气体防护及防护器材安全培训教案

篇2：高空作业安全教育培训教案

一、高空作业安全操作规程

1、高处作业人员必须定期进行体检,患有高血压、低血压,严重心脏病、贫血症、癫痫等疾病的人员不宜进行高处作业。

2、高处作业者必须使用安全帽、安全带,穿软底鞋,登高前严禁喝酒,并应清除鞋底沉砂油垢。

3、高处作业设备,必须搭设稳固、材质优良,设备必须按《建筑安装工程安全技术规程》规定办理,并巡回检查使用情况,在不能设置栏杆扶手、安全网的地方,应设置安全拉绳,安全拉绳应使用与钢丝绳等强度的绳索,并且生根牢固。

4、高处作业的设备,不许有翘头板、空头板、断裂板、露头钉、朝天钉、空缺档、折断等缺陷。

5、操作平台除钉有(或焊有)防滑条或涂防滑漆外,应及时清扫上面的泥垢砂石。

6、必须使用梯子、斜道登高,不准用起重机吊运人员。操作者的手用工具,尾部应系绳套在手腕上操作,登高时手工用具应放入工具袋,上下梯子时应腹胸部对着梯子,一手扶竖杆,一手抓横杆,逐级上下,不要背对梯而下,亦不要一手扶梯,一手拿工具或材料上下梯子。

7、传递工具和材料应用绳索,禁止抛掷,禁止从高处向下推掷料具。

8、禁止在高空进行冲击力相当大的操作,进行扳、拉、推等操作时,适当拉开两脚的间距,使身体中心下移,以防失手而坠落。

9、工作面小、期限紧的高处作业时,应尽量避开上下层垂直线同时作业,否则各层之间须设遮挡板,以防物体坠落伤人。

10、超重设备上空及邻近空间如有高压线、电线,应按安全距离控制,操作平台上的所有电线与电器设备应绝缘良好,以防漏电。

11、六级强风和雨雪天以及夜间,一般应停止从事高处作业,如需进行特殊高处作业,则应由项目管理部门制订相应防护技术措施。

二、高空作业其它注意事项

1、高空作业衣着要灵便,禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。

2、高空作业所用材料要堆放平稳,工具应随手放入工具袋内。

3、梯子不得缺档,不得垫高使用,梯子横档间距以30cm为宜,使用时上端要扎牢,下端应采取防滑措施,单面梯与地面夹角以60°~70°为宜,禁止二人同时在梯上作业,如需接长使用,应绑扎牢固,人字梯底脚应拉牢。

4、没有安全防护措施,禁止在高架的上弦、支撑、桁条、挑架的挑梁和半固定的构件上行走或作业,高空作业与地面联系,应设通讯装置,并专人负责。

三、基坑支护施工安全措施

1、基坑支护上部应设安全护栏和危险标志,夜间应设警示灯标志。

2、在设置支撑的基坑(槽)挖土不得碰动支撑及锚索,支撑上不得放置物件;严禁将支撑当脚手架使用。

3、在设置支护的基坑中使用机械挖土时,应防止碰坏支护,或直接压过支护结构的支撑杆件;在基坑(槽)上边行驶,应复核支护强度,必要时应进行加固。

4、钻孔围护桩与土层锚索结合的支护,必须逐层及时设置预应力锚索,以保证支护的稳定,不得在基坑全部挖完后再设置。

5、支护(撑)的设置应遵循由上到下的程序,支护(撑)拆除应遵循由下而上的程序,以防止基坑(槽)失稳塌方。

6、安装锚索应戴安全帽,安装、张拉锚索等应在脚手架上进行,高空作业应挂安全带。

7、操作人员上下基坑(槽),严禁攀登支护或支撑上下。

8、基坑开挖期间要加强检查、观察和监测,发现支撑折断、支护变形、坑壁裂缝、掉渣、上部地面裂缝、邻近建筑物下沉裂缝、变形倾斜,应及时进行分析和处理,或进行加固。

9、拆除支撑应自下而上进行,更换支撑应先装后拆。拆除固壁支撑时应考虑对附近建筑物安全的影响。

贵州申发久长科技有限公司一期工程

2012年09月11日

篇3：吊车司机安全教育培训教案

信号指挥作业

交底内容:

1.从事信号指挥的工作人员,必须责任心强、能适应高处作业,并经专业安全技术培训考试合格,取得特种作业上岗证后方可持证上岗;

2.信号工应当能够掌握并熟悉运用旗语、哨语和手势、对讲机四种指挥方法;

3.信号工要在每天上岗前先检查起重用的吊索具,保证吊索具安全有效并对其安全技术状况负责;

4.信号指挥时必须精神集中,保证挂钩人员和吊物下方人员以及起重设备的作业安全,保证所吊运的物件材料堆放整齐、稳妥及起、落吊全过程的安全;

5.信号工在上岗时必须穿戴整齐信号工专业指挥工作服,并要正确戴好安全帽,站在高处危险部位(临边、悬空等)时必须正确系挂好安全带。严禁酒后上岗;

