安全事故控制措施模版

篇2：预防施工现场发生安全事故措施

1、建立健全安全保证体系,现场建立各级安全生产岗位责任制,认真贯彻“安全第一,预防为主”的安全生产方针。

2、在施工现场设置安全标语牌、悬挂安全警示标志,落实安全生产制度,制订管理细则,做到人人重视生产安全,大家自觉遵守安全规定,搞好安全系统防护管理

3、提供合格的安全防护用品,规范各类安全警示标志、防护设施。

4、进入施工现场任何人必须正确戴好安全帽,以防止物体打击头

5、抓好职工的法制教育,使每个职工能认识到:安全生产法规是施工客观规律的科学总结,是用鲜血换来的宝贵经验,是人人必须遵循的行为准则。二是对工人进行遵章守纪教育,施工中服从指挥,按规范要求和操作规程作业。三是认真进行安全技术交底,使工人在施工中增强安全意识,做到不伤害自己、不伤害别人、也不被他人所伤害。

6、2米以上(含2米)的各种高处作业,周围又无安全依托的,必须系挂安全带,安全带要高挂低用。

7、氧气瓶、乙炔瓶不得曝晒、倒置、平放使用,瓶口处禁止沾油,瓶身应有减震圈,使用时应安装减压器,气压表必须有效。氧气瓶和乙炔瓶工作间距不得小于5米,两瓶同焊距间的距离不得小于10米。电焊、气割及生产用火时,必须遵守防火安全间距的规定,远离易燃和可燃物,落实防范措施,并配备灭火器材。

8、施工现场所有配电箱、开关箱及用电设备的金属外壳应做好保护接零。保护零线(PE)必须采用绿/黄双色线,严格与相线、工作零线相区别,杜绝混用。用电设备的保护接零应与配电房总配电柜内引出的专用保护零线(PE线)连接,并不得串联连接。由配电箱或开关箱引至用电设备之间的专用保护零线,截面不得小于2.5mm2的绝缘多股铜芯线(采用绿/黄双色线)连接。保护零线不得装设开关或熔断器。

9、施工现场所有成品配电箱和开关箱必须选用有关劳动部门认可的合格产品、用电设备开关箱必须实行“一机一闸”制,严禁用一个开关直接控制二台及二台以上用电设备(含插座)。所有用电设备,必须通过开关箱控制,并设置漏电保护装置。施工现场的配电箱和开关箱应至少配置两级漏电保护器。分配电箱和开关箱由两级漏电保护器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间应合理配合,使之具有分级分段保护的功能。漏电保护器应选用电流动作型,使用于一般场合末级漏电保护器的额定漏电动作电流应不大于30MA,额定漏电动作时间应小于0.1S;使用于潮湿和有腐蚀介质场所的末级漏电保护器应采用防溅型产品,其额定漏电动作电流应不大于15MA,额定漏电动作时间应小于0.1S。

10、配电箱和开关箱的进线口、出线口应设在箱体的底部,电源的引入,配出线应穿管保护并设防水弯头、配电箱、开关箱安装位置应操作方便,箱内和附近场地不得堆放杂物。

11、焊接机械设备应放置在防雨、通风良好的地方。焊接现场不准放易燃易爆物品。交流电焊机一次侧电源线长度不应大于5m,进线处必须设置防护罩,二次侧电源线宜采用YHS型橡皮护套多股铜芯软电缆,长度应不大于30m。

12、手持电动工具的负荷线必须采用耐气候的橡皮护套多股铜芯电缆,并不得有接头。在使用前应检测其绝缘电阻,其阻值1类电动工具不得小于2兆欧姆,Ⅱ类电动工具不得小于7兆欧姆。手持电动工具的外壳、手炳、负荷导线、插头、开关等必须完好无损,使用前必须作空载检查,并作好记录,运转正常后方可使用。

13、在潮湿和有水的场所,负荷线应采用橡皮护套电缆,且不得承受外力拖拉和挤压。潮湿场所照明电源电压不得大于36V,灯具应采用密闭型防水防尘灯或配有防水灯头的开启式灯具。

14、对运行中的漏电保护器要随时进行检查,每月至少二次,并做好检查记录。一旦检查到漏电保护器已坏,应立即断电更换。

15、安装、维修或拆除临时用电工程,必须由持证电工完成,同时有监护电工在场,并做好工作记录,禁止带电作业、电气设备明显部位应设“严禁靠近,以防触电”或“有电危险”的警示标志。

16、施工现场电气设备的设置、安装、防护、使用与维修,必须符合JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》的规定,合理配置、整定、更换各种保护电器,对电路和设备的过载、短路故障进行可靠地保护;在电气装置和线路周围不堆放易燃、易爆和强腐蚀介质,不使用火源。

