的时间、地点,建设、设计、施工、监理单位名称。②、事故发生的简要经过、造成工程损伤状况、伤亡人数和直接经济损失的初步估计。③、事故发生原因的初步判断。④、事故发生后采取的措施及事故控制情况。⑤、事故报告单位。3、发生重大质量事故的现场保护措施事故发生后,事故发生单位和该工程的建设、施工、监理等单位,应严格保护事故现场,采取有效措施抢救人员和财产,防止事故扩大。因抢救人员、疏导交通等原因,需要移动现场物件时,应当做出标记,绘制现场简图并做出书面记录,妥善保存现场重要痕迹、物品并应采取拍照或录像等直接方式反映现场原状。4、复工监理工程师视察了事故现场,提出处理意见,承包人在上报事故报告,查明事故原因、消除事故产生的危害和影响之后的7天之内,可向监理工程师提交复工报告,请求批准复工。若事故原因迟迟未能查明,监理工程师认为事故隐患尚未消除时,承包人不得复工。直到事故原因查明并采取补救措施为止。5、救援机械设备、抢救物资机械设备及抢救物资名称型号数量备注装载机3002台挖掘机20002台皮卡车长城1浙J.HM589自卸车10T10辆麻袋500只铁锹50把水泵5台药品500元纱布、创可贴、红药水等常用药电瓶灯10只应急电话:公安局:110消防队:119急救中心:120十一、附图:1、行车门洞施工及交通导引平面示意图(1份)2、限高限宽门架示意图(1份)3、支架搭设示意图(1份)4、道路布控平面示意图(1份)5、跨104国道现浇箱梁施工计划横道图(1份)6、应急值班人员通信录(1份)

篇4：预制箱梁湿接缝施工技术方案

**标黄沙港特大桥,引桥上部结构采用装配式部分预应力砼先简支后连续组合箱梁。即先预制箱梁,待简支安装后通过现浇连续接头砼,解除临时支座,将预制箱梁转换为连续结构。全桥引桥总计29跨,25m预制箱梁计290片,连续接头现浇砼共计1567.8m3。

同一联预制箱梁架设完成,经验收合格后,方可进行桥面板湿接缝和横隔梁现浇接头砼工程的施工,其主要工序的施工工艺如下:

一、主要工序的施工工艺

1、安装永久支座

橡胶支座进场后,需经专业机构检验合格后方可使用。

安装橡胶支座的关键在于尽可能的保证橡胶支座与支垫石顶面的平整、密贴,避免体系转换后支座发生偏压、不均匀受力现象。

支座安装步骤如下:

⑴、先将垫石顶面去除浮砂,确保垫石表面清洁、平整、无油污。

⑵、在支承垫石上按图纸设计位置标出支座的位置中心线,同时在橡胶支座上也标出十字交叉中心线,将橡胶支座安放在垫石上,使支座的中心线与支承垫石上的设计位置中心线相重合,支座就位准确,并采取措施进行固定。

⑶、橡胶支座的调整

橡胶支座安装完成后,若发现支座与支承垫石之间不密贴、表面不平等,应及时对支座进行调整。调整方法是在支承垫石上表面铺涂一层高标号水泥砂浆(或环氧树脂砂浆),使支座表面与支承垫石顶面全部密贴、表面水平。

⑷、支座安装完成后,在其上安装梁底预埋钢板,支座预埋钢板应予以固定定位,防止绑扎钢筋及浇注砼时预埋板移位。

2、模板安装

⑴、现浇桥面板湿接缝模板采用优质竹胶板,端横梁及中横梁模板采用钢模板,模板表面采用优质机油做脱模剂。

⑵、模板进场后进行检查,保证接头无缝隙、错台、弯折,面板无毛剌、凹陷、变形扭曲等不良现象,表面不得有砼残渣等污染物。

⑶、模板施工首先安装底模,待钢筋安装完成检查合格后再安装侧模,底模采用悬吊法施工,横隔梁侧模外表面加横肋加强面板,确保面板强度满足要求,侧模上下端均采用拉杆螺栓进行加固。

⑷、现浇接头、接缝模板必须加固好,并堵好缝隙,可在原现浇砼周围轮廓处贴一层双面胶,保证模板安装后与原现浇部分砼轮廓密贴,防止砼浇注过程中发生漏浆现象。

3、钢筋安装

⑴、进场钢筋具有出厂合格证和产品质量检验报告单,并按规范要求的批次和数量由试验室进行抽样检验,原材及半成品在指定的材料堆放场分类挂牌存放,下面垫以枕木,上面加盖防雨防潮。