6.在吊装异形构件时,信号工必须首先弄清楚构件重量再进行起吊;

7.信号工要严格执行吊装安全操作规程,抵制违章作业的指令。坚持“十不吊的规定”,即:①被吊物重量超过机械性能允许范围不准吊;②信号不清楚不准吊;③吊物下方有人不准吊;④吊物上站人不准吊;⑤埋在地下物不准吊;⑥斜拉斜牵物不准吊;⑦散物捆扎不牢不准吊;⑧小零散物料无容器不准吊;⑨吊物重量不明,吊索具不符合规定不准吊;⑩六级以上强风不准吊;

8.群塔作业时,信号工必须了解防碰撞措施,作业指挥时要注意避让,防止碰撞。

汽车吊司机

1.汽车式起重机需在公路上行驶时,应认真执行交通管理部门的有关规定;

2.起重机行驶和工作的场地应平坦坚实,保证在工作时不沉陷,不得在倾斜的地面行驶和作业,视其土质的情况,起重机的作业位置应离沟渠,基坑有必要的安全距离;

3.严格执行例行保养起动前应将主离合器分开,各操纵杆应放在空档位置。作业前应首先检查发动机传动部分,作业制动部分、仪表、钢丝绳以及液压传动等部分是否正常,当确认无问题后,方可正式作业,严禁酒后作业;

4.全部伸出支腿(放支腿时,应先放后支腿,后放前支腿;收支腿时,应先收前支腿,后收后支腿)。在撑脚板下垫方木,调整机体,使回转支承面与地面的倾斜度在无负荷时,不大于1/1000,支腿有定位销的必需插上;

5.起重机变幅应平稳,严禁猛起猛落臂杆;

6.作业中发现起重机倾斜,支腿变形等不正常现象出现时,应立即放下重物,空载进行调整正常后,才能继续作业;

7.起重机行驶前必须按照规定收放臂杆,吊钩及支腿,行驶时,严禁在底盘走台上站立,蹲坐人员和堆放散装物件。保持中速行驶避免紧急制动。行驶起伏路面时,必须减速,下坡时严禁空档滑行。倒车时必须有人监护;

8.遇有大雨、大雾或六级大风等恶劣天气时,应停止起重机露天作业;

9.起重机吊运重物时,其下方不得有人员停留或通过,更不得在吊起来的重物下面进行作业,严禁起重机吊运人员;

10.各种起重机械必须按照原厂规定的起重性能作业,不得超负荷作业和起吊不明重量的物件。如遇特殊情况需要超负荷作业时,必须有保证安全的技术措施,经企业技术负责人批准,并有专人在现场监护下,方可起吊;

11.起吊长:大重物必要时应栓拉绳,提升和降落速度要均匀,严禁忽快忽慢和突然制动,左右回转,动作要平稳。当回转未停稳前不得作反向动作;

12.起重机在起重满负荷或接近满负荷时不得同时进行两种操作动作;

13.起重机在作业或行走时,都不得靠近架空输电线路,要保持安全距离;

14.作业完毕后收回支腿,臂杆转到顺风方向,并降到40-60度之间,各部制动器都应加保险固定,机棚和操作室都要关闭加锁;

15.起重机应停放在安全坚实的平地上;

16.汽车吊装作业,司机必须持证上岗,各种租赁资质和租赁合同等证件齐全有效。

正常的声响。

篇4：电力线路安全培训教案

一、?工程概况

工程名称:云龙县2012年改造升级工程10kv及以下工程(2包)

工程地点:大理州云龙县漕涧

二、安全技术措施

2.1工作负责人在每日开工前应进行全面检查工作票中的内容,安全措施是否齐全完善,并向全体工作班成员交待有关注意事项,每天工作应作好施工日记,并要求工作班成员在安全交底后签名。认真做好“交任务、交技术、交安全和查衣着、查精神状态、查‘三宝’”暨“三交三查”。

2.2所有工作人员进场都应穿好工作服、工作鞋、戴好安全帽,在2.0米以上高度工作,需系好安全带,严禁上下抛掷物件。特种工作应持证上岗。

2.3重物吊装

(1)加强对机具设备的维护管理,保证起吊机械设备完好和清洁,操作前必须例行检查,起吊前应检查机械工具、夹具、吊环等是否符合要求,同时试吊。吊装时,起吊普力点应是物体设计起吊位置,且钢丝绳之间的夹角不应大天120度。

(2)吊装时必须有统一的指挥,统一的信号,事前应查看起吊现场,合理安排吊车的起吊位置,在起吊过程中起重臂与户内外10kv带电母线要大于1.5m安全距离,划定安全作业区,做明显标志并设置专人监护,距离不够时要办理停电手续。

(3)吊装时应遵守如下规定:起吊、安装所用的钢丝绳,不准电焊搭接线或与坚硬物体磨擦,与带电体保持相应的安全距离。起吊时不可中途长时间悬吊、停滞;起重臂或所吊重物下面有人时不准起吊;斜拉重物或超过机械允许负载时不准吊。整个过程应设置专人监护,要密切注意回转半径,起吊过程要有专人指挥。