17、建立易燃易爆和强腐蚀介质管理制度和电气防火责任制,加强电气防火重点场所烟火管制,并设置“禁止烟火”标志。

篇3：基坑安全事故防范措施

一、广州海珠城广场基坑倒塌事故抢险回顾及原因分析(一)、海珠城广场基坑支护设计方案介绍海珠城广场基坑周长约340米,原设计地下室4层,基坑开挖深度为17米。该基坑东侧为江南大道,江南大道下为广州地铁二号线,二号线隧道结构边缘与本基坑东侧支护结构距离为5.7米;基坑西侧、北侧邻近河涌,北面河涌范围为22米宽的渠箱;基坑南侧东部距离海员宾馆20米,海员宾馆楼高7层,采用φ340锤击灌注桩基础;基坑南侧两部距离隔山一号楼20米,楼高7层,基础也采用φ340锤击灌注桩。该工程地质情况从上至下为填土层,厚0.7~3.6米,淤泥质土层,层厚0.5~2.9米;细砂层,个别孔揭露,层厚0.5~1.3米;强风化泥岩,顶面埋深为2.8~5.7米,层厚0.3米;中、风化泥岩,埋深3.6~7.2米,层厚1.5~16.7米;微风化岩,埋深6.0~20.2米,层厚1.8~12.84米。由于本工程岩层埋深较浅,因此,原设计支护方案如下:基坑东侧、基坑南侧东部34米、北侧东部30米范围,上部5.2米采用喷锚支护方案,下部采用挖孔桩结合钢管内支撑的方案,挖孔桩底标高为▽—20.0米。基坑西侧上部采用挖孔桩结合预应力锚索方案,下部采用喷锚支护方案。基坑南侧、北侧的剩余部分,采用喷锚支护方案。后由于±0.00标高调整,后实际基坑开挖深度调整为15.3米。本基坑在20**年10月31日开始施工,至2003年7月施工至设计深度15.3米,后由于上部结构重新调整,地下室从原设计4层改为5层,地下室开挖深度从原设计的15.3米增至19.6米。由于地下室周边地梁高为0.7米。因此,实际基坑开挖深度为20.3米,比原设计挖孔桩桩底深0.3米。新的基坑设计方案确定后,2004年11月重新开始从地下4层基坑底往地下5层施工,至2005年7月21日上午,基坑南侧东部桩加钢支撑部分,最大位移约为4.0cm,其中从7月20日至7月21日一天增大1.8cm,基坑南侧中部喷锚支护部分,最大位移约为15cm。(二)、海珠城广场基坑倒塌事故抢险回顾1、基坑倒塌事故的发生过程?海珠城广场基坑在2005年7月21日中午12:20左右倒塌。据甲方有关人员反映,7月21日上午9时左右,海员宾馆反映宾馆靠基坑侧的墙脚一个晚上裂缝加加宽了约2cm,甲方有关人员马上联系设计人员、施工单位负责人。10:30钟左右,相关人员到现场,一起到海员宾馆看,果然发现宾馆靠基坑侧墙角30多米范围出现一条1.8公分的新裂缝。到宾馆里面看,发现墙体裂缝增大,甲方及施工单位、设计单位负责人看完宾馆后就下到基坑内继续查看基坑是否有异常情况。下基坑后,发现在基坑南边人工挖孔及喷锚面交界处,从西往东的第3条人工挖孔挡土桩,桩底的上1m左右处,桩身出现竖向裂缝。?此时,靠近宾馆的基坑顶范围,一台钩机,一台泥头车及一台吊机正在工作,施工单位提出马上将机械开走。甲方公司经理打电话与另一位设计人员联系,问出土车在坑顶作业是否有问题,设计人员答复只要离开挡土桩边3m就没问题,实际作业的机械离基坑边至少5m。但为慎重起见,甲方经理还是要求施工机械尽快离开基坑边,倒塌前半小时,坑顶最后一台车离开了基坑边。?至中午12:00时左右,甲方质安员、施工单位负责人在南侧基坑底听到“叭”“叭”的声音,初始约1分钟2~3次,5分钟之后,“叭”“叭”声音越来越密,施工单位负责人就说:是锚索夹片破坏的声音,基坑不行了,快跑,等到基坑底的人员跑到基坑北侧,还未上楼梯时,基坑就倒塌了。基坑西南角的临建内人员由于未能及时逃走,造成基坑倒塌时,5人受伤,6人被埋,其中3人被消防队员救出,另3人不幸遇难,基坑倒塌前1个小时,施工单位测量的挡土桩加钢管内支撑部分最大位移为4cm。监测单位在倒塌前两天测出的基坑南侧喷锚支护部分的最大位移近15cm。2、基坑倒塌对周边环境的影响(1)、地铁停运,停运时间从2005年7月21日下午14时30分至7月22日下午13时58分;(2)、海洋宾馆部分倒塌、其余部分所有商户全部停业、人员迁走;(3)、邻近隔山1、2、3号宿舍楼590名居民紧急搬迁,到临近酒店居住。3、抢险(1)、市长启动市政府重大安全事故处理紧急预案。由市长挂帅、副市长、政府秘书长、市建委领导组成临时抢险指挥部组织指挥抢险;同时由广州市建设科技委组织成立抢险专家组,协助抢险指挥部工作;(2)、广州市建委全体人员到现场日、夜轮班协助抢险,建委办公楼的对外办公停止近一周;(3)、由广州地铁总公司、广州市建筑集团有限公司、广州市政园林局、广州市消防局、卫生局、防疫局、海珠区政府、海珠区公安分局、街道派出所等政府部门每天派出近千人进行抢险;(4)抢险关键是:一、保证地铁安全;二、保证邻近居民楼安全;(5)抢险方法:①采用多台广州工程界臂长最大达48米的砼泵车,对邻近地铁的位置进行泵送砼反压;②对滑塌悬空的宿舍楼桩基,采用地泵进行砼泵送护脚;③为防止滑坡面在雨水冲刷下进一步滑坡,采用地泵泵送砼护面;④解决以上问题后,采用基坑回填的方法处理;⑤为保证在滑坡面上再修改小区道路的安全,对滑坡面进行灌浆处理。(6)对已倒塌一跨的海洋馆进行爆破拆除从7.21日-8.8日海洋馆拆除,市长亲临现场17次指挥抢险工作。4、海珠城广场事故对广州工程界的影响(1)、广州市科技委组织专家对全市400多个基坑进行地毯式大检查,历时半年,对14个存在严重安全隐患的基坑责令立即加固。对相关设计,施工单位进行通报批评,停牌处理;(2)、对广州市基坑工程进行严格管理:初始对基坑深度大于5米的严格限制使用喷锚支护方案,后经证求社会各方意见,改为基坑深度大于9米的严格限制使用喷锚支护方案。“7.21”事故之前,广州地区70%的基坑采用喷锚支护方案,现只有1/3的基坑采用喷锚支护方案。5、海珠城广场事故的社会影响(1)、该事故对广州市政府造成巨大的压力和负面影响。新闻媒体、网络使该事故传遍让全世界。该事故是近十几年来广州最大的工程安全事故,在国内是继2004年上海地铁安全事故后的又一在全国产生重大影响的工程事故;(2)、从设计、施工、监理、建设单位到广州市建委、海珠区政府、广州市余泥办等相关政府部门的三十多位工程技术、管理人员及政府官员受处分。6、事故造成的损失?海珠城广场基坑倒塌事故,从直接经济损失角度考虑,其损失值超过两亿元,其中包括:基坑及土方施工费、地下室已施工的底板及一层地下室部分;倒塌的海员宾馆及相关物资损失;海员宾馆附楼中近二百户商家的财产损失;事故抢险过程中所投入的大量材力、人力、设备。事故过程中,近五百九十人的临时搬迁;1#楼五十六户人家外迁近一个月的费用;事故发生过程中三个死者的赔偿费;建设方前期报建、设计、监理费;该场地从规划设计为商业用地到事故后变为绿化用地的土地价值损失费。直接经济损失是可以计算的清楚的,但对社会、对政府、对行业造成的间接损失影响是难以估量的。(三)、基坑倒塌原因分析?为什么该基坑南边倒塌而其余东、西、北边不倒专家组意见:1、超挖:原设计4层基坑17米,后开挖成五层基坑(20.3米),挖孔桩成吊脚桩;2、超时:基坑支护结构服务年限一年,实际从开挖及出事已有近三年;3、超载:坡顶泥头车、吊车、钩机、超载;4、地质原因:岩面埋深较浅,但岩层倾斜。?设计单位仍采用理正软件对原设计方案进行复核、设计,而忽视现场开挖过程中岩面从南向北倾斜,倾角约为25°的实际状况。另外,施工过程中发现岩面倾斜,南部位移较大后,曾对部分区域进行预应力锚索加固,加固范围只是南部西侧的20~30米,但加固范围太少。甲方认为加固是由于设计不周引起,加固费用应由设计单位支付,因此,设计单位压力较大。二、部分典型基坑安全事故介绍1、喷锚支护安全事故东莞石龙某基坑工程该基坑周长约400m,开挖深度3.8m,采用搅拌桩结合喷锚支护方案,锚杆2排,长度为6~8m;实际施工3m;当基坑开挖至3.8m时,邻近马路一侧基坑产生滑塌破坏,市政水管爆裂破坏。2、桩锚(撑)支护安全事故?广州某基坑工程该基坑长约1100米,基坑挖深约11米。采用钻孔桩结合双层钢支撑,钻孔桩桩间采用三重管旋喷止水方案。在施工过程中,由于施工单位未按设计要求设置二道支撑,当基坑开挖至设计标高时,在凌晨1:00突然倒塌,造成一名路过摩托车手死亡,另二名摩托车手受伤。3、连续墙加支撑支护安全事故广州某车站基坑工程该基坑工程长约160米,基坑宽从20~30米不等,基坑开挖深度约18米。采用连续墙加钢管内支撑方案,由于支撑斜撑与腰梁之间连接不牢,当基坑开挖至近基坑底时,支撑滑落,连续墙倒塌,邻近民房倾斜。由于事故发生前监测工作做得到位,人员及时撤离,未造成人员伤亡。4、基坑降水安全事故广州某基坑工程该基坑长约130米,宽约50米,深约7米。采用搅拌桩结构喷锚支护方案,工程桩采用人工挖孔桩。在基坑施工完毕,人工挖孔桩施工过程中,邻近200米范围内地面下沉,民房开裂。三、基坑安全防范措施(一)、基坑工程从勘察设计至使用完毕回填的全过程基坑工程勘察设计至使用完回填的全过程(二)、基坑工程勘察设计的安全防范措施1、确保地质勘察资料的完整性、准确性地质勘察资料不能仅利用为主体结构工程而进行的勘察资料,还应根据基坑的平面位置,沿基坑周边布孔进行勘察。对深基坑,条件许可时。需对基坑外侧10~30米范围内的地质情况进行勘察,这主要是考虑采用喷锚或预应力锚索支护方案时,锚杆或锚索会延伸到基坑外一定范围。另外,针对目前勘察市场的现状,建设单位应与地质单位沟通好,确保地质资料的准确性。建议:再省也不要省地质勘察的钱。2、周边环境资料的准确性、完整性(1)、周边建(构)筑物的基础型式、与基坑边的距离、埋深布置等要了解清楚。不同基础型式(天然地基、桩基础)、不同埋深、与基坑边距离的不同、对基坑的影响是不一样的。