⑵、钢筋加工,要求在加工棚内进行,加工前要调直除锈,其规格、品种、下料加工、弯制均应符合设计要求,并严格按照《公路桥涵施工技术规范》关于钢筋加工制作的规定进行控制和验收。

⑶、桥面板湿接缝横向钢筋与预制箱梁预埋筋每2根绑扎1根焊接1根,焊接采用单面焊,焊接长度不小于10d,(d为钢筋直径,下同);端横梁横向钢筋与预制箱梁预埋钢筋采用单面焊连接,焊缝长度不小于10d;中横梁下层两根横向筋焊接为一组,并与顶层对应横向筋焊接成骨架,骨架接头采用双面焊,焊缝长度不小于5d,预制箱梁伸出的顶板上层和下层钢筋,采用单面焊连接,焊缝长度不小于10d。

⑷、钢筋绑扎完毕,全面检查钢筋位置、间距、骨架尺寸、预埋件位置尺寸及数量等项目,如有不符合要求的及时补充、调整、复位,全部检查合格后方可进入下一道工序。

4、砼浇筑

⑴、钢筋安装完成,经现场监理工程师检查、验收合格后,方可浇注砼。砼浇筑前应冲洗模板及已经凿毛处理的砼表面,清理模板内的杂物,在浇筑砼前对施工缝刷一层水泥净浆。

⑵、现浇桥面板湿接缝及横隔梁湿接头砼设计标号C50,从原材料质量、配合比设计,搅拌运输、振捣工艺等各个环节保证砼质量。各原材料质量技术指标必须符合《公路桥涵施工技术规范》相关规定;同时选用质量较好的料源地,碎石采用镇江采石场5-25mm石子,黄沙采用宿迁骆马湖中粗砂,水泥采用徐州巨龙水泥厂P.Ⅱ52.5R水泥。

⑶、为保证现浇接头段砼施工质量,可在砼中掺加一定量的微膨胀剂,具体掺加数量、品种、规格根据试验室提供的施工配合比进行操作。

⑷、砼采用强制式搅拌机拌和,砼罐车运至现场,运输过程中要慢速转动罐体进行搅拌,确保砼在运输过程中,不出现离析、泌水等现象。现场采用吊车配合料斗进行浇注,插入式振捣器振捣。施工时严格按施工配合比对集料进行校定,对搅拌机及配料系统进行全面检查,保证配料准确、拌和物性能优良稳定且连续供料,保证规定的坍落度,现场派专人负责定期测定拌和物各项性能指标,不满足要求的及时处理并不得入模浇注。

⑸、砼浇注顺序以尽可能缩小温度变化对砼凝结的影响为原则,砼的浇注选在一天中温度最低的时间进行。具体浇注顺序参见公路桥涵通用图(JT/GSYQS042(2-1/3-2003))--SⅡA-1(3/3),对4跨一联的,首先对称浇注两边的湿接头,再浇注中间的一道湿接头;对5跨一联的,首先对称浇注两边的湿接头,再顺序浇注中间两道湿接头;桥面板湿接缝先对称向顺桥方向浇注与负弯矩等长范围内桥面板湿接缝,待砼强度达95%时,张拉该段负弯矩预应力束,再依序施工下一湿接头、湿接缝。全联施工完毕后,再补浇桥面板负弯矩束锚外到锚外部分湿接缝,该部分浇注时由跨中开始向两端对称进行。全联湿接头、湿接缝施工完毕后解除临时支座,完成支承体系转换。临时支座解除应由一联的两端向中部对称进行。

⑹、砼采用插入式振捣器振捣时,上层振捣时插入下层10cm,保证层间连接一体。砼振捣要密实,密实的标志是砼停止下沉、不再冒气泡、顶板表面呈现平坦、均匀泛浆。不得出现漏振、过振现象,插入式振捣棒不得触碰模板和预应力波纹管。桥面板湿接缝砼表面要进行二次收浆抹平以消除裂纹,并于最后进行表面拉毛处理以利与未来桥面铺装砼的连接。