2.4高空作业严禁乱抛、乱扔工具及其他物件。材料扳手等工具应第上绳索挂好,以防高空落物。

2.5施工现场要装设临时遮拦,所用长物应放倒两人搬运,同时要有人监护,使用竹梯,在底部应绑扎橡胶皮防滑,上部还应有限高标志。

2.6严格执行工作票制度,工作负责人始终在现场,施工前检查工作票上的安全措施是否齐全与遗漏,同时作好现场的施工安全监护工作。

2.7施工班长、安全员都有责任搞好本队的施工安全。凡发现有违反操作规程者,有权令其停止工作。

2.8各级领导和业务部门定期深入施工现场,进行安全检查,查思想、查管理、查落实,对安全上的薄弱环节决不放过。

2.9各个分项工程都制订明确的安全保证措施,贯彻执行于施工的全过程。

3.0加强对机具设备的维护管理,操作前必须例行检查。

3.1加强对工人的安全教育,施工中严格执行有关技术安全措施和安全规程,狠抓事故苗子,防范于未然。

3.2工作负责人每天开工前交待当天的安全、技术、措施及要求,并明确每位施工人员的具体分工、工作内容及范围。

3.3做好施工消防工作,按国家有关规定配备消防器材,现场的易燃易爆物品由专人保管,对现场的待安装设备、材料要统一规范保存,做到施工现场采访井然有序。

3.4各分项工程开工前,必须进行有针对性的安全交底,交底内容要有记录,受交底人签字。

3.5项目负责人定期进行安全检查,检查要有书面记录,对查出的问题或隐患要定人定时,及时落实整改。整改后要进行复查,直到安全合格为止。

3.6电缆沟开挖过程中通过十字街口或人口密集下应派专人指挥和监护。

3.7在设备基础开挖时应做好防止塌方的防范措施。

3.8在横穿马路开挖时应设立临时通道,以保证交通顺畅,并派专人指挥。

三.施工准备

1、熟悉图纸,根据图纸和实际情况拟定出材料清单,准备所需的材料,并对准备的材料进行检查;

2、校核导线的截面、长度(重量)应符合设计要求。金具和绝缘子也应符合图纸要求。

3、导线不应有松股、交叉、折叠、断裂及破损、腐蚀等缺陷。

4、金具表面应光洁、无裂纹、毛刺、飞边、砂眼、气泡等缺陷。

5、螺栓表面不应有裂纹、砂眼、锌皮剥落及锈蚀等现象,螺杆与螺母应配合良好。

6、绝缘子的瓷件与铁件应结合紧密,铁件镀锌良好。瓷釉光滑、无裂纹、缺釉、斑点、烧痕、气泡或瓷釉烧坏等现象。

7、钢筋混凝土电杆表面应光洁平整,内外璧厚均匀,不应有露筋、跑浆等现象。不应有纵向裂纹,横向裂纹的宽度不应超过0.2mm,长度不应超过1/3周长,杆身弯曲不超过杆长的2/1000。

8、检查踩板有无开裂或腐朽,绳索有无断裂或受潮。

9、安全带不得有断裂现象,皮带扣必须能扣紧。

10、对起重滑轮、紧线器等必须仔细检查,不得有卡涩现象,更不得有破损裂纹等。

11、绞磨或卷扬机应灵活可靠,刹车应可靠。

四、基础开挖

1、杆塔坑开挖以前应对杆塔位置进行复测,防止原勘测时定的标志桩遗失或移位,造成错误施工。如误差超过施工规范规定,应通知设计部门查明原因,予以纠正。

2、由于开挖条件的限制,需调整杆塔位置时,应征得设计部门同意。杆位在垂直线路方向上位移不应超过50mm,顺线路方向位移不应超过设计档距的5%。

3、杆塔坑的大小、深度应满足设计要求。

4、为便于立杆,可根据坑深沿线路方向挖出马道。一般马道长1-1.5米,深0.6-1.2米,宽0.4-0.6米。

5、根据图纸挖拉线坑。拉线坑的深度应根据拉线盘埋设深度确定,拉线盘埋设深度应符合工程设计要求。

五、杆塔组装

1、电杆焊接连接:电杆焊接连接采用钢圈连接法,焊接时应满足下列要求:

1)、焊接电杆的焊工需经过考试取得合格证,焊接后经自检合格,并打上焊工代号的钢印。

2)、清除焊口上的油脂、铁锈、泥垢等。

3)、将钢圈对齐找正,中间留2-5mm的焊口缝隙。如钢圈有偏心,其错位不应大于2mm。

4)、焊完后的电杆,其分段弯曲度及整杆弯曲度不得超过对应长度的2/1000,超过时,应割断重焊。

5)、电杆的钢圈焊接接头应按设计要求进行防腐处理。设计无要求时,可将钢圈表面铁锈和焊缝的焊渣与氧化物除净,打光涂一层红丹漆,干燥后再刷一层防腐漆处理。

2、横担组装:

1)、将两根焊接好的电杆平行放于杆坑旁,按图纸要求安装横担。

2)、为便于门型杆整体立杆,在离电杆根部约3m处,安装临时横担。

六、立杆

6.1倒落法立杆

1)、主要工具有抱杆、滑轮、卷扬机(或绞磨)、钢丝绳等。

2)、起吊时,抱杆和电杆同时竖起,当电杆起立至适当位置时,慢慢松动制动绳,使电杆根部逐渐进入坑内,但杆根据应在抱杆失效前接触坑底。在整个立杆过程中,左右侧的拉线要均衡施力,以保证杆身稳定。

3)、两人分别站在线路中心线和垂直线路方向通过垂直观测电杆,指挥将杆身调正。调整杆位,一般可用杠子拨,或用杠杆与绳索联合吊起杆根,使之移至规定位置。

4)、调正后的电杆应符合如下规定:双杆中心与中心桩之间的横向位移≤50mm;迈步≤30mm;两杆高低差≤20mm;根开≤±30mm。

5)、电杆调整就位后,可夯实杆根。

6)、按设计要求安装拉线。

6.2固定人字扒杆组立电杆

采用固定人字扒杆组立的电杆一般是较小的15米以下砼拔梢杆,它一般用于扒杆缆风布置困难的地形施工,可以减少两根缆风绳。施工相对简便。

(一)施工准备

1)、技术准备:熟悉设计图纸,掌握固定人字扒杆组立电杆的施工工序,了解施工的注意事项。

2)、人员组织准备:确定现场负责人、技术负责从、安全员。根据工程量的大小、施工难易程度确定技工和普工人数。为便于施工,现场所有人员由施工负责人统一指挥。

3)、施工工器具及材料准备:人字扒杆、扒杆缆风绳、牵引钢丝绳,各种规格的滑车、千斤、吊点钢丝绳、绞磨、双钩。

(二)、现场布置:

1、缆风的布置:固定人字扒杆只有两根缆风绳,两根缆风绳在地面上的投影应呈一条直线并与人字扒杆在地面的投影垂直。起吊时,人字扒杆一般是向一侧略微倾斜,使一根缆风绳受力,另一根缆风绳起稳定作用,受力的缆风为主缆风,不定期受力的是辅助缆风。主缆风要比辅助缆风绳大一个规格。

2、缆风地锚、牵引地锚的布置:牵引地锚采取打排桩加村地木,主缆风地锚应该加强,距扒杆的距离要合适,使主缆风绳的对地夹角不大于45°。

3、扒杆的选用:由于用固定人字扒杆只能用来组立15米以下电杆,因此扒杆的强度就要求得低一些。可以用铝合金扒杆,对12米及以下的砼杆也可采用杉木杆作扒杆。扒杆的长度不小于0.9倍的电杆的长度。

(三)、抱杆的竖立:

抱杆运到现场后,应仔细检查:是否有明显的损坏及裂纹现象,如没有就可将抱杆拼装成人字形。将扒杆头部用钢丝绳或专用联结件结牢靠,并把两根缆风绳、起吊用的滑车系统、钢丝绳安装在扒杆头部。将人字扒杆的两个根部底座操平,打上临时桩将扒杆的两脚锁住,防止扒杆射箭。

准备工作就绪,可用人工将扒杆竖起一定的角度,用绞磨或人工牵引缆风绳,将扒杆立起,并使杆头略向坑的方向倾斜,并使主缆风受力,分别在扒杆的两根部打两桩并用千斤锁住,防止起吊电杆时扒杆根部位移。

(四)、杆塔吊立:

1、电杆检查:吊电杆前,应对电杆作全面检查,检查电杆的横向、纵向杆头的封顶、弯曲等,符合要求后方可起吊。起吊前应将电杆拔正,使电杆垂直扒杆。

吊点绑扎:10米及以下的电杆,可采用一点起吊,12米至15米的拔杆可采用2米起吊。采用二点起吊的电杆可用双钩将起吊钢绳收紧调好。

见固定人字扒杆立杆图。

1、被吊单杆?2、人字扒杆?3、主缆风?4、辅缆风?5、吊点绳6、杆坑7、双钩?8、牵引系绳

3、吊立电杆:起吊前将抱杆绞磨、吊点、缆风滑车系统仔细检查,如无问题便可牵引起吊。等杆头离地,缆风、牵引绳受力后暂停牵引,仔细检查,如无问题方可继续起吊,将电杆吊起用拉线稳固住,找正杆位及杆孔位置、就位,回填土夯实。

(五)、扒杆拆除:

电杆就位回填夯实完毕,将牵引绳通过挂在电杆上的滑车,在电杆底部稳向,用人力或绞磨带住,松出临时固定大绳及缆风,缓慢使扒杆落地。扒杆快落地时应放慢速度并将扒杆抬起慢慢放下,以免将扒杆摔坏。

(六)、施工注意事项:

1、电杆在排放时,要垂直并和缆风在一条直线上。否则,吊起前拨正。因为扒杆横向承力很脆弱,横向力过载就有可能使扒杆倾覆。

2、扒杆的两个底座要平,并且牢固,防止下陷,使扒杆不平而倒抱杆。

3、牵引地锚和主缆风地锚,在起吊过程中应派专座负责人监视,如有问题应随时报告,及时处理。

(七)、检查项目及质量评定标准:

1、检查项目:主要检查项目:部件数量与规格(数量齐全规格符合设计要求),主杆弯曲(110kv:2‰;220~330kv:1.5‰;500kv:1‰,最大30mm)。

一般检查项目:螺栓紧固情况(一次验收累计不超过5%),电杆焊接弯曲(2%),杆塔的结构倾斜(3‰),杆横担与主杆连接处高差(110kv:5‰;220~330kv:3‰;500kv:1.5‰),杆塔结构中心与中心桩位移(500mm)回填土(按规范要求施工)。

七.架空线路

搭设跨越架:放线前应消除沿线的一切障碍物。对于跨越公路、铁路、一般通讯线路及不能停电的电力线路,应搭设跨越架。跨越架应保证放经时导线同被跨越物之间的最小安全距离。

2、导线检查:放线前再次检查导线的规格是否符合设计要求。有无断股、破股、扭曲及机械损伤等。

3、放线:放线通常是在每个耐张段进行。放线前,应选择合适位置,放置放线架和线盘。线盘在放线架上要使导线从上方引出。在放线段的每基电杆上挂一个开口放线滑轮,其直径不小于导线直径的10倍。放线必须使用铝滑轮,以免磨损导线。放线过程中,线盘必须有专人看守,负责检查导线质量和防止放线架倾倒。放线速度应均匀,不宜突然加快。

4.在更换绝缘导线时,应采取牵引法放线,即以旧导线牵引新导线,所有工作区域都应设置安全网及遮拦,并派专人看护

5.紧线前,应先了解现场具体情况,按施工技术措施的规定,进行现场布置及选择工器具,铁塔的部件应齐全,螺栓应禁固,紧线杆塔的临时拉线和补强措施以及导地线的临锚准备应设置完备,紧线时,除应在杆塔处设监护人外,应设置沿途的护线人员,护线人员应集中注意力,认真观察导线是否被石头、树枝或其他障碍物卡住,如有卡住现象,应立即发现信号通知停止牵引,待处理后,继续牵引,紧线牵引绳须用φ13的钢丝绳。

6.紧线:紧线一般是固定一端,在另一端开始紧线。紧线时每基电杆上应有人,以便及时使导线顺利通过及紧线完成后固定导线。紧线时可用绞磨或卷扬机牵引导线,中小型导线可用紧线器进行。紧线时要注意观测弧垂,弧垂的允许误差不应超过设计值的±5%。紧线时,应平稳地在地面上拉动导线,防止导线上下摆动,三相导线的弧垂应当紧得一样,如果三相四线制的线路中性线截面较小时,则应以中性线的弧垂做为标准。

7.不同金属,不同规格,不同绞制方向的导地线,严禁在同一耐张段内连接。

8.导线固定:紧线完成后,将导线固定在绝缘子的线夹上。

9、安装金具及用螺栓连接必须紧固。必须符合设计图纸要求

10.旧线路拆除时,应做好各项防护措施。特别是在人流量大的工作区域,要根据实际情况扩大安全范围。在导线回收中,较好导线中间不得剪断,以备可再利用。旧料拆除后,应及时退入旧料仓库。

11.电线压接必须由持证人员压接,压接的试样必须经有关部门鉴定合格,导线连接强度,其握着力不得小于导线计算拉断力的95%,地线连接强度,其握着力应与地线计算拉断力相等。

12.紧线施工负责人员必须取得各方面均已准备好的联络信号后,才能发令紧线。紧线时,在杆塔上操作划印或挂线人员必须处在架空线的上方侧,待驰度观测好后,再接近划印;挂线时,必须待耐张串或地线线头接近挂线点时,再靠近操作。

13.挂线时要尽量减少架空线所承受的过牵引张力,不允许过分增加牵引张力,特别是弧立档,过牵引值应从严掌握。

14.在架空线路架设时应检查:

1)电杆有无损伤、裂纹、弯曲变形;

2)横担是否水平,安装角度是否符合要求;

3)导线是否都牢固地绑扎在绝缘子上;

4)导线、拉线的距离是否符合要求;

5)导线与地面或其他交叉跨越设施的距离是否符合规程规定,拉线是否符合要求;

6)导线弧垂是否合适,各种螺栓连接是否符合要求,螺母是否拧紧;

15.对检查中发现的问题要立即处理,并做好记录。

八、变压器安装

1、配电变压器选择应按“小容量、密布点”的原则,并且选择节能型,低损耗的,安装地点应选取在负荷中心,靠近人户的地方,有400v线路的要安装重复接地,接地电阻不大于10欧。