(2)、地下建(构)筑物,如地铁、人防工程、河流(涌)、地下贮水池、油库、化粪池等基础型式,与基坑边的距离、埋深要了解清楚。(3)、地下管线(电信电缆、供、排水管、煤气管)的类型、埋深,与基坑边的距离要了解清楚。3、设计方案的针对性基坑设计方案要根据基坑周边地质条件,环境条件(包括地上建(构)筑物、地下建(构)筑物、地下管线),基坑开挖深度的不同,分别按不同的支护剖面进行设计。以上三大要素中,任一条件变化,其支护方案都要相应变化,才能确保方案的合理性,安全性、可行性及经济性。4、基坑监测方案设计:监测方案的设计要考虑周边环境的允许位移及沉降,支护结构的型式(类型),基坑的安全等级来综合考虑。(1)、一般而言,采用喷锚支护结构或桩、撑支护结构,需采用测斜管才能测到最大位移,仅采用桩顶或坡顶水平位移监测是不能测到基坑的实际最大位移的。(2)对桩、锚或喷锚支护结构,采用锚头应力计,可有效地监测预应力的施加及损失情况,对控制基坑位移有很好的参考价值。(3)所有监测的基准点必须在基坑位移影响范围之外。(4)在基坑开挖过程中,每开挖一层土,必须进行不少于一次的监测。(5)一般而言,按国家、省、市基坑规范进行基坑允许或报警值的进行控制,在报警值之内一般不会出现安全事故。5、动态设计的重要性动态设计是指针对基坑支护结构施工过程情况,基坑开挖过程的地质情况及基坑开挖过程中监测数据所反映的情况,根据以上情况分析支护方案的安全性,对以上揭示情况与原设计依据的资料不符之处,或施工发现达不到设计要求之处,及时进行设计变更,确保支护结构及周边环境的安全。(1)、由于地质钻孔是有限的,有限个孔所揭露的土层情况与实际开挖出的地质情况总有不符之处。由于地质情况与设计参考的地质资料不同,设计人员要及时验算在实际地质资料下,原设计方案是否安全,否则要及时进行变更设计,确保安全。(2)、周边环境条件与原设计参考的周边环境资料也不一定完全相同,特别是一些地下建(构)筑物、地下管线等,发现不同,也要及时调整设计方案,确保安全。(3)、基坑开挖深度是否由于原地面标高变化,底板、地梁、承台厚度、标高等变化而变化,很多基坑设计是基础图出来之前就己完成的,此时要根据实际基础开挖深度对原设计方案进行复核。(4)、支护结构的施工质量能否达到设计要求。若不能达到要求,必须及时补强,该补锚杆(索)、支撑还是增设止水措施,根据实际情况而定。(5)、根据基坑开挖过程中的监测结果,对原设计方案的安全性进行复核,若基坑未达到设计标高,位移或应力己达到或超过设计报警值,必须及时进行补强设计,确保基坑安全。6、常见的几种由于设计原因引起的安全事故(1)、地质资料不齐、准确性差;(2)、周边环境未调查清楚,超载取值有误;(3)、设计未对支护结构的整体稳定进行验算;(4)、过分相信软件计算结果,未能根据实际地质情况作出判断;(5)、止水帷幕设计有误,施工质量难以达到设计要求;(6)、设计没有选取地质情况最差的钻孔进行设计;(7)、支撑与腰梁、腰梁与支护结构节点设计考虑不周局部破环引起整体破坏;(8)、支护结构的设计未考虑工程桩施工的影响;(9)、未能及时根据监测结果调整设计方案。(三)、基坑施工过程的安全防范措施。1、周边环境资料与设计图纸是否一致。(1)、施工单位在基坑施工前,应先对周边环境资料按设计图纸先核实,特别是地下建(构)筑物,地下管线,一旦发现与设计图纸不符,应及时通知设计进行设计变更。(2)、由于种种原因,部分地下建(构)筑物,地下管线在基坑施工前未能查清,则在施工过程中一旦发现或发现情况与设计图不同,应及时向设计反映,以便及时进行设计变更,确保基坑安全。由于施工不慎引起基坑周边管线(包括给排水管、电缆线、煤气管)等破坏,是基坑工程常见的事故之一,这一点施工单位应高度重视。2、设计参考的地质资料与实际开挖所揭露的地质资料是否一致。(1)、地质资料是支护方案设计的最重要的依据之一,同样的支护方案,地质条件不同,方案的安全度也不同。因此,在施工过程中,特别是基坑土方开挖过程中,若发现实际开挖所揭露的地质条件与设计所参考的地质资料有异,则必须及时向设计反映,若实际地质条件比设计所参考的资料好,则可对原方案进行优化;若变差,则需进行补强。?3、支护结构施工质量能否满足设计要求。(1)、锚索(杆)抗拔力能否满足设计要求。所有预应力锚索都应按规范要求张拉至设计抗拔力的1.1~1.2倍后再进行预应力锁定作业;普通锚杆应按规范要求进行锚杆抗拔力的检验;对喷锚支护方案,普通锚杆的抗拔力试验的最大试验拉力要考虑为锚杆滑动面以内那部分的抗拔力加上滑动面之外部分的抗拔力之和。(2)、预应力锚索(杆)的锁定力能否达到设计要求。大量的测试结果表明,采用预应力锚索支护的支护设计方案,预应力的锁定值只是设计值的50%左右。因此,如何施加预应力,包括锚具、夹片的选择,预应力的施加方法。(3)、桩的嵌固深度及质量能否达到设计要求,若由于地质原因,桩的嵌固深度不能满足设计要求,则需在桩的端部增设锁脚锚杆;若桩身质量不能满足要求,或增加锚索,或增加支撑,目的是减少桩身的位移和应力。当然,条件允许的话,补桩更好。(4)、腰梁与支护结构的连接能否达到设计要求?腰梁与支护结构之间,既要保证腰梁能传递水平力,也要保证能传递剪力。因此,当腰梁采用钢筋砼腰梁时,腰梁与支护结构的接触面一定要打毛、植筋;当腰梁采用型钢时,型钢与支护结构的预埋件要焊接,或型钢与支护结构之间要采用砼填实,确保腰梁与支护结构之间的接触面的受力均匀。(5)、止水结构能否满足止水要求止水结构能否满足止水要求是基坑施工及工程桩、承台、底板的施工能否顺利的重要因素之一,也是基坑施工过程中周边环境的安全与否的重要因素之一。目前基坑工程常用的止水结构为搅拌桩止水帷幕、旋喷桩止水帷幕、摆喷墙止水帷幕。一般说来,下列几种情况,止水帷幕的止水效果不容易达到设计要求:①、砂层底下为强~中风化岩层;②、砂层中含有较多的旧基础,特别是木桩基础;③、砂层中的水为流动水,如一边抽水一边进行止水帷幕施工;④、止水帷幕施工过程中,设备故障多,导致止水帷幕的施工搭接口较多;4、信息化施工?由于地质条件、周边环境、地下建(构)筑物、地下管线等因素都会影响到基坑的安全,而这些因素在施工前的调查是难以确保百分之百准确。因此,施工过程中发现上述条件发生变化时,及时与设计沟通,及时对设计方案进行修改,才能确保基坑施工的安全。5、施工过程中容易产生安全事故的情况(1)、抢工期:支护结构,特别是锚杆(索)龄期未达到规范要求,强度未达到设计要求就开挖下一层土;(2)、超挖:一次开挖深度超出设计要求,或实际开挖深度超过设计深度;(3)、超载:坡顶堆载过高,超出设计允许超载;(4)、周边环境调整不清楚,邻近水管爆裂,水压力剧增;(5)、钢腰梁与斜撑连接点施工不牢靠,在支撑剪力作用下产生滑落破坏,支护结构倒塌;(6)、止水帷幕漏水,导致基坑周边下沉,建筑物开裂;(7)、施工不按设计要求的施工顺序施工或设计方案施工。四、基坑监测应注意的问题:基坑施工过程中的安全与否,除了设计施工外,及时且准确的监测数据,让设计人员及时对基坑的安全性做出评判,也是确保基坑安全的重要措施。关于不同支护方案、不同安全等级的基坑,应选用何种测试项目,规范上已有明确指导意见。本人认为应尽量按规范要求进行监测。即使不能完成按规范要求进行选项、至少在以下方面应满足:(1)对喷锚支护、桩加内支撑方案,特别是开挖深度较深的基坑,水平位移的监测要采用坡顶水平位移及土体深层水平位移(测斜)相结合,且测斜孔应尽量布置在周边环境敏感位置、地质条件较差位置,平面上尽量不要太靠近角点。(2)测点的水平间距应控制在15~30米范围。(3)基坑基准点要设置在基坑位移影响范围之外。(4)对采用预应力锚索(杆)的支护方案,应尽量增设锚头应力计检测锚索(杆)的预应力施加及损失情况。(5)确保基坑的初始值在基坑开挖前测量不少于2次,确保基坑在每层土开挖过程中的测试次数不少于一次,位移临近或超过报警值时要加密监测次数。(6)每次监测结果要及时向设计、建设单位、政府相关部门汇报,发现异常情况要及时通知相关各方。(7)雨季或出现水管爆裂等异常情况时,要加密监测次数,直至位移稳定、基坑安全有保障才能恢复正常观测。总之,准确且及时的监测数据,是将事故控制在萌芽阶段的重要措施。五、基坑工程事故的抢险方法1、回填反压当基坑位移突然急剧增大,坡顶开裂,产生滑动破坏的征兆时,最快也是最有效的方法是对支护结构进行回填反压,反压土高度至能保证基坑位移稳定为止,然后再考虑加固方案,这样可避免重大事故的发生。2、坡顶卸荷?在条件允许的前提下(如周边环境空旷)将坡顶一定范围内的土体挖除,减少坡顶荷载,也是最有关效的基坑抢险方案之一。3、基坑内临时支撑?在可以施工对撑或可以采用工程桩进行支撑的情况下,当支护结构位移较大时,采用临时钢支撑也是较常用的方法之一。4、双液灌浆堵水在基坑开挖过程中,若发现止水帷幕止水效果达不到设计要求,应立即采取补救措施,对漏水量大,漏水点较深的情况,可采用双液灌浆的堵水方案,采用水泥浆和水玻璃的混合浆液进行堵漏,不仅速度快,而且效果好,但费用稍高。5、坡顶裂缝灌浆当坡顶由于支护结构位移过大产生裂缝时,应及时采用水泥砂浆裂缝封堵,以免由于雨水溶入,土体软化,坡面水压力增大,导致支护结构位移进一步加大。6、坡顶裂缝灌浆切勿在不对支护结构采用防护措施为填土反压的条件下,采用压力灌浆方法封堵,否则很容易使支护结构产生破坏。7、支护结构补强当支护结构位移处于暂时稳定状态,但支护结构的施工质量未能达到设计要求时,可对支护结构进行补强施工,补强方法可采用增设锚索(杆)或增设支撑结构等。六、结语?基坑工程在建筑工程界确实属于事故高发项目,但对现代科学技术及施工技术而言,也并不是不可预防、不可避免;只要对基坑工程从勘察设计至基坑回填的全过程每一环节进行有效的监控;遇到问题实事求是、认真研究处理,基坑安全事故是完全可以预防的,也是可以避免的。