5、砼养护

砼浇筑完成初凝后及时洒水养护,养护派专人进行,并采用土工布覆盖进行养护,使砼表面始终保持湿润,不得出现干湿交替,防止裂纹产生,确保养生质量。

6、顶板负弯矩预应力施工

⑴、在浇筑横隔梁连续接头前将两片预制箱梁相对应的扁波纹管相连接,连接时波纹管应顺直,并用胶带纸缠好接头,防止砼浇筑时进入水泥浆。

⑵、设备检验:预应力施工前,要对钢绞线及张拉设备进行校验:对钢绞线进行强度、外形尺寸、物理及力学性能试验,锚头进行裂缝探伤检验,夹片进行硬度试验。钢绞线性能及各张拉设备性能满足要求后,才允许进行预应力张拉施工。同时,应对张拉设备进行对应式标定,以确定张拉时张拉力与油表读数的对应关系。

⑶、张拉设备:张拉采用YCD-270千斤顶,限位锚固。

⑷、张拉时间:砼强度达到设计强度的95%以上进行负弯矩束的张拉,张拉时锚下控制应力为1395MPa。

⑸、张拉顺序:顶板负弯矩钢束采用两端张拉,并采取逐根对称张拉,张拉顺序为T3、T2、T1。

⑹、张拉程序:0→0.1σ(初应力)[划记号]→0.2σ[量伸长]→σ(量伸长,持荷5分钟施锚)→回油→退顶。

⑺、操作方法:张拉人员持证上岗,技术人员旁站,做好记录。装顶时,千斤顶、限位器、工作锚、工具锚和钢绞线在一条轴心线上,各部件结合部密贴,夹片安装整齐并用钢管套入钢绞线将夹片打紧。电动油泵、压力表、千斤顶和高压油管连接密封好,不得漏油,油泵操作时,缓慢均匀加油,持荷时关紧油阀,若油压下降及时补油。

⑻、应力控制:采用张拉力和引伸值双控。张拉力的计算:根据设计图纸提供的锚下控制应力、钢绞线面积、钢绞线根数计算出理论张拉力,再根据顶表校验结果(回归方程)推算出油表读数,张拉时油表读数误差控制在0.05Mpa以内。引伸值的控制:在张拉至初应力时丈量千斤顶的活塞行程,在张拉至终应力时再丈量千斤顶的活塞行程,两者的差值再根据正比例关系换算出实际引伸值。实际引伸值与设计图纸提供的理论引伸值误差不大于6%,否则,要分析原因,采取相应措施处理后,再进行张拉。

⑼、孔道压浆:钢绞线张拉完毕后尽早进行压浆。先用高标号砂浆作“窝窝头”封堵锚具夹片缝隙,安装压浆咀。采用UB3型压浆泵,水灰比0.45,掺加复合型膨胀剂,严禁使用铝粉,搅拌3小时后的秘水率不超过2%。压浆时待排气孔喷出稠浆后用木楔封孔,控制压力0.6Mpa,然后关闭压浆咀阀门,持压至水泥浆初凝。一个孔道一次性压满浆,拌浆时随机作好试块以供检验水泥浆强度,压浆过程中作好压浆记录。

⑽、封锚:钢绞线张拉后静置12小时方可割除,在“窝窝头”外用砂轮切割机割断钢绞线。封锚在桥面铺装时进行。

7、总体施工安排

全桥先施工右幅桥面板湿接缝及横隔梁湿接头,左幅施工时要根据架梁实际情况进行安排。由于左幅箱梁上布置有运梁轨道,为避免运梁时震动对浇注砼的影响,左幅施工安排在架梁间隙进行,且确保在桥面板湿接缝及横隔梁湿接头砼未达到规定强度时,不得在运梁轨道上进行运梁施工,以确保桥面板湿接缝及横隔梁湿接头的施工质量满足要求。

二、保证措施

1、质量保证

(1)、建立健全质量保证体系,落实质量岗位责任制,加强质量方面的宣传、教育和培训,提高职工的质量意识和施工技术水平。

(2)、严格按照设计图纸和施工技术规范要求进行施工,认真执行质量检验程序和质量检查制度,对工程质量进行全面、全员、全过程的控制。

(3)、把好材料的进场关:工程所用材料严格按设计图纸要求的规格、材质和物理、化学性能进行采购,具有产品合格证书和质量检验报告书,进场后进行取样试验,合格后才能使用。混凝土所用石料、砂料、水泥、外加剂严格按照混凝土施工规范和业主、监理的要求进行选购,加强进场质量检验和控制。