2、变压器台的引下线、引上线和母线应采用多股铜芯绝缘线,其截面应按变压器额定电流选择,且不应小于16mm2。变压器的一、二次侧应装设相适应的电气设备,一次侧熔断器装设的对地垂直距离不应小于3.5m,各相熔断器水平距离:一次侧不应小于0.5m,二次侧不应小于0.3m。

3、接地体应埋设在耕作深度以下且不宜小于0.6m。接地体宜采用垂直敷设的角钢、圆钢、钢管或水平敷设的圆钢、扁钢。

九.电力电缆

1.施工前要严格执行现场勘察制度,严格参照施工设计图,技术交底要求及业主单位规定,对施工地段全面进行复测、放样,发现与设计图不相符的,应及时向设计单位反映,并积极配合变更,放样时,应采用白石灰对施工范围、缆沟、基座等进行准确放样,了解地下是否存在其他管道等,仪器采用经纬仪、水平仪。

2.缆沟、基础开挖时,应对附近存大障碍、管道认真分析,防止开挖造成已有的建筑物,构架等发生下沉和变形,必要时要协调、变更。

3.砼路面电缆沟开控时,应合理安排车辆通行,认真放样,选采用砼切割机对边界进行切割,然后采用风钻作业,预埋管件,恢复路面。

4.缆沟开挖应采用两头向中同时施工,每头施工分两价目小组,一为挖组,二为沟墙石切组,就是一组往前开挖,二级接着砌沟墙,沟墙砌好后,及时铺上盖板,恢复道路通行,这样可以减少施工场地范围。

5.开挖时,遇到其他管道应认真处理,及时预进埋管件,恢复原状,避免造成其他影响。

6.现场要设立警示牌,对开挖好的电缆沟要用铺板盖好,对周边的车辆要进行合理的疏导。

7.在电缆敷设中,可按电缆的实际走向从一端到另一端,在工作过程中可按断面图规定位置进行,并注意交叉跨越,拐弯处的弯曲半径。

8.在电缆线路需要转角时,要呈圆弧形,弯曲半径不应小于电缆线直径的1.5倍。

9.在电缆敷设中,下列地点应加以固定。

垂直敷设或超过45度角倾斜敷设的所有支点;

电缆转变处的两支点:

电缆终端头的颈端:

由伸缩缝交叉的电缆路缝的中心两侧各75m-100m处。

10.电缆应留有条度,用以补偿因温度变化而引起变形或垂做电缆头之用。

11.在电缆放入缆沟内之后,禁止在沟内补焊任何东西,以防止伤及电缆。如确需补焊时应做好遮盖措施,保证电缆不受到伤害。

12.电缆敷设完毕应整理并卡固,将杂物清理干净并上盖。

13.电缆敷设前按电缆注册计算好长度,对电缆布置进行优化,以避免电缆中间头的产生。

14.由于本工程电缆敷设采用人力放,敷设时应特别注意各转弯处,电缆沟交叉处、电缆竖井出入口以及盘枢的入口等的电缆配置位置、弯曲半径、交叉跨越的情况、供电缆预留备用长度的部位,发现错位立即纠正。

15.电缆在敷设时,应防止电缆扭伤、刮伤以及机械损伤等。特别是长度较长的电缆,应充分做好施工计划及防护措施。

16.所有电缆敷设,应配合相同走的低压电缆、路灯电缆一起进行,避免重复施工。

17.电缆沟开挖、电缆铺设及附件安装时,应严格参照规程要求进行。

18.砂土回填盖板时,应严格按照设计要求回填并夯实,不得大块石头等杂物投入回填。盖板应安装严密,与原有地面持平。

19.箱、柜就位,安装前应做好开箱检查工作,检查型号规格以及柜内设备是否与设计图相符,各种配件、合格证,试验报告是否完整。

20.箱柜应小心搬运,起吊时应注意钢丝绳的捆绑位置,避免损坏设备。

21.立柜时应粗略调整水平与垂直度,安装好后,必须校正其水平与垂直是否在允许范围内,待全部调整后方能安装固定。

22.所有箱柜、钢管必须具有可靠接地,接地电阻必须符合设计要求。

十.环境保护及文明施工

1、环境保护

1)成立“环保工作监督小组”。项目经理担任小组组长,直接负责监督本工程的环境保护工作。

2)组织本工程职工学习环境保护法,加强环保意识教育,提高对环保重要性的认识,把搞好环境保护工作作为自觉行为。

3)爱护施工区域周围绿化及地面植被,在有草皮区域应严格控制施工面积,施工完要回植草皮。

2.施工用电

(1)工地的施工用电应遵守临时用电管理规定,按安全措施布设,施工用电安装、维护应由取得电工证的电工担任,严禁私拉乱接。

(2)开关负荷侧的首端处必须安装漏电保护装置。

(3)熔丝规格应按设备容量选用,不得用其他金属线代替。

(4)严禁将电线直接勾在闸刀上或直接插入插座内,不得用湿手接触电源开关。

(5)绝缘电动工具应定期检查其绝缘性能回收电源盘线时必须先切断电源再回电源线。

3、文明施工

1)不乱焚烧垃圾排放有害气体。

2)工作场所不大声喧哗,不说忌语,遵守规章制度。不破坏现场设施及花木等,保持现场整洁,做到场清料尽。

3)明确奖罚规定,奖罚分明。使文明施工同安全施工一样,在内部形成自我约束自我激励的机制。

4)所有施工区域或沟道、地面楼层应无垃圾,每个作业面都要做到“工完、料尽、场地清”。剩余材料入库堆放规范、整齐。

5)在施工中受到群众阻挠时,工作人员应耐心沟通,严禁与群众发生冲突。

篇5：工程线交叉作业安全培训教案

正式开始培训之前,先分析一个既有线施工事故案例:

2008年1月23日,北京开往四方(青岛)的d59次动车组列车,运行至胶济线安丘至昌邑间时,发生重大路外交通事故,造成18人死亡,9人受伤。目前,受伤人员正在积极救治中,胶济线正常运输未受影响。事故原因初步查明:由于施工方中铁十六局的作业人员提前20分钟进入作业区,导致惨剧发生。

分析:“工人疑被气流卷进火车”

此次事故中遇难的18名工人应该是被动车组驶过时产生的气流卷进火车所致死。

“从结果上分析,施工单位在现场没有采取任何有效的预警措施,否则不会有18人遇难。”施工时施工人员自身的麻痹大意也是惨剧发生的一大原因。

“特快列车的刹车距离大概是一公里左右,动车组的距离就更可想而知了。”动车组司机在突发情况时,难以作出及时反应。

希望通过这个案例,能提高大家对安全施工的重视,进一步保证在施工中如何确保安全生产。

为明确**客专工程线运输与施工安全管理,规范工程线运输和参建单位权限及其责任,统筹兼顾工程线运输与施工,协调各单位的施工和运输组织,确保**铁路客运专线所有工程车辆(包括各种工程列车、单机、自轮运转机械、轨道车、非机动单轨小车等)的行车安全及相关机械设备的使用安全,充分发挥工程线的运输效率,保证施工、行车和人身安全,特制定本办法。

一、工程线行车组织管理

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。凡管段内的机车车辆、轨道车、接触网架线车、放线车等各种自轮运转特种设备统一由行车调度指挥,未经计划安排,严禁上线作业。在工程线运输单位管段,由行车调度负责协调行车计划,以提高工程线的使用效率,按期安全的完成铺轨和电气化接触网等专业的施工任务。

二、施工组织与管理

(一)**客专工程线施工系指影响**客专新线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。主要项目如下:

1、跨越工程线移动大型设备。

2、工程线卸料(含步行盖板、电缆槽、混凝土预制件等)。

3、影响工程线行车安全的各类测量、检查。

4、其他各类妨碍行车及影响人身安全的施工。

(二)凡影响已铺轨地段工程线设备使用、行车、人身安全的各类施工,必须有计划要点施工。

1、凡影响列车正常运行的施工,施工单位必须以书面(传真)计划报运输管理单位,待批准后方可安排施工。施工计划内容(附表1)包括:施工地点(站名或区间起止里程)、内容、起止时间、影响范围、施工负责人、注意要求、是否需要封锁区间,及其它注意事项。

2、经运输管理单位批准的施工计划,施工单位须于施工前,通过就近车站值班员向调度所联系,在次日日班计划中安排施工。

3、施工当日经车站值班员报请调度员发布准许施工的命令后,即可施工。施工完毕后,施工单位应尽快将线路复原,及时通过就近车站值班员报告调度员,发布命令开通。

(三)工程线管段内遵守“行车不施工、施工不行车”的管理原则。执行谁施工谁负责的原则,在工程线施工作业时,由于未及时撤出作业机具造成事故的,由施工单位负全部责任。

(四)各类影响行车及人身安全的施工,施工单位必须按《技规》第313-317条设置施工防护后,方可开始施工,并保证在规定时间内完成作业。施工结束,必须将线路恢复到正常行车条件后,方可撤除现场防护。

(五)施工安全具体控制措施

1、施工单位施工时,须保证与行车调度、车站的联系畅通,列车到达(通过)时提前至20分钟下道并撤除一切可能影响列车安全运行的设备、机具、路料等障碍物。

2、防护人员必须认真履行职责,集中精力,站在便于瞭望的地点进行防护,及时联系和掌握列车运行情况及到达作业区段的运行时刻,及时通知作业人员下道避车,不容许做与防护无关的其他任何事情。

3、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料;休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上;绕行停留车辆时其距离应不小于5m,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

4、靠近铁路堆放材料、机具等,不得侵入建筑接近限界。施工负责人应组织人员全面检查堆放情况,不符合规定或堆放不稳固的应立即清理;严禁私设道口,施工需要需设置道口时,须报运输管理单位审批方准设置.