篇4：城市桥梁工程施工安全事故预防措施

1K420161掌握桩基施工安全措施

本条主要介绍沉入桩和混凝土灌注桩施工安全控制要点及技术措施。

一、避免桩基施工对地下管线的破坏

(一)开工前应采取的安全措施

1.通过调查、详勘掌握桩基施工地层内各种管线,包括上水、雨水、污水、电力、电信、煤气及热力等管线资料以及各管线距施工区域距离。

2.现场做好管线拆迁改移,或保护工作。

3.现场准确标识,以便桩位避开地下管线,施工中做好监测工作。

(二)施工安全保证措施

1.沉人桩施工安全控制主要包括桩的制作、桩的吊运与堆放和沉入施工。

2.混凝土灌注桩施工安全控制涉及施工场地、护筒埋设、护壁泥浆、钻孑L施工、钢筋笼制作及安装和混凝土浇筑。

二、沉入桩施工安全控制要点

(一)桩的制作

1.混凝土桩制作

(1)预制构件的吊环位置及其构造必须符合设计要求。吊环必须采用未经冷拉的HPB235级热轧钢筋制作,严禁以其他钢筋代替。

(2)钢筋码放应符合施工平面布置图的要求。码放时,应采取防止锈蚀和污染的措施,不得损坏标牌;整捆码垛高度不宜超过2m,散捆码垛高度不宜超过1.2m。

(3)加工成型的钢筋笼、钢筋网和钢筋骨架等应水平放置。码放高度不得超过2m,码放层数不宜超过3层。

2.钢桩制作

(1)在露天场地制作钢桩时,应有防雨、雪设施,周围应设护栏,非施工人员禁止入内。

(2)剪切、冲裁作业时,应根据钢板的尺寸和质量确定吊具和操作人数,不得将数层钢板叠在一起剪切和冲裁;操作人员双手距刃口或冲模应保持20cm以上的距离,不得将手置于压紧装置或待压工件的下部,送料时必须在剪刀、冲刀停止动作后作业。

(3)气割加工应符合现行《焊接与切割安全》GB9448有关规定。气割加工现场必须按消防部门的规定配置消防器材,周围lOm范围内不得堆放易燃易爆物品。操作者必须经专业培训,持证上岗。

(4)焊接作业现场应按消防部门的规定配置消防器材,周围lOm范围内不得堆放易燃易爆物品。操作者必须经专业培训,持证上岗。焊工作业时必须使用带有滤光镜的头罩或手持防护面罩,戴耐火的防护手套,穿焊接防护服和绝缘、阻燃、抗热防护鞋;清除焊渣时应戴护目镜。

(5)涂漆作业场所应采取通风措施,空气中可燃、有毒、有害物质的浓度应符合现行《涂装作业安全规程涂漆工艺安全及其通风净化>GB6514的有关规定。

(二)桩的吊运、堆放

1.钢桩吊装应由具有吊装施工经验的施工技术人员主持。吊装作业必须由信号工指挥。

2.预制混凝土桩起吊时的强度应符合设计要求,设计无要求时,混凝土应达到设计强度的75%以上。

3.桩的吊点位置应符合设计或施工设计规定。

4.桩的堆放场地应平整、坚实、不积水。混凝土桩支点应与吊点在一条竖直线上,堆放时应上下对准,堆放层数不宜超过4层。钢桩堆放支点应布置合理,防止变形,并应采取舫滚动措施,堆放层数不得超过3层。

(三)沉桩施工

-1.在施工组织设计中,应根据桩的设计承载力、桩深、工程地质、桩的破坏临界值和现场环境等状况选择适宜的沉桩方法和机具,并规定相应的安全技术措施。

2.沉桩作业应由具有经验的技术工人指挥。作业前指挥人员必须检查各岗位人员的准备工作情况和周围环境,确认安全后,方可向操作人员发出指令。

3.振动沉桩时,沉桩机、机座、桩帽应连接牢固,沉桩机和桩的中心应保持在同一轴线上。用起重机悬吊振动桩锤沉桩时,其吊钩上必须有防松脱的保护装置,控制吊钩下降速度与沉桩速度一致,保持桩身稳定。

4.射水沉桩时,应根据土质选择高压水泵的压力和射水量,并应防止急剧下沉造成桩机倾斜。高压水泵的压力表、安全阀,输水管路应完好。压力表和安全阀必须经检测部门检验、标定后方可使用。施工中严禁射水管对向人、设备和设施。

5.沉桩过程中发现贯人度发生突变、桩身突然倾斜、桩头桩身破坏、地面隆起或桩身上浮等情况时应暂停施工,经采取措施确认安全后,方可继续沉桩。

三、钻孔灌注桩施工安全控制要点

(一)场地要求

.施工场地应能满足钻孔机作业的要求。旱地区域地基应平整、坚实;浅水区域应采用筑岛方法施工;深水河流中必须搭设水上作业平台,作业平台应根据施工荷载、水深、水流、工程地质状况进行施工设计,其高程应比施工期间的最高水位高700mm以上。

(二)钻孔施工

1.施工场地应平整、坚实}非施工人员禁止进入作业区。

2.不得在高压线线路下施工。施工现场附近有电力架空线路时,施工中应设专人监护,确认钻机的安全距离在任何状态下均符合表1K420161的规定。

高压线线路与钻机的安全距离表?表JK420161

┏━━━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━━┓

┃?电压?┃?lkV以下┃?l~lOkV?┃?35-1iokV┃

┣━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━┫

┃?安全距离(m)┃?4┃?6┃?8┃

┗━━━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━━┛

3.钻机的机械性能必须符合施工质量和安全要求,状态良好,操作工持证上岗。

4。钻机运行中作业人员应位于安全处,严禁入员靠近或触摸旋转钻杆;钻具悬空时严禁下方有人。

5.钻孔过程中,应检查钻渣,与地质剖面图核对,发现不符时应及时采取安全技术措施。

6.钻孔应连续作业。相邻桩之间净距小于5m时,邻桩混凝土强度达5MPa后,方可进行钻孔施工;或间隔钻孔施工。

7.成孔后或因故停钻时,应将钻具提至孔外置于地面上,保持孔内护壁泥浆的高度防止塌孔,孔口采取防护措施。钻孔作业中发生塌孔和护筒周围冒浆等故障时,必须立即停钻。钻机有倒塌危险时,必须立即将人员和钻机撤至安全位置,经技术处理并确认安全后,方可继续作业。

8.采用冲抓钻机钻孔时,当钻头提至接近护筒上口时,应减速、平稳提升,不得碰撞护筒,作业人员不得靠近护筒,钻具出土范围内严禁有人。

9.泥浆沉淀池周围应设防护栏杆和警示标志。

(三)钢筋笼制作与安装

1.加工成型的钢筋笼应水平放置,堆放场地平整、坚实。码放高度不得超过2m,码放层数不宜超过3层。

2.钢筋笼长度较大、影响起重吊装安全时,允许分段制作加工。

3.应根据钢筋质量、钢筋骨架外形尺寸、现场环境和运输道路等情况,选择适宜的运输车辆和吊装机械。

4.钢筋笼吊装机械必须满足要求,并有一定的安全储备。分段制作的钢筋笼人孔后进行竖向焊接时,起重机不得摘钩、松绳,严禁操作工离开驾驶室。骨架焊接完成,经验收合格后,方可松绳、摘钩。

5.在孔口焊接作业时,应在护筒外搭设焊接操作平台,且应支垫平整。

(四)混凝土浇筑

1.浇筑水下混凝土的导管宜采用起重机吊装,就位后必须临时固定牢固方可摘钩。

2.浇筑水下混凝土漏斗的设置高度应依据孔径、孔深、导管内径等确定。

3.提升导管的设备能力应能克服导管和导管内混凝土的自重以及导管埋人部分内外壁与混凝土之间的黏滞阻力,并有一定的安全储备。

4.浇筑混凝土作业必须由作业组长指挥。浇筑前作业组长应检查各项准备工作,确认合格后,方可发布浇筑混凝土指令。

5.在浇筑水下混凝土过程中,必须采取防止导管进水和阻塞、埋管、塌孔的措施。

6.灌注过程中,应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况,及时测量孔内混凝土高度,正确指挥导管的提升和拆除。

1K420162掌握模板支架和拱架施工安全措施

城市桥梁工程模板支架施工安全风险较大,本条文简要介绍桥梁工程模板支架搭设与拆除的安全措施。

一、工前准备阶段

(一)一般规定

1.支架、脚手架应由具有相关资质的单位搭设和拆除。

2.作业人员应经过专业培训、考试合格,持证上岗,并应定期体检,不适合高处作业者,不得进行搭设与拆除作业。

3.进行搭设与拆除作业时,作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。

4.起重设备应经检验符合施工方案或专项方案的要求。

5.模板支架、脚手架的材料、配件符合有关规范标准规定。

(二)方案与论证

1.施工前应根据构筑物的施工方案选择合理的模板支架形式,在专项施工方案中制订搭设、拆除的程序及安全技术措施。

2.当搭设高度和施工荷载超过有关规范或规定范围时,必须按相关规定进行设计,经结构计算和安全性验算确定,并按规定组织专家论证。

二、模板支架、脚手架搭设

(一)模板支架搭设与安装

1.模板支架应严格按照获准的施工方案或专项方案搭设和安装。

2.模板支架支搭完成后,必须进行质量检查,经验收合格,并形成文件后,方可交付使用。

3.施工中不得超载,不得在支架上集中堆放物料。

4.模板支架使用期间,应经常检查、维护,保持完好状态。

(二)脚手架搭设

1.脚手架应按规定采用连接件与构筑物相连接,使用期间不得拆除;脚手架不得与模板支架相连接。

2.作业平台上的脚手板必须在脚手架的宽度范围内铺满、铺稳。作业平台下应设置水平安全网或脚手架防护层,防止高空物体坠落造成伤害。

3.支架、脚手架必须设置斜道、安全梯等攀登设施;攀登设施应坚固,并与支架、脚手架连接牢固。

4.严禁在脚手架上拴缆风绳、架设混凝土泵等设备。

5.脚手架支搭完成后应与模板支架一起进行检查验收,并形成文件后,方可交付使用。

三、模板支架、脚手架拆除

1.模板支架、脚手架拆除现场应设作业区,其边界设警示标志,并由专人值守,非作业人员严禁入内。

2.模板支架、脚手架拆除采用机械作业时应由专人指挥。

3.模板支架、脚手架拆除应按施工方案或专项方案要求由上而下逐层进行,严禁上下同时作业。

4.严禁敲击、'硬拉模板、杆件和配件。

5.严禁抛掷模板、杆件、配件。

6.拆除的模板、杆件、配件应分类码放。

1K420163掌握箱涵顶进施工安全措施

本条文介绍了箱涵在穿越铁路、道路、桥涵和管线等构筑物时应采取的安全措施和防护措施。

一、工前安全措施

(一)现场踏勘调查

1.在铁路的路基下顶进,为确保列车安全通行与安全施工,在编制施工组织设计前应掌握客、货车辆运行状况,车辆通过次数、车辆间隔和运行速度、股道数量、间距和高程;线路及道岔种类和使用性质。

2.在公路、城市道路路基下顶进,为确保交通安全与施工安全,在编制施工组织设计前应掌握路面结构、交通情况;特别是了解路基中埋设的地下管线、电缆及其他障碍物等情况。

3.了解线路管理部门对施工的要求和施工期间交通疏导和机车限速的可行性。

(二)人员与设备

1.作业人员进行安全技术培训,经考核合格后上岗。

2.作业设备进行性能和安全检查,符合有关安全规定。

3.现场动力、照明的供电系统应符合有关安全规定。

二、施工安全保护

(一)铁道线路加固方法与措施

1.小型箱涵,可采用调轨梁,或轨束梁的加固法。

2.大型即跨径较大的箱涵,可用横梁加盖、纵横粱加固、工字轨束梁或钢板脱壳法。

3.在土质条件差、地基承载力低、开挖面土壤含水量高,铁路列车不允许限速的情况下,可采用低高度施工便梁方法。

(二)路基加固方法与措施

1.采用管棚超前支护和水平旋喷桩超前支护方法,控制路基变形在安全范围内。

2.采用地面深层注浆加固方法,提高施工断面上方的土体稳定性。

(三)管线迁移和保护措施

1.施工影响区的重要管线(水、气、电)应尽可能采取迁移措施。

2.无法迁移的管线可采用暴露管线和支架等保护措施。

3.编制应急措施,并备有相关材料和机具。

三、施工安全保护措施

(一)施工区域安全措施

1.限制铁路列车通过施工区域的速度,限制或疏导路面交通。

2.设置施工警戒区域护栏和警示装置,设置专人值守。

3.加强施工过程的地面、地上构筑物、地下管线的安全监测,及时反馈、指导施工。

(二)施工作业安全措施

1.施工现场(工作坑、顶进作业区)及路基附近不得积水浸泡。

2.应按规定设立施工现场围挡,有明显的瞽示标志,隔离施工现场和社会活动区,实行封闭管理,严禁非施工人员入内。

3.在列车运行间隙或避开交通高峰期开挖和顶进;列车通过时,严禁挖土作业,人员应撤离开挖面。

4.箱涵顶进过程中,任何人不得在顶铁、顶柱布置区内停留。

5.箱涵顶进过程中,当液压系统发生故障时,严禁在工作状态下检查和调整。

6.现场施工必须设专人统一指挥和调度。

1K420164掌握旧桥梁拆除施工安全措施

本条文以梁式桥为主简要介绍城市桥梁拆除施工安全管理要点和措施。

一、前期工作与安全规定

(二)安全基本规定

1.桥梁拆除工程必须由具备爆破或拆除专业承包资质的单位施工,严禁将工程非法转包。

2.项目负责人必须对拆除工程的安全生产负全面领导责任。项目部应按有关规定设专职安全员,检查落实各项安全技术措施。

3.施工单位应全面了解拆除工程的图纸和资料,进行现场勘察,编制施工组织设计或安全专项施工方案。所编写的施工组织设计或方案和安全技术措施应有针对性、安全性及可行性。

4.拆除工程施工区域应设置硬质封闭围挡及醒目瞽示标志,围挡高度不应低于1.8m,非施工人员不得进入施工区。

5.拆除工程必须制定生产安全和环境保护方案,并制订应急救援预案。

6.拆除施工严禁立体交叉作业。

7.作业人员使用手持机具(风镐、液压锯、水钻、冲击钻等)时,严禁超负荷或带故障运转。

8.根据拆除工程施工现场作业环境,应制定相应的消防安全措施。施工现场应设置消防车通道,宽度应不小于3.5m,现场消火栓控制范围不宜大于50m。配备足够的灭火器材每个设置点的灭火器数量2~5具为宜。

(二)前期调查

1.桥梁原有建设、运营等资料调查。收集原有设计、施工、运营、维修加固等资料。

2.桥梁现状评价。应全面查看桥梁结构,量测结构基本尺寸,复核病害,检测评定。

3.现场条件调查。测量场地平面图,调查弃渣场地、运输通道等。

4.关联单位的意向和要求调查。桥梁拆除可能涉及政府、水利、航运、海事、供电、城建、市政、交通等方面的协调,应充分征求各方面的意见。

(三)初步施工组织设计

初步施工组织设计可用于城市桥梁拆除工程投标或决策论证,其要求如下:

(1)应针对结构体系、类型不同而采取不同的拆除方法;

(2)应结合计算分析,安排拆除步骤和控制拆除过程的结构内力;

(3)应参考原结构的施工方法;

(4)应针对桥梁缺陷和病害严重程度,区别对待。如病害严重者,在梁体上直接放置机具设备可能出现垮塌,因此,在拆除之前,需要采取临时加固措施;

(5)应考虑拆除设备运行和工艺的可行性;

(6)应考虑对保留构件(如下部结构)安全措施和拆下部分构件的再利用的可能性;

(7)应综合考虑监控、安全措施、交通组织、环境保护措施、应急预案、施工组织、工期安排、概算的协调,

(四)专家论证应考虑的问题

1.安全性的保证

结构拆除时,随着体系转换、解体、构件卸下、破碎、运输等过程中,不会出现突然的破坏、断裂、失稳、倾覆;结构拆除时,不会出现机械设备、'支架的失稳、倾覆;施工人员的安全;临近场地的建筑物、交通、过往人员的安全。安全的保证需要落实在实施方案的细节中。

2.施工的可行性

原结构受力、构造特点;原施工建造方案;原结构病害和加固情况}不同的拆除目标,如部分拆除、全部拆除,原位重建还是不建;拟采用机具设备、工艺特点;场地的平、立面空间条件;运输条件。

3.对交通的影响

因原路改扩建,需要拆除桥梁(主线、被交道路);原位重建时,可能完全中断交通或部分中断交通;当不允许中断交通的情况下,可否部分导改交通、修建临时便道或桥梁分幅、分跨拆除;拆除的设备能否侵占道路等与拆除方案密切相关,也是施工可行性考虑的因素。

4.对环境的影响

拆除过程中形成的噪声、粉尘、建筑垃圾应该有妥善的处理措施。

二、实施性施工方案编制

(一)主要内容

1.施工单位在承接到城市桥梁拆除工程以后,应对桥梁拆除初步方案进行全面优化和细化,如拆除的方式、方法和步骤、计算分析、机具设备、工艺细节、施工组织、工期安排、交通组织,环境保护措施等;特别是安全技术措施措施、应急预案。

2.梁式桥常用的拆除施工方法:

(1)直接拆除法I

(2)搭设支架拆除法;

(3)控制(定向/定位)爆破法}

(4)解除体系分体拆除法;

(5)悬浇箱梁倒装拆除、分段切割法;

(6)整孔切割法;

(7)顶推移位分段(孔)切割法。

3。施工方法选择:

(1)应依据设计原则,与所拥有的机具设备匹配,符合现场条件条件。

(2)必须是可控制的,安全措施能够落到实处。

(3)应能够与监控、交通组织、.施工组织,预案协调。

(4)-个拆除工程可能是多个方法的集合,不宜单一、机械地采用某一个方法。

4.安全保证内容:

(1)施工控制是对拆除的安全保证。与桥梁建设施工相比,桥梁拆除施工控制对安全的要求更高。

(2)桥梁拆除实施性施工方案应包括:

①拥有合理的实施方案;

②明确的控制目标和内容;

③必要的监控手段;

④交通组织计划;

⑤安全措施及应急预案;

⑥各部门的协调方案;

⑦严密的施工组织计划(包含组织机构)。

(二)施工安全控制重点

1.控制重点

除对拆除对象的过程控制外,需要控制机械设备状态、支架稳定和变形、临时设施;需要控制解除以往的加固措施进程(如解除体外预应力束);需要控制因拆桥影响桥位的路上交通和河流中的航运;需要控制拆下来的构件残渣堆放等。

2.监控措施

对复杂结构的桥梁或拆除过程复杂、困难的情况,应该采取监控手段.(如仪器监测),通过必要的计算分析,对标高、变形、应力实时控制,及时反馈施工操作人员。

3.交通组织

通常拆桥伴随着新建或影响被交道路交通;在高速公路上拆桥,会面临封一幅交通转换到封另一幅的情况,需要考虑车辆行驶的车道数、时间等因素,应精细安排。

4.安全措施和应急预案

与新建桥相比,桥梁拆除的安全保证难度要大得多。拆除过程中应引起足够的重视。安全措施和应急预案的制订应注意:

(1)建立安全保证体系;

(2)建立安全防护措施;

(3)建立信息及时反馈机制;

(4)必要的设备、物资准备,在发生突然情况时能及时控制和调整。

三、桥梁拆除施工

(一)施工准备

1.施工单位与建设单位在签订拆除工程的施工合同时,应签订安全生产管理协议,明确双方的安全管理责任。施工单位应对拆除工程的安全技术管理负直接责任;建设单位、监理单位应对拆除工程施工安全负检查督促责任。

2.建设单位应将拆除工程发包给具有相应资质等级的施工单位。建设单位应在拆除工程开工前15d,将下列资料报送建设工程所在地的县级以上地方人民政府建设行政主管部门备案。

(1)施工单位资质登记证明;

(2)拟拆除桥梁、构筑物及可能危及毗邻建筑的说明;

(3)拆除施工组织方案或安全专项施工方案;

(4)堆放、清除废弃物的措施。

3.施工单位应向建设单位索取下列资料:

(1)拆除工程的有关图纸和资料;

(2)拆除工程涉及区域的地上、地下建筑及设施分布情况资料。

建设单位对其准确性负责。

4.建设单位应负责做好影响拆除工程安全施工的各种管线的切断、迁移工作。当桥梁附近有架空线路或电缆线路时,应与有关部门取得联系,采取防护措施,确认安全后方可施工。

5.当拆除工程对周围相邻建筑安全可能产生危险时,必须采取相应保护措施,对建筑内的人员进行撤离安置。

6.在拆除作业前,施工单位应检查各类管线情况,确认全部切断后方可施工。

7.在拆除工程作业中,发现不明物体,应停止施工,采取相应的应急措施,保护现场,及时向有关部门报告。

(二)安全施工管理

1.人工拆除

(1)进行人工拆除作业时,作业人员应站在稳定的结构或脚手架上操作,被拆除的构件应有安全的放置场所。

(2)人工拆除施工应从上至下、逐层拆除、分段进行,不得垂直交叉作业。作业面的孔洞应封闭。

(3)人工拆除挡土墙时,严禁采用掏掘或推倒的方法。

(4)拆除桥梁的栏杆、楼梯、楼板等构件,应与桥梁结构整体拆除进度相配合,不得先行拆除。桥梁的承重梁、柱,应在其所承载的全部构件拆除后,再进行拆除。

(5)拆除梁或悬挑构件时,应采取有效的下落控制措施,方可切断两端的支撑。

(6)拆除柱子时,应沿柱子底部剔凿出钢筋,使用手动倒链定向牵引,再采用气焊切割柱子三面钢筋,保留牵引方向正面的钢筋。

(7)拆除管道及容器时,必须在查清残留物的性质,并采取相应措施确保安全后,方可进行拆除施工。

2.机械拆除

(1)拆除桥梁时应先拆除桥面的附属设施及挂件、护栏等。

(2)当采用机械拆除桥梁时,应从上至下,逐层分段进行;应先拆除非承重结构,再拆除承重结构。对只进行部分拆除的桥梁,必须先将保留部分加固,再进行分离拆除。

(3)施工中必须由专人负责监测被拆除桥梁的结构状态,做好记录。当发现有不稳定状态的趋势时,必须停止作业,采取有效措施,消除隐患。

(4)拆除施工时,应按照施工组织设计选定的机械设备及吊装方案进行施工,严禁超载作业或任意扩大使用范围。供机械设备使用的场地必须保证足够的承载力。作业中机械不得同时回转、行走。

(5)进行高处拆除作业时,较大尺寸的构件或沉重的材料,必须采用起重机具及时吊下。拆卸下来的各种材料应及时清理,分类堆放在指定场所,严禁向下抛掷。

(6)采用双机抬吊作业时,应选用起重性能相似的起重机,每台起重机载荷不得超过允许载荷的80%.且应对第一吊进行试吊作业,施工中必须保持两台起重机同步作业。在吊装过程中,两台起重机的吊钩滑轮组应保持垂直状态。

(7)拆除吊装作业的起重机司机,必须严格执行操作规程。信号指挥人员必须按照现行国家标准《起重吊运指挥信号>GB5082的规定作业。

(8)拆除钢梁时,必须采用绳索将其拴牢,待起重机吊稳后,方可进行气焊切割作业。吊运过程中,应采用辅助措施使被吊物处于稳定状态。

3.爆破拆除

(1)爆破拆除工程应根据周围环境作业条件、桥梁类别、爆破规模,按照现行国家标准《爆破安全规程》GB6722将工程分为A、B、C三级,并采取相应的安全技术措施。爆破拆除工程应做出安全评估并经当地有关部门审核批准后方可实施。

(2)从事爆破拆除工程的施工单位,必须持有工程所在地法定部门核发的《爆炸物品使用许可证》,承担相应等级的爆破拆除工程。爆破拆除设计人员应具有承担爆炸拆除作业范围和相应级别的爆破工程技术人员作业证。从事爆破拆除施工的作业人员应持证上岗。

(3)爆破器材必须向工程所在地法定部门申请《爆炸物品购买许可证》,到指定的供应点购买,爆破器材严禁赠送、转让、转卖、转借。

(4)运输爆破器材时,必须向工程所在地法定部门申请领取《爆炸物品运输许可证>,派专职押运员押送,按照规定路线运输。

(5)爆破器材临时保管地点,必须经当地法定部门批准。严禁同室保管与爆破器材无关的物品。

'(6)爆破拆除的预拆除施工应确保桥梁安全和稳定。预拆除施工可采用机械和人工方法拆除非承重的或不影响结构稳定的构件。

(7)对桥梁采用定向爆破拆除工程时,爆破拆除设计应控制桥梁倒塌时的触地振动。必要时应在倒塌范围铺设缓冲材料或开挖防振沟。

(8)为保护临近建筑和设施的安全,爆破震动强度应符合现行国家标准,《爆破安全规程》GB6722的有关规定。基础爆破拆除时,应限制一次同时使用的药量。

(9)爆破拆除施工时,应对爆破部位进行覆盖和遮挡,覆盖材料和遮挡设施应牢固可靠。

(10)爆破拆除应采用电力起爆网路和非电导爆管起爆网路。电力起爆网路的电阻和起爆电源功率,应满足设计要求;非电导爆管起爆应采用复式交叉封闭网路。爆破拆除不得采用导爆索网路或导火索起爆方法。装药前,应对爆破器材进行性能检测。试验爆破和起爆网路模拟试验应在安全场所进行。

爆破拆除工程的实施应在工程所在地有关部门领导下成立爆破指挥部,应按照施工组织设计确定的安全距离设置警戒。爆破拆除工程的实施除应符合上述要求外,必须按照现行国家标准《爆破安全规程》GB6722的规定执行。

4.静力破碎

(1)进行基础或局部块体拆除时,宜采用静力破碎的方法。

(2)采用具有腐蚀性的静力破碎剂作业时,灌浆人员必须戴防护手套和防护眼镜。孔内注入破碎剂后,作业人员应保持安全距离,严禁在注孔区域行走。一旦发生静力破碎剂与人体接触现象时,应立即使用清水清洗受浸蚀部位的皮肤。

(3)静力破碎剂必须放置在防潮、防雨的库房内保存。静力破碎剂严禁与其他材料混放。

·(4)为防止在相邻的两孔之间同时作业导致喷孔,对人员造成伤害。在相邻的两孔之间,严禁钻孔与注入破碎剂同步进行施工。

(5)静力破碎时,发生异常情况,必须停止作业。查清原因并取相应措施确保安全后,方可继续施工。

(三)安全防护措施

1.拆除施工采用的脚手架、安全网、必须由专业人员按设计方案搭设,项目负责人组织技术、安全部门的有关人员验收合格后,方可投入使用。水平作业时,操作人员应保持安全距离。

2.安全防护设施验收时,应按类别逐项查验,并有验收记录。

3.作业人员必须配备相应的安全帽、安全带、防护眼镜、防护手套、防护工作服等,并正确使用。

4.施工单位必须依据拆除工程安全施工组织设计或安全专项施工方案,在拆除施工现场划定危险区域,设置警戒线和相关的安全标志,并派专人监管。

5.施工单位必须落实防火安全责任制,建立义务消防组织,明确责任人,负责施工现场的日常防火安全管理工作。

(四)安全技术管理

1.拆除工程开工前,应根据工程特点、构造情况、工程量等编制施工组织设计或安全专项施工方案,爆破拆除和被拆除桥梁面积大于lOOOm2的拆除工程,应编制安全施工组织设计;被拆除桥梁面积小于lOOOmz的拆除工程,应编制安全施工方案。应经技术负责人和总监理工程师签字批准后实施。施工过程中,如需变更,应经原审批人批准,方可实施。

2.在大雨、大雪、六级(含)以上大风等严重影响安全施工时,严禁进行拆除作业。

3.当日拆除施工结束后,所有机械设备应远离被拆除桥梁。施工期间的临时设施,应与被拆除桥梁保持安全距离。

4.从业人员应办理相关手续,签订劳动合同,进行安全培训,考试合格后方可上岗作业。

5.拆除工程施工前,必须对施工作业人员进行书面安全技术交底。

6.拆除工程施工必须建立安全技术档案,并应包括下列内容:

(1)拆除工程施工合同及安全管理协议书;

(2)拆除工程安全施工组织设计或安全专项施工方案;

(3)安全技术交底;

(4)脚手架及安全防护设施检查验收记录;

(5)劳务用工合同及安全管理协议书;

(6)机械租赁合同及安全管理协议书。

7。施工现场临时用电必须按照国家现行标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46的有关规定执行。

8.施工现场应建立健全动火管理制度。施工作业动火时,必须履行动火审批手续,领取动火证后,方可在指定时间、地点作业。作业时应配备专人监护,作业后必须确议无火源危险后方可离开作业地点。

9。拆除工程施工时,当遇有易燃、可燃物及保温材料时,严禁明火作业。

10.拆除工程施工过程中,当发生重大险情或生产安全事故时,应及时启动应急预案排除险情、组织抢救、保护事故现场,并向有关部门报告。

(五)文明施工管理

1.清运渣土的车辆应封闭或覆盖,出入现场时应有专人指挥。清运渣土的作业时间应遵守工程所在地的有关规定。

2.对地下的各类管线,施工单位应在地面上设置明显标识。对水、电、气的检查井、污水井应采取相应的保护措施。

3.拆除工程施工时,应采取向被拆除的部位洒水等措施防止扬尘和采取选用低噪声设备、对设备进行封闭等措施降低噪声。

4.拆除工程完工后,应及时将渣土清运出场。

篇5：安全生产事故应急抢救措施

一、概述根据本公司生产实际情况,确定本公司生产事故类别如下:Ⅰ.触电事故Ⅱ.机械伤害Ⅲ.火灾事故1.生产现场危险源主要设施、设备等物质。危险源的辨识应充分考虑正常、异常、紧急三种状态。在本厂内存在的危险源有可能导致的人员伤亡事故包括:触电事故、机械伤害事故、火灾事故等。2.生产安全事故应急救援工作,应本着统一指挥、各司其职、各负其责、相互配合、迅速高效、自救和互救相结合,最大限度减少事故损失的原则进行。二、事故可能发生的地点和可能造成的后果事故可能发生的地点:生产现场、办公区、生活区,可能造成的后果为人员的轻伤、重伤、死亡等人身伤亡事故。三、事故应急救援的组织机构及其组成单位、组成人员、职责分工成立应急领导小组,有安全、保卫、生产、后勤等部门组成。1.公司成立应急救援预案组织机构:指挥:副指挥:成员:2.事故应急救援指挥机构的职责2.1组建应急救援专业队伍(救护队和抢险队),并组织实施和演练,掌握现场抢险救援、救护基本技能。2.2配备必要的应急救援器材、设备,做好事故应急救援的各项准备工作。2.3做好生产作业场所和员工宿舍救援车辆通行和人员疏散路线,现场应用相应的安全色标明显标示,并在日常工作中保证路线畅通。2.4发生事故时,控制事态,保护现场,组织现场抢救,把伤者送往最佳医院。2.5按照公司生产安全事故报告程序流程图的要求上报各相关部门。3.生产突发事件应急救援组织机构人员的具体分工和职责:3.1指挥:负责组织项目部的应急救援工作。3.2副指挥:协助指挥负责应急救援的具体指挥工作,并在发生突发事件时,迅速召集及应急抢险救护人员到现场。3.3安全负责人:协助安全部长负责配合事故单位迅速查明事故性质、影响范围等基本情况,参加事故抢险、事故分析、调查工作,上报归口管理部门。组成事故调查组,组织落实事故防范措施和事故处理。3.4保卫负责人:协助保卫部长负责事故现场警戒、疏导工作,维持现场秩序,防止无关人员进入。3.5物资负责人:协助物资部长负责救援器材、设备登记、保养及临时征用场设备的管理,保证应急救援时正常运转,并负责事故的抢险和抢修工作。负责抢险救援物资的供应工作。3.6劳务负责人:协助劳务中心主任和工会人员组成善后工作,负责伤亡人员的善后处理工作。四.生产突发安全事故应急救援程序1.生产现场应根据公司安全值班制度设立值班室并保证24小时有人值班,且领导带班。联系电话:0831-。2.突发安全事故现场报告程序:生产安全事故第一发现人→应急救援人员→相关管理部门。3.生产安全事故应急救援程序:生产安全事故→保护现场→控制事态→组织抢救→疏导人员→调查了解事故情况及伤亡人员情况→向上级有关部门报告。生产安全事故救援程序流程图生产安全事故报告程序流程图五.发生事故征兆或事故发生后应当采取的行动和措施1.触电伤害事故应急救援措施1.1发生人员触电伤亡事故应立即切断近处电源,使触电者尽快脱离电源。用绝缘物品挑开或切断触电者身上的电线、灯、插座等带电物品。绝缘物品:干燥的竹竿、木棍、扁担、擀面杖、塑料棒等,带木柄的铲子、电工用绝缘钳子。1.2抢救人员进入事故现场必须穿戴绝缘防护用品,在检测设备和伤亡人员不带电的情况下,实施抢救工作。1.3触电者脱离电源后,立即将其抬至通风较好的地方,解开病人衣扣、裤带。轻型触电者在脱离离电源后,应就地休息1-2小时再活动。如果呼吸、心跳停止,必须争分夺秒对触电者进行救护,实例表明使用口对口人工呼吸和胸外心脏按压效果最好(每做15次胸外心脏挤压吹气2次,反复进行)。触电者必须坚持长时间的人工呼吸和心脏按压。2.火警火灾急救2.1火灾急救生产现场发生火警、火灾事故时,应立即了解起火部位,燃烧的物质等基本情况,拨打“119”向消防部门报警,同时组织撤离和扑救。在消防部门到达前,对易燃易爆的物质采取正确有效的隔离。如切断电源,撤离火场内的人员和周围易燃易爆物及一切贵重物品,根据火场情况,机动灵活的选择灭火器具。在扑救现场,应行动统一,如火势扩大,一般扑救不可能时,应及时组织撤退扑救人员,避免不必要的伤亡。扑灭火情可单独采用、也可同时采用几种灭火方法(冷却法、窒息法、隔离法、化学中断法)进行扑嫠。灭火的基本原理是破坏燃烧三条件(即可燃物、助燃物、火源)中的任一条件。在扑救的同进要注意周围情况,防止中毒、坍塌、坠落、触电、物体打击等二次事故的发生。在灭火后,应保护火灾现场,以便事后调查起火原因。2.2火灾现场自救注意事项1)救火人应注意自我保护,使用灭火器材救火时应站在上风位置,以防因烈火、浓烟熏烤而受到伤害。2)火灾袭来时要迅速疏散逃生,不要贪恋财物。3)必须穿越浓烟逃走时,应尽量用浸湿的衣物披裹身体,用湿毛巾或湿布捂住口鼻,或贴近地面爬行。4)身上着火时,可就是上打滚,或用厚重衣物覆盖压灭火苗。5)大火封门无法逃生时,可用浸湿的被褥衣物等堵塞门缝,泼水降温,呼救待援。(3)烧伤人员现场救治在出事现场,立即采取急救措施,使伤员尽快与致伤因素脱离接触,以免继续伤害深层组织。3.机械伤害事故应急救援措施3.1各机械开关布局必须合理,必须符合两条标准:一是便于操作者紧急停车;二是避免误开动其它设备。3.2发生机械事故时要立即停机,切断电源,指派专人看管。3.3发生断手、断指等严重情况时,对伤者伤口要进行包扎止血、止痛、进行半握拳状的功能固定。对断手、断指用消毒清洁的敷料包好,速将伤者送医院抢救。六.事故应急求援资源信息现场采取自救和互救突发事故应急医院联系电话:120值班电话:应急救援小组突发事件应急抢救组:组长:组员:突发事件现场救护组:组长:组员:八.事故报告及应急求援有关的具体内容特别重大事故应包括以下内容:1事件单位名称、负责人、联系电话及地址:2事件发生的时间地点:3事件造成的危害程度、影响范围、伤亡人数、直接经济损失:4事件的简要经过:5其他需上报的有关事项