(4)、建立内部三级检查制度:首先由作业班组自检,对照施工作业技术指导书和施工规范要求进行逐项检查,合格后交由下道工序的作业互检。下道工序作业班组在接受上道工序时认真检查,对上道工序不合格的项目和对本道工序作业有影响的地方要求对方进行整改,或请工程技术人员指导整改。工程技术人员在每一次工序交接时,都要到场进行验收检查,不合格的项目坚决要求返工处理,合格后方可允许下道工序施工,或按监理检验程序办理。

(5)、严格遵守监理检验程序:项目部指定专业工程师负责本项工程的施工技术,执行监理检验程序的施工单位自检工作,对于隐蔽工程或按监理程序需要监理工程师到场检查的及时通知监理工程师并陪同其检查。尊重监理工程师下达的结论和整改要求,对监理工程师下达的结论有异议时,本着先执行后申述的原则,按有关程序进行处理。测量和试验工作也按照有关程序进行工作。

(6)、加强技术资料管理:施工班组和旁站技术员认真作好施工原始记录,专业工程师及时填报质量检验单,办理检验签证,工程部负责收集和整理施工技术资料,每月进行一次清理,做到已完成的工程资料齐全并符合要求。

(7)、严格贯彻落实首件工程认可制。全员参与,认真对待落实首件工程认可制度。所有分项工程正式施工前,都要仔细审阅相关文件及图纸技术资料,精心组织安排施工,确保创造优良的工程质量。严格按照要求申报首件工程认可,在首件工程施工完成并取得业主及监理等上级单位的认可后,方可展开全面施工。

2、安全生产

(1)、建立健全安全生产保证体系,落实安全生产岗位责任制;加强安全生产的宣传、教育和培训,提高职工的安全生产意识和施工技能水平。

(2)、加强安全生产教育,提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育,即主人翁责任感和安全第一的教育;安全基本知识技能的教育;遵守规程制度和岗位标准化作业的教育;文明施工的教育。同时开展安全检查评比活动,激发全员安全生产的自觉性。

(3)、严格遵守安全技术操作规程,做好班前安全技术交底,不违章作业,不违章指挥。进入施工现场必须戴安全帽,禁止酒后作业,禁止疲劳作业。

(4)、建立安全岗位责任制,逐级签订安全生产承包责任书,明确分工,责任到人。

(5)、加强施工用电管理,照明、高压电力线路的架设必须顺直,保证绝缘良好。施工中加强对机具、电器设备的检查维修,各种电器设备均设有漏电保护器,确保用电安全。

(6)、坚持经常和定期安全检查制度,及时发现事故隐患,堵塞事故漏洞,还要结合安全、事故的规律和季节特点,重点查防触电、防淹亡、防火灾,防交通事故等措施的落实。对检查中发现的问题及时采取措施解决,并实行奖罚制度。