5、在线路上人力推行小车时,四轮小车有制动装置,要设专人负责防溜,上道中做到人不离车,手不离制动把,防止小车溜逸,各小车要有专职防护员。负责人应了解列车运行情况,并派防护人员在小车前后两端各800米位置显示停车手信号,随车移动,如瞭望条件或通讯联络不良,应增设中间防护人员;在双线区段遇有邻线来车时,应停止推运小车,暂时收回停车手信号,待列车通过后再行显示;轻型车辆在运行中时速度不得超过2km/h;严禁在长大坡道上人力推运小平车进行作业;严禁轻型小车载人及超载装运。

三、限界要求

为确保机车车辆在线路上的运行安全,防止机车车辆撞击临近建筑物或其他设备,对**客专工程线限界规定如下:

1、各施工单位对区段建筑物、设备、工具等在任何情况下不得侵入客运专线铁路建筑限界。所有施工机具、物料和人员不得在线路间放置和停留。放置在路肩的机具设备、物料推放应按《铁路技术管理规程》规定执行,严禁侵限,推放要平稳、牢靠,防止震塌。用于施工的单轨车、小四轮轨道车等一律回收,不准放置在线路旁,对临时堆放侵入限界的物料和机具,要设置相关警示牌,并必须满足以下要求:在两线间堆放的物料和机具,高度不得超过两线钢轨顶部,在水沟电缆槽上堆放的物料和机具,其任何部位不得超过防护墙,且要堆放稳固;线路两旁堆放的货物,距钢轨头部外侧的距离,不得小于1.5m;站台上堆放的货物,距站台边缘不得小于1m。

2、超限货物运输或施工,需运输管理单位核实同意,满足最大限界要求情况下,按照超限运输或施工管理,下发调度命令后,再进行作业。须于运输前15个工作日提报运输计划。

3、施工单位跨线搭设架子、吊装等作业,必须满足客运专线铁路建筑限界要求,并按规定采取防护措施,如遇列车通过时,施工人员应立即停止作业。

四、驻站联络员、工地防护员有关职责的规定

1、选派政治责任心强,并经考试合格和领导批准的职工担任驻站联络员、工地防护员,不得任意调换。

2、驻站联络员、工地防护员在工作期间,必须坚守岗位,精神集中,认真了望,做好防护工作,不得与他人闲聊,不得看书报或搞其他工作。

3、防护用的携带电话、电台、警报器等通信设备必须有专人保管,使用前要进行检查试用,保证在施工使用中性能良好。

4、驻站联络员必须经常与车站值班员联系,勤看车站信号显示及行车室操纵台的表示灯,切实掌握列车运行情况,并及时准确地向工地防护员预报、确报列车闭塞及开车时分。

5、驻站联络员与工地防护员互相通话时,必须严格执行复诵制度,防止错听,并及时准确记录通话内容,列车运行时刻,机具上下道或实际开通线路的时分。

6、防护点每班人员配备应依据施工的工作量来决定,一般每班不少于3人:2人分两端联系和防护、1人看守电话。驻站联络员每班1人,必要时增设1人。

五、人身安全

1、各单位负责人要认真贯彻执行有关人身安全的规定和制度,经常对职工进行安全思想教育,关心职工身体健康,保证人身安全,防止发生伤亡事故;组织学习有关安全操作技术和行车防护知识。

2、上下班要集合点名,整队行走,同时要有一名领工员或班(组)长带队,负责行走安全。

3、不要在铁道上行走、站立、闲谈、休息、吃饭、睡觉、*和放衣服;如果没有便道必须顺着通车地段行走时,应走铁路两旁路肩人行便道,所扛的工具等不得侵入限界。

4、横过铁路,通过无人看守道口,一定要“一站、二看、三通过”。横过多股道时,要看清没有车来时方可通过,若遇一条铁路上有火车开来时,不要站在另一条铁路上避车,以免来车听不见发生危险。

5、沿线工棚的门户禁止面向线路一侧开启,应从侧面或背面开启。

6、临时房屋,工棚及一切生活设施,宜集中于线路一侧以减少横穿铁路。

7、严禁饮酒上道作业。

8、上道作业必须配备防护用品。黄马甲等。

六、防护要求

1、防护人员

防护人员必须佩戴反光马甲,通讯设备,信号旗。

红--有紧急情况,要求停车。

黄--警示作用,减速慢行。

绿--正常行驶。

2、各种信号标志应设在列车运作方向左侧(停车信号牌除外),按以下规定位置设置:

a、作业标:设在施工线路及其邻线间距施工地点两端500~1000m处。

b、减速信号牌:插在慢行地段前后800m处。

c、减速地点标:设在需要减速地点的两端后20m处。

d、停车信号牌:设在施工地点两端后20m处的线路中心。

e、司机鸣笛标:设在隧道或地质不良地点的前方500~1000m处。

f、收工前工点负责人(或现场领工员)应组织专人对本工点进行一次详细调查,确保无事故隐患,才准拆除防护施工设施收工。

中铁航空港一公司**项目部

二o一三年五月五日