(7)、注意环境卫生和饮食卫生,保护职工的身体健康,做好防疫和防传染病工作。

3、文明施工、环保

(1)、成立环境保护领导机构,积极与所在地(乡)镇村联成环境保护网络,认真听取地方环保部门的意见,虚心接受其监督和落实。

(2)、做好施工场地的布置,道路规范畅通,物资堆放整齐,车辆停放有序。

(3)、施工安排井然有序,不野蛮作业,及时处理掉废旧物和施工垃圾,保持良好的施工环境。

(4)、遵守法律和地方法规,尊重当地群众的生活习惯,不侵害地方利益,不滋事扰民,创造良好的外部环境。

(5)、施工管理人员及现场施工人员均挂牌上岗。

(6)、竣工后,现场及时恢复原状,将一个完整清洁的现场还给业主。

突发公共卫生事件应急预案

篇5：现浇箱梁安全方案

一、危险源识别与控制危险源识别根据现浇箱梁施工的特点,施工中容易造成不安全因素的危险源主要有:*支架坍塌*高处坠落*物体打击*机械伤害*触电二、危险源评价1.支架坍塌:因支架设计不科学、不合理,拾设不按要求进行,施工荷载超出设计值,造成支架坍塌,对人身或机械设备造成伤害或损害。2.高处坠落:在搭设支架或支架上安装模板、钢筋、砼浇注等高处作业时,物品坠落或人员坠落,而造成人体伤害,或机械设备损害。3.物体打击:高空坠落及水平喷溅等物体造成人身伤害。4.机械作害:机械(砼搅拌机、砼罐车、吊机、装载机等)运转工作时,因机械意外故障或违规操作对人身造成伤害或机械损害。5.触电:用电设备未能良好接地、或保护设施失效、或违规施工电气设备、或距离高压线路太近等原因对人身造成伤害。三、安全措施1.预防措施1)危险源的综合预防、控制措施。*前期控制:工程开工前纺织施工组织设计或专项施工方案时,针对各种危险源制定出安全防控措施。*过程控制:在工程施工过程中,严格按照各项操作堆积和专项安全施工方案要求进行施工,同时加强监督检查,认真落实整改。2)安全效底制度的落实*安全交底必须在施工作业前进行,任何项目在交底前不准施工作业。*被交底者在施工过程中必须接受项目部的管理、检查、监督、,交底人必须深入现场,检查交底后落实和执行情况,发现有不安全因素应马上采取有效措施进行处理,杜绝事故的发生。3)支架搭设安全措施(1)作业人员必须严格遵守高空作业安全操作规程,严禁随意向下抛掷各种工具、物料。(2)高空作业必须设置安全设施,如:作业平台的走道板,安全网,护栏,井子爬墙等,并进行检查,发现问题及时解决,确保安全可靠。(3)施工中扣件螺栓必须上平拧牢,特别人立轩对接扣件的质量及螺栓必须全包牢固可靠,并应由专人检查使用质量。(4)夜间或恶劣天气(遇有6级以上风力)不得进行脚手架搭设工作。(5)凡患有高血压、心脏病及不宜从事高空作业的人员、严禁参加高处作业工作。4)钢筋、模板、砼施工安全措施(1)作业人员必须严格遵守高空作业安全操作规程,使用的各种工具、用具应有防止坠落的防护措施,严禁随意向下抛掷各种工具、物料。(2)钢筋在加工场加工,现场进行钢筋绑扎,作业人员严格按照钢筋操作规程实施。(3)高空作业必须设置安全设施,如作业平台的走道板,安全网,并进行检查,发现问题及时解决,确保安全可靠。(4)砼浇注施工大部分人员集中在作业平台上,作业面必须由足够的空间,便于施工人员的位置转换及工具、用具摆放。(5)为防止高空坠落和物体打击,在其周围边沿10M范围设置安全警戒线,并设置警未标志。5)预防物体打击安全措施(1)加强对员工的安全知识教育,提高安全知识和技能。(2)凡现场人员必须正确佩戴符合标准要求的安全帽。(3)进场进行安全检查,对于凡有可能造成落物或对人员形成打击威胁的部位,必须进行日巡查,保证其安全可靠。(4)对于吊装作业除设指挥人员外,对有危险区域应增设警戒人员,以确保人身安全。(5)起重和业人员必须做到持证上网、同时有一定的操作经验和技能,熟悉操作规程。6)触电安全措施(1)定期组织作业人员学习安全用电常识增加安全意识提高安全作业水平。(2)使用移动式用电设备(如振动器、手持式电动工具)的操作者,必须穿绝缘鞋,戴绝缘手套。(3)一切用电设备必须按一机一闸一漏电开关控制保护的原则安装施工机具,严禁止一闸或一漏电开关控制或保护多台用电设备。(4)必须由持有合格证件的专职电工,负责现场临时用电管理及安拆。(5)配电箱应标明其名称、用途,并做出分路标志,门应配销,现场停止作业时,应将开关箱断电上锁。7)施工现场防火措施(1)加强对员工的消防安全知识教育,提高消防安全意识和防火救灾技能。(2)施工现场要求建立义务消防队,成员应进行消防专业知识培训和教育,做到有备无患。(3)配备足够够的消防器材、用具和水源,并保证其常备有效,做到防患于未然。(4)严格对易燃易爆物品的管理,禁止将燃油、油漆、乙炔等物品混存于一般材料库,应单独保管(5)定期对着火源、水源消防器材等要害部位和设施进行安全检查,发现问题及时处理,将士中故隐患消灭于萌芽状态。依七高速A1三分部安全员:监理工程师: